Legendarna połowa. Interesujące fakty o głównej sowieckiej ciężarówce
Jeśli pamiętamy radzieckie ciężarówki, to ciężarówka słusznie zajmie pierwsze miejsce w naszym rankingu. Samochód otrzymał swoją nazwę ze względu na nośność - 1500 kg. Wizerunek ciężarówki Gorkiego stał się częścią narodowego kodu kulturowego, a wygląd samochodu jest rozpoznawalny wiele dziesięcioleci po zakończeniu produkcji. Ciężarówka wraz z ZSRR wyprowadziła wszystkie wielkoskalowe projekty budowlane lat 1930. XX wieku, trudnych lat Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i powojennego okresu odbudowy gospodarki narodowej.
Ciężarówka ma amerykańskie korzenie
Podobnie jak cały radziecki przemysł motoryzacyjny, ciężarówka GAZ-AA ma amerykańskie korzenie. Zanim Związek Radziecki zaczął budować własny przemysł samochodowy, połowa wszystkich samochodów na świecie była montowana przez fabryki Forda. Mimo braku stosunków dyplomatycznych między ZSRR a USA w tym czasie strony mogły łatwo dojść do porozumienia na zasadach handlowych. ZSRR zawarł umowę o współpracy z Henrym Fordem, umowa przewidywała transfer niezbędnych technologii i sprzętu do masowej produkcji samochodów osobowych i ciężarowych, szkolenie personelu radzieckiego w fabrykach Forda i inne niuanse. Nawiasem mówiąc, Związek Radziecki również negocjował z Chryslerem i General Motors, ale zakończyły się one bezskutecznie.
1930 ciężarówka Ford AA
Platformą dla legendarnej radzieckiej ciężarówki była ciężarówka Ford AA z 1930 roku. Jego dokładną kopią były pierwsze ciężarówki zmontowane w 1932 roku. Początkowo w ZSRR przeprowadzono „montaż śrubokrętów”, samochody były składane z zestawów samochodowych dostarczanych z USA. Właściwie w tym samym roku rysunki maszyny zostały również przeniesione do kraju. Po ich przestudiowaniu projektanci zaczęli dostosowywać samochód do krajowych realiów eksploatacji, jednocześnie opanowując produkcję komponentów, części i zespołów bezpośrednio w ZSRR. Już w 1933 roku samochody ciężarowe zaczęto montować wyłącznie z komponentów produkcji radzieckiej.
Równolegle maszyna została dostosowana do lokalnych warunków eksploatacyjnych. Konstruktorzy wymienili wytłoczoną obudowę sprzęgła, która szybko uległa awarii, na odlewaną. Wzmocniły również samo sprzęgło i mechanizm kierowniczy. W ciężarówce zaczęli używać własnej przekładni kierowniczej. Ponadto w samochodzie pojawił się pełnowartościowy filtr powietrza. W Związku Radzieckim zaprojektowano również boczną karoserię ciężarówki.
Pierwsze ciężarówki nosiły nazwę NAZ-AA, a nie GAZ-AA
Dziś niewiele osób wie, ale pierwsza ciężarówka, która zjechała z linii montażowej, nazywała się NAZ-AA. Produkcja seryjna nowej ciężarówki rozpoczęła się 29 stycznia 1932 roku w Niżnym Nowogrodzie, w zbudowanych tu Zakładach Samochodowych im. WM Mołotowa Niżny Nowogród. W tym samym roku, 7 października, Niżny Nowogród został przemianowany na Gorki na cześć „pierwszego pisarza proletariackiego”. W 1932 r. w ZSRR na szeroką skalę obchodzono 40-lecie jego działalności twórczej. W ślad za miastem zmieniono również nazwę zakładu, który do dziś znany jest jako GAZ. Dlatego nazwa GAZ-AA została przypisana ciężarówkom dopiero pod koniec 1932 roku.
Z linii montażowej zjeżdża pierwsza ciężarówka NAZ-AA
Ulepszona wersja została nazwana GAZ-MM
W połowie lat 1930. do ciężarówki wybrano nowe „serce”. W wyniku modernizacji w ciężarówce zainstalowano nowy silnik GAZ-M. Ten sam silnik został wcześniej zainstalowany w legendarnej Emce, samochodzie osobowym GAZ M1. Zmodernizowana wersja ciężarówki otrzymała nową 50-konną elektrownię (pod maską dodano 8 „koni”), nowy układ kierowniczy, wał napędowy i wzmocnione zawieszenie. W tej formie ciężarówka była masowo produkowana od 1938 roku do końca produkcji seryjnej. Zmodernizowana wersja ciężarówki otrzymała oznaczenie GAZ-MM. Jednocześnie nie było zewnętrznych różnic między GAZ-AA i GAZ-MM, nie można było ich odróżnić wizualnie. Na autostradzie taka ciężarówka mogła rozpędzić się do prędkości 70 km/h.
Wojskowa wersja samochodu została wyprodukowana z poważnymi uproszczeniami.
