„Ural” z 300. serii: pływający i pięcioosiowy
Z indeksem „D”
Jeśli porównamy obieg Uralu z silnikiem benzynowym z innymi ciężarówkami wojskowymi, okazuje się, że z bram fabryki Miass wyjechało „tylko” 110 tysięcy samochodów. To naprawdę nie tyle: ZIL-131 i GAZ-66 sprzedały prawie milion egzemplarzy. Jest na to kilka wyjaśnień.
Po pierwsze, Ministerstwo Obrony przejęło lwią część wszystkich Uralu. Budowle cywilne nie doczekały się tylu modyfikacji, apetyty były skromniejsze. Do 1967 r. 375. „Ural” w ogóle nie trafił do sektora życia cywilnego, ponieważ był całkowicie wyposażony we wbudowane zaciemnienie. Ale na wsi iw sklepie transportowym nie smucili się z tego powodu. 180-konny (pierwotnie 175-konny) silnik benzynowy ZIL-375 był dobry do wszystkiego, z wyjątkiem nadmiernego zużycia paliwa - tego czynnika ekonomicznego nie można było zignorować w gospodarce narodowej. Po drugie, koszt nawet podstawowego pojazdu pokładowego był dość duży, nie wspominając o licznych modyfikacjach. Niektóre źródła podają, że całkowita liczba odmian Ural-375 przekroczyła dwieście. Jednocześnie oczywiście nawet niewielka część całej tej różnorodności nie była produkowana w zakładzie w Uralu, przekazując zamówienia do biur zewnętrznych.
„Ural-375D”
Jak już wspomniano w pierwszej części opowieści, na przenośniku „Ural” z silnikiem gaźnika nie przyszło mi na myśl. W szczególności, nawet po 25-tysięcznym przejeździe w ramach testów państwowych i wyeliminowaniu najpoważniejszych niedociągnięć, „portfolio” ciężarówki miało słabe sprzęgła, układ chłodzenia, skrzynię rozdzielczą, układ napędowy, przednie zawieszenie, układ kierowniczy, koła z opony i pneumohydrauliczny napęd hamulca. Niemniej jednak Ural-375 z szmacianym dachem został zmontowany i wysłany do żołnierzy. Warto zauważyć, że na maszynach seryjnych nośność była wyższa niż obliczona o 500 kg i osiągnęła 5 ton. Wyciągarka zredukowała go do 4500 kilogramów.
„Ural-375S”
„Ural-375D” był charyzmatycznym samochodem
Gdy tylko w oddziałach zgromadziła się wystarczająca liczba pojazdów, okazało się, że niewygodna jest obsługa ciężkiej ciężarówki, przeznaczonej do pracy zarówno w upale, jak i zimnie, z płócienną „czapką” zamiast dachu. Lufa w tym kokpicie wyszła ze wszystkich pęknięć, grzejnik nie radził sobie nawet z zaparowaniem szyb, a działanie systemu ognia salwowego BM-21 generalnie mogło spowodować pożar. A wygląd samochodu z nadwoziami, których profil przekraczał wysokość kabiny (KUNG KP-375), był absurdalny. Wyglądało to tak: nadwozie było izolowane od silnych mrozów wzmocnioną pianką, a kabina kierowcy miała szmaciany dach. Dlatego w 1963 r. wojsko poinstruowało Miassa, aby dostarczył całkowicie metalową kabinę.
Tak powstała najmasywniejsza ciężarówka z serii 300 Ural-375D, która wraz z wersją DM była produkowana z przerwami do 1991 roku. Samochody z indeksem „D” otrzymały, oprócz nowej kabiny, uproszczoną skrzynię rozdzielczą, która zapewnia samochodowi tylko napęd na cztery koła, a także mocną nagrzewnicę kabiny. Nawiasem mówiąc, nieco paradoksalne stało się z przełączaną osią przednią w pierwszych maszynach Ural-375. historia. Początkowo sądzono, że oś bez napędu zmniejszy zużycie paliwa (w końcu myśleli o tym w Miassie), ale stało się odwrotnie: przednie koła straciły moment obrotowy, a obżarstwo wzrosło. Sprawa okazała się dotyczyć przednich opon, w których przy zastosowaniu trakcji promień dynamiczny wzrósł, a opory toczenia spadły. W rezultacie Ural-375D uprościł schemat transmisji, co zwiększyło niezawodność i wydajność.
Ural-375 (na zdjęciu) został zastąpiony przez bardziej zaawansowany Ural-375D
Oprócz wersji D Miass wyprodukował również wariant Ural-375A, przeznaczony do montażu nadwozia typu K-375. Wyróżniał się kołem zapasowym umieszczonym pionowo na tylnym zwisie ramy. Nawiasem mówiąc, tylny zwis dla modyfikacji „A” został wydłużony, aby pomieścić cały kung o 355 mm, a całkowita ładowność zmniejszyła się do 4,7 tony. W przypadku krajów i regionów o gorącym klimacie istniała modyfikacja 375DYU, a dla północnych szerokości geograficznych opracowano wersję Ural-375K.
Wózki zostały pomalowane na jaskrawe kolory dla lepszego kontrastu na śniegu i są wyposażone w izolowaną kabinę, pokrywę akumulatora, podwójne szyby i dodatkową nagrzewnicę w kabinie. Pracownicy fabryki zapewniali, że samochód może pracować nawet przy minus 60 stopniach.
