Projekt „Rzeka”: płaz bojowy z Togliatti
Walka „Niva”
Jak wiecie, w Związku Radzieckim, w takim czy innym stopniu, prawie wszystkie fabryki samochodów były połączone z zakonem obronnym. Na przykład w Naberezhnye Chelny zmontowano serię KAMAZ-4310, w Moskwie, w ZIL, samochody 131. rodziny, w Łucku, przenośnik przedni LuAZ-967, ale w Togliatti nie było wojskowego „chipu”. Zgodnie ze wszystkimi zasadami do użytku bojowego nadawała się tylko przekładnia z napędem na wszystkie koła, która na razie nie istniała w VAZ. Jednak wraz z rozwojem tematu przyszłej Nivy wszystko ułożyło się na swoim miejscu - Ministerstwo Obrony potrzebowało lekkiego pojazdu terenowego dla ptactwa wodnego. Jednocześnie tak trudne zadanie zostało powierzone nie tylko pracownikom VAZ - w 1977 r. W Uljanowsku opracowali prototyp UAZ-3907, który otrzymał nazwę „Jaguar”. Oczywiście ani rozwój VAZ, ani Uljanowsk „Jaguar” nie wszedł do masowej produkcji i teraz możemy je oglądać tylko w muzeach. Jednakże historia opracowanie tych w dużej mierze unikalnych maszyn wymaga osobnego rozważenia, choćby dlatego, że obecnie w rosyjskiej armii nie ma takiego sprzętu.
Pierwsze szkice przyszłego płazów
Rozwój pojazdu wojskowego w murach VAZ odbywa się od 1972 r. Pod kodem prac rozwojowych „Rzeka” i indeksem 2122. Warto zauważyć, że czysto cywilne przedsiębiorstwo musiało wprowadzić reżim tajności, a samochód w dokumentacja wewnętrzna przechodziła jako „transport dla rybaków i myśliwych”. Planowano stworzyć dwudrzwiowy płaz z miękkim dachem oraz składanymi szybami przednimi i bocznymi. W tym samym czasie projektantowi Jurijowi Denisovowi udało się ukryć początkową amfibię samochodu - wygląd praktycznie nie dawał możliwości pływania w VAZ-2. Konstrukcja opierała się na uszczelnionej wannie, w której usunięto silnik, skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą, ale napędy kół, drążki kierownicze i wały kardana musiały zostać pokryte specjalnymi gumowymi pończochami. Przednie zawieszenie zostało wyjęte i przymocowane do szczelnej obudowy. Samochód miał dwa zbiorniki paliwa i był wyposażony w silnik (a także skrzynię biegów) z Nivy o pojemności roboczej 2122 litra. Tłumik w tej „kołowej łodzi” został zamontowany pod spodem w pobliżu przedniego zderzaka.
Głównym problemem każdego płazów jest wybór napędu w środowisku wodnym. Do wyboru projektantów były klasyczne śmigła, armatka wodna i koła. Ponieważ przyszła „Rzeka” była głównie maszyną lądową, nie wymagała wyjątkowej zdatności do żeglugi i uczono pływać, obracając kołami. Ponadto mogą pojawić się trudności, gdy VAZ-2122 opuści zbiornik na nieprzygotowanym brzegu - tutaj potrzebna jest bardzo dobra przyczepność do podłoża. Dlatego na bojowej Nivie zainstalowano nowe opony VLI-6, specjalnie zaprojektowane przez fabrykę opon Wołga, które były wyższe i szersze niż standardowe. Opracowane klocki na oponach pozwoliły po pierwsze efektywniej wiosłować po wodzie, a po drugie skuteczniej wspinać się po śliskich brzegach zbiorników. „Rzeka” na wodzie rozpędzała się do 4,5 km/h, a jednocześnie promień skrętu samochodu (jeśli z naukowego punktu widzenia to promień cyrkulacji) był równy promieniowi lądu.
