BTR-50P. Drogą lądową i wodną
„Autobusy bojowe” Transporter opancerzony BTR-50P stał się pod wieloma względami wyjątkowym pojazdem bojowym. Oprócz tego, że był to pierwszy krajowy gąsienicowy transporter opancerzony, BTR-50 również pływał. Tutaj jego rodowód został w pełni naruszony. Model ten został stworzony na bazie lekkiego pływającego czołg PT-76. Oprócz spadochroniarzy transporter opancerzony mógł bezpiecznie przewozić drogą wodną do dwóch ton ładunku, w tym moździerze i instalacje artyleryjskie kalibru do 85 mm włącznie, a ogień do wroga z armaty można było prowadzić bezpośrednio podczas transportu .
Historia powstania gąsienicowego transportera opancerzonego BTR-50P
Zadanie taktyczno-techniczne wydane przez GBTU natychmiast przewidywało stworzenie dwóch nowych wozów bojowych - lekkiego czołgu amfibii i opartego na nim transportera opancerzonego z maksymalną możliwą unifikacją jednostek konstrukcyjnych i zespołów. Nowy sowiecki transporter opancerzony został stworzony wspólnie przez konstruktorów VNII-100 (Leningrad), fabrykę Czelabińsk Kirowa (ChKZ) i fabrykę Krasnoje Sormowo, na czele której stanął znany radziecki konstruktor czołgów Zh. projekt. Prace nad stworzeniem nowych pojazdów bojowych w ZSRR rozpoczęły się 15 sierpnia 1949 r., a projekt techniczny nowego transportera opancerzonego był gotowy 1 września 1949 r. W tym samym roku prace projektowe nad stworzeniem lekkiego czołgu amfibijnego i gąsienicowego transportera opancerzonego zostały przeniesione do Czelabińska, gdzie projekty otrzymały oznaczenia „Obiekt 740” (przyszły PT-76) i „Obiekt 750” (przyszły BTR -50P).
Od samego początku prac sowieccy projektanci stanęli przed zadaniem stworzenia gąsienicowego transportera opancerzonego, przeznaczonego do transportu personelu zmotoryzowanych jednostek strzeleckich Armii Radzieckiej, a także różnych ładunków wojskowych, w tym artylerii i lekkich pojazdów kołowych pojazdy w obliczu możliwej opozycji ogniowej ze strony potencjalnego wroga. Prace nad czołgiem i transporterem pancernym prowadzono równolegle, ale transporter opancerzony powstał z pewnym opóźnieniem w stosunku do harmonogramu. Takie opóźnienie uzasadniono opracowaniem dużej liczby rozwiązań konstrukcyjnych, na przykład strumienia wody, najpierw na lekkim czołgu amfibijnym PT-76. To właśnie udane testy PT-76 dały konstruktorom pewność, że prace nad stworzeniem transportera opancerzonego zakończą się w podobny sposób.
Jednym z wymagań zakresu zadań przy tworzeniu nowego pojazdu bojowego był transport dwóch ton różnych ładunków do artylerii dywizyjnej i pojazdu terenowego GAZ-69. Pracując nad rozwiązaniem tego problemu, projektanci napotkali trudności w wyborze urządzenia ładującego. Rozważano dwie główne opcje: instalację dźwigu elektrycznego i wciągarkę napędzaną silnikiem głównym transportera opancerzonego z załadunkiem na składanych rampach. W trakcie prac zrezygnowano z opcji z dźwigiem ze względu na nadmierną złożoność konstrukcyjną i operacyjną tego rozwiązania.
Ciekawostką jest to, że już podczas testów nowego gąsienicowego transportera opancerzonego konstruktorzy z własnej inicjatywy strzelali na lądzie i na wodzie z transportowanych systemów artyleryjskich: 57-mm armaty przeciwpancernej ZIS-2, a nawet 85-mm działo D-44. Specyfikacje techniczne wojska nie przewidywały takich testów, jedynym wymogiem był transport artylerii dywizyjnej. Ku zaskoczeniu wielu strzelaniny te zakończyły się sukcesem i nie doprowadziły do awarii podwozia transportera opancerzonego oraz jakichkolwiek incydentów. Co więcej, rezerwa wyporu pojazdu okazała się wystarczająca do strzelania z transportowanego działa bez zalania lub przewrócenia transportera opancerzonego, co tylko potwierdziło bardzo wysokie zdolności amfibijne nowych pojazdów.
