Najniebezpieczniejszy na świecie "Buffalo". BTR Buffel
Autobusy bojowe. Gdyby dziś był konkurs na najstraszliwszy samochód pancerny w całym kraju? Historie, wtedy Buffel, stworzony przez południowoafrykańskich projektantów, z pewnością walczyłby o pierwsze miejsce w nim. Formalnie ten "Buffalo" z RPA należy do klasy MRAP - opancerzonych pojazdów kołowych z ochroną przeciwminową. Ale w rzeczywistości w latach 1970-1980 był używany przez wojsko południowoafrykańskie jako transporter opancerzony. Na szczęście samochód mógł bez problemu transportować do 10 spadochroniarzy w opancerzonym nadwoziu, co również ułatwia włączenie tej próbki pojazdów opancerzonych do serii artykułów Combat Buses.
Stworzenie pojazdu opancerzonego Buffel
Mówiąc o kołowych pojazdach opancerzonych Republiki Południowej Afryki, trzeba sięgnąć do prehistorii tego kraju. Przez długi czas, m.in. po zakończeniu II wojny światowej, głównym dostawcą broni dla ówczesnej Unii Południowoafrykańskiej (Związek RPA, nazwa kraju do 1961 r.) była Wielka Brytania, co było dość logiczne. Tak więc w latach 1950. i 1960. głównym transporterem opancerzonym Republiki Południowej Afryki był brytyjski Saracen. Jednak pogorszenie stosunków z Wielką Brytanią, polityka apartheidu, powstanie w 1961 r. niepodległej Republiki Południowej Afryki, która wystąpiła ze Wspólnoty Narodów, doprowadziły do ochłodzenia stosunków między Londynem a dawnym dominium.
Republika Południowej Afryki musiała szybko szukać innych dostawców broni, a także rozwijać własny przemysł wojskowy. Już wtedy, w latach 1960., nacisk kładziono przede wszystkim na pojazdy kołowe. Jednocześnie kołowe pojazdy pancerne były nie tylko łatwiejsze w produkcji, znacznie większą rolę odgrywał teatr działań, przepełniony pustynną nieprzejezdnością i piaszczystym terenem. Kraj potrzebował pojazdów bojowych zdolnych do skutecznego działania w suchych warunkach terenowych. Piaszczysty krajobraz wymusił porzucenie podwozia gąsienicowego, które w takich warunkach szybko się zużywało. Postawiono na pojazdy kołowe, które mają wysoką mobilność taktyczną, zwrotność, szybkość, łatwość konserwacji i transportu na ziemi, która na kolei była wyjątkowo uboga. W tych warunkach RPA stworzyła pierwszy na świecie kołowy bojowy wóz piechoty Ratel, a także dużą liczbę kołowych transporterów opancerzonych i MRAP, które nadal pozostają znakiem rozpoznawczym państwa na światowym rynku zbrojeniowym.
Rozwój nowych pojazdów opancerzonych został poważnie popchnięty przez poważny konflikt militarny, który przeszedł do historii pod nazwą południowoafrykańskiej wojny granicznej. Walki toczyły się głównie na terenie Angoli i Namibii i trwały od 1966 do 1989 roku. Walkom towarzyszyło powszechne stosowanie min przeciwpiechotnych i przeciwpancernych, a także różnych improwizowanych urządzeń wybuchowych, co skłoniło wojsko południowoafrykańskie do stworzenia specjalnych pojazdów opancerzonych, dobrze chronionych przed wybuchami min. Powszechne stosowanie min wynikało z faktu, że przeciwnicy RPA wybrali bardziej odpowiedni dla siebie partyzancki charakter działań wojennych, ponieważ niezwykle trudno było oprzeć się regularnej armii w otwartej bitwie. W tym samym czasie radzieckie miny TM-57 (mina przeciwpancerna z 6,5 kg materiału wybuchowego), które rebelianci masowo instalowali na drogach, stały się prawdziwym bólem głowy dla południowoafrykańskiego wojska.
Nowy pojazd bojowy Buffel, opracowany na zlecenie korporacji ARMSCOR w latach 1970., był odpowiedzią na wyzwania tamtych czasów i zagrożenia, z jakimi stale mierzyły się południowoafrykańskie wojsko i policja. Pojazd o formule 4x4 został zbudowany w krótkim czasie, aby spełnić wymagania MON na transporter opancerzony z ochroną przeciwminową. Planowano skierować wóz bojowy na uzbrojenie jednostek wojskowych, przede wszystkim piechoty. W sumie w okresie produkcyjnym wyprodukowano około 2,4 tys. takich wozów bojowych, które również trafiły na eksport. Na przykład na Sri Lance i Ugandzie. Wiadomo, że w armii Sri Lanki takie wozy bojowe i ich zmodernizowane wersje nadal są na uzbrojeniu, a w RPA do 1995 roku ustąpiły miejsca bardziej zaawansowanemu sprzętowi - rodzinie kołowych pojazdów opancerzonych Mamba.
