NASA przygotowuje zamiennik dla Concorde i Tu-144

48

Pod koniec grudnia 2019 r. pojawiły się media amerykańskie wiadomości że montaż eksperymentalnego samolotu X-59 QueSST zakończy się do końca 2020 roku, a pierwszy lot unikalnego samolotu może odbyć się już w 2021 roku. Wyjątkowość projektu polega na tym, że samolot X-59 QueSST będzie mógł „po cichu” przełączyć się w tryb lotu naddźwiękowego. Według deweloperów ze Skunk Works (oddział Lockheed Martin) poziom hałasu przy przełamywaniu bariery dźwięku nie przekroczy odgłosu zamykanych drzwi samochodu.

Projekt X-59 QueSST autorstwa NASA i Lockheed Martin


В Historie świat lotnictwo były tylko dwa seryjne naddźwiękowe samoloty pasażerskie. To radziecki liniowiec Tu-144 i angielsko-francuski Concorde. Po zakończeniu eksploatacji tego ostatniego w 2003 r. całe lotnictwo pasażerskie na świecie jest reprezentowane tylko przez liniowce poddźwiękowe. Wygląda na to, że sytuacja może się wkrótce zmienić. 17 lat po zakończeniu eksploatacji Concorde temat naddźwiękowych lotów pasażerskich znów staje się aktualny. A w Stanach Zjednoczonych NASA jest gotowa zainwestować setki milionów dolarów w projekty mające na celu poprawę możliwości takich samolotów.



Prace nad projektem nowego samolotu, oznaczonego X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), rozpoczęły się w 2016 roku. Samolot jest opracowywany w ramach współpracy między Narodową Agencją Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej USA (NASA) a Lockheed Martin Corporation. Ważne wyjaśnienie: X-59 QueSST nie jest prototypowym samolotem pasażerskim i nigdy nie będzie przewoził pasażerów w przyszłości. To eksperymentalny samolot, demonstrator technologii, który powstaje w ramach konkretnego zadania redukcji poziomu hałasu lotnictwa naddźwiękowego.


Obecnie Stany Zjednoczone mają ograniczenia dotyczące lotów samolotów naddźwiękowych nad obszarami zaludnionymi, głównie ze względu na wysoki poziom hałasu. Nowe samoloty powinny rozwiązać ten problem i przyczynić się do rewizji ustalonych zasad, dając tym pasażerom drugą szansę.

Jak dowiedział się pod koniec grudnia 2019 r., projekt stworzenia samolotu X-59 QueSST dotarł do mety. Planowane jest zakończenie montażu maszyny do końca 2020 roku, a pierwszy lot eksperymentalnego samolotu może odbyć się w 2021 roku. Jednocześnie w przyszłości eksperymentalny samolot będzie latał specjalnie nad zaludnionymi obszarami. Podczas takich lotów z ziemi będą pobierane dane o hałasie, a także ankiety mieszkańców, mające na celu poznanie ich reakcji na grzmot dźwiękowy i poziom hałasu emitowanego przez samolot X-59. Pierwsze testy planowane są na pustyni Mojave w Kalifornii, gdzie na ziemi zostanie zainstalowana cała sieć czułych mikrofonów o długości prawie 50 kilometrów.

Wiadomo, że montaż samolotu odbywa się w zakładzie Skunk Works w Palmdale (Kalifornia). Całkowity koszt projektu jest otwarty i wynosi 247.500.000 59 XNUMX dolarów. NASA podkreśla fakt, że X-XNUMX QueSST jest pierwszym załogowym samolotem eksperymentalnym firmy (X-samolotem) w ciągu ostatnich trzech dekad.

NASA przygotowuje zamiennik dla Concorde i Tu-144
Montaż samolotu X-59 QueSST

Cechy samolotu X-59 QueSST


Montaż samolotu X-59 QueSST już trwa i powinien się zakończyć przed końcem 2020 roku. Do tego czasu fabryka w Palmdale planuje zakończyć montaż kadłuba, skrzydła, ogona i integrację wszystkich głównych systemów, w tym innowacyjny system obserwacji kokpitu. Nietypowy system jest konieczny, ponieważ samolot otrzymał bardzo wydłużony i spiczasty stożek nosowy, który poważnie ogranicza zdolność pilota do patrzenia do przodu. Aby rozwiązać ten problem, w nosie samolotu zostanie zainstalowana kamera o rozdzielczości 4K i kącie widzenia 33 na 19 stopni.