Pierwszy prototyp gąsienicowego transportera opancerzonego był gotowy pod koniec kwietnia 1950 roku, od 26 kwietnia do 11 czerwca tego samego roku transporter przeszedł testy fabryczne. Przeprowadzone testy umożliwiły skorygowanie dokumentacji technicznej nowego wozu bojowego, już w lipcu gotowe były dwa nowe prototypy Obiektu 750, których badania państwowe przeprowadzono w drugiej połowie 1950 roku. Zgodnie z wynikami testów państwowych samochód został ponownie sfinalizowany, a w trzecim kwartale 1951 roku ChKZ przekazał do testów dwa kolejne prototypy, które w następnym roku przeszły etap testów wojskowych. Wojsko zwróciło uwagę na niewystarczającą wytrzymałość konstrukcji tarczy odbijającej fale, niezadowalającą celność bojową standardowej broni - ciężkiego karabinu maszynowego DShK 12,7 mm, a także przypadki spontanicznego działania sprzętu przeciwpożarowego. Po wyeliminowaniu wszystkich wskazanych przez wojsko niedociągnięć i dopracowaniu transporterów opancerzonych przeszły testy kontrolne jesienią 1953 roku, pokonując łącznie 1,5 tysiąca kilometrów. W kwietniu następnego roku nowy transporter opancerzony został oficjalnie przyjęty przez Armię Radziecką na polecenie ministra obrony ZSRR pod oznaczeniem BTR-50P.
Nowy radziecki pojazd bojowy był unikalny w wielu swoich cechach i był całkowicie rodzimym opracowaniem, które powstało bez względu na zagraniczne modele takiego sprzętu. Ponadto czołg pływający PT-76 z potężną bronią artyleryjską, na podwoziu którego powstał BTR-50P, był jedynym tego typu pojazdem. Pod wieloma względami w tworzeniu takiego sprzętu pomogło bogate doświadczenie w rozwoju lekkich czołgów amfibii, które zgromadzono w ZSRR przed II wojną światową.
Cechy techniczne transportera opancerzonego BTR-50P
Pierwszym radzieckim gąsienicowym transporterem opancerzonym był pływający pojazd bojowy z pancerzem kuloodpornym. Korpus wypornościowy transportera opancerzonego wykonano metodą spawania z płyt pancernych o grubości od 4 do 10 mm. Masa bojowa BTR-50 nie przekraczała 14,2 tony. Charakterystyczną cechą wozu bojowego było umieszczenie silnika wysokoprężnego wzdłuż osi podłużnej kadłuba. W przypadku nowego modelu pojazdów opancerzonych radzieccy projektanci wybrali następujący schemat układu. Przed transporterem opancerzonym znajdował się przedział sterowniczy, w środkowej części przedział wojskowy, na rufie przedział silnikowo-przekładniowy. Załoga transportera opancerzonego składała się z dwóch osób: kierowcy i dowódcy. Miejsce pracy dowódcy znajdowało się po prawej stronie, kierowca - po lewej. Ponadto w korpusie w przedziale lądowania mogło się pomieścić 12 myśliwców. Maksymalny transporter opancerzony mógł przewozić do 20 osób lub dwie tony różnych ładunków wojskowych przez barierę wodną, na przykład działo artyleryjskie wraz z kalkulacją. Wersje transportera opancerzonego bez dachu zostały wyposażone w zdejmowaną markizę, która chroniła wojska przed skutkami opadów.
Podwozie, skrzynia biegów i napęd trafiły do BTR-50P bez zmian w stosunku do czołgu PT-76. Sercem wozu bojowego był silnik wysokoprężny V-6PVG, który rozwijał maksymalną moc 240 KM. Ta moc wystarczyła, aby zapewnić pojazdowi gąsienicowemu prędkość maksymalną do 45 km/h podczas jazdy po autostradzie i do 10,2 km/h na wodzie. Rezerwę mocy oszacowano na 240-260 km (na autostradzie). Nowy transporter opancerzony, podobnie jak czołg lekki PT-76, wyróżniał się wysoką mobilnością i właściwościami terenowymi, miał zapas wyporności, dobrą manewrowość i stabilność. Z tego powodu nowy sprzęt wszedł do służby nie tylko w jednostkach karabinów zmotoryzowanych, ale także w jednostkach Korpusu Piechoty Morskiej. Oprócz zbiorników, BTR-50 z łatwością pokonywał przeszkody w postaci rowów i rowów o szerokości do 2,8 metra oraz pionowych ścian o wysokości 1,1 metra.
W rufowej części pojazdu, na dachu komory silnika, konstruktorzy umieścili składane rampy do ładowania dział i moździerzy (BTR-50P mógł przewozić moździerz 120 mm, 57 mm, 76 mm lub 85 mm artyleryjskie), a także pojazdy z napędem na wszystkie koła GAZ-67 lub GAZ-69. Do transportu broni transporter opancerzony został specjalnie wyposażony w urządzenie ładujące, które składało się. oprócz składanych ramp, z potężnej wciągarki o sile uciągu 1500 kgf.
