Samochody pancerne z rodziny BA - Lekki samochód pancerny - BA-20
Pojazdy opancerzone - pojazdy opancerzone - to rodzaj specjalnego sprzętu wojskowego z opancerzonym nadwoziem i karabinem maszynowym lub uzbrojeniem armatnim. Podczas dwóch wojen światowych pojazdy opancerzone, w przeciwieństwie do kołowych transporterów opancerzonych, nie były przeznaczone do transportu wojsk. Pod względem kompleksu wykonywanych zadań były one pod wieloma względami podobne do światła czołgi tamte lata. Można to w szczególności przypisać ZSRR, gdzie przed wojną powstawały pojazdy opancerzone z rodziny BA różnego typu: lekki (do 4 ton) – BA-20, średni (od 4 do 8 ton) – BA-3 , 6, 10, a także ciężki (waga powyżej 8 ton) - BA-11. Już w latach wojny powstał kolejny lekki samochód pancerny BA-64.
Zacznijmy naszą historię od lekkiego samochodu pancernego BA-20. W latach 1930. zwykłe samochody były szeroko stosowane w wielu armiach świata, nawet jeśli miały niewystarczającą zdolność przełajową. Najczęściej używano ich w kwaterze głównej, do łączności i wywiadu dowodzenia. Wyposażenie jednostek wojskowych w pojazdy na wypadek wojny zwiększyło zdolności mobilizacyjne przemysłu. Jednocześnie do celów wojskowych zwykłe modele cywilne musiały być pokryte co najmniej lekkim pancerzem kuloodpornym. Dokładnie to zrobił ZSRR, przekształcając GAZ-A w lekki samochód pancerny FAI, który był produkowany w latach 1931-1936.
Postanowiono zrobić to samo z mocniejszym GAZ-M1 Emką, który podobnie jak GAZ-A nie był napędem na wszystkie koła. W 1936 r. na bazie GAZ-M1 zaprojektowano samochód pancerny BA-20 w fabryce urządzeń do kruszenia i rozdrabniania Vyksa (Vyksa, region Gorki). Ten samochód pancerny został przyjęty na uzbrojenie armii sowieckiej i był produkowany seryjnie od 1936 do 1941 roku. W sumie w tym czasie wyprodukowano 2114 pojazdów opancerzonych. BA-20 był używany przez Armię Czerwoną w bitwach pod Chałchin Gol, wojnie radziecko-fińskiej, a także w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Już w czasie wojny BA-20 został zastąpiony nowym lekkim samochodem pancernym BA-64.
Samochód pancerny BA-20 miał układ z przednią komorą silnika. Połączony przedział bojowy i przedział kontrolny znajdowały się w środkowej i rufowej części samochodu pancernego. Na rufie, nad przedziałem bojowym, znajdowała się mała obrotowa wieża karabinu maszynowego. Wsiadanie i wysiadanie załogi składającej się z 2 osób odbywało się przez drzwi pancerne, które znajdowały się po bokach kadłuba BA-20, a także przez właz w dachu wieży karabinu maszynowego. Aby zapewnić widok z samochodu pancernego dookoła, zaprojektowano specjalne szczeliny obserwacyjne w kadłubie i wieży, zakryte od wewnątrz specjalnymi żaluzjami pancernymi, a także włazy inspekcyjne w blasze czołowej, rufie i drzwiach. Ponadto samochód miał jeszcze jeden właz - podest, znajdujący się na dole BA-20. Miał on wysiąść załodze z samochodu, jeśli został trafiony na polu bitwy.
Samochód pancerny BA-20 posiadał pancerny kuloodporny, jego spawany korpus wykonano z walcowanych płyt pancernych o grubości 4 i 6 mm. Płyty pancerne znajdowały się pod dużymi kątami nachylenia. W porównaniu do swojego poprzednika, wozu pancernego FAI, miał zwiększoną objętość przedziału bojowego (do umieszczenia wewnątrz radiostacji), a także stosunkowo niewielką wagę i rozmiary. Masa BA-20 wynosiła 2,52 tony.
Przetrwanie w warunkach bojowych samochodu pancernego zapewniały kuloodporne opony kodeksu cywilnego, a zwiększoną niezawodność zapewniały wzmocnione sprężyny i półosie tylnej osi. Wraz z poprawą szeregu walorów eksploatacyjnych pojazdu zwiększyła się również jego masa bojowa, chociaż nie miało to praktycznie żadnego wpływu na jego manewrowość i niezawodność. Dobre właściwości trakcyjne silnika pozwoliły samochodowi pancernemu BA-20 pokonywać wzniesienia do 15 stopni, a także trudny teren.
