uderzenie laserowe

1
uderzenie laserowe
Oczywiście za dwadzieścia do trzydziestu lat Boeing-747-400F Freighter ("Air Truck"), wyposażony w doświadczony laser lotnictwo System ALTB (Airborne Laser Testbed) będzie odbierany w taki sam sposób, jak dzisiaj widzimy samolot braci Wright – archaiczny i gdzieś nawet śmieszny. Ale teraz jest superbroń przyszły.

11 lutego br. o godzinie 20 czasu pacyficznego standardowego (44 07.44 lutego czasu moskiewskiego) Boeing 12-747F z systemem ALTB, startujący z lotniska Point Mugu w Centrum Badań nad Uzbrojeniem i Uzbrojeniem Marynarki Wojennej USA w Kalifornii, uderzony potężną wiązką laserową o godz. pocisk balistyczny na paliwo płynne i zniszczył go. Rakieta docelowa została wystrzelona z jakiejś „mobilnej platformy pływającej” u zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Za pomocą czujników podczerwieni zainstalowanych na samolocie wykryto start rakiety, a niskoenergetyczna wiązka lasera śledziła lot celu w górnym etapie. Za pomocą drugiego impulsu laserowego małej mocy określono stan atmosfery na ścieżce ostrzału. Komputer pokładowy „Air trucka” błyskawicznie obliczał parametry trajektorii zaatakowanego obiektu, uwzględniał dane o zakłóceniach atmosferycznych, dokonywał odpowiednich korekt urządzenia celowniczego i wydawał polecenie „ogień”. Wiązka lasera o wysokiej energii uderzyła i natychmiast podgrzała docelową rakietę do wysokiej temperatury, w wyniku czego zapadła się. Cała operacja trwała niecałe dwie minuty.

11 lutego br. o godzinie 20 czasu pacyficznego standardowego (44 07.44 lutego czasu moskiewskiego) Boeing 12-747F z systemem ALTB, startujący z lotniska Point Mugu w Centrum Badań nad Uzbrojeniem i Uzbrojeniem Marynarki Wojennej USA w Kalifornii, uderzony potężną wiązką laserową o godz. pocisk balistyczny na paliwo płynne i zniszczył go. Rakieta docelowa została wystrzelona z jakiejś „mobilnej platformy pływającej” u zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Za pomocą czujników podczerwieni zainstalowanych na samolocie wykryto start rakiety, a niskoenergetyczna wiązka lasera śledziła lot celu w górnym etapie. Za pomocą drugiego impulsu laserowego małej mocy określono stan atmosfery na ścieżce ostrzału. Komputer pokładowy „Air trucka” błyskawicznie obliczał parametry trajektorii zaatakowanego obiektu, uwzględniał dane o zakłóceniach atmosferycznych, dokonywał odpowiednich korekt urządzenia celowniczego i wydawał polecenie „ogień”. Wiązka lasera o wysokiej energii uderzyła i natychmiast podgrzała docelową rakietę do wysokiej temperatury, w wyniku czego zapadła się. Cała operacja trwała niecałe dwie minuty.


Proces niszczenia rakiety docelowej

Naprowadzanie i „wystrzelenie” wiązki laserowej zostało przeprowadzone przez wieżę na dziobie Boeinga-747-400F. A wysokoenergetyczny laser chemiczny jodowo-tlenowy (Chemical Oxygen Iodine Laser - COIL) o mocy megawatów i jego składniki zajmują większość kadłuba ogromnego „Air Trucka”. Na górze, nieco za kokpitem, znajduje się laserowy system celowania i rozpoznania atmosferycznego. Wewnątrz pojazdu, tuż za kokpitem, znajduje się przedział kierowania bojowego, w którym pracują operatorzy - „załoga” laserowego „działu”.

Wieżyczka dziobowa.

Na zlecenie Pentagonu system laserowego lotnictwa bojowego został opracowany przez konsorcjum, w skład którego wchodziły trzy największe amerykańskie korporacje wojskowo-przemysłowe: Boeing, Northrop Grumman i Lockheed Martin. Generalny wykonawca Boeinga dostarczył Air Truck i działał jako integrator całego programu. Firma Northrop Grumman Corporation opracowała i wyprodukowała lasery chemiczne o niskiej i wysokiej energii. Lockheed Martin wykonał system sterowania belką i wieżę. Oprócz „trzech wielorybów” w tworzeniu ALTB wzięło udział ponad 30 amerykańskich firm i organizacji.

Godzinę po pierwszym „strzale” ALTB powstał drugi, nie mniej udany. Teraz pocisk balistyczny na paliwo stałe wystrzelony z wyspy San Nicolas u wybrzeży Kalifornii został trafiony laserem. Amerykańska Agencja Obrony Przeciwrakietowej (MDA) pochwaliła wyniki testów. "Rewolucyjne wykorzystanie ukierunkowanej energii jest bardzo atrakcyjne dla obrony przeciwrakietowej, ponieważ umożliwia atakowanie z prędkością światła wielu obiektów na odległość setek kilometrów" - podała agencja w oświadczeniu.

