Produkt "Jaguar": UAZ, który nauczył się pływać
Projekt obronny
Narodziny produktu pod kodem „Jaguar” lub UAZ-3907 wiązały się z pragnieniem Ministerstwa Obrony ZSRR na początku lat 70., aby natychmiast otrzymać całą linię lekkich płazów. Jednym z nich miała być maszyna projektu „Rzeka”, o której omówione wcześniej w artykule. z działu „Oddziały inżynieryjne i transport”. Ten „ptak wodny” został opracowany w Wołga Automobile Plant i był w rzeczywistości prawie jedynym dużym projektem obronnym przedsiębiorstwa. W tym samym czasie inżynierowie VAZ otrzymali zamówienie na opracowanie amfibii opartej na Nivie w 1972 roku, a podobne zamówienie dotarło do UAZ dopiero pod koniec 1976 roku. Wprawdzie koncepcje były podobne – pływający samochód, który czuje się pewnie zarówno na torze, jak i w ciężkim terenie, ale kategorie wagowe były inne. VAZ-2122 „Rzeka” zabrał na pokład 4 osoby, podczas gdy warunki odniesienia wymagały, aby UAZ-3907 mógł pomieścić 7 myśliwców. Jewgienij Koczniew w książce „Samochody Armii Radzieckiej” pisze nawet o zwykłych 11 pasażerach – choć jest to najprawdopodobniej „rekord” osiągnięty podczas testów. Warto zauważyć, że oba projekty były początkowo prowadzone w ścisłej tajemnicy, a deweloperzy z Uljanowsk i Togliatti nie wiedzieli o istnieniu podobnych płazów od siebie. A kiedy zaczęły wyciekać skąpe plotki o testach, przez długi czas uważano, że Ministerstwo Obrony zorganizowało swoistą konkurencję między fabrykami o najlepsze wcielenie pływającej maszyny. W rezultacie, jak wiemy, żadna z tych maszyn nie trafiła do wojska. A w przypadku eksploatacji cywilnej potencjalny rynek, nawet biorąc pod uwagę wejście na skalę międzynarodową (z uwzględnieniem pełnej zgodności ze wszystkimi standardami certyfikacji), nie byłby w stanie odzyskać choćby części kosztów rozwoju i produkcji. Dlatego maszyny projektów „Rzeka” i „Jaguar” były przeznaczone wyłącznie dla wojska, płazy dla myśliwych i rybaków mogły stać się jedynie produktem ubocznym.
Jeden z ostatnich aktywnych płazów UAZ-3907
Oficjalne urodziny pływającego UAZ można uznać za 16 grudnia 1976 r., Kiedy Rada Ministrów ZSRR wraz z Komitetem Centralnym KPZR wydała rezolucję nr 1043-361, która szczegółowo opisała wymagania dotyczące przyszły płaz. Od samego początku było jasne, że sprawdzona i dość niezawodna platforma UAZ-469 (3151) zostanie dostosowana do Jaguara. „Grupa docelowa” nowości w armii została przydzielona do jednostek szturmowych powietrznodesantowych, rozpoznania piechoty morskiej, a także sił specjalnych. Ponadto planowali wykorzystać Jaguara jako pojazd kontrolny i komunikacyjny.
Dla takiej amfibii, o nośności z kierowcą około 600 kilogramów, standardowy silnik UMZ-414 (75 KM) nie wystarczał - wymagany był silnik o mocy od 90 do 100 KM. Prace nad tym silnikiem trwały już w Uljanowsk Motor Plant, otrzymał on indeks UMZ-421, a na początku lat 80. miał po raz pierwszy wstać na samochód Jaguar. Ale wszystko to pozostało w planach - płaz w większości wyprodukowanych egzemplarzy był wyposażony w przestarzały i słaby 414. silnik o mocy 75 KM. Z. Oprócz silnika zadanie opisywało wymagania dotyczące unifikacji skrzyni biegów z innymi modelami UAZ i opracowania nowej skrzyni rozdzielczej.
Jaguar wstaje
Pomimo pięknej nazwy ROC „Jaguar”, która nawiązuje zarówno do południowoamerykańskiego drapieżnika, jak i legendarnej brytyjskiej firmy, płaz z Uljanowsk okazał się brzydki. Po pierwsze, wyglądał bardziej jak łódź na kołach niż „Rzeka” Togliatti, którą można również nazwać wdzięczną z rozciągnięciem. Było to podyktowane wymaganiami dotyczącymi wyporności obciążonej maszyny i odporności na fale na powierzchni wody. W planach, jak już wspomniano powyżej, było wyposażenie jednostek morskich w pływający UAZ, co oznaczało, że pojazd mógł surfować po strefie przybrzeżnej morza falami do dwóch punktów. Po drugie, wygląd psuła długa maska, która również pogarszała strefę widoczności kierowcy, oraz krótka podstawa UAZ-469, dlatego płaz miał imponujące zwisy.
