samolot próżniowy

3
Autorzy sterowca-szybowca uważają, że będzie on w stanie przenosić dużą ilość ładunku na duże odległości, nie wydając ani grama paliwa.

Sterowce mogą bez wysiłku podnosić duże ładunki, ale potrzebują silników do poruszania się w poziomie. Z drugiej strony szybowce wykonują długie loty bez napędu, ale potrzebują energii, aby dostać się na początkową wysokość. Co się stanie, jeśli przekroczysz dwa rodzaje urządzeń?

Amerykańska korporacja Hunt Aviation projektuje nowy typ samolotu, który według głównego autora pomysłu, inżyniera Roberta Hunta, będzie w stanie pokonywać ogromne odległości bez użycia paliwa.

Urządzenie nosi nazwę Gravity Plane lub jeszcze bardziej przerażająco – samolot napędzany grawitacją, ale w projekcie nie ma mowy o jakiejkolwiek antygrawitacji.

To hybryda balonu z szybowcem, której zasada działania przypomina czary - wydaje się, że samochód nie narusza praw zachowania, ale lata bez użycia paliwa.

Tak więc przed nami jest balon katamaranowy o podwójnym kadłubie, z dużymi skrzydłami o zmiennym skosie.

Na początku lotu średnia gęstość samochodu jest mniejsza niż gęstość powietrza. Hel w butlach unosi aparat w powietrze.

Swoją drogą ciekawostka – inżynier sugeruje, że jeszcze lepsze wyniki osiągnie jego potomstwo, używając do podnoszenia nie helu, a próżni.


W nadbudówce, znajdującej się w środkowej części kadłuba, znajdują się turbiny wiatrowe, które mogą magazynować energię podczas planowania w dół, a wręcz przeciwnie, wytwarzać ciąg odrzutowy podczas wznoszenia


To zabawne, bo od dawna gorące głowy biją się nad ideą sterowca próżniowego, ale przełamuje je fakt, że mocny (czytaj - ciężki) pocisk niezbędny w tym przypadku pochłonie cały zysk w siła Archimedesa, która w rzeczywistości w porównaniu z helem jest zupełnie mała.

Hunt wierzy również, że dzięki nowoczesnym materiałom (takim jak kompozyty węglowe) będzie w stanie zapewnić odpowiednią wytrzymałość skorupy przy niskiej wadze.

Zostawmy takie obliczenia na jego sumieniu i wróćmy do bardziej wiarygodnej wersji z helem.

Samolot grawitacyjny wykorzystuje innowację, która radykalnie odróżnia urządzenie od konwencjonalnych sterowców.

Gdy samochód z ładunkiem i pasażerami osiągnie pożądaną wysokość, następuje wraz z nim przemiana – sprężarki zaczynają pompować powietrze atmosferyczne w szczelinę między kadłubami katamaranu a znajdującymi się w nich elastycznymi butlami z helem.

Cylindry są sprężone, wzrasta gęstość helu, a do całkowitej masy maszyny dokłada się również masa odbieranego powietrza - wszystko jest jak łódź podwodna, która pompuje wodę zaburtową w szczelinę między kadłubem mocnym a zewnętrznym w celu zejścia .

Dodajmy, że w przypadku wersji próżniowej powietrze jest po prostu wpuszczane do obudowy, a w kolejnych cyklach będzie wypompowywane pompami. Wdrożenie takiego pomysłu jest wątpliwe, ale teraz nie to jest najważniejsze.

Tak czy inaczej samolot staje się cięższy od powietrza i zaczyna spadać. Tutaj do gry wchodzą skrzydła - maszyna działa jak szybowiec, zamieniając upadek w ślizg i ruch poziomy.

Wiatrak, który Hunt zamierza wykorzystać w swoim samochodzie. Dysk poziomy ma „żaluzje”, które otwierają się pod wpływem przepływu powietrza i zamykają się po przeciwnej stronie dysku, gdy poruszają się pod prąd.

Jednocześnie wiatraki wbudowane w obudowę (oryginalna konstrukcja ponownie Hunt; z pionowymi osiami obrotu) również magazynują energię. Ponownie w postaci sprężonego powietrza przechowywanego w osobnych butlach.

Będzie później używany do przyspieszenia ruchu poziomego lub ułatwienia wspinania się.

