Maska ZIL-131: historia i poszukiwanie ideału

51

Panoramiczne okna i układ maski


Jak już wspomniano w pierwsza część historii, jedną z najbardziej charakterystycznych i paradoksalnych cech ciężarówki wojskowej była zakrzywiona panoramiczna szyba przednia. Ministerstwo Obrony początkowo wyrażało niezadowolenie z tego faktu dość powściągliwie, ale w czasie konfliktu afgańskiego sprawa stała się bardzo dotkliwa. W lipcu 1982 r. wspólna decyzja Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego i Centralnej Dyrekcji ds. Samochodów i Traktorów Ministerstwa Obrony ZSRR stwierdziła:
„Wieloletnie doświadczenie w eksploatacji pojazdów ZIL-130 i ZIL-131 w wojsku pokazało, że obecnie istniejąca konstrukcja kabiny z panoramiczną przednią szybą znacznie komplikuje naprawę pojazdów, a także transport i przechowywanie tego szkła. rodzaj. Szczególnie dotkliwy brak oszklenia kabin pojazdów ZIL objawia się podczas ruchu konwoju w warunkach górskich w środowisku pożaru.


Zgodnie z tymi wnioskami pracownicy fabryki przeprowadzili cykl testowy zmodernizowanych maszyn ZIL-4334 wyposażonych w płaskie przednie szyby. Nawiasem mówiąc, oprócz uproszczenia obsługi, płaskie wieloczęściowe szyby pozwoliły rozwiązać problem oszklenia termoizolacyjnego samochodów ciężarowych w wersji „północnej”. Jednak płaskie okna okazały się dla Moskiewskiego Zakładu Samochodowego zadaniem praktycznie nie do rozwiązania - wiązało się to zarówno ze skomplikowaniem konstrukcji kabiny, jak i poważnymi kosztami finansowymi. Tak więc, według obliczeń z 1982 roku, opracowanie nowej kabiny i przeszklenia wymagało fantastycznych kosztów w wysokości 1 550 000 rubli, a także dodatkowych 700 metrów kwadratowych. metrów powierzchni produkcyjnej. Właściwie strona finansowa sprawy umożliwiła odwrócenie woli MON w tej sprawie.











ZIL-4334, opracowany z uwzględnieniem afgańskich doświadczeń operacyjnych

Dążąc do ujednolicenia ciężarówki wojskowej z cywilnym ZIL-130, projektanci pozostawili układ maski pojazdu niezmieniony. Zrobiono to przede wszystkim w celu maksymalnego przyspieszenia produkcji maszyn obu modyfikacji na liniach produkcyjnych zakładu. Kraj pilnie potrzebował pojazdów tej klasy i na przykład armia była w stanie zdobyć wystarczającą ilość 131 ZILów dopiero w połowie lat 70-tych. Jedną z najważniejszych zalet trzyosiowej ciężarówki z maską ZIL-131 pod tym względem była odporność na podważanie min przeciwpancernych pod kołami. Poniżej przedstawiam wybór fotografii ilustrujących tę tezę.






Maska ZIL-131: historia i poszukiwanie ideału

Historia wojna afgańska i konflikt w Donbasie są ściśle powiązane z maszynami 131. serii

Triumf i niespełnione nadzieje


W Armii Radzieckiej ciężarówka ZIL-131 w połowie lat 70. zdobyła już chwałę niezawodnego, bezpretensjonalnego i wszechstronnego transportu. Pod wieloma względami był to powód przyznania w kwietniu 1974 r. znaku jakości całej linii moskiewskich pojazdów z napędem na wszystkie koła. Gospodarka narodowa była również usatysfakcjonowana - od 1971 roku na przenośniku umieszczano uproszczoną wersję maszyny bez drogiego sprzętu ekranowanego pod nazwą ZIL-131A. Nieco wcześniej, w 1968 roku, pojawił się ciągnik siodłowy ze skróconą ramą 131B, zdolny do ciągnięcia jednoosiowej naczepy o masie całkowitej 12 ton.