Rzeczywiście, testy potwierdziły gotowość laserowego systemu lotniczego (Airborne Laser - ABL) do przechwytywania pocisków balistycznych w aktywnej części trajektorii. Co więcej, stały się na ogół kamieniem milowym w rozwoju środków walki zbrojnej. Ten skok jakościowy jest na równi z pojawieniem się dział i armat ładowanych prochem, karabinów gwintowanych, okrętów podwodnych, samolotów bojowych i pocisków. Teraz artyleria i pociski rakietowe w wielu obszarach będą stopniowo zastępowane przez lasery i inne rodzaje ukierunkowanej broni energetycznej. Już do 2015 roku Departament Obrony USA zamierza sformować z ABL eskadrę siedmiu samolotów. Zakłada się, że będą w stanie trafić pociski na paliwo ciekłe w odległości do 600 km, a na paliwo stałe - do 300 km. Każda taka „ciężarówka lotnicza” z „działem” laserowym jest w stanie patrolować przestrzeń powietrzną przez 16 godzin. Oprócz pełnienia funkcji obrony przeciwrakietowej z powodzeniem będą zwalczać samoloty i pociski manewrujące, w tym wykonane zgodnie z wymogami technologii stealth. Koszt jednej takiej laserowej „latającej fortecy” wyniesie około 1,5 miliarda dolarów.


Układ laserowej „latającej fortecy”.

Technologia laserowa jest wykorzystywana do celów wojskowych od kilkudziesięciu lat. Dalmierze laserowe i systemy naprowadzania znalazły szerokie zastosowanie. Ale dzięki „hiperboloidzie inżyniera Garina” – systemom bojowym – sprawy toczyły się z trudem. To prawda, że ​​do tej pory powstało kilka eksperymentalnych systemów walki powietrznej, lądowej i morskiej. Northrop Grumman Corporation opracowała kompleks Skyguard („Sky Guardian”), aby odpierać ataki z wielu systemów rakiet startowych. Ale wciąż daleko mu do ideału. Udoskonalenia wymaga również system Centurion w laserach na ciele stałym firmy Raytheon Corporation. Jest przeznaczony do zastąpienia wielolufowych 20-mm przeciwlotniczych systemów przeciwlotniczych Phalanx na okrętach i w jednostkach wojskowych. Jednak system wykazał się dobrymi wynikami w testach i podobno prace nad nim będą kontynuowane. Boeing i Raytheon otrzymali w zeszłym roku wielomilionowy kontrakt na opracowanie kolejnego systemu obrony okrętowej, wykorzystującego lasery na swobodnych elektronach o mocy 100 kW.

Konfigurowanie lasera powietrznego.

W listopadzie ubiegłego roku firma Boeing Corporation pomyślnie przetestowała system laserowy MATRIX w ośrodku testowym China Lake w Kalifornii, należącym do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Jest to platforma mobilna wyposażona w laser i radar. MATRIX wykrył i zestrzelił pięć bezzałogowych statków powietrznych. We wrześniu 2009 roku „działo” laserowe ATL (Airborne Tactical Laser) zainstalowane na pokładzie samolotu C-130H zdołało trafić w ruchomy cel naziemny.

Opisany powyżej program lasera lotniczego ABL rozpoczął się w 1994 roku. Jednak sukces nie przyszedł natychmiast. Boeing Corporation przekazała pierwszy samolot do testów w 2002 roku. Wykonano setki lotów w celu przetestowania i debugowania elementów kompleksu. Dopiero w 2008 roku deweloperzy przeprowadzili instalację wysokoenergetycznego lasera chemicznego na pokładzie Air Trucka. W sierpniu ubiegłego roku odbyła się na nim „próba” ćwiczeń strzeleckich. Wtedy rakieta wystartowała również z wyspy San Nicolas. Na Boeing-747-400F został zauważony, wycelowano lasery i skierowano wiązkę ABL o małej mocy na cel. Czujniki na rakiecie zarejestrowały „uderzenie”. Ten eksperyment był ograniczony. A 11 lutego tego roku wszystko działało poprawnie.

Ale jest problem, który niepokoi wojsko i twórców nowej broni. Lasery chemiczne, choć potężne, są nieporęczne i skomplikowane w konstrukcji. Z tego powodu są drogie i kapryśne. Dlatego w nadchodzących latach priorytetem będzie ulepszenie laserów na ciele stałym. Korporacja Northrop Grumman poczyniła szczególne postępy w tym kierunku. W ramach programu JHPSSL (Joint High-Powered Solid State Laser) udało jej się opracować laser na ciele stałym o mocy ponad 100 kW. Zasilana jest nie przez pozyskiwanie energii z reakcji chemikaliów zajmujących dużo miejsca i wymagających specjalnych warunków przechowywania, ale przez pozyskiwanie energii elektrycznej wytwarzanej przez silniki samolotów, wozów bojowych i okrętów. Według Briana Stricklanda, dyrektora programu broni laserowej US Army, moc wiązki wytworzonej za pomocą elektryczności wystarcza do zniszczenia celów na polu bitwy.