Samochód pancerny był wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy silnik M-1, który rozwijał moc 50 KM. Silnik został wyposażony w ekonomizer i gaźnik Zenith. Jego uruchomienie odbyło się za pomocą elektrycznego rozrusznika MAF-4006 o mocy 0,8 KM. W akumulatorowym układzie zapłonowym maszyny zastosowano rozdzielacz z regulatorem odśrodkowym, cewkę indukcyjną (bęben) oraz świece zapłonowe. Pojemność zbiorników paliwa wynosiła 70 litrów, zasięg na autostradzie 350 km. Skrzynia biegów BA-20 zawierała sprzęgło jednotarczowe z okładzinami ferodo, a także trzybiegową skrzynię biegów (trzy biegi do przodu i jeden do tyłu), przekładnię główną, przekładnię kardana, dyferencjał stożkowy z nieobciążonymi półosiami.
Samochód pancerny był uzbrojony w jeden karabin maszynowy DT kalibru 7,62 mm, który został zamontowany w łożysku kulkowym obrotowej wieży. Jego amunicja składała się z 1386 pocisków, które były wyposażone w 22 dyski po 63 pociski. Kąty jego pionowego prowadzenia wahały się od -13 do +23 stopni. Do strzelania użyto prostego celownika mechanicznego. Obrót wieży odbywał się za pomocą specjalnego tylnego ogranicznika wysiłkiem strzelca, który siedział na obrotowym siedzeniu przymocowanym do spodu samochodu pancernego. Strzelec ten był również dowódcą załogi samochodu pancernego BA-20.
Wyposażenie elektryczne BA-20 zostało wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym. Napięcie w sieci maszyny wynosiło 6 woltów. Jako źródła energii elektrycznej zastosowano akumulator ZST-100 o pojemności 100 amperogodzin, a także generator GM-71 o mocy 120 W. Do komunikacji zewnętrznej część maszyn została wyposażona w krótkofalową radiostację nadawczo-odbiorczą 71-TK-1, która posiada antenę poręczową. Radiostację zamontowano w przedziale bojowym za siedzeniem kierowcy, do zasilania radiostacji wykorzystano dodatkową baterię ZST-100. W przypadku montażu radiostacji na samochodzie, do jego załogi wprowadzono radiooperatora. Do komunikacji wewnętrznej załoga BA-20 używała telefonu czołgowego.
BA-20 miał dobre zdolności przełajowe i był dość niezawodny. Dobre właściwości trakcyjne silnika pozwoliły bez problemu pokonywać wzniesienia do 15 stopni, wzniesienia do 12 stopni, brody o głębokości do pół metra i rowy o szerokości 0,35 metra. Podobnie jak samochód osobowy GAZ-M1, BA-20 był napędzany tylko na tylnej osi. Na autostradzie auto mogło osiągnąć prędkość 90 km/h, na nierównym terenie średnia prędkość wynosiła 36 km/h.
W 1938 r., podobnie jak inne pojazdy opancerzone Armii Czerwonej, przeszedł procedurę modernizacji. Zaktualizowana maszyna otrzymała oznaczenie BA-20M. Nowa maszyna różniła się od poprzedniej wersji nową kuloodporną wieżą stożkową. Do składu jej załogi dodano trzecią osobę - radiooperatora. Radiooperator obsługiwał ulepszoną radiostację dupleksową 71-TK-3, która była wyposażona w antenę biczową i znajdowała się po lewej stronie samochodu pancernego. Do uzbrojenia BA-20 wprowadzono zapasowy karabin maszynowy DT, który znajdował się w przedziale bojowym. Jednocześnie ładunek amunicji pojazdu pozostał bez zmian. Opancerzenie samochodu zostało wzmocnione przez zastosowanie przednich blach wieży i kadłuba o grubości 9 mm. Ponadto udało się zwiększyć zasięg samochodu, który wynosił teraz 450 km. Zwiększenie rezerwy mocy było spowodowane zamontowaniem dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 30 litrów. Ta modernizacja doprowadziła do niewielkiego wzrostu masy samochodu pancernego. BA-20M zaczął ważyć 100 kg. więcej, jego waga wynosiła 2,62 tony.