Mniej więcej w tym samym czasie zaprojektowano i oddano do użytku w dużej mierze unikalny ciągnik ZIL-137 z hydrostatycznym napędem kół naczepy. W maszynie zamontowano dodatkową pompę hydrauliczną napędzaną przystawką odbioru mocy, która umożliwia doprowadzenie oleju do silnika hydraulicznego naczepy o ciśnieniu 150 kgf/cm2. Montaż pod koniec lat 60. wyjątkowego samochodu został przeniesiony do Briańsk Automobile Plant, gdzie miesięcznie montowano średnio 30 takich samochodów. Przenosili głównie pociski na takich ZIL (na przykład system obrony powietrznej 2K11 Krug), ale często można było zobaczyć 137. samochód z długim blokiem do pieczenia AHB-2,5. Ta fabryka na kołach była w stanie wypiekać co najmniej 2,5 tony chleba dziennie, nawet podczas marszu. Jednak kapryśny i skomplikowany silnik hydrauliczny naczepy zmusił inżynierów do opracowania bardziej niezawodnego i zaawansowanego technologicznie napędu mechanicznego. Tak pojawił się pociąg drogowy 60091 z ciągnikiem ZIL-4401 z naczepą BAZ-99511, produkowanym w latach 1982-1994. Pociąg drogowy zużywał 53 litry benzyny na 100 kilometrów, pozwalał załadować ponad 7 ton i znalazł zastosowanie w siłach rakietowych, obronie przeciwlotniczej i na ścieżce pieczenia. Na początku lat 80. w zakładzie montażu samochodów Chita weszły do ​​produkcji „północne” wersje ZIL-131S, które musiały wytrzymać temperatury do -60ºС. Od 1986 roku montaż takich mrozoodpornych maszyn został przeniesiony do rodzimych Moskiewskich Zakładów Samochodowych.







ZIL-131V

Ze względu na długie wprowadzanie do produkcji maszyna szybko stała się przestarzała i wymagała modernizacji. Opóźnienie w rozwoju maszyny było spowodowane przedłużającą się przebudową przedsiębiorstwa, a także chronicznymi brakami jednostek z Briańskiej Fabryki Samochodów. Normalny montaż ZIL-131 zorganizowano dopiero w drugiej połowie 1967 roku, czyli dwanaście lat po montażu pierwszych prototypów! Jedną z prób ulepszenia ciężarówki było opracowanie w 1976 roku ZIL-131-77, w którym główny nacisk położono na poprawę warunków pracy kierowcy. Samochód KAMAZ stał się przedmiotem unifikacji - zapożyczono z niego kierownicę, zestaw wskaźników i siedzenia. Dodatkowo platforma załadunkowa została nieco obniżona, ale nie wzięto pod uwagę kinematyki zawieszenia, a koła często dotykały nadwozia na zawieszeniu ukośnym. W rezultacie z tego pomysłu nic dobrego nie wyszło - eksperymentalny samochód był bardzo długo finalizowany i ostatecznie porzucony.









„Odporny na ciepło” ZIL-131X. Samochód został wyposażony w klimatyzację, ochronną osłonę termiczną na dachu kabiny, uszczelnioną markizę, termostat wyjęty z auta

Jeśli zapytasz kogoś, kto obsługiwał ZIL-131 o główną wadę samochodu, najczęściej możesz usłyszeć skargę na nadmierne zużycie paliwa. W wojsku oczywiście można było się z tym pogodzić (choć nikt nie odwołał rezerwy mocy jako jednego z najważniejszych parametrów), ale w sferze cywilnej i na rynkach eksportowych od samego początku wymagany był silnik wysokoprężny. Zaledwie dziesięć lat po rozpoczęciu produkcji próbowano dostarczyć silnik wysokoprężny YaMZ-642 w kształcie litery V, a w 1979 roku fiński Valmer-411BS, ale podobnie jak w przypadku ZIL-131-77, pojazdy eksperymentalne były pozostawiony bez serii. Ale w 78. roku pojawił się ZIL-131M, wyposażony w silnik wysokoprężny własnej konstrukcji ZIL-6451 z ośmioma cylindrami, pojemnością 8,74 litra i mocą 170 litrów. Z. Dlaczego nie idealna ciężarówka? Co więcej, na zewnątrz niewiele różniła się od samochodu produkcyjnego - maska ​​została nieco wydłużona (nawiasem mówiąc, eksperymentalny motyw projektowy nazywał się również „Kaptur”) i zainstalowano dodatkowe reflektory. A przy całkowicie napełnionych zbiornikach rezerwa mocy diesla ZIL-131M wynosiła gigantyczne 1180 km! Mniej więcej w tym samym czasie pojawiła się kolejna wersja ciężarówki z silnikiem benzynowym ZIL-375 o pojemności 170 litrów. Z. W tej wersji inżynierom udało się znacznie zwiększyć moc i moment obrotowy silnika przy porównywalnym zużyciu paliwa.