Bezzałogowy statek powietrzny trafiony wiązką kompleksu laserowego MATRIX.

Laser Northrop Grumman składa się z obwodów, których każdy element emituje wiązkę energii o mocy ponad 15 kW. Cały system składa się z ośmiu obwodów laserowych z czterema modułami wzmacniającymi każdy. Tak więc całkowita moc JHPSSL sięga 105 kW.

Zaletami takiego układu są dość kompaktowe wymiary oraz możliwość generowania silnej skupionej wiązki przez długi czas bez pogorszenia jej jakości. Laser ma być wykorzystywany do ochrony obiektów stacjonarnych, mobilnych jednostek wojskowych, statków, samolotów i śmigłowców, a także do wykonywania precyzyjnych uderzeń na wroga z różnego rodzaju platform naziemnych, powietrznych i morskich.

US Navy wykazała szczególne zainteresowanie pomysłem Northrop Grummana. Podpisali kontrakt o wartości 98 milionów dolarów z korporacją na budowę prototypu lasera morskiego MLD (Maritime Laser Demonstration). Jeśli zostanie pomyślnie przetestowany, w co mało kto wątpi, planowane jest wyposażenie w takie instalacje lotniskowców, niszczycieli, okrętów przybrzeżnych i desantowych.

Boeing Corporation z powodzeniem eksperymentuje również z laserami bojowymi na ciele stałym. Podpisała kontrakt o wartości 36 milionów dolarów z Departamentem Obrony USA na opracowanie modelu demonstracyjnego mobilnego systemu laserowego HEL TD (High Energy Laser Technology Demonstrator). Laser ten ma być montowany na bazie czteroosiowej ciężarówki terenowej HEMTT. Jego głównym celem będzie niszczenie pocisków, pocisków artyleryjskich i amunicji moździerzowej przeciwnika na polu bitwy.


Tak powinien działać Skyguard.

Niestety w naszym kraju prace nad laserami bojowymi i innymi rodzajami broni ukierunkowanej energii nie są priorytetem. Ale w latach 70. i 80. ubiegłego wieku Związek Radziecki, według zagranicznych ekspertów, znacznie wyprzedzał zarówno Stany Zjednoczone, jak i inne kraje zachodnie w tej dziedzinie. Powstały potężne lasery naziemne, powietrzne i morskie. Według doradcy Akademii Nauk Technicznych Federacji Rosyjskiej Jurija Zajcewa już w 1972 roku „mobilny” pistolet laserowy „dosyć skutecznie trafiał w cele powietrzne”. W 1977 roku OKB im. Beriev zaczął tworzyć latające laboratorium A-76 na podstawie Ił-60MD do badania propagacji wiązek laserowych w górnej atmosferze. Po raz pierwszy samolot ten wzbił się w powietrze w sierpniu 1981 roku. Na A-60 testowano laser bojowy. Był prekursorem amerykańskiego ABL. Po rozpadzie ZSRR prace nad tym programem zostały przerwane.

Na poligonie Sary-Shagan na pustyni Betpak-Dala w Kazachstanie testowano lasery dużej mocy dla strategicznej obrony przeciwrakietowej tego kraju w ramach programów Terra i Omega. Układy doświadczalne wykorzystywały różne systemy laserowe i różne systemy pompowania ciał roboczych. 10 października 1984 r. jeden z laserów Sary-Shagan uderzył swoją wiązką w amerykański statek kosmiczny Challenger, co spowodowało awarie systemów pokładowych i skargi załogi na dyskomfort. W związku z tym Waszyngton wysłał nawet protest do Moskwy. Ale to wszystko w odległej przeszłości. Chociaż Sary-Shagan formalnie podlega 4. Stanowemu Centralnemu Międzygatunkowemu Zasięgu Strategicznych Sił Rakietowych, od dawna nic na nim nie było testowane. A jego obiekty zamieniły się w wysypisko odpadów budowlanych, gdzie lokalni „prześladowcy” zabierają entuzjastów ekstremalnej turystyki na wycieczki za umiarkowaną opłatą. Latem ubiegłego roku zamknięto ostatni i do tego czasu jedyny punkt kontrolny przy wejściu bezpośrednio na składowisko w Sary-Shagan.


Łańcuch laserów na ciele stałym firmy Northrop Grumman Corporation.


Instalacja pilotażowa wysokoenergetycznego lasera na ciele stałym.


Według zachodnich ekspertów tak powinien wyglądać radziecki przeciwlotniczy system laserowy.


Potężny laser przeciwrakietowy w Sary-Shagan. Wersja kompilatorów broszury Pentagonu Radzieckiej Siły Zbrojnej.


Obecnie ruiny instalacji laserowych w Sary-Shagan to ulubione miejsce miłośników turystyki ekstremalnej.
1 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    16 lipca 2012 14:51
    Tak, tutaj Amerykanie wyprzedzają resztę.Dogonienie ich z 30-letnim opóźnieniem, a obecne finansowanie jest chyba w najlepszym razie niezwykle trudne.Szkoda, że ​​z takiego rezerwy zrezygnowano.