Niewiele wiadomo o parametrach technicznych eksperymentalnego samolotu. Maksymalna prędkość lotu wyniesie 1510 km/h. Zadanie bicia rekordów przed deweloperami nie jest tego warte, ale aby osiągnąć swoje cele, taka prędkość jest więcej niż wystarczająca. W takim przypadku samolot będzie mógł latać na wysokości około 17 tysięcy metrów. Wiadomo, że eksperymentalny samolot będzie wyposażony w silnik turboodrzutowy bypass General Electric F414-GE-100 (ciąg 98 kN). Załoga samolotu będzie składać się z jednej osoby.

Maksymalna masa startowa X-59 QueSST wyniesie około 14 700 kg. Maksymalna długość samolotu to ponad 29 metrów, rozpiętość skrzydeł to nieco ponad 9 metrów, a maksymalna wysokość to około 4,3 metra. Samolot będzie korzystał z trójkołowego chowanego podwozia, które zostało zapożyczone z myśliwca F-16. Elementy kokpitu pochodzą z naddźwiękowego samolotu szkoleniowego Northrop T-38 Talon.


Według zapewnień twórców, dźwięk eksperymentalnego samolotu przekraczającego barierę dźwięku podczas przechodzenia do prędkości lotu naddźwiękowego i sam lot z prędkością naddźwiękową będzie znacznie cichszy niż w przypadku istniejących samolotów. Dla słuchacza na ziemi dźwięk będzie brzmiał jak zwykłe trzaskanie drzwiami samochodu, a nie grzmot. Różne źródła wskazują, że poziom hałasu w tym przypadku wyniesie od 60 do 75 dB. Jest to o rząd wielkości mniej niż w przypadku wszystkich nowoczesnych samolotów naddźwiękowych, które po przejściu na naddźwiękowy wywołują prawdziwy „bom dźwiękowy”, którego fale docierają do powierzchni ziemi. W przyszłości Amerykanie planują wykorzystać sprawdzone technologie w lotnictwie cywilnym do stworzenia nowych naddźwiękowych liniowców, które pomogą zrewidować zasadę zakazującą lotów naddźwiękowych samolotów nad obszarami zaludnionymi.

Aby osiągnąć cichy lot naddźwiękowy, projektanci wykorzystują specjalnie zaprojektowaną konstrukcję samolotu. Samolot wizualnie podkreśla długi wąski kadłub i zastosowaną konfigurację aerodynamiczną kaczki. Wszystko to powinno przyczynić się do zmniejszenia poziomu hałasu. Ponadto inżynierowie Skunk Works zwrócili dużą uwagę na geometrię skrzydła samolotu i zainstalują wokół silnika specjalne filtry przeciwhałasowe.

Eksperymentalny X-59 QueSST jest rozwijany przez twórców U-2 i SR-71 Blackbird


Za opracowanie eksperymentalnego samolotu X-59 QueSST odpowiada firma Skunk Works. Warto zauważyć, że ten oddział Lockheed Martin Corporation od wielu lat specjalizuje się w tajnych przedsięwzięciach w interesie Sił Powietrznych USA. To właśnie specjaliści tej firmy opracowali dwa najsłynniejsze amerykańskie samoloty rozpoznawcze w historii lotnictwa - Lockheed U-2 i SR-71 Blackbird. Ta sama firma przyczyniła się do powstania amerykańskiego myśliwca piątej generacji F-22 Raptor i F-35 Lightning II.


Od samego początku swojego istnienia Skunk Works, wcześniej nazywany „Działem Zaawansowanych Projektów Rozwoju Lockheed”, był pozycjonowany jako dział zaawansowanego rozwoju. Nie neguje to deklarowanego cywilno-handlowego komponentu nowego projektu. Ale wkradają się wątpliwości. Eksperymentalny samolot X-59 QueSST może być produktem podwójnego zastosowania, niektóre z testowanych technologii mogą później migrować do lotnictwa wojskowego.