Ciężarówka „H”


5 grudnia 1986 r. zasłużona ciężarówka czekała jednak na seryjną modernizację i pojawiła się w zaktualizowanej formie z literą „H”. W nowości zainstalowano bardziej ekonomiczny 150-konny silnik ZIL-5081, wyposażony w głowicę blokową z wlotem śrubowym i zwiększonym do 7,1 stopniem sprężania. Ważną innowacją była zwiększona ładowność do 3,75 tony, która zbliżyła ciężarówkę bardzo blisko do niszy 5- i 6-tonowych ciężarówek KamAZ. Nawiasem mówiąc, z samochodów z Naberezhnye Chelny do zmodernizowanego ZIL przeniesiono markizę wykonaną z nowych materiałów syntetycznych. Równolegle z wersją pokładową opracowano ciągnik siodłowy ZIL-131NV (wraz z „północnym” 131NVS).


ZIL-131NV

Pojawienie się zaktualizowanego ZIL-a w wojsku nie spotkało się z dużym entuzjazmem - po pierwsze trwało rozbrojenie, a po drugie, wiele funkcji ciężarówki benzynowej było doskonale wykonywane przez wspomniane ciężarówki KamAZ i Ural z silnikiem Diesla. Ponadto w 1990 roku w ZIL zaprzestano produkcji samochodu serii H i rozpoczęto przygotowania do nowego modelu. Od 1987 roku zmodernizowany ZIL jest montowany w Nowouralsku (obwód swierdłowski) w fabryce samochodów Ural równolegle z Moskwą. Znamy ją od 2004 roku jako przedsiębiorstwo Amur - zgromadziło niezwykle różnorodną kolekcję ciężarówek na bazie ZIL z różnymi typami napędów i szeroką gamą silników. W 2010 roku zakład na Uralu został zamknięty z powodu bankructwa, a trzy lata później na stałe wstrzymano produkcję w jednym z najstarszych przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej - zakładzie Lichaczowa. Można długo dyskutować o przyczynach śmierci niegdyś legendarnej rośliny, ale dla ciebie i dla mnie będzie to w dużej mierze kojarzone z wojskowym modelem ZIL-131. W sumie zakład zmontował 998 egzemplarzy bezpretensjonalnych pojazdów wojskowych, a od 429 do 1987 roku wraz z Amurem na rynek weszło 2006 52 ciężarówek. Typowym przedstawicielem 349. rodziny w Armii Radzieckiej był samolot z plandeką, mieszczący od 131 do 18 osób, często z doczepionym działem małego lub średniego kalibru. Jednak uniwersalny „kaliber” ZIL-24 umożliwił po prostu zainstalowanie niezliczonych korpusów na jego podstawie i opracowanie wielu opcji. Ale to już temat na osobną historię.

Kończąc się być...
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

51 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 17
    26 listopada 2019 05:48
    Czytam to z przyjemnością. Dzięki autorowi. Pamiętałem armię, marsz, żniwa. Z pewnością dla wielu, którzy służyli, ten samochód przywołuje wspomnienia z usługi.
    1. + 10
      26 listopada 2019 07:36
      Łączę się z twoimi słowami. Bardzo dobry, obiektywny artykuł. Wzór dla wielu innych autorów.
    2. +4
      26 listopada 2019 08:12
      Dołączam i czekam na kontynuację. dobry
  2. Komentarz został usunięty.
    1. +6
      26 listopada 2019 09:33
      Niestety, wyjątkowo słaby przemysł budowy silników był piętą achillesową przemysłu motoryzacyjnego ZSRR. Wysokie zużycie paliwa to tylko jeden z czynników, niska niezawodność, a przy tym przestoje i koszty napraw prowadzące do niewywiązania się z niektórych zadań, wszystko to było potężnym hamulcem rozwoju państwa.. Z jakiegoś powodu nie oszczędzać pieniądze na silniki lotnicze, rakiety, technologie nuklearne, ale silniki samochodowe nie były uważane za coś ważnego, a zwłaszcza małą pojemność skokową, co doprowadziło do poważnych zaległości i dzieje się to do dziś..
      1. +4
        26 listopada 2019 11:02
        Cytat: max702
        Niestety, wyjątkowo słaby przemysł budowy silników był piętą achillesową przemysłu motoryzacyjnego ZSRR..

