Chiński kołowy transporter opancerzony WZ-551 (Typ 92)

Autobusy bojowe. Powszechnie znana jest chińska miłość do kopiowania obcego sprzętu wojskowego. A jeśli nie mówimy o bezpośrednim kopiowaniu, to przynajmniej o naszym własnym rozumieniu tego pojęcia. Wielu zachodnich ekspertów uważało więc, że kołowy transporter opancerzony WZ-551 o konstrukcji kołowej 6x6 jest chińską wersją francuskiego transportera opancerzonego VAB. Trudno powiedzieć, na ile prawdziwe jest to stwierdzenie, ale zdecydowanie wszystkie trzyosiowe kołowe transportery opancerzone w Hiszpanii, Francji i Chinach zewnętrznie są do siebie podobne. A francuski VAB 6x6 i chiński WZ-551 mają ze sobą wiele wspólnego.

Debiut transportera opancerzonego WZ-551

Pierwsze pełne publiczne pojawienie się nowego chińskiego transportera opancerzonego miało miejsce w listopadzie 1986 roku. Na międzynarodowej wystawie Asiandex, która odbyła się w Pekinie, zaprezentowano jeden z pierwszych 16 prototypów nowego chińskiego kołowego transportera opancerzonego. Znana chińska firma NORINCO stała się twórcą nowego opancerzonego wozu bojowego. Ta duża państwowa korporacja, której nazwa jest tłumaczona z chińskiego jako „China North Industrial Corporation”, specjalizuje się m.in. w produkcji sprzętu wojskowego. To bardzo duży chiński producent samochodów, rozwijający zarówno samochody osobowe, jak i dostawcze, a także ciężarówki.

Nic dziwnego, że ta firma jest odpowiedzialna za rozwój kołowych pojazdów opancerzonych w kraju. Początkowo specjaliści NORINCO zaprezentowali całą linię wozów bojowych. Oprócz wersji 6x6 zaprezentowano modele 4x4 WZ-550 (głównie dla jednostek policyjnych) oraz wersję 8x8 WZ-552 (jako bazę pod broń ciężką, np. haubice 122 mm). Wersja trzyosiowa stała się główną i służyła jako podstawa ogromnej liczby wozów bojowych od konwencjonalnych transporterów opancerzonych uzbrojonych w wielkokalibrowy karabin maszynowy 12,7 mm po kołowe wozy piechoty z uzbrojeniem armatnim (25 mm automatyczne armaty), karetki pogotowia, wozy dowódczo-sztabowe, a także moździerze samobieżne kalibru 120 mm i ZSU z podwójnym stanowiskiem artyleryjskim 23 mm.

Nowy chiński pojazd bojowy natychmiast przyciągnął uwagę ekspertów. Wielu zachodnich ekspertów szybko zidentyfikowało jako nowość francuski transporter opancerzony VAB (frontowy wóz bojowy). Stworzony przez inżynierów Renault i Saviem na zamówienie armii francuskiej wóz bojowy VAB został wprowadzony do masowej produkcji już w 1976 roku. Transporter opancerzony został zaprezentowany w trzech głównych wersjach - dwuosiowej, trzyosiowej i czteroosiowej. W sumie od 1976 roku wyprodukowano ponad 5000 15 tysięcy takich wozów bojowych, z których większość dostarczono armii francuskiej, a resztę wyeksportowano do co najmniej XNUMX krajów świata.

W Chinach ten pojazd bojowy został zademonstrowany na początku lat 1980. XX wieku. Na wystawie pokazano model z formułą koła 6x6, uzbrojony we francuski system przeciwpancerny drugiej generacji „HOT”. Jednocześnie koncerny Renault i Euromissile, które pokazywały pojazd bojowy w Chinach, twierdziły, że nie sprzedały Pekinowi ani samego sprzętu wojskowego, ani dokumentacji technicznej. A jednak bliska znajomość z WZ-551 pozwala wielu ekspertom powiedzieć, że jeśli nie mamy bliźniaków, to najbliższych krewnych. Chociaż chińska prasa twierdzi, że transporter opancerzony WZ-551 został opracowany w Państwie Środka przez lokalnych inżynierów na bazie ciężkiej ciężarówki użytkowej Tiema, to jednak z wykorzystaniem niemieckiej elektrowni. W tym samym czasie sama chińska ciężarówka została zbudowana na bazie ciężarówki Mercedes-Benz 2026.