Nie można twierdzić, że technologie testowane w ramach tego projektu nie będą w przyszłości wykorzystywane przy tworzeniu nowoczesnych samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach czy samolotów bojowych. To prawda i z absolutną pewnością nie ma również sensu o tym mówić. Po prostu nie ma na to oficjalnego potwierdzenia.

Jednocześnie w Rosji krąży także pomysł stworzenia nowoczesnego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego, jednak tylko na poziomie rozmów. Wcześniej, w styczniu 2018 i lutym 2019 roku, temat budowy naddźwiękowego liniowca pasażerskiego poruszył prezydent Rosji Władimir Putin.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

48 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    Luty 20 2020
    ale przecież problemem naddźwiękowym było też to, że silniki zużywają za dużo paliwa, nieefektywne było ich stosowanie przez operatorów
    1. 0
      Luty 20 2020
      Tak, to nie było opłacalne dla nas i dla nich, ale mieli swoją cenę, a także mieliśmy minister lotnictwa cywilnego Bugaev był mocno przeciwny Tu 144.
      1. -13
        Luty 20 2020
        Naprawdę nie rozumiem tej „bezgłośności” żaden, kiedy możesz rozmazać ze swojego terytorium.. wynoś się z Izraela.. nie martw się. główna rzecz.
        1. +4
          Luty 20 2020
          Cytat: Lotnisko
          Nie do końca rozumiem tę "ciszę"

          Artykuł o samolocie cywilnym.
          1. -6
            Luty 20 2020
            Cytat: figwam
            Cytat: Lotnisko
            Nie do końca rozumiem tę "ciszę"

            Artykuł o samolocie cywilnym.

            wiesz, że takie rzeczy się nie zdarzają. puść oczko
            1. 0
              Luty 20 2020
              Cytat: Lotnisko
              wiesz, że to się nie dzieje

              Przecież dla bogatych powstanie cywilny samolot, który bez ryku pokonuje barierę dźwięku, a już na jej podstawie będzie jakiś naddźwiękowy samolot rozpoznawczy, ledwo zauważalny dla radarów.
              1. 0
                Luty 20 2020
                Cytat: figwam
                ale na jego podstawie

                Proszę bardzo....
                1. -2
                  Luty 20 2020
                  Cytat: Lotnisko
                  Proszę bardzo....

                  Tak, bez tego jest to możliwe.
            2. 0
              Luty 24 2020
              Cytat: Lotnisko
              Artykuł o samolocie cywilnym.

              wiesz, że takie rzeczy się nie zdarzają.

              tak, Tu-144 i Concorde były zamaskowanymi nośnikami rakiet, a Boeing-747 i Ił-86 były zamaskowanymi bombowcami strategicznymi)))

              Inna sprawa, że ​​czasami do służby powoływane są samoloty cywilne – na ich podstawie powstają tankowce, samoloty RTR, AWACS itp. Ale początkowo te samochody były czysto cywilne, projektowano je jako cywilne.
          2. 0
            Luty 21 2020
            Z artykułu – „Ważne wyjaśnienie: X-59 QueSST nie jest prototypowym samolotem pasażerskim, nigdy w przyszłości nie będzie przewoził pasażerów. Jest to samolot eksperymentalny, demonstrator technologii, który powstaje w ramach rozwiązania konkretnego zadania w celu zmniejszenia poziomu hałasu lotnictwa naddźwiękowego.”
        2. 0
          May 18 2020
          lotnisko (lotnisko)

          "Tak naprawdę nie rozumiem tej "bezgłośności" żaden, kiedy możesz rozmazać ze swojego terytorium ... wynoś się z Izraela ... nie martw się ... teraz to tak, jakby pociski "dalekiego zasięgu" i "masywne" były główna rzecz."

          Zmieszani w kilka koni, ludzie ... język
    2. 0
      Marzec 1 2020
      .... Samolot wizualnie podkreśla długi wąski kadłub i zastosowany aerodynamiczny projekt „kaczki” ......