        Ciężko powiedzieć. Nie wiem. W latach 30. fabryki silników, ze szkodą dla przemysłu motoryzacyjnego i traktorowego, zostały przekazane NKAP-owi, zaraz po II wojnie światowej rozpoczęto budowę, fabryki samochodów przekazano do produkcji rakiet. Cóż, brak jakościowych materiałów również odgrywa negatywną rolę. Przed upadkiem ZSRR nie wspominano o gigantycznej fabryce w Yartsevo. Produkcja żeliwa i silników dla zakładu AMO-ZiL. Kustanai "Zakład silników wysokoprężnych i kombajnów" - to samo. Z jakiegoś powodu wysokiej jakości sprzęt paliwowy powinien był być produkowany w Czechosłowacji przez PAL lub Friedmana Mayera w Austrii. Nie udało się dogadać z firmą Bosch w sprawie budowy fabryki wyposażenia paliwowego.
        1. +3
          26 listopada 2019 11:27
          Więc mówię o tym, w zasadzie o tym wszystkim zdecydowała banalna infuzja środków, ale z jakiegoś powodu zawsze na tym oszczędzali.. Silnik we wszystkich innych obszarach (lotnictwo, kosmos, nauka o rakietach, atom) całkiem dorównuje nam, aw niektórych miejscach jesteśmy liderami, ale silnik spalinowy na zasadzie szczątkowej, choć to najważniejsza branża jako całość.. Wydaje mi się, że to jest krótkowzroczność kraju przywództwo wynikające z niekompetencji.. Pomyśl o jakichś silnikach do samochodów dostawczych lub pił łańcuchowych, nie ma w co dużo inwestować, jest drogo, wtedy to sfinalizujemy, ale fakt, że każdy niekonkurencyjny silnik spowalnia rozwój proces i ponosi straty, obniżając konkurencyjność całej gospodarki, nie był rozumiany..
          1. +7
            26 listopada 2019 12:24
            Cytat: max702
            Więc mówię o tym, w zasadzie o tym wszystkim zdecydowała banalna infuzja środków, ale z jakiegoś powodu zawsze na tym oszczędzali ...

            Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że zaoszczędzili na petrochemikaliach oraz wysokiej jakości paliwach i smarach. W rzeczywistości nie mieliśmy wysokiej jakości dodatków i nie kupowaliśmy importowanych. Było wiele problemów, ale zakłady chemiczne i petrochemiczne pracowały tylko dla przemysłu obronnego. I muszę podziękować VAZ, dzięki niemu zaczęliśmy produkować wysokiej jakości oleje i smary, a potem nie wystarczyły.
            1. +2
              26 listopada 2019 12:32
              Zgadzam się! Najbardziej zaskakuje mnie brak zrozumienia tego globalnego problemu przez najwyższe kierownictwo kraju.
            2. +4
              26 listopada 2019 14:21
              Cytat: Amur
              Najbardziej nieprzyjemne jest to, że zaoszczędzili na petrochemikaliach oraz wysokiej jakości paliwach i smarach

              I to pomimo faktu, że petrochemia i budowa silników to dwie strony tego samego medalu. Bez wysokiej jakości paliwa nie będzie mocnego silnika.
              Potrzebujesz zwiększyć moc silnika samochodowego i zmienić go w czołg? Będziemy musieli zrezygnować z B-59, tylko benzyny lotniczej B/KB-70.
              1. +4
                26 listopada 2019 14:55
                Cytat: Alexey R.A.
                I to pomimo faktu, że petrochemia i budowa silników to dwie strony tego samego medalu. Bez wysokiej jakości paliwa nie będzie mocnego silnika.