Pełnowymiarowe drewniane makiety
Oczywiście inżynierowie wyposażyli pływający VAZ-2122 nie tylko w opony śmigłowe i uszczelniony kadłub łodzi - w „ładowni” znajdowała się pompa z transportera opancerzonego, który pompował wodę za burtę. W tym celu w lewym przednim skrzydle znajdowało się okno odpływowe, a na dole przewidziano właz typu kingston, przez który grawitacyjnie wypływała woda. Ząbkowane opony w połączeniu z niewielką masą, doskonałą geometrią terenową i stosunkowo płaskim dnem zrobiły z „Rzeki” prawdziwy cud - w testach samochód pewnie ominął UAZ-469B na trudnym terenie. Były to pierwsze dwa prototypy modelu z 1976 roku, które otrzymały indeks E2122 i zostały pomalowane na żółto i zielono.
Pierwszy VAZ-E2122
Maszyny drugiej serii na próbach
Rozpoczęły się intensywne testy nowości, podczas których zapomniano o jednej ważnej funkcji samochodu - szczelnym nadwoziu, którego montaż wymagał osobnej linii produkcyjnej w VAZ. Faktem jest, że wojsko potrzebowało pływającego pojazdu dla dowódców kompanii, który starali się jak najbardziej zunifikować z pojazdami cywilnymi - jest tańszy. Ale z jakiegoś powodu zapomnieli o sposobie montażu. Na przenośniku silnik i przekładnia montowane są od spodu korpusu - zabieg ten nazywa się "ślubem". Tak było zawsze, a teraz jest to powszechna praktyka. Ale to nie pasowało do koncepcji VAZ-2122. Choć obudowa hermetyczna nie była konstrukcją monolityczną i składała się z oddzielnych elementów, w żaden sposób nie nadawała się do procedury „ślubnej”. W związku z tym montaż płazów był niemożliwy na linii montażowej, skąd pochodziła cywilna „Niva”. Pamiętaj o tym fakcie - w przyszłości stanie się to głównym powodem, dla którego obiecujący samochód pozostał bez pracy.
Walka z przegrzaniem
Cechy konstrukcyjne płazów (uszczelnione nadwozie i mocne opony) wniosły poważny wkład w jedną istotną wadę VAZ-2122. Przy dużym natężeniu ruchu na nierównym terenie jednostki napędowe i przekładniowe przegrzewały się bezlitośnie z powodu pozornego braku cyrkulacji powietrza wewnątrz platformy. Nadmiernie ciężkie i zębate opony VLI-6 były po prostu doskonałe w terenie, ale dzięki swoim silnym właściwościom ciernym szybko się przegrzewały i zużywały przekładnię. Próbowali z tym walczyć, instalując w masce „okno”, które poruszając się po lądzie otwierało się pod wiatr, a na wodzie obracało się na odwrót, pełniąc jednocześnie rolę przegrody falowej. Nie pomogło. Zaprojektowali złożony system wentylacji z podwójną podłogą nadwozia, w którym powietrze z silnika musiało chłodzić skrzynię biegów i wydostawać się nad tylnym nadkolem. System ten został wprowadzony na maszynie z tzw. drugiej serii o indeksie 2E2122, która w 1979 roku jeździła po pasach wodnych i lądowych. Samochody można było odróżnić po szarym kolorze, wlocie powietrza z przodu i ogromnych lusterkach wstecznych od KamAZ. Takie kubki z czasem były usuwane - poważnie ograniczały pole widzenia kierowcy.
