Przenośniki linii frontu: od Zaporoża do Geologa

45

Doświadczony trzyosiowy LuAZ-976M. Zdjęcie: denisovets.ru

Namiętne testy


W pierwszej części materiału („Muły mechaniczne. Transportery linii frontu Armii Radzieckiej") rozmawiano o przeniesieniu ośrodka rozwoju przyszłych płazów medycznych z NAMI do Zaporoża. Następnie w zakładzie Kommunar powstały dwa prototypy ZAZ-967, które zachowały zewnętrzne podobieństwo do koncepcji NAMI-032M. Aby zaoszczędzić pieniądze, samochód został zunifikowany z cywilnym ZAZ-965 - czterobiegowa skrzynia biegów, sprzęgło i zwolnica były wspólne. Całkowicie nowy był zespół do wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego. W latach 1961-1962 oba eksperymentalne pojazdy przeszły cykl testów fabrycznych, z których wyników byli zadowoleni lekarze wojskowi. ZAZ-967 był w stanie przewieźć trzy osoby, z których dwie znajdowały się w pozycji siedzącej / leżącej po bokach środkowego siedzenia kierowcy. Zadanie główne (poszukiwanie rannych na polu bitwy) realizowane było przez przenośnik krawędziowy dziobowy kilkakrotnie szybciej i sprawniej niż link tragarzy. Możliwe było transportowanie rannych na ZAZ-967 w trzech wersjach: na dwóch wzdłużnie umieszczonych noszach umieszczonych na bokach i tylnych nadkolach, na podłodze samochodu na specjalnej powłoce i wreszcie na siedzeniach w pobliżu kierowcy. Nie najbardziej zniewalające testy fabryczne wykazały, że przenośnik może jedynie zmniejszyć masę własną i wzmocnić wciągarkę trakcyjną.


ŁAZ-967M. Zdjęcie: autowp.ru

Po wyeliminowaniu tych uwag pięciu doświadczonych przewoźników przystąpiło do testów państwowych, roztropnie nabywając wcześniej szyby. Początkowo resort wojskowy nie przewidywał takiej możliwości w zamówieniu rozwojowym. We wrześniu-październiku 1962 ZAZ-967 musiał przebyć kilka tysięcy kilometrów na pustyni Karakum, Pamirze, Kaukazie i Krymie. Można jedynie współczuć pracy testerów – poza przednią szybą w aucie nie przewidziano żadnych dodatkowych udogodnień. Markiza pojawiła się później i była panelem osłaniającym kierowcę i pasażerów przed opadami atmosferycznymi z góry iz tyłu. Ze wszystkich innych kierunków wiatr poruszał się dość swobodnie po płazach. Maszyna przeszła testy ze świetnymi konwenansami (wystąpiły problemy z niezawodnością poszczególnych podzespołów), niemniej jednak została zarekomendowana do produkcji w zakładzie Kommunar. Ale, jak to wielokrotnie miało miejsce w przypadku rozwoju wojskowego, w przedsiębiorstwie nie było obiektów do montażu płazów.



Przenośniki linii frontu: od Zaporoża do Geologa










Cywilnym „analogiem” przenośnika krawędzi natarcia jest przedprodukcyjny ZAZ-969. Zdjęcie: denisovets.ru

Zakład w Zaporożu otrzymał dwa lata na przygotowanie się do produkcji przenośnika, podczas którego samochód został ulepszony i zbudowano kilku cywilnych braci ZAZ-969. Te SUV-y różniły się od wojskowych przodków normalnym układem kierownicy, pedałów, obecnością markizy i przedniej szyby. Cała firma w 1965 roku została wysłana na kolejny test do Pamir i Karakum. I znowu problemy z niezawodnością dręczyły dzieci z napędem na cztery koła przez cały cykl testowy. Przede wszystkim ucierpiały jednostki sterujące i przekładniowe. Silnik MeMZ-967, który był wcześniej wyposażony w ogranicznik prędkości, wydzielał niewystarczającą moc i działał z przerwami. Ogranicznik został usunięty z gaźnika - umożliwiło to przyspieszenie silnika od 22 do 27 KM. Z. W tej wersji amfibia z napędem na wszystkie koła rozpędzała się do 71 km/h, na wodzie, za pomocą obrotu kół, zyskała maksymalnie 3 km/h, zużywając około 12 litrów na 100 km toru w cyklu mieszanym.