Cechy konstrukcyjne transportera opancerzonego WZ-551 (Typ 92)

Układ kadłuba BTR jest standardowy dla wozów bojowych tej klasy i powtarza układ zagranicznych trzyosiowych odpowiedników. Sam kadłub jest wykonany metodą spawania ze stalowych płyt pancernych, które projektanci umieścili w celu lepszej ochrony załogi i jednostek wozu bojowego pod racjonalnymi kątami nachylenia. Według twórców, rezerwacja WZ-551 jest nieco lepsza niż w przypadku gąsienicowych transporterów opancerzonych Typ 63. Jak w większości podobnych wozów bojowych, opancerzenie chroni załogę jedynie przed ostrzałem z broni ręcznej. broń oraz małe fragmenty pocisków i min.

Typ 92 z automatycznymi armatami kalibru 25 mm

Przed korpusem chińskiego kołowego transportera opancerzonego znajduje się przedział kontrolny, w którym znajdują się stanowiska dla dowódcy wozu bojowego (po prawej) i kierowcy (po lewej). Komora sterownicza oddzielona jest od reszty przestrzeni wewnętrznej transportera opancerzonego hermetyczną przegrodą, w której znajdują się drzwi. Również w dachu nad miejscami dowódcy i kierowcy znajdują się dwa włazy, którymi można wyjść z wozu bojowego. Dla widoczności za drogą i terenem dowódca i kierowca używają dwóch wielkogabarytowych szyb pancernych, umieszczonych w górnej części przedniej części kadłuba, są też szyby pancerne po bokach, ale mniejsze. W sytuacji bojowej szyby osłaniają specjalne osłony pancerne, a do oceny sytuacji załoga wykorzystuje pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne umieszczone przed włazami w dachu kadłuba.

Elektrownia znajduje się w środkowej części korpusu. Jednocześnie po prawej stronie wzdłuż boku znajduje się wąski otwór, który umożliwia przejście z przedziału kontrolnego do przedziału wojskowego. Sam silnik znajduje się bliżej lewej strony wozu bojowego, rura wydechowa znajduje się po tej samej stronie, a wloty powietrza znajdują się na dachu transportera opancerzonego. Sercem maszyny jest turbodoładowany silnik wysokoprężny z systemem chłodzenia powietrzem. Jest to licencjonowana kopia 8-cylindrowego niemieckiego silnika wysokoprężnego, który rozwija maksymalną moc 320 KM. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów: 5 biegów do przodu, jeden do tyłu. Moc silnika wystarcza, aby rozpędzić pojazd bojowy o masie bojowej od 12,5 do 15,8 ton do prędkości 90 km/h podczas jazdy po autostradzie. Rezerwa chodu wynosi 800 km.

Na rufie transportera znajduje się przedział wojskowy, który może pomieścić od 9 do 11 osób w pełnym rynsztunku. Lądowiska znajdują się po bokach kadłuba. Do lądowania i wysiadania karabiny zmotoryzowane wykorzystują duże drzwi znajdujące się w tylnej płycie pancernej. Drzwi posiadają lukę do strzelania z broni osobistej, a także blok urządzeń inwigilacyjnych. Z każdej strony są jeszcze 4 luki do strzelania z broni osobistej. W dachu przedziału wojskowego projektanci umieścili 4 duże włazy, z których mogą korzystać także zmotoryzowani strzelcy. Jednocześnie włazy można ustawić w pozycji pionowej, aby zapewnić dodatkową ochronę przed ogniem wroga. Po bokach przedziału wojskowego znajdują się zbiorniki paliwa, które mogą pomieścić do 400 litrów paliwa, które służą również jako dodatkowa ochrona.

Na dachu przedziału wojskowego, który jest połączony z przedziałem bojowym, na transporterach opancerzonych zainstalowano standardową wieżę z ciężkim karabinem maszynowym 12,7 mm. Karabin maszynowy obsługiwany jest przez jednego ze strzelców. Jest to standardowa wieża z ciężkim karabinem maszynowym, powszechnie stosowana w chińskich gąsienicowych transporterach opancerzonych. Dla dodatkowej ochrony jest pokryty pancernymi tarczami, które chronią strzelca przed pociskami i drobnymi odłamkami. Standardowa amunicja do karabinu maszynowego 12,7 mm to 500 naboi. Wersja z uzbrojeniem karabinów maszynowych oznaczona jest jako Typ 92А (ZSL-92А), z armatą - z automatycznym montażem 25 mm - Typ 92 (ZSL-92). Wersja uzbrojona w armaty jest często określana jako kołowy bojowy wóz piechoty.