Śmigła „Jaguar”
Jest całkiem możliwe, że ze względu na charakterystyczny wygląd samochód otrzymałby w wojsku uczciwy przydomek „Krokodyl”. Nawiasem mówiąc, „Jaguar” od samego początku nie był oficjalną nazwą płazów UAZ - był to tylko kod ROC. Jeśli mówimy już o zwierzętach, to nie można nie wspomnieć o jedynej opracowanej modyfikacji płazów pod indeksem 39071, której nadano nazwę „Kormoran”. Nie wiadomo, czy była to oficjalna nazwa przyszłego pojazdu produkcyjnego, czy tylko kod ROC, ale płaz został opracowany na zlecenie KGB dla Oddziałów Granicznych. Potem nastąpiło jakieś biurokratyczne opóźnienie, które nie pozwoliło na rozwój płazów za pomocą jednego zamówienia - konieczne było zorganizowanie oddzielnego R&D z Ministerstwa Obrony i KGB. "Baklan" różnił się od "Jaguara" tylko niuansami wyposażenia - łuki na sześć par nart, radiostacje "Aiva-A" i R-143-04, radar rozpoznawczy bliskiego zasięgu 1RL-136, klatka dla służby pies i uchwyty do RPK-74, AK-74 i noktowizora 1PN-50. Ponieważ prace nad Kormoranem zorganizowano później niż uruchomienie działu badawczo-rozwojowego Jaguara, płaz otrzymał mocniejszy silnik o mocy 92 KM. Z.
RKP „Kormoran” dla Służby Granicznej KGB. Nic nie wiadomo o liczbie zmontowanych samochodów.
Kluczową cechą UAZ-3907 były śmigła umieszczone tuż za przednią osią. Było to dość nietypowe rozwiązanie układu, podyktowane przede wszystkim troską o geometryczne zdolności przełajowe. Dwa dość duże czterołopatowe śmigła, a nawet ze sterem wodnym w ogonie, poważnie skomplikowały zejście płazów do wody. Dlatego śruby zostały przymocowane do trzywałowej przystawki odbioru mocy, która również wprawiała w ruch, według jednej wersji, pompę do pompowania wody zaburtowej (znowu Jewgienij Koczniew ma jeden z wałów skrzynkowych odpowiedzialnych za napędzanie wciągarki - jest to najprawdopodobniej bliższe prawdy). W pierwszych wersjach Jaguara kierownica wodna była nadal obecna, ale znajdowała się w bardzo wrażliwym miejscu, dlatego często się urywała. I w jednym z momentów testów samochód z brakującą kierownicą wszedł do wody, ale nie stracił nic ze swojej zwrotności. Okazało się, że kierownica obracała się synchronicznie z kołami, przez łuki których śruby napędzały strumienie wody, obracając nos płazów. Okazało się to w zupełności wystarczające i postanowiono pozostawić Jaguara bez sterów okrętowych pod dnem. Rezultatem jest unikalny projekt, nie testowany nigdzie indziej. Nawiasem mówiąc, śmigła umożliwiły porzucenie specjalnych „pływających” kół z rozwiniętymi uszami, z których inżynierowie VAZ musieli skorzystać przy opracowywaniu projektu „Rzeka”.
Zadrayka za uszczelnienie ciała przed "zabiegami wodnymi". Średnio czas przejścia samochodu w tryb „pływania” wynosił 5 minut
UAZ-3907. Szczegóły wewnętrzne i zewnętrzne. Zwróć uwagę na powszechne stosowanie komponentów z przenośnika VAZ
Kilka klipów wideo o projekcie samochodowym „Jaguar”
Muszę powiedzieć, że przez trzynaście lat rozwoju (co niestety było powszechną praktyką w rozwoju technologii w czasach sowieckich) projektanci praktycznie nie napotkali żadnych trudności w testowaniu. W przeciwieństwie do amfibii Togliatti VAZ-2122, która przez długi czas denerwowała silnik przegrzaniem, nawet nadwozie musiało zostać przerysowane. Na pływającym UAZ problem przegrzania silnika został rozwiązany poprzez obracanie przepływów powietrza tam iz powrotem. Ogrodzenie wykonano przy składanej przedniej szybie, a wyjście znajdowało się na krawędzi maski, która również była rozkładana i służyła jako reflektor fal. Długa maska amfibii, choć trochę psująca wygląd, pozwalała na swobodniejsze rozmieszczenie jednostki napędowej, zapewniając miejsce na strumienie chłodzące. „Rzeka” Togliatti została pozbawiona takiego luksusu. A reszta „Jaguara” była bardziej przystosowana do zabiegów wodnych - prędkość unosi się do 9 km / hw porównaniu do 4 km / h dla VAZ-2122, a opór fal pozwalał pewnie pływać po wietrznej Wołdze . Podczas testów UAZ-3907 przeszedł wraz z załogą wzdłuż wielkiej rzeki z Uljanowsk do Astrachania, ponieważ umożliwiła to rezerwa chodu wynosząca 300 godzin na wodzie. Jednocześnie Jaguar był całkiem przydatny na lądzie. Przyspieszył do 110 km/h, mógł ciągnąć przyczepę do 750 kg i pozostawał w tyle za swoimi przodkami, UAZ-469 i -3151, trochę w terenie.
Zdjęcia pokazujące wymiary Jaguara w stosunku do innych samochodów
Produkty „Jaguar” i „Rzeka”, oprócz umiejętności pływania, łączy jeszcze jedno – żaden z nich nie został przyjęty do użytku. W Uljanowsku wyprodukowano tylko 14 samochodów, z których przeżyło nie więcej niż 5-6. W przeciwieństwie do VAZ, UAZ nawet nie próbował oferować płazów konsumentom cywilnym. Od samego początku okazała się zbyt wojskowa.
informacja