BTR-60. Pierwszy seryjny czteroosiowy transporter opancerzony na świecie
BTR-60PA na Placu Czerwonym
BTR-60 otworzył nową stronę w tworzeniu kołowych transporterów opancerzonych, stając się pierwszym na świecie seryjnym czteroosiowym wozem bojowym w swojej klasie. Opracowany w latach 1956-1959 BTR-60P stał się protoplastą wielu zbudowanych na jego bazie wozów bojowych, a także dalszych modyfikacji BTR-70 i BTR-80, które do dziś służą rosyjskiej armii i policji. W sumie podczas produkcji seryjnej od 1960 do 1987 roku w różnych fabrykach zmontowano od 10 do 25 tysięcy BTR-60 wszystkich modyfikacji.
Historia powstania BTR-60
W latach 1950. głównym transporterem opancerzonym na uzbrojeniu Armii Radzieckiej był trzyosiowy BTR-152, opracowany przez inżynierów ZIS na podwoziu ciężarówki terenowej ZIS-151. Samochód był bardzo niezawodny, ale wojsko miało na niego narzekania. Ten transporter opancerzony nie był w stanie pokonać szerokich rowów i rowów, a także wyróżniał się niewystarczającą zwrotnością, zdolnością do interakcji czołgi na trudnym terenie były ograniczone. Jedną z prób rozwiązania problemu były prace nad ulepszeniem BTR-152, który miał otrzymać nowe podwozie z jednolitym układem mostów, co uznano za skuteczny sposób na zwiększenie zdolności przełajowych. Taki transporter opancerzony rzeczywiście powstał. Testy pojazdu doświadczalnego, znanego pod oznaczeniem BTR-E152V, odbyły się na początku 1957 roku. Samochód naprawdę wykazał namacalny wzrost zdolności przełajowych, ale pojawił się nowy problem z prowadzeniem.
Równolegle w 1956 roku w fabryce samochodów Gorkiego rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego transportera opancerzonego. Samochód otrzymał robocze oznaczenie BTRP - pojazd opancerzony pływający. Tworząc nowy model kołowych pojazdów opancerzonych, twórcy spodziewali się, że pojazd będzie miał duże możliwości terenowe, a także średnią prędkość, która pozwoli mu poruszać się po nierównym terenie wraz z czołgami, po ułożonych przez czołgi gąsienicach. W oparciu o te wymagania powstał również wygląd nowego transportera opancerzonego, który miał mieć duży prześwit, gąsienicę czołgu i wysoką moc właściwą silnika. Zaplanowano stworzenie transportera opancerzonego z takim prześwitem, aby kontakt dna pojazdu z podłożem był krótkotrwały i nie przeszkadzał w poruszaniu się po terenie. Jednocześnie projektanci spodziewali się nadać nowemu transporterowi opancerzonemu dobre właściwości amfibijne: stabilność, napęd, niezatapialność i sterowność w zbiornikach wodnych.
Eksperymentalny BTR-E152V
Pierwszy prototyp nowego pojazdu bojowego, stworzony przez specjalistów z biura projektowego fabryki GAZ, otrzymał oznaczenie GAZ-49 i był gotowy do połowy 1958 roku. Bezpośrednimi pracami nad nową maszyną kierował Władimir Aleksiejewicz Dedkow, który wcześniej dał się poznać jako twórca całej linii radzieckich pojazdów opancerzonych: BTR-40, BRDM-1 i BRDM-2. Stworzony w Gorkim (dziś Niżny Nowogród) transporter opancerzony spełnił wszystkie wymagania wojska. Transporter opancerzony został zbudowany na całkowicie oryginalnym rozstawie osi z czterema osiami rozmieszczonymi równomiernie wzdłuż podstawy. Jednocześnie projektanci zwrócili się ku niekonwencjonalnemu układowi transportera opancerzonego. W przedniej części znajdowała się komora sterownicza, za nią komora wojskowa, a na rufie znajdowała się komora silnika.
Prototyp różnił się od pierwszych seryjnych próbek przyszłego BTR-60 instalacją jednego silnika benzynowego GAZ-40P o maksymalnej mocy zaledwie 90 KM. Dla wszystkich było oczywiste, że moc silnika jest zdecydowanie niewystarczająca dla pojazdu o masie bojowej 10 ton. Jednak próba zastąpienia silnika gaźnika GAZ-40P silnikiem wysokoprężnym YaAZ-206B o mocy 205 KM nie powiodła się - taka elektrownia była zbyt ciężka, a transporter opancerzony uzyskał znaczną przewagę na rufie. Ponieważ do dyspozycji projektantów po prostu nie było innych odpowiednich silników krajowych, wyjściem z tej sytuacji była instalacja pary dwóch silników benzynowych GAZ-40P z własnymi skrzyniami biegów. Każdy z silników pracował na dwóch mostach wozu bojowego. Oba silniki umieszczono na jednej ramie, ale to nie same silniki były ze sobą powiązane, a jedynie ich napędy sterujące.