Transportery opancerzone Typ 92 mają układ kół 6x6, przy czym wszystkie koła napędowe są napędzane przez dwie przednie osie. Pojazd bojowy otrzymał scentralizowany system pompowania ciśnienia w oponach. Jednocześnie producent gwarantuje, że nawet w przypadku uszkodzenia opon przez kule lub odłamki, transporter opancerzony będzie w stanie przejechać do 100 kilometrów z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h. W tym samym czasie transporter opancerzony jest amfibią, do poruszania się po wodzie znajdują się dwa śmigła umieszczone po bokach w kanałach pierścieniowych w części rufowej kadłuba. Mogą obracać się o 180 stopni, co zapewnia transporterowi pancernemu dobrą manewrowość na wodzie. Maksymalna prędkość na powierzchni wody nie przekracza 8,5 km/h.

Potencjał transportera opancerzonego WZ-551

Warto zauważyć, że opracowany na początku lat 1980. pojazd bojowy jako pierwszy wszedł do służby w 127. dywizji piechoty zmotoryzowanej z okręgu wojskowego Jinan. Ta jednostka jest uważana za jedną z elitarnych jednostek wojskowych w PLA. To przynajmniej wskazuje na zapotrzebowanie na ten sprzęt wojskowy i na to, że chińska armia czekała na pojawienie się takich wozów bojowych.

Niezależnie od tego, czy Chiny naśladowały rozwiązania francuskich inżynierów i projektantów, czy nie, chiński transporter opancerzony WZ-551 (Typ 92) okazał się równie poszukiwany na międzynarodowym rynku zbrojeniowym jak francuski VAB. Model ten odniósł szczególny sukces na rynku krajów, które są przyzwyczajone do liczenia każdego grosza w wydatkach wojskowych. Tradycyjne rynki chińskiej broni to Afryka i Azja. Ponad 92 zagranicznych krajów na całym świecie zostało już nabywcami transporterów opancerzonych Typ 20, a także pojazdów bojowych na tym rozstawie osi. I nawet jeśli część z nich kupiła sprzęt na sztuki lub po kilkadziesiąt sztuk, to i tak liczba ta jest godna.

Najwięksi operatorzy tego pojazdu opancerzonego poza Chinami to Sri Lanka - 190 pojazdów bojowych, Myanmar - 76, Oman - 50 i Czad - 42. Również te transportery opancerzone były dostarczane do Algierii, Angoli, Burundi, Kamerunu, Pakistanu, Iranu , Tanzanii i innych stanach . Armia chińska jest uzbrojona w około 1800 takich wozów bojowych w różnych wersjach, zarówno z karabinami maszynowymi, jak i armatnią.

Comments

[Władimir_2U]

Jednocześnie koncerny Renault i Euromissile, które pokazywały pojazd bojowy w Chinach, twierdziły, że nie sprzedały Pekinowi ani samego sprzętu wojskowego, ani dokumentacji technicznej.

Podobna forma nie oznacza podobnej treści, tylko prawa aerodynamika projekty są podobne. ))

[Bobik012]

Podobna forma nie oznacza podobnej treści, tylko prawa projektowania aerodynamicznego są podobne. ))

Całkiem dobrze. Nie dla Chińczyków...

[Arslan Ali_2]

Podobna forma nie oznacza podobnej treści, tylko prawa projektowania aerodynamicznego są podobne.
Ze światem na sznurku i innymi korzyściami dla dobrobytu „wielkiego chińskiego smoka”. Tysiącletnia historia i polityka państwa.

[Stepka_razin]

Podobna forma nie oznacza podobnej treści, tylko prawa projektowania aerodynamicznego są podobne.
Cóż, skoro wszyscy się powtarzają i ja powtarzam

[AlexVas44]

Tak, „pysk twarzy” nie wygląda jak chińska.

[pracownik stalowy]

Tyle, że chińskie władze myślą i wspierają swój kompleks wojskowo-przemysłowy i przemysł, najważniejsze jest to, że wszystko działa, a „kadry” nie rozpierzchają się po straganach. Dlatego produkcja masowa. To są nasi władcy, sami jeszcze nie mają SU-57, ale już wystawiają je na sprzedaż. I to zawsze się dzieje, gdy mózg jest zajęty sprzedażą Ojczyzny !!

[sanek45744]

A co miałeś przez to na myśli? Po co płakać za nic?

[VIP.]

