Budowa szybkich spedycyjnych statków transportowych EPF (USA)
Obecnie Austal USA, amerykański oddział australijskiego Austal, buduje szybkie ekspedycyjne statki transportowe (Expeditionary Fast Transport lub EPF) projektu Spearhead dla US Navy. Istniejące zamówienie zostało zrealizowane w ponad dwóch trzecich, a prace nad nim trwają. Pewnego dnia zwodowano kolejny 12. statek. W nadchodzących miesiącach USNS Newport (T-EPF-12) zostanie przetestowany i przekazany do służby.
Numer tablicy „12”
Budowa statków EPF trwa już około 10 lat. W tym czasie stoczni Austal USA (Mobil, Alabama) udało się opracować wszystkie niezbędne technologie i uruchomić prawdziwą produkcję przenośników. Wszystkie prace budowlane i testowe prowadzone są w pełnej zgodności z harmonogramem, który wyznacza bardzo wysokie tempo.
Tym samym kontrakt na budowę przyszłej jednostki Newport został podpisany 16 września 2016 r. Układanie nastąpiło znacznie później, 29 stycznia 2019 r. Budowa trwała niespełna 13 miesięcy i została zakończona. 21 lutego 2020 r. stocznie rozpoczęły procedurę wodowania statku. Ze względu na specyfikę mocy produkcyjnych i akwenów takie wydarzenia obejmują kilka następujących po sobie akcji i trwają około dwóch dni.
Przeniesienie statku z hali montażowej na barkę
Wodowanie rozpoczęło się wraz z wycofaniem jednostki z hali montażowej. Za pomocą specjalnych przenośników gotowy produkt został przetransportowany na barkę i dostarczony do suchego doku. Bezpośrednie wodowanie nastąpiło z powodu zanurzenia doku. Następnie transport został odholowany do ściany cumowniczej. Takie procedury są przeprowadzane regularnie i nie tylko w ramach programu EPF, dlatego są dobrze rozwinięte.
W najbliższym czasie Austal USA przeprowadzi próby morskie nowego statku. Po ich zakończeniu oczekuje się, że USNS Newport (T-EPF-12) zostanie przekazany klientowi. Wszystkie działania potrwają kilka miesięcy. Klient otrzyma nowy pojazd przed końcem tego roku.
Poprzedni i następny
Austal USA otrzymał zlecenie od US Navy na zaprojektowanie i zbudowanie Joint High Speed Vessel lub JHSV (późniejsze oznaczenie EPF) w 2008 roku. Początkowo kontrakt przewidywał budowę jednej jednostki z opcją na dziewięć. Próbka głowy potwierdziła swoje właściwości, dzięki czemu pojawiły się nowe kontrakty. Tak więc pod koniec 2010 roku Austal USA miał stanowcze zamówienia na trzy statki. Siedem kolejnych zostało wynegocjowanych przez inne umowy i opcje.
W 2011 roku Marynarka Wojenna dostosowała swoje plany. Teraz dla potrzeb flota proponowano zamówić około 20 jednostek z dostawą w latach dziesiątych i dwudziestych. Wkrótce jednak takie plany porzucono, a seria ograniczyła się do kilkunastu statków. Ostatnie kontrakty na budowę EPF zgodnie z tymi planami zostały podpisane w 2012 roku.
Wkrótce jednak zaczęły się nowe dyskusje, których efektem było rozszerzenie serii. We wrześniu 2016 r. Austal USA otrzymał zamówienie na 11 i 12 statek EPF. W październiku i grudniu 2018 roku podpisano dwie nowe umowy przygotowujące do dalszej budowy. W marcu 2019 roku oficjalnie zamówiono jeszcze dwa pojazdy.
Możliwe, że w najbliższym czasie pojawią się nowe zamówienia, ale nawet bez nich zakład Austal USA ma dość pracy. Obecnie jego zadaniem jest przetestowanie USNS Newport (T-EPF-12), zbudowanie kolejnej USNS Apalachicola (T-EPF-13) oraz przygotowanie do pracy nad USNS Cody (T-EPF-14).
konstrukcja o dużej prędkości
Austal USA ma duże doświadczenie w budowie katamaranów różnych klas i zostało wykorzystane w rozwoju zaawansowanego transportu dla Marynarki Wojennej USA. Konstrukcja okrętów klasy Spearhead oparta jest na sprawdzonych rozwiązaniach, a także uwzględnia niektóre jednostki pożyczone. Wszystko to uprościło proces projektowania, a także zmniejszyło złożoność i koszt produkcji.
Główny okręt USNS Spearhead (T-EPF-1) został zwodowany w lipcu 2010 roku i zwodowany we wrześniu 2011 roku. Proces testowania ciągnął się ponad rok, ale w grudniu 2012 roku statek został przekazany klientowi. Zakończenie prac nad okrętem wiodącym umożliwiło rozpoczęcie budowy pierwszego okrętu seryjnego - położono go w listopadzie 2011 roku i zwodowano w październiku 2012 roku z pewnym opóźnieniem w stosunku do pierwotnych planów. W tym czasie, od maja, budowano już trzeci statek.