      Schemat „kaczki” ma miejsce, gdy przód jest obecny zamiast tylnego poziomego ogona. Ten sam samolot ma zarówno tył, jak i przód, czyli schemat „trójpłatowy”, podobnie jak nasz Su-34

      .
  2. + 20
    Luty 20 2020
    Czas, aby dziennikarze dowiedzieli się, że „pop” nie pojawia się w momencie przejścia do prędkości ponaddźwiękowej, ale stale, gdy poruszamy się z prędkością ponaddźwiękową.
  3. + 14
    Luty 20 2020
    Autor, przeczytaj szkolny kurs fizyki, gdzie mówi o ruchu źródła dźwięku. Jakże zmęczeni pisarzami, którzy są analfabetami w sprawach elementarnych.
  4. Komentarz został usunięty.
  5. 0
    Luty 20 2020
    Nie wiem, czy pomoże długi „nos”, ale widok z przodu jest bardzo trudny.
  6. 0
    Luty 20 2020
    Pasażer naddźwiękowy jest ekonomicznie nieefektywny. Koszt biletów na Concorde był bardzo wysoki, a operacja nadal przynosiła straty i była dotowana. Tak, można zbudować naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy dla tych, którzy nie liczą pieniędzy i prawdopodobnie wkrótce to zrobią. Na przykład z silnikami z F-18. A analog V-787 na naddźwiękowym będzie kosztował tyle samo, co B-777, a nawet więcej. Kto poleci dwa razy szybciej, ale 7-10 razy drożej?
  7. + 10
    Luty 20 2020
    [/ środek]
    Cytat z knn54
    Nie wiem, czy pomoże długi „nos”, ale widok z przodu jest bardzo trudny.

    nie bardzo to utrudnia, ale generalnie je zamyka, aby zobaczyć, jak wymyślili sposób patrzenia na monitor 4k, który wyświetla obraz z kamer

    tutaj jest tłumaczenie na Google artykułu „NASA X-59 Pilot Quiet SuperSonic Technology lub QueSST" Samolot będzie nawigować po niebie w kokpicie w przeciwieństwie do innych. Nie będzie przedniej szyby. Zgadza się; w rzeczywistości jest to monitor 4K, który służy jako centralne okno i pozwala pilotowi bezpiecznie widzieć ruch na torze lotu i zapewnia dodatkowe pomoce wizualne przy podejściach, lądowaniach i startach na lotnisku. Monitor 4K, część zewnętrznego systemu widoczności samolotu, lub XVS, wyświetla połączone obrazy z dwóch kamer na zewnątrz samolotu, w połączeniu z danymi o terenie z zaawansowanego systemu obliczeniowego. Jednak dwa portale i tradycyjny baldachim są prawdziwymi oknami, które pomagają pilotowi widzieć horyzont. lot.

    XVS to jedna z kilku innowacji zaprojektowanych w celu zapewnienia, że ​​forma konstrukcji X-59 redukuje huk dźwiękowy do miękkiego uderzenia słyszanego przez ludzi na ziemi. Chociaż technologia tłumienia szumów w X-59 nie jest przeznaczona do transportu pasażerskiego, może pomóc znieść obecne zakazy naddźwiękowego lotu nad ziemią i stworzyć nową generację cichych, naddźwiękowych samolotów komercyjnych. Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej."
    1. +3
      Luty 20 2020
      Cytat: Wasilij Ponomariew
      nie utrudnia, ale generalnie zamyka

      Skoro pilot patrzy przez monitor, to po co wystający kokpit?
  8. -2
    Luty 20 2020
    Wyjątkowość projektu polega na tym, że samolot X-59 QueSST będzie mógł „po cichu” przełączyć się w tryb lotu naddźwiękowego.
    Musisz być skromniejszy i bardziej precyzyjny. zażądać
    Cel projektu: wykonanie przejścia w tryb lotu naddźwiękowego „po cichu”. czuć
  9. 0
    Luty 20 2020
    Siergiej, po pierwsze samoloty naddźwiękowe są nadal dostępne, te same np. Prądy Zatokowe, to inna sprawa, że ​​nie jest to segment masowy, ale klasa biznesowa. Po drugie, nikt nie zlikwidował bariery dźwięku, to właśnie prędkość rozchodzenia się dźwięku w atmosferze i niezależnie od chęci bycia ciszej niż może być, dźwięk się nie stanie. Inna sprawa, że ​​gdy samolot pokona barierę na bardzo dużej wysokości, dopiero wtedy dźwięk będzie słabszy. I w inny sposób samolot pokonuje barierę lub leci wolniej niż prędkość dźwięku. ...
    1. +5
      Luty 20 2020
      Cytat: Oszczędny
      ... naddźwiękowe samoloty są nadal dostępne, te same Prądy Zatokowe, na przykład ...
      Dlaczego nagle? Żaden model Gulfstreama nigdy nie latał z prędkością powyżej 1000 km/h.
    2. 0
      Luty 24 2020
      Cytat: Oszczędny
      samoloty naddźwiękowe są nadal dostępne, te same Prądy Zatokowe