Nowy samochód pancerny, wyprodukowany przez korporację ARMSCOR, otrzymał swoją dźwięczną nazwę Buffel (w języku Burów) na cześć afrykańskiego bawoła, zwierzęcia, pomimo roślinożerności, dość okrutnego i jeszcze straszniejszego niż lew. W tym samym czasie sam transporter opancerzony również miał dalekie podobieństwo do bawoła. W rzeczywistości to Buffalo stał się pierwszym odnoszącym sukcesy pojazdem opancerzonym, który stał się powszechnie używany przez liczne patrole wojskowe. Jednym z głównych wymagań wojska dla nowego samochodu była ochrona przed detonacją miny przeciwpancernej TM-57 lub jej odpowiednika, zdetonowanej pod samochodem w dowolnym miejscu, a także ochrona przed detonacją dwóch takich min pod każdym z kół . I projektanci z RPA poradzili sobie z tym zadaniem.
Cechy techniczne południowoafrykańskiego „Buffalo”
Podczas tworzenia nowego pojazdu opancerzonego konstruktorzy wzięli podwozie ciężarówki z napędem na wszystkie koła jako podstawę do stworzenia nowego pojazdu opancerzonego - dość powszechne rozwiązanie. Na szczęście dostępna była odpowiednia kopia – był to model Mercedes-Unimog 416/162 z napędem na wszystkie koła. Zastosowanie sprawdzonego podwozia nie tylko pozytywnie wpłynęło na niezawodność i trwałość niezwykłego transportera opancerzonego, ale także zapewniło pojazdowi dobre parametry użytkowe, przede wszystkim mobilność. Nie bez znaczenia było również to, że jedna z opcji wozu przeciwminowego została już stworzona na podwoziu Unimoga, które otrzymało oznaczenie Boshvark i zostało wydane w małej serii kilkudziesięciu sztuk.
Układ nowego pojazdu opancerzonego, przeznaczonego do przewozu 10 myśliwców, przedstawiał się następująco. Silnik wysokoprężny znajdował się z przodu. Kierowca siedział wyżej i znajdował się po lewej stronie elektrowni. Jego miejsce pracy znajdowało się w opancerzonym kokpicie, który z przodu i po bokach był wyposażony w grube, kuloodporne szkło. Kokpit miał jedne małe drzwi, a także właz w dachu kadłuba, który był pełny lub dwuskrzydłowy i mógł być również używany do ewakuacji z pojazdu bojowego. Po prawej stronie komory silnika większość pojazdów opancerzonych miała zwykle koło zapasowe. Bezpośrednio za kabiną kierowcy zainstalowano opancerzone nadwozie - jest to jednocześnie przedział wojskowy otwierany od góry. Sam kadłub został wykonany ze stalowych płyt pancernych metodą spawania.
Przedział wojskowy w pierwszych wersjach pojazdu opancerzonego był otwarty, natomiast bez problemu mógł pomieścić 10 żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Bojownicy siedzieli plecami do siebie, zwróceni do siebie tyłem do boków kadłuba. Każde z siedzeń zostało wyposażone w pasy bezpieczeństwa i zostało zaprojektowane tak, aby pochłaniać maksymalną możliwą energię w przypadku detonacji miny lub IED. Na pierwszych modelach z otwartym nadwoziem nad siedzeniami projektanci umieścili długą podłużną rurę, która miała chronić wojska w przypadku przewrotu wozu bojowego, a także mogła służyć jako poręcz. Nieudaną decyzję można przypisać metodzie zejścia na ląd/lądowania. Pierwsze transportery opancerzone można było zostawić tylko wzdłuż boków kadłuba, na których znajdowały się specjalne stopnie.
Ponieważ główną misją pojazdu była ochrona załogi i żołnierzy przed eksplozjami, projektanci z RPA zastosowali szereg rozwiązań typowych dla wszystkich współczesnych MRAPów. Aby rozproszyć falę uderzeniową podczas wybuchu, pancerny kadłub na dole otrzymał kształt litery V, który dziś jest znakiem rozpoznawczym prawie wszystkich pojazdów opancerzonych z ochroną przeciwminową. Drugą zauważalną cechą pojazdu opancerzonego był duży prześwit, a co za tym idzie wysoka wysokość - 2,95 metra. Wysoki prześwit był również niezbędnym elementem konstrukcji przeciwminowej, ponieważ skuteczność fali uderzeniowej zmniejsza się wraz ze wzrostem przebytej odległości. Niektóre źródła podają, że 500 litrów wody, którą można było wlać do każdego z kół, zapewniało dodatkową ochronę przed wybuchami.