Zmodyfikowana próbka transportera opancerzonego z dwoma silnikami gaźnikowymi GAZ-40P była całkowicie gotowa jesienią 1959 roku. Warto zauważyć, że w tym samym czasie w Związku Radzieckim opracowywano inne transportery opancerzone, których projekty oferowały ZIL, Ałtajska Fabryka Traktorów, Mytishchi Machine-Building Plant i Biuro Projektowe Kutaisi Fabryka samochodów. Spośród różnych projektów wojsko wybrało GAZ-49, model został uznany za najtańszy, najprostszy, najbardziej niezawodny i zaawansowany technologicznie w produkcji. Transportery opancerzone mogłyby być łatwo produkowane masowo w dużych ilościach. Ciekawe, że wojsku podobała się również decyzja z elektrownią, którą wewnętrzna komisja Minavtopromu otwarcie nazwała „analfabetyzmem” i „awanturnikiem”. Wojsko w parze silników cieszyło się, że w przypadku awarii jednego z silników transporter opancerzony zachował zdolność poruszania się po autostradzie z prędkością do 60 km/h. W rezultacie to GAZ-49 został przyjęty przez Armię Radziecką. Odpowiednie rozporządzenie Ministerstwa Obrony zostało podpisane 13 listopada 1959 r. Nowy pojazd bojowy został przyjęty pod oznaczeniem BTR-60P, gdzie litera „P” oznaczała „pływający”.
BTR-60P
Cechy techniczne transportera opancerzonego BTR-60P
Stworzony na oryginalnej bazie transporter opancerzony stał się pierwszym na świecie seryjnym transporterem opancerzonym na czteroosiowym podwoziu z układem kół 8x8 (napęd na wszystkie koła). Cechą nowego radzieckiego wozu bojowego był nietypowy dla transportera opancerzonego układ, z przedziałem sterowania umieszczonym z przodu, przeciętnym dla przedziału wojskowego, który, w zależności od modyfikacji, mógł swobodnie pomieścić od 8 do 14 ludzi i za MTO. Podczas pokonywania małych przeszkód wodnych na zbroi transporter opancerzony mógł transportować do 10 więcej myśliwców, wystarczała wyporność. We wszystkich modyfikacjach załoga wozu bojowego składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy.
Elektrownia BTR-60 była parą sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-40P, które wytwarzały łączną moc 180 KM. Silniki pozwoliły kierowcy rozproszyć transporter opancerzony o masie bojowej 10 ton do 80 km/h na autostradzie, na wodzie – do 10 km/h. Silniki zasilane były benzyną B-70, którą wlano do dwóch zbiorników o łącznej pojemności 290 litrów. Zapas paliwa wystarczył na pokonanie do 500 km wzdłuż autostrady. Nowe podwozie zapewniło samochodowi łatwe pokonywanie rowów i rowów o szerokości do dwóch metrów.
Korpus BTR-60P był spawany z płyt pancernych o grubości od 5 do 9 mm, co zapewniało pojazdowi bardzo sprawny pancerz kuloodporny, mimo że wiele płyt pancernych znajdowało się pod dobrymi kątami nachylenia do pionu. Kadłub był nośny, jego dolna część miała opływowy kształt, a dno było płaskie. W modelu BTR-60P kadłub był otwarty od góry, podczas marszu, aby chronić załogę i wojsko przed warunkami atmosferycznymi, można było podciągnąć brezentową markizę, która była częścią sztauowania transportera opancerzonego. Zwiad ustawiono na drewnianych ławach poprzecznych, ułatwiających wysiadanie z wozu bojowego, w górnych partiach burt znajdowały się drzwi składane na bok. W wersji BTR-60PA w dachu pojawiły się dwa specjalne prostokątne włazy dla oddziałów desantowych, a w BTR-60PB dodano do nich jeszcze dwa włazy boczne. Ta opcja lokalizacji lądowania miała oczywiste wady. Żołnierze musieli opuścić samochód bokami, znajdując się na wysokości dwóch metrów pod ostrzałem wroga, na BTR-60PA sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej, ponieważ były tylko dwa włazy. Jednocześnie bardzo trudno było rannym żołnierzom wydostać się z transportera opancerzonego, a z dachem nad głową sytuacja w tym zakresie tylko się pogorszyła. W BTR-60PB problem został rozwiązany przez umieszczenie bocznych włazów, ale tylko częściowo.
Żołnierze strzelają do celu lotniczego z BTR-60P
Głównym uzbrojeniem transporterów opancerzonych BTR-60P i BTR-60PA był 7,62 mm karabin maszynowy SGBM. Wersja BTR-60P posiadała trzy wsporniki obrotowe przeznaczone do montażu karabinu maszynowego: przedni (jest to główna opcja montażu), dwa boczne (po lewej i prawej stronie). Amunicja do karabinów maszynowych składała się z 1250 sztuk amunicji. Specjalnie w celu zwiększenia celności ognia do konstrukcji SGBM wprowadzono podpórkę na ramię. Spadochroniarze mogli również strzelać do wroga z boków kadłuba z poziomu osobistego broń. Transporter opancerzony zawierał również granatnik RPG-7, jeden karabin szturmowy AKM, 9 granatów ręcznych F-1 i pistolet sygnałowy.