      żaden z Prądów Zatokowych nie jest naddźwiękowy. Ogólnie rzecz biorąc, obecnie na świecie nie ma cywilnych samolotów naddźwiękowych.
  10. + 15
    Luty 20 2020
    Tekst jest niepiśmienny (jest to tłumaczenie Google?) Wyjaśniam istotę problemu. Kiedy samolot leci z prędkością ponaddźwiękową, wokół niego tworzy się fala uderzeniowa. To by było nic, ale w określonych warunkach atmosferycznych (gradient temperatury itp.) fala ta może skoncentrować się na powierzchni ziemi, powodując różne zniszczenia (tłuczone szkło itp.). samolot z falą uderzeniową o niskiej intensywności skierowaną w dół. (Możesz iść w górę, nie możesz zejść.) Osiąga się to dzięki odpowiedniemu aerodynamicznemu kształtowi aparatu. To wszystko. Nie ma wzmianki o jakiejkolwiek „bezgłośności”. Dziennikarze w swoim repertuarze.
    1. +2
      Luty 20 2020
      Cytat: Lotnik_
      Nie ma wzmianki o jakiejkolwiek „bezgłośności”. Dziennikarze w swoim repertuarze.

      Dziękuję kolego, pomógł mi uniknąć dysonansu poznawczego! napoje
  11. + 13
    Luty 20 2020
    Według twórców ze Skunk Works (oddział Lockheed Martin) poziom hałasu przy przełamywaniu bariery dźwięku nie przekroczy odgłosu zamykanych drzwi samochodu.
    Twórcy, będąc profesjonalistami, nie mogli powiedzieć takich bzdur, mogą to powiedzieć tylko dziennikarze, którzy nie uczyli się fizyki w szkole.
    „Bariera dźwięku” - gwałtowny skok oporu powietrza, który występuje, gdy samolot osiąga określoną prędkość graniczną, zbliżoną do prędkości dźwięku, ale jej nie osiąga. Nie jest generowany żaden hałas.
    Dźwięk jest generowany przez falę uderzeniową, która towarzyszy samolotowi lecącemu z prędkością ponaddźwiękową. Oddziaływanie tej fali na narząd słuchu jest subiektywnie odbierane jako grzmot lub odgłos wybuchu.