Główny nacisk w rozwoju położono na ochronę przed minami, podczas gdy kadłub wytrzymał ostrzał z lekkiego karabinu broń oraz małe fragmenty pocisków i min. To wystarczyło w warunkach wojny partyzanckiej, ponadto karabiny maszynowe często okazywały się najcięższą bronią, jaką dysponowali liczni buntownicy i bojownicy frontów wyzwoleńczych. Masa bojowa pojazdu nie przekraczała 6,14 ton. Maksymalna długość transportera opancerzonego wynosiła 5,1 metra, szerokość – 2,05 metra, wysokość – 2,95 metra. Wysokość stwarzała dodatkowe problemy ze stabilnością improwizowanego transportera opancerzonego i jego widocznością na ziemi. Jednak ten ostatni czynnik nie odgrywał tak dużej roli w afrykańskim teatrze działań, gdzie trudno było ukryć się gdzieś w sawannie gładkiej jak stół, ale z wysokiego obiektu był lepszy widok, więc wróg mógł być wykryte wcześniej.
Pierwsze modele były napędzane oryginalnymi 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi Mercedes-Benz OM352, które później zostały zastąpione kopiami z RPA. Silnik został połączony ze skrzynią biegów, która zapewniała pojazdowi pancernemu 8 prędkości do przodu i 4 do tyłu. Silnik o maksymalnej mocy około 125 KM. zapewnił pojazdowi bojowemu dobrą charakterystykę prędkości. Na autostradzie taki transporter opancerzony rozpędzał się do 96 km/h, a na trudnym terenie terenowym mógł poruszać się z prędkością do 30 km/h. 200-litrowy zbiornik oleju napędowego znajdujący się pod przedziałem wojskowym sąsiadował ze 100-litrowym zbiornikiem na wodę, który miał kluczowe znaczenie dla operacji bojowych w afrykańskim teatrze. Samochód miał wystarczająco dużo paliwa, aby przejechać na autostradzie nawet 1000 km, co było doskonałym wskaźnikiem.
Większość „Bawołów” nie miała żadnej broni, ale w niektórych pojazdach zainstalowano karabiny maszynowe 5,56 lub 7,62 mm. W niektórych wersjach można było zobaczyć podwójne stanowiska karabinów maszynowych pokryte pancernymi tarczami. Nie było cięższej broni.
Ulepszenia samochodów pancernych Buffel
Konstruktorzy dość szybko przygotowali dwie modernizacje maszyny: Buffel Mk IA i Mk IB. Pierwszy model miał ulepszony silnik i przeprojektowany zderzak. W drugim modelu zamiast hamulców bębnowych pojawiły się bardziej zaawansowane hamulce tarczowe. Jednocześnie projektanci i wojsko szybko zdali sobie sprawę, że opcja pozostawienia pojazdu bojowego przez boki kadłuba nie była najlepsza. A to jest, delikatnie mówiąc, ponieważ żołnierze musieli zejść pod ostrzałem wroga z prawie trzech metrów wysokości.
Ta poważna wada została naprawiona w modyfikacji Buffel Mk II, która otrzymała całkowicie zamknięty przedział wojskowy z dachem, w którym znajdowały się włazy blokujące. Jednocześnie główną metodą wsiadania i wysiadania w tym modelu były drzwi znajdujące się w tylnej płycie pancernej kadłuba. Również na podstawie tego modelu wyprodukowano opancerzony transporter ładunku, z którego korpusu zdemontowano wszystkie siedzenia. Taka ciężarówka mogła z łatwością przewozić do 2,6 tony różnych ładunków, a także była używana jako ciągnik do lekkiej broni.
- Juferev Siergiej
- BTR-60. Pierwszy seryjny czteroosiowy transporter opancerzony na świecie
OT-64 SKOT. Transporter opancerzony, który przewyższył BTR-60
M113. Najbardziej masywny transporter opancerzony w historii
BTR-50P. Drogą lądową i wodną
Prawdziwy autobus bojowy. BTR-152
BTR-40. Pierwszy radziecki seryjny transporter opancerzony
Najbardziej masywny transporter opancerzony II wojny światowej
Główny transporter opancerzony Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 „Ganomag”
Pierwszy transporter opancerzony ze Skandynawii. Terrangbil m/42 KP
Transporter opancerzony z Shermana
Lekki wielozadaniowy transporter opancerzony Universal Carrier
Pierwszy w historii transporter opancerzony. Marka IX
Typ 63. Chiński widok transporterów opancerzonych
informacja