W 1936 r. opracowano również kolejową wersję samochodu pancernego BA-20ZhD, który oprócz konwencjonalnych kół miał również stalowe tarcze z kołnierzami, które w razie potrzeby mogły je zastąpić, które mogły bez problemu toczyć się po szynach. Zmianę kół w wozie pancernym wykonała załoga w ciągu 30 minut, natomiast zdjęte opony mocowano po bokach kadłuba. Prędkość BA-20 na kolei wynosiła do 80 km/h, a zasięg 430-540 km. Masa tej modyfikacji samochodu pancernego osiągnęła 2,78 tony. Pojazdy te najczęściej wchodziły w skład pociągów pancernych lub były używane jako lekkie opancerzone opony rozpoznawcze.
Chrzest bojowy BA-20 miał miejsce podczas konfliktu zbrojnego z Japonią na rzece Chalkhin Gol, gdzie stwierdzono, że pancerz BA-20 jest łatwo przebijany przez pociski przeciwpancerne ciężkiej maszyny 13,2 mm pistolet. W opancerzeniu wozu pancernego znajdowały się tylko pociski karabinowe i karabinowe proste i przeciwpancerne kalibru 7,62 mm. Później samochód pancerny brał udział w wojnie radziecko-fińskiej, w ramach batalionów rozpoznawczych, a także okazał się całkiem dobry w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Samochód pancerny był masowo produkowany od 1936 do 1941 roku, niewielka ilość pojazdów została zmontowana w 1942 roku z pozostałych części. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano 1557 BA-20.
Wśród trofeów zdobytych przez armię fińską podczas wojny radziecko-fińskiej w 1939 r. znalazły się między innymi 22 pojazdy opancerzone BA-20 i BA-20M. Te pojazdy opancerzone służyły w armii fińskiej do 1957 roku. Ponadto podczas letnich bitew 1941 r. Niemcom udało się zdobyć około 100 pojazdów opancerzonych obu modyfikacji. Większość z nich trafiła do oddziałów SS i policji. W armii niemieckiej maszyna ta otrzymała oznaczenie Panzerspaehwagen BA 20 (r), wersja BA-20M - Panzerspaehwagen BA 202 (r). Pojazdy Panzerspaehwagen BA 202 (r) służyły różnym jednostkom, na przykład 7. Górskiej Dywizji Ochotniczej SS „Prinz Eugen”.
Wykorzystane źródła:
www.bronetehnika.narod.ru/ba20/ba20.html
www.opoccuu.com/ba-20.htm
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/83-ba-20
Zacznijmy naszą historię od lekkiego samochodu pancernego BA-20. W latach 1930. zwykłe samochody były szeroko stosowane w wielu armiach świata, nawet jeśli miały niewystarczającą zdolność przełajową. Najczęściej używano ich w kwaterze głównej, do łączności i wywiadu dowodzenia. Wyposażenie jednostek wojskowych w pojazdy na wypadek wojny zwiększyło zdolności mobilizacyjne przemysłu. Jednocześnie do celów wojskowych zwykłe modele cywilne musiały być pokryte co najmniej lekkim pancerzem kuloodpornym. Dokładnie to zrobił ZSRR, przekształcając GAZ-A w lekki samochód pancerny FAI, który był produkowany w latach 1931-1936.
Postanowiono zrobić to samo z mocniejszym GAZ-M1 Emką, który podobnie jak GAZ-A nie był napędem na wszystkie koła. W 1936 r. na bazie GAZ-M1 zaprojektowano samochód pancerny BA-20 w fabryce urządzeń do kruszenia i rozdrabniania Vyksa (Vyksa, region Gorki). Ten samochód pancerny został przyjęty na uzbrojenie armii sowieckiej i był produkowany seryjnie od 1936 do 1941 roku. W sumie w tym czasie wyprodukowano 2114 pojazdów opancerzonych. BA-20 był używany przez Armię Czerwoną w bitwach pod Chałchin Gol, wojnie radziecko-fińskiej, a także w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Już w czasie wojny BA-20 został zastąpiony nowym lekkim samochodem pancernym BA-64.