                To jedna strona medalu. Drugi to oleje, smary, chłodziwa. Woda jako chłodziwo, ze wszystkimi swoimi zaletami, nadal ma wiele wad, przede wszystkim niską temperaturę zamarzania i osadzanie się kamienia. Dzięki olejom niskiej jakości zwiększa się zużycie części oraz żywotność silników i zespołów. Pod innymi względami nie jest tu tak strasznie, rosyjska baza olejowa z kwaśnych olejów uważana jest za jedną z najlepszych na świecie, ale dodatki do oleju, które podnoszą wiele parametrów eksploatacyjnych oleju, były i muszą być kupowane za granicą. Otóż ​​guma olejoodporna to mankiety, uszczelki. W przypadku silników ZIL-130/375/508 w kształcie litery V najbardziej bolesnym miejscem są uszczelki na kolektorze ssącym lub pająku, który jest umieszczony na gumowych uszczelkach.
          2. +2
            26 listopada 2019 18:14
            W 70. roku silnik ZIL 130/131 był bardzo, bardzo dobry. Niska kompresja i niskooktanowa benzyna są ze sobą powiązane. Kraj produkował benzynę niskooktanową i silnik do niej. Litr benzyny kosztuje tyle, co szklanka sody. Kierowcy wlewali benzynę do wąwozów, aby nie zostać ukaranym grzywną.
            W zimowym mrozie proces uruchamiania auta benzynowego różnił się na lepsze niż diesla...
            Zniknęły wszelkie problemy z olejem napędowym: wtryskiwacze, pompa wtryskowa, wyprzedzenie wtrysku, tłok itp. Gaźnik jest prostym urządzeniem, do zgrubnej regulacji nie są potrzebne żadne narzędzia.
            W przypadku silnika wysokoprężnego problem stał się istotny dopiero wtedy, gdy te same zil zaczęły być masowo odpisywane z Ministerstwa Obrony. Dla prywatnych właścicieli problem oleju napędowego został rozwiązany przez zwykłą instalację LPG.
  3. +9
    26 listopada 2019 06:37
    Nie jest mi obojętny zakład ZiL.Pracowałem w nim przez trzy lata 1978-81 w GLTsKCH.Wybrałem czas na wędrowanie po sklepach z ciekawości. Szczególnie pod wrażeniem
    kompleksy do obróbki bloków silników i wałów korbowych. Zaskoczył mnie również kolejny międzysklepowy transport kabin z warsztatu na linię montażową przez cały zakład.
    Cóż, odlewnia wyróżnia się tym, że wszystkie najnowocześniejsze urządzenia zostały sprowadzone.
    Niemal jednocześnie ZIL podzielił los mojego rodzinnego TAPOiCH!
    1. bar
      0
      28 maja 2020 r. 13:24
      ANDREY, teraz TAPOiCH produkuje wszelkiego rodzaju bzdury, montaż śrubokrętów samochodów, zamki do drzwi, to jest duma! Lis został złamany, lotnisko jest przerabiane ....
  4. +6
    26 listopada 2019 07:43
    Ciężko pracujący Zil... jeździł na nich dużo!
    1. +5
      26 listopada 2019 14:02
      Cytat z rakiety757
      Ciężko pracujący Zil... jeździł na nich dużo!

      hi ...Wysyłka drewna okrągłego:
      1. +5
        26 listopada 2019 14:06
        Cytat z san4es
        ...Wysyłka drewna okrągłego:

        Ten ZIL przeżył samego siebie ... jednak CIĄGNIE!
      2. +1
        30 listopada 2019 00:26
        Widziałem je w górach Karaczajo-Czerkiesji, kiedy pojechaliśmy do wysokogórskiego ośrodka rekreacyjnego Damkhurts. Z asfaltu jechaliśmy na Ural przez około 2,5 godziny na półgruntowym podgrzewaczu wzdłuż rzeki. Kiedy odjeżdżaliśmy nadjeżdżającą ciężarówką do przewozu drewna, nasza strona ciała i jedno koło wisiały przez jakiś czas nad klifem rzeki. A wysokość to 60-70 metrów ... Odczułem bardzo silny dyskomfort ...
  5. +1
    26 listopada 2019 07:45
    Wieloletnie doświadczenie w eksploatacji pojazdów ZIL-130 i ZIL-131 w wojsku pokazało, że obecnie istniejąca konstrukcja kabiny z panoramiczną przednią szybą znacznie komplikuje naprawy samochodów

    Nie, a jakie są zalety płaskich pod względem instalacji?
    1. +6
      26 listopada 2019 08:38
      Zapewne przy jednym strzelaniu przez panoramę trzeba ją całkowicie zmienić, a w przypadku płaskiej wystarczy tylko część przestrzelona.
      1. +3
        26 listopada 2019 08:40
        Cytat: Lotnik_
        Prawdopodobnie przy jednym ujęciu panoramicznego trzeba to całkowicie zmienić,

        Były panoramiczne z dwóch połówek (górne zdjęcia z podkopanymi).
        1. +4
          26 listopada 2019 10:24
          Cytat: Mordvin 3
          Były panoramiczne z dwóch połówek (górne zdjęcia z podkopanymi).


          Były to jedyne dostarczane do jednostek grupy bojowej, ja zawsze miałam tylko takie (bateria, dywizja).
    2. +1
      26 listopada 2019 09:49
      W takim przypadku przyciąłem go na wymiar ze szkła okiennego lub organicznego i wstawiłem.
      1. 0
        26 listopada 2019 09:59
        Cytat z Andrey
        W takim przypadku przyciąłem go na wymiar ze szkła okiennego lub organicznego i wstawiłem.