    Ciało poruszające się w powietrzu z prędkością ponaddźwiękową generuje falę uderzeniową. Taka fala uderzeniowa nazywana jest falą uderzeniową głowy. W dostatecznie dużej odległości od ciała opływowego natężenie tej fali uderzeniowej jest małe i przecina kierunek napływającego przepływu pod kątem zbliżonym do kąta Macha, dlatego fala uderzeniowa przybiera charakterystyczny stożkowaty kształt z szczyt w pobliżu krawędzi natarcia poruszającego się ciała. Ten stożek nazywa się stożkiem Macha.
    Kiedy ta słaba fala uderzeniowa dociera do powierzchni ziemi, gwałtowny wzrost ciśnienia z przodu działa na bębenki uszne i jest odbierany jako ostry i głośny trzask.
    Innymi słowy, gdyby naddźwiękowy samolot ze stałą, ale naddźwiękową prędkością zaczął latać tam iz powrotem nad słuchaczem, to klaskanie byłoby słyszalne za każdym razem, jakiś czas po tym, jak samolot przeleciał nad słuchaczem w dość bliskiej odległości.
    Zadaniem jest dobranie takiej konfiguracji kadłuba, aby obniżyć poziom ciśnienia akustycznego podczas lotu naddźwiękowego ze 110-105 dB do akceptowalnego 60-75 dB.
    1. 0
      Luty 20 2020
      Dziękuję Undecim za techniczne wyjaśnienie dla mnie, filcowe buty / czajniczek - stało się znacznie jaśniejsze ...))
      „Według deweloperów ze Skunk Works (oddział Lockheed Martin) poziom hałasu przy przełamywaniu bariery dźwięku nie przekroczy odgłosu zamykanych drzwi samochodu.
      Twórcy, będąc profesjonalistami, nie mogli powiedzieć takich bzdur, mogą to powiedzieć tylko dziennikarze, którzy nie uczyli się fizyki w szkole”.
      Jeśli chodzi o „trzaskanie drzwiami samochodu”, to jest oryginalny tekst ze strony
      Lockheed Martin
      https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/quesst.html
      „X-59 został zaprojektowany do pływania na wysokości 55,000 940 stóp z prędkością około 75 mil na godzinę i wydawania dźwięku mniej więcej tak głośnego jak zamykanie drzwi samochodu, XNUMX decybeli postrzeganego poziomu (PLdB), zamiast bumu dźwiękowego”.
      1. +2
        Luty 20 2020
        Spojrzałem na oryginalny tekst. Głupota nie oznacza trzaskania drzwiami, ale hałas przy przełamywaniu bariery dźwięku.
        1. 0
          Luty 21 2020
          Rozumiem, jeszcze raz dziękuję...!
    2. To tylko gęstość fali uderzeniowej zależy bezpośrednio od aerodynamiki samolotu.
      W przypadku igły naddźwiękowej skok będzie minimalny.
      1. +2
        Luty 20 2020
        O czym pisałem?
        Zadaniem jest dobranie takiej konfiguracji kadłuba, aby obniżyć poziom ciśnienia akustycznego podczas lotu naddźwiękowego ze 110-105 dB do akceptowalnego 60-75 dB.
  12. +4
    Luty 20 2020
    W Rosji idea stworzenia nowoczesnego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego również krąży, jednak tylko na poziomie rozmów.

    Był taki projekt S-21, Biuro Projektowe Sukhoi, w 1999 roku model samolotu został zaprezentowany na pokazach lotniczych w Le Bourget.
    1. -1
      Luty 20 2020
      Cytat: myśliciel
      Był taki projekt S-21,

      Och, ale wygląd nie jest jeden na jednego, ale koncepcja jest wyraźnie podobna! Może dlatego zatroszczyli się o to, by dostrzegli szansę studiując naszego S-21?!
    2. 0
      Luty 21 2020
      Był projekt naddźwiękowego odrzutowca biznesowego z Tupolewa - Tu-444
    3. 0
      May 18 2020
      myśliciel
      „Był taki projekt S-21, Biuro Projektowe Sukhoi”

      Kiedyś robiłem też layouty... śmiech
  13. +3
    Luty 20 2020
    Cytat: Wasilij Ponomariew
    ale przecież problemem naddźwiękowym było też to, że silniki zużywają za dużo paliwa, nieefektywne było ich stosowanie przez operatorów

    Będą przewozić pasażerów, którzy nie dbają o to, że samolot zjada naftę w zbiornikach i ile kosztuje bilet, wielu kupi nawet nieruchomości.Taki transport jest ekskluzywny, a nie masowy. hi
  14. +3
    Luty 20 2020
    W ciągu ostatnich ~30 lat jest to prawdopodobnie już pięćdziesiąty artykuł (i oczywiście o rewelacyjnym tytule), w którym zapowiadane jest pojawienie się nowego-super-ciekawego-opłacalnego-przełomu-itp., naddźwiękowego.
    Wangyu: znowu - o niczym. zażądać
  15. -1
    Luty 20 2020
    Plazma w tempie rozwiąże problem
  16. +1
    Luty 20 2020
    Amerykanie zaczęli tworzyć cichy samolot około 30 lat temu.
    1. +2
      Luty 21 2020
      Raczej Amerykanie byli zaniepokojeni kwestią zmniejszenia hałasu lotów naddźwiękowych ponad czterdzieści lat temu.
      „Odległość eksperymentów, region dolny jest poddźwiękowy i na wstrząsach związanych z hałasem naddźwiękowych odrzutowców”. Artykuł w Journal of the American Institute of Aeronautics and Astronautics, lipiec 1979.
  17. +1
    Luty 21 2020
    Ta bzdura coś mi przypomniała. O tak, niezapomniany „profesjonalista” Tuchaczewski zażądał od projektantów, aby DRP strzelał bez strumienia ognia od tyłu, aby można było zainstalować DRP w zbiorniku, bunkrze lub na statku. Oto wiadomość o naddźwiękowym samolocie lecącym bez fali uderzeniowej z tej samej opery waszat
  18. 0
    Luty 21 2020
    Eksperymentalny X-59 QueSST jest rozwijany przez twórców U-2 i SR-71 Blackbird