Statki EPF są stosunkowo duże, dlatego montowane są tylko w jednym miejscu pochylni zakładu. W konsekwencji na raz można zbudować tylko jedno takie zamówienie. Dość szybko przedsiębiorstwu udało się ustalić cykl produkcyjny, który zapewnia wykonanie wszystkich zadań. Budowa jednego transportu trwa od kilku miesięcy do roku. Następnie przez kilka miesięcy przygotowują się do budowy i przeprowadzają nową zakładkę.
Do tej pory według tego schematu zbudowano 12 statków. Kolejny szybki transport jest w trakcie budowy. Ostatni zamówiony EPF zostanie ułożony w tym roku. Dwa statki zostaną ukończone do 2021 r. i przekazane klientowi kilka miesięcy później.
Statek jest kierowany do doku
Należy zauważyć, że budowa statków w szybkim tempie napotyka pewne problemy. Tak więc w 2011 roku doszło do wypadku, w wyniku którego został uszkodzony duży blok konstrukcyjny hrabstwa USNS Choctaw (T-EPF-2). Incydent ten miał negatywny wpływ na termin budowy i uruchomienia.
Poważne problemy pojawiły się w 2015 roku. Czołowy transportowiec USNS Spearhead (T-EPF-1) wrócił z innej wyprawy z uszkodzeniem dziobu kadłubów. Powodem tego była niewystarczająca wytrzymałość konstrukcji, spowodowana błędami w projektowaniu lekkich jednostek. W wyniku tych wydarzeń konieczna była naprawa i modernizacja pięciu zbudowanych statków oraz wprowadzenie zmian w konstrukcji tych będących w budowie.
Transport morski
Szybkie spedycyjne statki transportowe klasy EPF/Spearhead przeznaczone są do szybkiego przemieszczania ludzi i sprzętu nad morzem na duże odległości. Konstrukcja jednostek jest zoptymalizowana do takich zadań - są w stanie zabrać na pokład ok. 550 tys. 1200 ton ładunku i przewozi go przez 40 mil morskich, osiągając prędkość do 43-XNUMX węzłów.
EPF to aluminiowy katamaran o długości 103 m i wyporności 1500 t. W elektrowni znajdują się cztery silniki diesla napędzające armatki wodne. Główna część wewnętrznych objętości kadłuba jest przeznaczona do umieszczenia ładunku - do tego przewidziano przedziały mieszkalne i niemieszkalne.
Do przewozu osób EPF dysponuje kilkoma kabinami, które mogą być wyposażone w fotele pasażerskie (312 szt.) lub koje (104 szt.). Czas trwania rejsu, biorąc pod uwagę rezerwy jednostki, jest ograniczony odpowiednio do 4 lub 14 dni. Własna załoga transportowa składa się z 41 osób.
Pokład o powierzchni 1900 mXNUMX przeznaczony jest na sprzęt i inne ładunki. Załadunek odbywa się za pomocą własnego dźwigu na rufie; sprzęt jest napędzany własnym napędem po składanej rampie. Obecność takich systemów umożliwia niezależny załadunek i rozładunek, co zmniejsza wymagania dotyczące sprzętu portowego.
Transport w doku; wkrótce zostanie uruchomiony
Statek może przewozić helikopter. Pokład jest wyposażony w platformę startową. Jest też miejsce do transportu helikoptera. Zapewniona jest praca wszystkich maszyn tej klasy dostępnych dla Marynarki Wojennej. Jednocześnie EPF nie może przewozić cebolotów MV-22 - wydech ich silników może uszkodzić pokład.
Flota wielozadaniowa
Głównym zadaniem Spearhead/EPF jest transport batalionów wraz z ich bronią i wyposażeniem. Możliwe jest również wykorzystanie statków w innych operacjach transportowych lub humanitarnych. W szczególności praktykowano rozmieszczenie mobilnego szpitala bezpośrednio na pokładzie ładunkowym. EPF charakteryzują się dużym potencjałem, którego ważnym elementem jest duża prędkość jazdy.
Należy zauważyć, że EPF nie są największymi ani największymi statkami transportowymi dostępnymi dla Marynarki Wojennej USA. Ograniczoną wydajność równoważą jednak inne cechy. Szpice są w stanie dostarczyć gotowe do walki jednostki na teatry szybciej niż inne statki transportowe lub desantowe.
Możliwości i zdolności statków EPF zostały wielokrotnie potwierdzone podczas różnych ćwiczeń i innych wydarzeń. Sukcesy w eksploatacji pierwszych jednostek z serii przyczyniły się do powstania nowych zamówień. To właśnie z tego powodu pierwotna seria 10 okrętów została rozszerzona do 14. Tym samym US Navy może już teraz korzystać z kilkunastu szybkich transportowców jednocześnie, a w najbliższych latach takie możliwości będą rosły dzięki nowym proporczykom. . Już w tym roku flota otrzyma 12. transport nowego typu, niedawno uruchomiony. A dwa kolejne pójdą.
informacja