        Z materii organicznej możesz się zginać. To prawda, że ​​w ZSRR znajdziesz taki duży kawałek. I o:
        Obecna konstrukcja kabiny z panoramiczną przednią szybą znacznie komplikuje naprawę samochodów

        łatwiej jest umieścić jedną całość na ZIL niż dwie połówki lub 4. IMHO.
        1. 0
          26 listopada 2019 14:40
          Wydaje mi się, że łatwiej wymienić jedną pękniętą połówkę niż całą szybę (z takim samym wpływem na samochód).
          1. +2
            26 listopada 2019 14:49
            Cytat z Andrey
            Myślę, że łatwiej wymienić jedną złamaną połówkę

            Dostosowanie połowy to wciąż hemoroidy.
    3. +2
      26 listopada 2019 17:27
      Cytat: Mordvin 3
      Wieloletnie doświadczenie w eksploatacji pojazdów ZIL-130 i ZIL-131 w wojsku pokazało, że obecnie istniejąca konstrukcja kabiny z panoramiczną przednią szybą znacznie komplikuje naprawy samochodów

      Nie, a jakie są zalety płaskich pod względem instalacji?

      O ile zrozumiałem, MO wymagało płaskich okularów z 2 powodów:
      1. Łatwiejszy transport. Pudełko okularów płaskich jest wyraźnie mniejsze niż pudełko okularów panoramicznych. Ponadto w przypadku szyb płaskich nie ma różnicy w kierunku montażu.
      2. Możliwość zainstalowania szkła kuloodpornego. Nie w szkle, ale uważam, że wykonanie zakrzywionego szkła kuloodpornego jest o wiele trudniejsze i droższe niż szkło płaskie.
      W tym Wymagania MO były całkiem rozsądne.
      1. +1
        26 listopada 2019 18:32
        Cytat z tolancopa
        1. Łatwiejszy transport. Pudełko okularów płaskich jest wyraźnie mniejsze niż pudełko okularów panoramicznych. Ponadto w przypadku szyb płaskich nie ma różnicy w kierunku montażu.

        W tym całkowicie się zgadzam.
        Cytat z tolancopa
        ale myślę, że wykonanie zakrzywionego szkła kuloodpornego jest znacznie trudniejsze i droższe niż szkło płaskie.

        Może nie będę się kłócić, po prostu nie wiem.
        Obecna konstrukcja kabiny z panoramiczną przednią szybą znacznie komplikuje naprawę samochodów

        Ale w tym punkcie się nie zgadzam. Osobiście ucieszyłem się, gdy poprosili mnie o włożenie całego zamiast zepsutego.
  6. Naz
    +4
    26 listopada 2019 08:19
    Pierwszy samochód, jakim jeździłem. To prawda, że ​​nogi nie sięgały pedałów. Ciężarówka wojskowa. Jak teraz pamiętam, pozostaje w mojej pamięci.
  7. +1
    26 listopada 2019 08:47
    Więc mimo wszystko jeżdżą jeszcze w wojsku, nie mogą zmienić jak, ale ile z nich zostało w magazynach żołnierz
  8. BAI
    +1
    26 listopada 2019 09:29
    finansowej strony sprawy i pozwolił odwrócić wolę MON w tej sprawie.

    Żywy przykład na to, że pieniądze są cenniejsze niż człowiek. A wystarczyło tylko trochę: umieścić kierownictwo fabryki i projektantów w kabinach i wysłać ich pod kulami do Afganistanu.
  9. +3
    26 listopada 2019 09:42
    Jedź 131 w wojsku i zbieraj żniwa. To był świetny samochód. Miałem ZIL-131 z wyciągarką z przodu. Wciągarka często pomagała, zwłaszcza podczas zbiorów w północnym Kazachstanie.
  10. +5
    26 listopada 2019 10:09
    Dla svyazyukova 131. nie była najlepszą opcją, waga wielu sterowni wynosiła ponad 10 ton, podczas marszów po „górzystym i pagórkowatym” terenie kolumny nie zawsze przedstawiały jeden monolit, ale trochę przesunęły się w błotniste pole, wtedy możesz spokojnie iść do kołchozu po traktor ... Kaazy i Urada są znacznie preferowani dla sygnalistów
    1. +1
      26 listopada 2019 16:11
      + 100500!
      Jak na wojnę, 131 to kiepski samochód. Tylko w Europie + autostrady do jazdy.
  11. +1
    26 listopada 2019 13:06
    A co teraz zamiast niego idzie do wojska?
    1. +3
      26 listopada 2019 15:11
      Cytat z: bk0010
      A co teraz zamiast niego idzie do wojska?