Wąska specjalizacja
Równolegle z wprowadzeniem do seryjnej wersji podstawowej wersji do Uralu dołączono platformę ładunkową z napędem na dwie osie. W tym celu odpowiedni był ciągnik 375C, który również był pierwotnie w asortymencie produkcyjnym. W rezultacie na początku lat 60. pojawił się Ural-380 z napędem mechanicznym na oś 12-metrowej naczepy Ural-862 z układem kół 10x10. W tym samym czasie mosty na naczepie zostały ujednolicone z mostami uralskimi i wyposażone w pompę. Ten potworny pociąg drogowy, nazwany „Ural-380-862”, miał masę brutto ponad 25 ton, mógł przyspieszać do 67 km / h, a w trudnych warunkach drogowych zużywał ponad 100 litrów benzyny na 100 km toru . Napęd do aktywnej naczepy można było przełączać, aby zaoszczędzić paliwo i zasoby.
„Ural-380-862” 10x10
Układ rozmieszczenia elementów wyposażenia „Obwód” na przykładzie ZIL-131: 1 – nóż typu skrobak, 2 – dźwignie dwuramienne, 3 – daszek elastyczny, 4 – przedłużenia noża, 5 – siłowniki hydrauliczne, 6 - pompa oleju, 7 - rozdzielacz hydrauliczny, 8 - zbiornik oleju, 9 - zawór bezpieczeństwa
We wczesnych artykułach o niezwykłym wojskowym przemyśle samochodowym ZSRR była już wzmianka o programie eksperymentalnym „Perimeter”, który w szczególności uderzył w ZIL-131. Były to przystawki do samodzielnego kopania, których teoretyczne badania zostały przeprowadzone przez wojsko w latach 60. w ramach pracy badawczej „Rów”. Wojskowy napęd na wszystkie koła powinien być w stanie wykopać dla siebie pełną osłonę profilu bez angażowania w to jednostek inżynieryjnych. Ale ZIL-131 szybko się poddał - transmisja nie mogła wytrzymać przeciążenia szokowego, w końcu jednostki były pod wieloma względami od cywilnego 130. Ale nowicjusz „Ural” został pierwotnie zaprojektowany z myślą o surowych wymaganiach operacji wojskowych i, według wojska, musiał znosić trudy „Obwodu”.
Eksperymentalna maszyna ze specyficznym sprzętem zgarniającym otrzymała nawet własną nazwę - 375DP, ale również nie wytrzymała trudnych procedur samokopania. W sumie wojsko zajęło prawie dziesięć lat testowania ZIL, Uralu i KrAZ z obwodami, aby zrozumieć nieprzydatność komponentów maszyn do takiej pracy. Praca z drążkiem zgarniającym doprowadziła do aktywnego zużycia kół zębatych skrzyni biegów i kardana, zniszczenia łożysk skrzyni rozdzielczej, zerwania zwolnic oraz skręcenia półosi. Kiedy obliczyliśmy koszty przedwczesnych napraw sprzętu, a także jednostkowe zużycie na metr sześcienny gleby, okazało się, że znacznie efektywniejsze jest kopanie rowów wojskowymi koparkami, a nawet maszynami do robót ziemnych.
Ten sam pływający „Ural”
Wśród „Uralu” było wiele egzotycznych modyfikacji. Być może jednym z najbardziej niezwykłych był pływający prototyp. Stało się to w następstwie projektów poszukiwawczych z lat 70., kiedy Ministerstwo Obrony zażądało dostarczenia szerokiej gamy pojazdów pływających, jak najbardziej zunifikowanych z seryjnymi odpowiednikami lądowymi. W załączniku do „Ural-375” w NAMI próbowali uszczelnić go wzdłuż „wodnicy” i wyposażyli w wyjmowane pływaki z pianki poliuretanowej. ROC otrzymał nazwę „Float”, a samochód - odpowiedni indeks „P”. Ale nie było możliwe, aby kabina Ural była hermetyczna bez całkowitego przerysowania, a kierowca musiał założyć gumowany kombinezon L-1, aby pokonać barierę wodną. Można to zrozumieć w warunkach ciepłego sezonu, ale co miał robić kierowca w okresie jesienno-wiosennym? W celu zapewnienia szybkości i sterowności pływająca ciężarówka została wyposażona w śmigło o średnicy 55 cm, którego napęd został wyciągnięty z wału wejściowego skrzyni rozdzielczej. Na rzece Klyazma w 1976 roku „Pływak” był w stanie osiągnąć 2,8 km / h tylko za pomocą obracających się kół, przy użyciu tylko śruby prędkość ruchu wzrosła do 7,95 km / h. Co ciekawe, system kontroli ciśnienia w oponach został przystosowany do wtłaczania powietrza do elementów podwozia i skrzyni biegów, aby uniknąć wnikania wody. W korpusie zainstalowano również potężną pompę do usuwania wody morskiej.
„Ural-379B”
„Ural-379A”
„Ural-395”
Wcześniej prace nad pływającymi ciężarówkami prowadzono z eksperymentalnymi trzyosiowymi pojazdami „Ural-379A”, „Ural-379B” i czteroosiowymi „Ural-395”. Były to opcje wyszukiwania do modernizacji tradycyjnego Uralu, miały kabinę i układ tzw. Maszyny te pozostały w kategorii doświadczonych, co uratowało życie wielu żołnierzom - długa maska Uralu często ratowała w przypadku śmiertelnego zderzenia z miną.
To be continued ...
- Jewgienij Fiodorow
- parm.mybb.ru, en.wheelsage.org, drive2.ru
- „Ural-375”: ideał rydwanu wojennego
informacja