    Wykopali i wskrzeszeni?
  19. 0
    Luty 21 2020
    Niemniej flota powietrzna - wojskowa lub pasażerska, medycyna, programy kosmiczne pozostawiły nam dużo, dużo do przodu i trzeba być ślepym, żeby tego nie zobaczyć i głupim, żeby się z tym spierać
  20. +2
    Luty 21 2020
    Cytat: Lotnisko
    Naprawdę nie rozumiem tej „bezgłośności” żaden, kiedy możesz rozmazać ze swojego terytorium.. wynoś się z Izraela.. nie martw się. główna rzecz.

    A co to ma wspólnego z naddźwiękowym samolotem pasażerskim w przyszłości?

    Cytat: Lotnisko
    wiesz, że to się nie dzieje

    To się nie dzieje. A Concorde i TU-144 (zwłaszcza jego pierwsze kadłuby z silnikami pod kadłubem) to chyba zamaskowane bombowce?....

    Cytat: figwam
    i już na jego podstawie nastąpi jakiś rodzaj naddźwiękowego rozpoznania, niepozornego dla radarów.

    Niepozorny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy może być wykonany nie na bazie samolotu pasażerskiego.

    Cytat: Wąsy wieloryba
    Pasażer naddźwiękowy jest ekonomicznie nieefektywny. Koszt biletów na Concorde był bardzo wysoki, a operacja nadal przynosiła straty i była dotowana. Tak, można zbudować naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy dla tych, którzy nie liczą pieniędzy i prawdopodobnie wkrótce to zrobią. Na przykład z silnikami z F-18. A analog V-787 na naddźwiękowym będzie kosztował tyle samo, co B-777, a nawet więcej. Kto poleci dwa razy szybciej, ale 7-10 razy drożej?

    Samoloty klasy biznes mogą i nadal będą poszukiwane. Pełnoprawny dla 150-180 pasażerów - prawie na pewno nigdy. Pełne załadowanie nie jest gwarantowane. Jednak w przypadku masowych kosztów ważniejszy jest koszt. niż prędkość. Kto potrzebuje prędkości - klasa biznesowa. Tam kiedyś opracowaliśmy 2 maszyny Sukhoi - S-21 i EMNIP S-51. Na S-21 EMNIP pojemność pasażerska miała wynosić około 8-12 osób. Na S-51 - około dwa razy więcej...
  21. 0
    Luty 21 2020
    Stojąc na ziemi wygląda jak pelikan.
    Nie jest jasne, jak będą zarządzane. Musi być niestabilny w płaszczyźnie pionowej. Przy każdym przypadkowym odchyleniu w górę lub w dół „dziób” natychmiast przyciągnie go do miejsca, w którym pierwotnie zboczył. A on zrobi salto i rozpadnie się.
    1. 0
      Luty 21 2020
      Wyślij im podręcznik aerodynamiki, inaczej prawdopodobnie nigdy nie zobaczyli tego w ich oczach.
  22. 0
    Luty 22 2020
    Tu-144 i Concorde wykonały swój pierwszy lot w grudniu-styczniu 1968/1969. Minęło pół wieku. Amerykańskie prawo zabrania pasażerskim samolotom wykonującym regularne loty w celu przełamania bariery dźwięku. Concordes wykonywał loty do USA jako wyjątek.
  23. 0
    3 kwietnia 2020
    NASA przygotowuje zamiennik „Concordam” i Tu-144
    NASA raczej ponownie uruchamia cywilną naddźwiękową. Nie ma co zastąpić, bo ani Concorde, ani Tu-144 nie latają.
  24. DDT
    +1
    May 15 2020
    Oświadczam z autorytetem. mrugnął Skunkwork jako idioci i pozostali oszukać w ZSRR problem pękniętych błon bębenkowych rozwiązano za pomocą prostego rozwiązania technicznego, zatyczek do uszu. Kto nie wie, mogę napisać artykuł! napoje

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”