      KAMAZ-4326 i GAZ-3307


  12. +6
    26 listopada 2019 16:00
    „Uniwersalny myśliwiec”, nie czytał dalej.
    Służył właśnie w kompleksie S-75, gdzie głównym pojazdem transportowym był 131. (ZIL-131NV, z ostatniego zdjęcia). Jakim on jest wojownikiem? Jeździ tylko autostradą lub suchym podkładem. Były ćwiczenia zimowe, przed którymi reaktywowaliśmy stare/nowe belki 157. z magazynu NZ. Oto samochód! Po prostu brakowało jej mocy. Zimą na polu śnieg ma prawie metr, z naszymi długimi przyczepami z produktami wszystkie 131 od razu usiadły i w żaden sposób. Dajesz trochę gazu, on koła vzhzhzhik i na brzuchu. A stare bamy kichają, powoli, delikatnie, ale pełzają o centymetr i ciągną tego „wojownika” za sobą.
    Krótko mówiąc.. nie prowadziłem, służyłem jako operator SRC, ale to, co widziałem na własne oczy i czułem z moimi urkami, tak mówię. Ural - tak, Kamaz lappetzhnik to ogólnie bestia, wyciągnęliśmy z niego gąsienicowe ciągniki artyleryjskie na mrozie, stare 157-tak. Nawet shishiga jest piękna, choć sprężysta. Ale nie ten SUV z szybkim silnikiem i wybranymi biegami przez odbyt.
    W skrócie - BEMS voreva! nie tylko dlatego, że był nazywany królem off-roadu.
    Ale tak, brakowało mu wspomagania kierownicy.
    1. 0
      27 listopada 2019 17:34
      ...ponownie otworzyliśmy stare/nowe 157. bamy z magazynu w Nowej Zelandii. Oto samochód!

      W błyskotliwych latach 90. mój przyjaciel kupił pszczelarza w jednostce wojskowej 157. pułku. Oficjalnie przekazałem go policji drogowej na japońskim silniku wysokoprężnym firmy Hino. Nie był jednakowy w terenie. Ani ciężarówki KAMAZ, ani URAL, bo nie mówię reszty, nie mogły się równać ze 157. W ogóle nie rozumiem, dlaczego konieczna była wymiana doskonałego samochodu (157) na wadliwy (131)? 157. wystarczyło zainstalować hydrach i nowszy silnik. I spokojnie będzie żył do dziś.
      1. 0
        28 listopada 2019 03:24
        Cytat z majdan.izrailovich
        Nie rozumiem, dlaczego trzeba było wymienić świetne auto

        Dla mnie też to zagadka. Tych. porównali czoło podczas ćwiczeń i dosłownie cała dywizja podrapała się po rzepach.
        Jedynym sposobem na wytłumaczenie tego jest poważne uproszczenie i obniżenie kosztów skrzyni biegów, po czym Zilowie stracili zdolność do przełajów w trudnych warunkach i zamienili się w SUV-y, z komfortem jak w Zhiguli.

        Silnik.. o co chodzi? Najnowsze modyfikacje przyszły z silnikami 101ls (wczesne 89, jeśli pamięć się nie myli). Ale jego atutem są niskie obroty i wysoki moment obrotowy. Wszystko (no, nie wszystko, ale prawie) dalszy rozwój silników samochodowych poszło na zwiększenie mocy poprzez zwiększenie prędkości, ze szkodą dla momentu obrotowego (zmiana szczytu na dużą prędkość), który w kontekście takiej ciężarówki wynosi 100 % zło.
        Jeśli było coś, co miało sens do dopracowania, to była to adaptacja do lepszej benzyny, dzięki której było możliwe i możliwe zwiększenie mocy i/lub zmniejszenie zużycia. Ogólnie rzecz biorąc, ta moc wystarczała do zadań, do których została stworzona.
        Ale na ergonomii warto było popracować. Popraw kabinę, izolację akustyczną / cieplną, siedzenia, kuchenkę, wycieraczki itp. Lepiej pomyśleć o systemie chłodzenia na silne mrozy (musiałem go przykryć kocem). No i oczywiście wspomaganie kierownicy.
        1. 0
          28 listopada 2019 03:44
          Jedyny sposób na wyjaśnienie tego...

          Wszystko jest jeszcze prostsze.
          131. to praktycznie napęd na wszystkie koła (+ jeszcze jedna oś) 130. Istnieje duży stopień unifikacji. Oczywiste jest, że jest to dobre dla produkcji. Modele 130 mają nawet taką samą kabinę jak 131.
          1. +1
            28 listopada 2019 03:53
            To jest oczywiste. Zamiast dwóch różnych samochodów, na wojnę i na Narchz, dostali dwa identyczne. Unifikacja i uniwersalizacja odegrały kiepski żart.
        2. 0
          28 listopada 2019 03:54
          Jeśli na początku teledysku fani 131. nadal mieli jakieś nadzieje, to w trzynastej minucie wszystko się ułożyło.
          131. to samochód na złe drogi.
          157. to samochód dla złych kierunki.
          1. 0
            28 listopada 2019 04:00
            No tak. Komentator powiedział dokładnie to, co wygłosiłem kilka postów wcześniej, dotyczące charakterystyki silnika itp.
          2. +1
            29 listopada 2019 13:26
            Cytat z majdan.izrailovich
            Jeśli na początku teledysku fani 131. nadal mieli jakieś nadzieje, to w trzynastej minucie wszystko się ułożyło.