Samochód pancerny BA-20 miał układ z przednią komorą silnika. Połączony przedział bojowy i przedział kontrolny znajdowały się w środkowej i rufowej części samochodu pancernego. Na rufie, nad przedziałem bojowym, znajdowała się mała obrotowa wieża karabinu maszynowego. Wsiadanie i wysiadanie załogi składającej się z 2 osób odbywało się przez drzwi pancerne, które znajdowały się po bokach kadłuba BA-20, a także przez właz w dachu wieży karabinu maszynowego. Aby zapewnić widok z samochodu pancernego dookoła, zaprojektowano specjalne szczeliny obserwacyjne w kadłubie i wieży, zakryte od wewnątrz specjalnymi żaluzjami pancernymi, a także włazy inspekcyjne w blasze czołowej, rufie i drzwiach. Ponadto samochód miał jeszcze jeden właz - podest, znajdujący się na dole BA-20. Miał on wysiąść załodze z samochodu, jeśli został trafiony na polu bitwy.
Samochód pancerny BA-20 posiadał pancerny kuloodporny, jego spawany korpus wykonano z walcowanych płyt pancernych o grubości 4 i 6 mm. Płyty pancerne znajdowały się pod dużymi kątami nachylenia. W porównaniu do swojego poprzednika, wozu pancernego FAI, miał zwiększoną objętość przedziału bojowego (do umieszczenia wewnątrz radiostacji), a także stosunkowo niewielką wagę i rozmiary. Masa BA-20 wynosiła 2,52 tony.
Przetrwanie w warunkach bojowych samochodu pancernego zapewniały kuloodporne opony kodeksu cywilnego, a zwiększoną niezawodność zapewniały wzmocnione sprężyny i półosie tylnej osi. Wraz z poprawą szeregu walorów eksploatacyjnych pojazdu zwiększyła się również jego masa bojowa, chociaż nie miało to praktycznie żadnego wpływu na jego manewrowość i niezawodność. Dobre właściwości trakcyjne silnika pozwoliły samochodowi pancernemu BA-20 pokonywać wzniesienia do 15 stopni, a także trudny teren.
Samochód pancerny był wyposażony w czterocylindrowy czterosuwowy silnik M-1, który rozwijał moc 50 KM. Silnik został wyposażony w ekonomizer i gaźnik Zenith. Jego uruchomienie odbyło się za pomocą elektrycznego rozrusznika MAF-4006 o mocy 0,8 KM. W akumulatorowym układzie zapłonowym maszyny zastosowano rozdzielacz z regulatorem odśrodkowym, cewkę indukcyjną (bęben) oraz świece zapłonowe. Pojemność zbiorników paliwa wynosiła 70 litrów, zasięg na autostradzie 350 km. Skrzynia biegów BA-20 zawierała sprzęgło jednotarczowe z okładzinami ferodo, a także trzybiegową skrzynię biegów (trzy biegi do przodu i jeden do tyłu), przekładnię główną, przekładnię kardana, dyferencjał stożkowy z nieobciążonymi półosiami.
Samochód pancerny był uzbrojony w jeden karabin maszynowy DT kalibru 7,62 mm, który został zamontowany w łożysku kulkowym obrotowej wieży. Jego amunicja składała się z 1386 pocisków, które były wyposażone w 22 dyski po 63 pociski. Kąty jego pionowego prowadzenia wahały się od -13 do +23 stopni. Do strzelania użyto prostego celownika mechanicznego. Obrót wieży odbywał się za pomocą specjalnego tylnego ogranicznika wysiłkiem strzelca, który siedział na obrotowym siedzeniu przymocowanym do spodu samochodu pancernego. Strzelec ten był również dowódcą załogi samochodu pancernego BA-20.
Wyposażenie elektryczne BA-20 zostało wykonane zgodnie z obwodem jednoprzewodowym. Napięcie w sieci maszyny wynosiło 6 woltów. Jako źródła energii elektrycznej zastosowano akumulator ZST-100 o pojemności 100 amperogodzin, a także generator GM-71 o mocy 120 W. Do komunikacji zewnętrznej część maszyn została wyposażona w krótkofalową radiostację nadawczo-odbiorczą 71-TK-1, która posiada antenę poręczową. Radiostację zamontowano w przedziale bojowym za siedzeniem kierowcy, do zasilania radiostacji wykorzystano dodatkową baterię ZST-100. W przypadku montażu radiostacji na samochodzie, do jego załogi wprowadzono radiooperatora. Do komunikacji wewnętrznej załoga BA-20 używała telefonu czołgowego.
BA-20 miał dobre zdolności przełajowe i był dość niezawodny. Dobre właściwości trakcyjne silnika pozwoliły bez problemu pokonywać wzniesienia do 15 stopni, wzniesienia do 12 stopni, brody o głębokości do pół metra i rowy o szerokości 0,35 metra. Podobnie jak samochód osobowy GAZ-M1, BA-20 był napędzany tylko na tylnej osi. Na autostradzie auto mogło osiągnąć prędkość 90 km/h, na nierównym terenie średnia prędkość wynosiła 36 km/h.