Już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej istniała pilna potrzeba maksymalnego uproszczenia ciężarówki. Wjechała ciężarówka w wersji wojskowej historia pod oznaczeniem GAZ-MM-V (z przodu oznaczono je jako GAZ-MM-13). Ciężarówka z czasów wojny produkowana była do 1947 roku. Już na początku wojny zaczęto planować poważną modernizację. Przede wszystkim miał na celu maksymalizację kosztów i szybkości produkcji. Nikt inny nie myślał o komforcie kierowcy.
GAZ-MM-V czas wojny, kabina bez drzwi
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona miała 151 100 ciężarówek GAZ-AA i GAZ-MM. Jednocześnie już latem i jesienią 1941 roku wojska straciły ogromną ilość transportu towarowego. Masowo zmobilizowano ciężarówki z gospodarki narodowej, wciąż piękne, a nawet eleganckie auta, aby zastąpić utracone auta. W tym samym czasie na froncie stopniowo pojawiały się wojskowe wersje ciężarówki. Niemal natychmiast drugi reflektor zniknął z takich samochodów produkcyjnych (pozostał tylko po stronie kierowcy), lusterko wsteczne, klakson, zderzak, woźny został sam - po stronie kierowcy. Również w wersji GAZ-MM-V nie było przednich hamulców.
Ponieważ metal był rzadkim materiałem i był niezbędny do produkcji broni i amunicji, kabinę ciężarówki wkrótce zastąpiono drewnianą ramą pokrytą plandeką. W szczytowym momencie uproszczenia konstrukcji kokpit nie miał nawet drzwi, które zastąpiły płótno. Ta wersja została wyprodukowana w Gorkim w 1943 roku, w 1944 roku drzwi wróciły do kabiny, ale została wykonana w całości z drewna. Wersja militarna straciła również pięknie ukształtowane przednie, zakrzywione skrzydła. Ich konstrukcja i kształt zostały maksymalnie uproszczone. Zamiast metalu zaczęto je wykonywać z niskogatunkowego żelaza dachowego przez gięcie, takie skrzydła miały kanciasty prostokątny kształt. Również w ciężarówkach z czasów wojny siedzenie kierowcy było wykonane z litego drewna i nie miało tapicerki.
Uruchamianie ciężarówki z „krzywym rozrusznikiem” było normą
Wszystkie samochody ciężarowe grzeszyły tym, że rzadkie rozruszniki z zainstalowanymi akumulatorami miały bardzo niską żywotność. Doświadczeni kierowcy zauważyli, że na rzadkiej ciężarówce mogą wytrzymać ponad 6 miesięcy. Dlatego w rzeczywistości sytuacja, w której kierowca musiał uruchamiać ciężarówkę ręcznie, była powszechna. Ciężarówkę uruchomiono za pomocą „krzywego rozrusznika”, czyli obracając rączkę - urządzenie do uruchamiania silnika za pomocą korby. Ta metoda uruchamiania silnika jest dziś znana wielu osobom tylko z filmów, na przykład ze słynnej komedii „Więzień Kaukazu”.
Ciężarówka przejechała prawie wszystko, co się pali
Silniki do ciężarówek o mocy 42 KM i 50 KM nie mogły pochwalić się dużą mocą, ale wyróżniały się wysokim momentem obrotowym, bezpretensjonalnością i, co ważniejsze, w warunkach wojennych, łatwością konserwacji. Ze względu na niski stopień sprężania, który wynosił 4,25:1, silniki ciężarówek GAZ-AA i GAZ-MM można było stosować nawet podczas tankowania najniższymi gatunkami paliwa o niskiej liczbie oktanowej. Samochody mogły jeździć na benzynie, a nawet na nafcie. I to nie żart. Ciężarówkę naprawdę można było napełnić naftą, ta metoda sprawdzała się w ciepłym sezonie i przy ciepłym silniku. Ponadto samochód dobrze trawił oleje silnikowe niskiej jakości.
Załadunek rannych żołnierzy do ciężarówki
Pod tym względem ciężarówki były znacznie bardziej bezpretensjonalne niż bardziej zaawansowane ciężarówki, które przyjechały do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Ten sam Studebaker jadł wyłącznie wysokiej jakości paliwo o liczbie oktanowej 70 lub 72. Wymagało to również stosowania wysokiej jakości olejów. W warunkach wojennych zdarzały się sytuacje, gdy konserwacja i eksploatacja takiego sprzętu stała się trudna. W ZSRR ta rygorystyczność Studebakerów była rzeczywiście uważana za wadę.
Liczba wydanych półtora roku tylko nieznacznie spadła do miliona
Liczba ciężarówek wyprodukowanych w ZSRR tylko nieznacznie spadła do miliona egzemplarzy. Uważa się, że od 1932 roku wyprodukowano łącznie 985 tysięcy ciężarówek GAZ-AA i GAZ-MM, a także różne modyfikacje tych pojazdów. W tym samym czasie legendarna ciężarówka została wyprodukowana nie tylko w Gorkim. Masowa produkcja ciężarówki została uruchomiona w czterech dużych fabrykach: bezpośrednio w NAZ, a następnie w GAZ - w latach 1932-1949; Fabryka KIM w Moskwie - w latach 1933-1939, montownia samochodów w Rostowie - w latach 1939-1941. oraz w zakładzie UlZIS w Uljanowsku - w latach 1942-1950.
informacja