            Dziwne jest pokazywanie tego filmu jako dowodu. Dwie minuty przed trzynastą minutą minął sam 131, gdzie 157 był ciągnięty przez wyciągarkę. W następnym filmie, wracając 3 dni później z 2 zepsutymi kołami, 131 przejechało samo w tym samym miejscu, gdzie 157 ponownie wyjechało na wyciągarce. A czy to zły ruch?
            A to, że 131. posadzili na żelaznym kanale zamurowanym w bagnie, nie jest winą samochodu ... zażądać
  13. +1
    26 listopada 2019 21:04
    Dziwne, na zdjęciu ZIL-131 NV w wersji TZM. Wydaje mi się, że na przyczepie jest pocisk do S-25M1 Berkut. Pułki S-25 w tym czasie przeżywały już ostatnie miesiące przed wycofaniem ze służby. Wydaje się, że nie udało się tam dostarczyć nowych ciągników. Jeśli to TZM z S-75, tym dziwniej.
    1. Komentarz został usunięty.
    2. +2
      26 listopada 2019 23:23
      Cytat: IL-64
      Dziwne, na zdjęciu ZIL-131 NV w wersji TZM. Wydaje mi się, że na przyczepie jest pocisk do S-25M1 Berkut.

      Nie! Zobacz, jak wyglądają inaczej. Pociski z S-25M1 „Berkut”.
      A to jest S-75 „Wołchow”

      1. +1
        27 listopada 2019 21:26
        Tak dziękuję. Odświeżyłem pamięć. Co ciekawe, kiedy S-75 zostały wycofane ze służby, w ich wielu postaciach, nie znalazłem. Podczas gdy S-25 pod koniec lat 80. nadal istniał w osobnych pułkach, a nawet czasami stał w bazie danych
        1. 0
          27 listopada 2019 23:11
          Cytat: IL-64
          Podczas gdy S-25 pod koniec lat 80. nadal istniał w osobnych pułkach, a nawet czasami stał w bazie danych

          Według Bongo w niektórych miejscach nadal służą za granicą, w wariancie Wołga nadal służą za granicą.
  14. +1
    27 listopada 2019 19:32
    Ile on "jadł", szczerze mówiąc, nie myślałem. Po prostu weź go, kiedy i gdzie go potrzebujesz. Nie pamiętam żadnych szczególnych problemów technicznych. W każdym razie przetrwaliśmy miesiąc na obozach, zarówno zimą, jak i latem. Był taki przypadek - jesień, bagno, rynna. Na gati są 3 Ural, był już zniszczony, pierwszy Ural „usiadł”. Oferuję kierowcy opcję - powrót. Skoro Ural „usiadł”, co powinniśmy złapać? Sprzeciwia się: można głupio próbować na bagnach, bo jeśli Ural jest tak stromy, to tam stoją jeszcze 2, to je wyciągną, jeśli w ogóle. Próbowaliśmy. Ludzie z piechoty patrzyli na nas ze zdumieniem. Ale minęliśmy ich, wspięliśmy się na ścieżkę i pognaliśmy dalej. Od tego czasu zakochałam się w ZiL-u. Jeśli potrzebujesz gdzieś solidnie i szybko, to zamówiłem. I przejezdna, a na autostradzie 105 km/h. W połowie wszystkich przypadków przenosił kierowcę-myśliwcę na prawy fotel i sam kołował - przynajmniej po mieście, przynajmniej po „trasie”. To był dobry samochód.
  15. 0
    29 listopada 2019 05:28
    Widziałem też jednego Zila z nową kwadratową kabiną 6x6.
  16. 0
    29 listopada 2019 08:45
    Nie wiem, nie wiem, to zbyt chwalebne.W Armii Czerwonej od 1977 r. 131 żołnierzy zawsze było nielubianych, zwłaszcza wraz z pojawieniem się diesla Ural. Nie podobało im się to za słabość i stosunkowo słabą zdolność przełajową, która wraz z awarią przedniej osi (co było dość powszechnym zdarzeniem) przerodziła się w nic
  17. 0
    11 grudnia 2019 10:45
    Piękny, brutalny samochód. Dołączam do reszty komentatorów, dzięki za artykuł. Bardzo interesujące.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”