W 1938 r., podobnie jak inne pojazdy opancerzone Armii Czerwonej, przeszedł procedurę modernizacji. Zaktualizowana maszyna otrzymała oznaczenie BA-20M. Nowa maszyna różniła się od poprzedniej wersji nową kuloodporną wieżą stożkową. Do składu jej załogi dodano trzecią osobę - radiooperatora. Radiooperator obsługiwał ulepszoną radiostację dupleksową 71-TK-3, która była wyposażona w antenę biczową i znajdowała się po lewej stronie samochodu pancernego. Do uzbrojenia BA-20 wprowadzono zapasowy karabin maszynowy DT, który znajdował się w przedziale bojowym. Jednocześnie ładunek amunicji pojazdu pozostał bez zmian. Opancerzenie samochodu zostało wzmocnione przez zastosowanie przednich blach wieży i kadłuba o grubości 9 mm. Ponadto udało się zwiększyć zasięg samochodu, który wynosił teraz 450 km. Zwiększenie rezerwy mocy było spowodowane zamontowaniem dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 30 litrów. Ta modernizacja doprowadziła do niewielkiego wzrostu masy samochodu pancernego. BA-20M zaczął ważyć 100 kg. więcej, jego waga wynosiła 2,62 tony.
W 1936 r. opracowano również kolejową wersję samochodu pancernego BA-20ZhD, który oprócz konwencjonalnych kół miał również stalowe tarcze z kołnierzami, które w razie potrzeby mogły je zastąpić, które mogły bez problemu toczyć się po szynach. Zmianę kół w wozie pancernym wykonała załoga w ciągu 30 minut, natomiast zdjęte opony mocowano po bokach kadłuba. Prędkość BA-20 na kolei wynosiła do 80 km/h, a zasięg 430-540 km. Masa tej modyfikacji samochodu pancernego osiągnęła 2,78 tony. Pojazdy te najczęściej wchodziły w skład pociągów pancernych lub były używane jako lekkie opancerzone opony rozpoznawcze.
Chrzest bojowy BA-20 miał miejsce podczas konfliktu zbrojnego z Japonią na rzece Chalkhin Gol, gdzie stwierdzono, że pancerz BA-20 jest łatwo przebijany przez pociski przeciwpancerne ciężkiej maszyny 13,2 mm pistolet. W opancerzeniu wozu pancernego znajdowały się tylko pociski karabinowe i karabinowe proste i przeciwpancerne kalibru 7,62 mm. Później samochód pancerny brał udział w wojnie radziecko-fińskiej, w ramach batalionów rozpoznawczych, a także okazał się całkiem dobry w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Samochód pancerny był masowo produkowany od 1936 do 1941 roku, niewielka ilość pojazdów została zmontowana w 1942 roku z pozostałych części. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano 1557 BA-20.
Wśród trofeów zdobytych przez armię fińską podczas wojny radziecko-fińskiej w 1939 r. znalazły się między innymi 22 pojazdy opancerzone BA-20 i BA-20M. Te pojazdy opancerzone służyły w armii fińskiej do 1957 roku. Ponadto podczas letnich bitew 1941 r. Niemcom udało się zdobyć około 100 pojazdów opancerzonych obu modyfikacji. Większość z nich trafiła do oddziałów SS i policji. W armii niemieckiej maszyna ta otrzymała oznaczenie Panzerspaehwagen BA 20 (r), wersja BA-20M - Panzerspaehwagen BA 202 (r). Pojazdy Panzerspaehwagen BA 202 (r) służyły różnym jednostkom, na przykład 7. Górskiej Dywizji Ochotniczej SS „Prinz Eugen”.
Kolumna pojazdów opancerzonych Armii Czerwonej przed wysłaniem na front. Na zdjęciu lekkie pojazdy opancerzone BA-20, w pierwszym rzędzie pojazdy wyposażone w radiostację 71-TK-1 z anteną poręczową. Po prawej stronie u góry zdjęcia widoczna część kolumny czołgu składającej się z czołgów T-28 i T-35
Wykorzystane źródła:
www.bronetehnika.narod.ru/ba20/ba20.html
www.opoccuu.com/ba-20.htm
www.pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/83-ba-20
informacja