Pomimo tego, że ciężki karabin maszynowy DShK został zainstalowany na prototypach podczas testów, transportery opancerzone weszły do serii albo bez standardowego uzbrojenia, albo z 7,62-mm karabinem maszynowym SGMB, stworzonym na bazie ciężkiego SG-43 karabin maszynowy. Druga próba uzbrojenia pojazdu bojowego dużego kalibru bronie została podjęta już w 1956 roku. Prototyp BTR-50PA był uzbrojony w 14,5-mm karabin maszynowy KPVT, który, podobnie jak wcześniej DSzK, próbowano zainstalować na wieży z opancerzonym tyłem na włazie dowódcy BTR. Pomimo wysiłków konstruktorów ta wersja BTR-50 o zwiększonej sile ognia nie dotarła do etapu wprowadzenia do służby.
Opcje aktualizacji
Już w 1959 roku wprowadzono do masowej produkcji najbardziej masową modyfikację gąsienicowego transportera opancerzonego, który otrzymał oznaczenie BTR-50PK. Główną różnicą tego modelu była obecność dachu, który zakrywał cały przedział wojskowy. Na dachu zaprojektowano trzy oddzielne włazy do lądowania i wyładowywania wojsk. Warto zauważyć, że w 1959 roku wszystkie dostępne radzieckie transportery opancerzone zostały wyposażone w dach, dotyczyło to również pojazdów kołowych BTR-40 i BTR-152. Wojsko radzieckie wzięło pod uwagę doświadczenia bitew miejskich na Węgrzech w 1956 roku, kiedy spadochroniarze byli podatni na ostrzał z górnych pięter budynków, ponadto koktajle Mołotowa czy granaty można było bez problemu wrzucać do wnętrza kadłuba. Oprócz funkcji ochronnej dach nad przedziałem wojskowym poprawił i tak już bardzo dobre właściwości amfibijne transportera opancerzonego, umożliwiając pływanie nawet w falach świetlnych, woda po prostu nie dostała się do wnętrza pojazdu.
Pojazdy dowódczo-sztabowe BTR-50PU i BTR-50PN również stały się dość masowo produkowane, produkcję pierwszego modelu w Wołgogradzie rozpoczęto w 1958 roku. Taka maszyna mogła pomieścić do 10 osób, aw centrali zainstalowano stół do pracy z mapami i dokumentami. Charakterystyczną cechą pojazdu dowódczo-sztabowego była również obecność kompleksu trzech stacji radiowych R-112, R-113 i R-105. Standardowym wyposażeniem wozu bojowego stały się trzy czterometrowe anteny, jedna 10-metrowa i jedna 11-metrowa. W trakcie modernizacji maszyn zmienił się skład znajdującego się wewnątrz sprzętu i komunikacji.
Już w latach 1970. niektóre z pierwszych seryjnych BTR-50P przerobiono na pojazdy pomocy technicznej (MTP). Takie pojazdy opancerzone były używane przez zmotoryzowane jednostki strzeleckie, które otrzymały nowe bojowe wozy piechoty BMP-1. W zmodernizowanych transporterach opancerzonych zamiast desantowego znajdował się przedział produkcyjny z pancernym dachem. Zwiększono wysokość przedziału, co pozwoliło mechanikom pracować na pełnej wysokości. W dziale produkcyjnym przetransportowano narzędzie robocze, zainstalowano sprzęt i urządzenia do naprawy i konserwacji BMP-1, pojawiły się środki na ewakuację bojowego wozu piechoty. A do instalacji i instalacji na BMP-1 różnych komponentów i zespołów na MTP umieszczono żuraw wysięgnikowy.
W sumie podczas produkcji seryjnej w latach 1954-1970 ZSRR zdołał zgromadzić do 6500 transporterów opancerzonych BTR-50 różnych modyfikacji. Technika ta pozostawała w służbie Armii Radzieckiej do końca istnienia ZSRR. Część tych transporterów opancerzonych może nadal znajdować się w magazynie. Jednocześnie zainteresowanie takimi maszynami już teraz. Na przykład fabryka w Charkowie nazwana imieniem Małyszewa nadal oferuje opcje modernizacji tego transportera opancerzonego poprzez instalację nowych silników o mocy 400 KM, ciężkich karabinów maszynowych, nowej skrzyni biegów i zmodyfikowanych elementów podwozia. Ukraińska firma ma nadzieję, że zmodernizowany BTR-50 zainteresuje potencjalnych klientów z Afryki i Azji.
- Juferev Siergiej
- Prawdziwy autobus bojowy. BTR-152
BTR-40. Pierwszy radziecki seryjny transporter opancerzony
Główny transporter opancerzony Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 „Ganomag”
Najbardziej masywny transporter opancerzony II wojny światowej
informacja