Moim zdaniem BTR 60-80 jest wygodniejszy. Ochrona jest taka sama. Tylna rampa wyjściowa jest znacznie wygodniejsza, śmigła, a nie armatka wodna (nasi dopiero teraz próbują użyć tego na nowych transporterach opancerzonych). 3-osiowa w eksploatacji jest tańsza, a cena też. Więcej osób bierze...

[Krym26]

Cóż, w którym roku jest BTR-60??? A wszystko, co następuje, to tylko rozwój, ponieważ fabryki zostały naostrzone dla 8-kołowych. A Chińczycy natychmiast wycelowali w 6-kołowy (jako główny) ...

[Grigorij_45]

Cytat: VIP

śmigła, a nie strumień wody

Dlaczego śmigła są lepsze od armatek wodnych? Jestem innego zdania - lepiej armatka wodna na pojazdach opancerzonych.

Cytat: VIP

Ludzie noszą więcej

mniejsza objętość pomieści więcej osób. Co to znaczy? Ta jedna osoba ma mniejszą powierzchnię i objętość, ze wszystkimi tego konsekwencjami. W naszym BTR-70/80 jest tłoczno, wyobrażam sobie, że jest jak w chińskim transporterze opancerzonym…

[Boże miej w swojej opiece króla]

mniejsza objętość pomieści więcej osób. Co to znaczy?

Oznacza to lepszy układ, bardziej kompaktową elektrownię. Chińczycy mają na pokładzie 6 pełnoprawnych siedzeń + dużą potrójną ławkę w poprzek, więc miejsca jest wystarczająco dużo.
Kadłub btr70/80 początkowo nie był najbardziej udany, ale nawet w nim udało się znacznie poprawić właściwości transportowe i lądowania. Na przykład ten sam BTR4 (oprócz afer politycznych i jakościowych), gdzie w przypadku BTR80 znajduje się rozsądny przedział wojskowy wielkości minibusa.

ciasne miejsca

powodem tego jest brak zrozumienia wśród kierownictwa wojskowego co do samej potrzeby posiadania transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty, bojowych wozów piechoty i ich roli w armii, przez co każdy wózek z najmniejszym znakiem rezerwacji natychmiast zamieniał się w pływająca-latająca tankietka z niejako wepchniętym czołgiem lądującym do przedziału bojowego.

[Bobik012]

śmigła, a nie armatki wodne (nasze dopiero teraz próbują użyć tego w nowych transporterach opancerzonych). 3-osiowa w eksploatacji jest tańsza, a cena też.

Śmigła w pojazdach opancerzonych zostały porzucone w latach czterdziestych, ponieważ armatka wodna ma wiele zalet i jest pozbawiona pewnych wad (szczególnie dla pojazdów lądowych o zdolnościach amfibii, a nie dla zwykłych jednostek pływających). Na etapie projektowania zrezygnowano również z trzech osi w BTR-60 na rzecz czterech, ponieważ trzyosiowa była znacznie gorsza. Tylne silniki dla lepszego rozłożenia ciężaru. Stworzyło to problem lądowania, który na BTR-80 został dość zadowalająco rozwiązany. (Nawiasem mówiąc. Kto pamięta, kiedy powojenne wozy bojowe piechoty / transportery opancerzone zostały użyte do frontalnego ataku na umocnione pozycje wroga zmotoryzowanych jednostek piechoty, czym tak naprawdę są drzwi na rufie? nieobecność nie była szczególnie istotna, w przeciwnym razie radzieckie kołowe transportery opancerzone nie przetrwałyby trzech reinkarnacji bez zmiany schematu.) Cóż, pod względem pojemności ...

jedna osoba ma mniejszą powierzchnię i objętość, ze wszystkimi tego konsekwencjami

Wszystkie myśli o pomysłowym układzie pochodzą od złego. (Nawiasem mówiąc, fakt, że chiński personel wojskowy jest mały, to absolutne kłamstwo. Taki łoś! Podobno małe są odrzucane, wybór jest ogromny ...) Więc najprawdopodobniej zadeklarowana liczba nie pasuje (lub lądowanie funkcjonalność jest znacznie stracona). Cóż, a jak wiemy, wszelkie deklarowane cechy chińskiej technologii należy bezpiecznie podzielić przez 1,41

[Lamata]

To normalne, że Chińczycy sprzedali swój sprzęt, budzi to szacunek.

[Władkub]

Ogólnie rzecz biorąc, transporter opancerzony (BMP) nie zrobił na mnie wrażenia, a silnik jest zazdrosny: niemieckie silniki Diesla mają gwarantowaną jakość i nawet chińska kopia będzie nieco gorsza od oryginału, a to nie jest fakt