Te wiatraki są odwracalne. W razie potrzeby zamieniają się w śmigła. Hunt planował również wykorzystanie maszyn odwracalnych jako silników - kompresorów i silników pneumatycznych w jednym.

Nasz szybowiec nabrał więc dużej prędkości i przełączył się na lot poziomy. Wkrótce jego energia kinetyczna wysycha. Następnie pompy wypompowują powietrze z wnęki przylegającej do butli z helem.

„worki” z helem zostają ponownie wyprostowane. Szybowiec zamienia się w balon - nabierając wysokości, aby ponownie rozpocząć cykl.

Gdy samolot grawitacyjny leci, autorzy projektu nie donoszą, ale mówią o wczesnych testach poszczególnych jednostek na małych prototypach i modelach.

Słabe strony są widoczne w projekcie gołym okiem.

Worki z helem są napompowane i sprasowane w sztywnych pokrowcach w kształcie cygar, które z racji imponujących rozmiarów (to nadal balon) mają wyczuwalny opór powietrza.

Fakt ten nie może wpłynąć na jakość aerodynamiczną aparatu, bez względu na to, jak doskonałe są jego skrzydła. A zmiana kąta nachylenia w zależności od trybu lotu niewiele pomoże.

samolot próżniowy

Zbiorniki helu ściśnięte, skrzydła złożone i kołysały się



Ale to właśnie wysoka aerodynamika pomaga zwykłym szybowcom wykonywać niesamowite loty.

Rekord świata w planowaniu na wolnej trasie wynosi 2,1745 tys. Km.

Został zainstalowany na niemieckim podwójnym szybowcu Schempp-Hirth Nimbus 4 DM w 2003 roku w Argentynie przez Niemca Klausa Ohlmanna i Francuza Herve Lefranca.

Jakość aerodynamiczna tego płatowca wynosi 60, co jest prawdopodobnie najlepszym wskaźnikiem wśród wszystkich skrzydlatych maszyn na świecie.

Nawiasem mówiąc, jeśli podzielisz dwa tysiące kilometrów przez 60, otrzymasz nierealistyczną wysokość początkową do startu, ale tutaj musisz wziąć pod uwagę, że szybowiec leci po trajektorii „piłokształtnej”, okresowo nadrabiając utratę wysokości ze względu na wzrost wznoszących się prądów powietrza, które występują nad ogrzewanymi obszarami lądowymi, pod cumulusami lub w pobliżu zboczy górskich.

Oprócz wątpliwości co do aerodynamiki rewolucyjnej hybrydy od Hunt Aviation, należy zauważyć, że jednoczesne wykorzystanie właściwości ślizgowych maszyny i ładowanie akumulatorów powietrznych przez sprężarki napędzane wiatrakami, które z kolei działają z nadchodzący przepływ, wyraźnie sprzeczne ze sobą.

Ogólnie rzecz biorąc, bilans energii (zestaw wymaganej prędkości i koszt napędzania pomp powietrznych itd.) to kolejna kwestia.

A jednak tok myśli pana Hunta zasługuje na uwagę. Przypomnijmy, że pomysł połączenia aerostatycznych zasad podparcia i unoszenia skrzydła w jednej maszynie nie jest nowy.

Ale wydaje się, że nikt jeszcze nie wpadł na pomysł wykorzystania tych sił w jednym aparacie nie równolegle, ale sekwencyjnie.

Czy samolot grawitacyjny może obalić tradycyjne wyobrażenia? lotnictwo i stać się symbolem II wieku lotnictwa motorowego, jak twórcy tego hybrydowego roszczenia? Prawie wcale.

W ten sposób egzotyczne urządzenie o określonych obszarach zastosowania, takich jak patrolowanie terenów leśnych czy loty rekreacyjne… Być może pomysł amerykańskiej firmy zrealizuje się.
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Michael
    0
    15 października 2010 17:53
    Polecamhttp://vkontakte.ru/club5111774
  2. 0
    16 lipca 2012 14:59
    Oczywiście nonsens, ale i tak wiele razy w historii szalone idee stały się rewolucyjnymi odkryciami.
  3. Eugene
    0
    16 lipca 2012 15:55
    Niech zapomną o próżni, ciśnienie na ścianach zewnętrznych jest potworne.