Trzy główne modyfikacje BTR-60
BTR-60 był masowo produkowany w ZSRR od 1960 do 1987 roku. Od 1960 do 1976 r. Montaż odbywał się w Gorky w rodzimej fabryce, a od 1976 r. Transportery opancerzone były produkowane tylko w Kurgan w zakładach KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (przeniesienie części produkcji do KZKT już się rozpoczęło w 1967). W Rumunii prowadzono również seryjną produkcję licencjonowanej wersji transportera opancerzonego pod oznaczeniem TAB-71. Pierwsza wersja wozu bojowego, oznaczona BTR-60P, była produkowana w Gorkim w latach 1960-1963. W tym czasie pracownicy GAZ zmontowali 2626 samochodów. Główną różnicą między tymi transporterami opancerzonymi był otwarty od góry przedział wojskowy, który mógł swobodnie pomieścić 14 strzelców zmotoryzowanych.
BTR-60PB
Dość szybko na scenę wkroczyła kolejna modyfikacja BTR-60PA, której główną różnicą był dach nad przedziałem wojskowym i całkowicie zamknięte nadwozie. Ta wersja była masowo produkowana w fabryce GAZ od czerwca 1963 do 1966, kiedy to 2348 BTR-60PA zjechało z linii montażowej zakładu. Jednocześnie, w celu utrzymania masy bojowej transportera opancerzonego na tym samym poziomie, liczebność żołnierzy zmniejszono do 12 osób. Wojsko przeszło na opcję z dachem pancernym pod wpływem wydarzeń wojennych na Węgrzech w 1956 roku, już wtedy zdecydowano się na produkcję części transportera opancerzonego z zamkniętym przedziałem wojskowym. Ale głównym powodem była reorientacja sił lądowych na początku lat sześćdziesiątych na możliwość działania w warunkach użycia taktycznej broni jądrowej przez wroga. W warunkach użycia broni masowego rażenia działania strzelców znajdujących się w otwartym budynku uznano za niemożliwe.
Najbardziej masywną, rozpoznawalną i zachowaną wersją jest BTR-60PB, która oprócz całkowicie zamkniętego kadłuba wyróżniała się opancerzoną wieżą z potężnym uzbrojeniem karabinów maszynowych. Pojazd bojowy powstał na bazie BTR-60PA w latach 1962-1964 i był produkowany do końca produkcji seryjnej, okazując się najbardziej udanym przedstawicielem serii. BTR-60PB mógł nie tylko transportować oddział piechoty, ale także zapewniać mu potężne wsparcie ogniowe w bitwie. W tym samym czasie ponownie spadła liczba przewożonych spadochroniarzy, tym razem do 8 osób, jeden z nich służył jako strzelec. Dzięki obecności w pełni uszczelnionego kadłuba i instalacji specjalnej jednostki filtrująco-wentylacyjnej zapewniono niezawodną ochronę załogi i żołnierzy przed szkodliwymi czynnikami broni masowego rażenia.
BTR-60PB różnił się od wcześniej produkowanych modeli ulepszoną ochroną (na czole kadłuba znajdował się przeciwpancerny pocisk B-7,62 kal. 32 mm), obecnością instalacji wieży i potężniejszej broni. W wieży, która była podobna do tej z BRDM-2, zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm, współosiowy z karabinem maszynowym PK 7,62 mm. Obecność karabinu maszynowego 14,5 mm pozwalała transporterowi opancerzonemu strzelać do celów w odległości do 2000 metrów. Na tej odległości nabój 14,5 mm nie pozostawiał żadnych szans dla nieopancerzonych pojazdów i niektórych próbek lekko opancerzonych pojazdów, a także zapewniał pokonanie wrogich żołnierzy i oficerów we wszelkich środkach ochrony osobistej, w tym znajdujących się za lekkimi schronami.
BTR-60PB dzisiaj
Opracowany w Gorkim kołowy transporter opancerzony miał w pierwszej kolejności uzupełnić, aw przyszłości zastąpić wszystkie radzieckie transportery opancerzone pierwszej generacji powstałe w naszym kraju w latach powojennych. BTR-60 dobrze poradził sobie z tym zadaniem. W przeciwieństwie do wszystkich swoich poprzedników, „Sixtieth” otrzymał nowe, oryginalne podwozie z układem kół 8x8. Czteroosiowy pojazd wyróżniał się wysokimi zdolnościami terenowymi i właściwościami dynamicznymi, dobrą płynnością jazdy i szybko stał się bardzo popularny. Podążając za czołgami transporter opancerzony mógł z łatwością pokonywać rowy, rzędy rowów, różne rowy, a także zapory wodne. BTR-60 był aktywnie eksportowany, biorąc udział w wojnach arabsko-izraelskich, wojnie irańsko-irackiej i innych konfliktach drugiej połowy XX wieku. W dziesiątkach krajów na całym świecie te transportery opancerzone nadal służą zarówno armii, jak i policji.
informacja