Doświadczony VAZ-2122 na lądzie i na wodzie
Trzecia seria VAZ-3E2122 to produkt głębokiej modernizacji prototypu
Wewnątrz samochodu podjęto szereg działań, aby wzmocnić karoserię i zoptymalizować położenie załogi pod montaż noszy. I znowu samochód pokazał się z najlepszej strony, poza tym, że nadal się przegrzewał. Zespół projektowy ROC „River” musiał podjąć drastyczne środki i gruntownie przerobić samochód. W rezultacie w 1982 roku uzyskano trzecią serię samochodu o nazwie VAZ-3E2122, która stała się zauważalnie mniejsza (zmniejszony tylny zwis) i pod wieloma względami przypominała swoją starszą siostrę VAZ-2121 Niva. Dostarczono silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 69 KM. str., zmniejszono dopływ paliwa ze 120 litrów do 81, zainstalowano standardowe wąskie opony Nivovsky VLI-5 i, co najważniejsze, poważnie zoptymalizowano układ chłodzenia. Teraz powietrze wpadało do chłodnicy przez dużą przednią szybę, która podczas nawigacji była hermetycznie zamykana przez przepustnicę. W tym samym czasie inżynierom udało się utrzymać tylko dwa wentylatory w układzie chłodzenia. Ładowność zmniejszyła się z 400 kg do 360, a samo nadwozie straciło 50 kg z powodu cieńszego metalu i niskich boków.
Maszyny ostatniej serii 500 i 600
Warto zauważyć, że standardowe koła z „Nivy” nie pogorszyły znacznie zdolności żeglugowej „Reki” - maksymalna prędkość spadła tylko o 0,4 km / h, a zwrotność wcale nie ucierpiała. Testy dwóch zbudowanych samochodów odbyły się w 1983 roku od 20 kwietnia do 30 listopada i obejmowały skrajne pustynie turkmeńskie i wysokie Pamiry. W tym czasie Volga Automobile Plant przestawił się na nowy system indeksowania produktów, a sprzęt eksperymentalny ROC „River” został nazwany serią „czterysetną”. W sumie do projektu maszyny zidentyfikowano 120 uwag, które były w dużej mierze wynikiem nadmiernych wymagań Ministerstwa Obrony. Najpoważniejszą wadą był spadek skuteczności hamulców na wyżynach - problem rozwiązano, instalując jednostki z VAZ-2108. Wszyscy byli zadowoleni z wyników testów, nawet biorąc pod uwagę komentarze, a komisja państwowa zdecydowała:
„Samochód VAZ-2122 jest zasadniczo zgodny z TTZ, normami państwowymi i branżowymi oraz inną dokumentacją naukową i techniczną. Auto polecane do przyjęcia i masowej produkcji.
Ale płaz nigdy nie pojawił się na przenośniku VAZ. Nie znaleźli kilkudziesięciu milionów rubli (według jednej wersji szukali tylko 6 milionów) na zorganizowanie nowej linii produkcyjnej, ponieważ cywilny przenośnik dla płazów nie był odpowiedni. Departament wojskowy odmówił wydawania dodatkowych pieniędzy - początkowo nie przewidziano pieniędzy na organizację zgromadzenia. Ministerstwo Obrony było gotowe zapłacić tylko za zmontowane pojazdy. W latach 80. VAZ podjął kilka desperackich prób modernizacji martwego projektu w postaci serii 500 i 600, ale zakończyły się niczym. Pracownicy fabryki przeprowadzili nawet testy certyfikacji bezpieczeństwa biernego, najwyraźniej mając na uwadze rynek cywilny.
Jedna z najnowszych „serii 2122” VAZ-600 w szczegółach. Widoczne zauważalnie dopracowane wnętrze płazów
Najsmutniejsze w tej historii nie jest nawet to, że projekt „Rzeka” nie był ucieleśniony w modelu produkcyjnym, ale fakt, że wszystkie rozwiązania okazały się w rzeczywistości dla nikogo bezużyteczne. Ani w sektorze cywilnym, ani w wojsku nie pojawiła się podobna maszyna. W kraju poprzecinanym arteriami wodnymi i wypełnionym jeziorami pływający jeep dowódcy nie był potrzebny.
informacja