LuAZ-967, który nigdy nie dotarł do przenośnika. Zdjęcie: autowp.ru












Jeden z pierwszych seryjnych TPK LuAZ-967M. Zdjęcie: autowp.ru

W sumie zmontowano kilka „generacji” przenośników czołowych ZAZ-967, z których żaden nie stał się seryjny. Pierwszą serię (1962-1965) wyróżniają dwa tłumiki umieszczone po bokach maski, a także górne osłony wlotu powietrza do silnika. Drugą serię (1964-1965) najłatwiej rozpoznać po tłumiku umieszczonym przed maską i zwężonym przodzie auta. Ostatnia przedprodukcja ZAZ-967, która powstała w latach 1966-1967, była już jak najbardziej podobna do znanego nam LuAZ-967. W samochodach tej „generacji” silnik rozwinął już 30 KM. z., a transmisja miała poważne ulepszenia. Na wałach osi pojawiły się krzyże z GAZ-69, wzrosły przełożenia głównych kół zębatych, koła stały się nieco większe, a wał napędowy tylnej osi został wyposażony w podporę pośrednią.

W drugiej połowie 1967 auto przeszło cały cykl trzecich testów już z rzędu i zostało rekomendowane do adopcji. Nawiasem mówiąc, szefem komisji państwowej był Boris Fitterman, który położył podwaliny koncepcyjne w samochodzie, ale nie mógł dowieźć transportera medycznego do przenośnika. Do tego czasu w Zaporożu sytuacja z zakładem produkcyjnym nie zmieniła się - pracownicy fabryki mieli trudności z opanowaniem cywilnej linii małych samochodów. Dlatego Łucki Zakład Budowy Maszyn (LuMZ) miał przyjąć wojskowy SUV i jego „pokojowy” odpowiednik ZAZ-969. W grudniu 1967 r. Nieprawdziwa nazwa LuMZ została zmieniona na LuAZ - Łuck Automobile Plant, a LuAZ-967 i LuAZ-969 stały się pierworodnymi odnowionego przedsiębiorstwa.

Długa droga do wojska


Na papierze LuAZ-967 jest produkowany w Łucku od 1967 r., Ale żołnierze prawie o tym nie wiedzieli - 11 doświadczonych przewoźników zdołało jedynie zebrać skargi i propozycje racjonalizacji od techników wojskowych. Gdy tylko samochód został przygotowany na linię montażową (stało się to w 1969 r.), wojsko zażądało nowego silnika - 1,2-litrowego MeMZ-968 z Zaporoża, rozwijającego 27 KM. Z. Zamontowano silnik, wyposażono go w dodatkową chłodnicę oleju, urządzenie przedrozruchowe 5PP-40A, zmniejszono przełożenia kół zębatych z 1,785 do 1,294, a nadwozie otrzymało kosmetyczne ulepszenia. Wszystko to opóźniło proces do 1972 r., Kiedy do testów wprowadzono cztery LuAZ-967 z literą M. Samochód został oddany do użytku po raz drugi i po całych trzech latach został umieszczony na przenośniku. A samochód o podstawowej nazwie LuAZ-967 nigdy nie widział seryjnej realizacji. Jednak na amfibii eksperymentalnie zainstalowano granatnik AGS-17M Plamya, ppk i działo bezodrzutowe. Wszystkie mobilne punkty ostrzału pozostały w statusie doświadczonych - wojsko nie było zadowolone z niskiego poziomu na takie broń nośność amfibii. Tak, a ochrony nie było – jedyną „zbroją”, która na końcu mogła przynajmniej chronić przed odłamkami, były dwie drabiny zamontowane po bokach płazów.






Transporter frontowy w nietypowej roli nośnika broni. Zdjęcie: kolesa.ru


I tutaj maszyna jest używana zgodnie z jej przeznaczeniem. Zdjęcie: kolesa.ru

Podczas całego cyklu produkcyjnego przenośnik krawędzi natarcia był aktualizowany trzykrotnie. Najpierw przepisano mu znormalizowane oświetlenie czołowe, pozwalające pojawiać się na drogach publicznych – ta metamorfoza nastąpiła w 1978 roku. Trzy lata później pojawiła się druga wersja płazów medycznych, pozbawiona składanej tylnej klapy i wyposażona w domową pompę Malyutka. Te środki poprawiły wyporność przenośnika, a także przeżywalność na wodzie. Później, w trzeciej generacji LuAZ-967, „Dziecko” zostało usunięte, przywracając poprzednią jednostkę na swoje miejsce. Ponadto płaz został wyposażony w szybkoobrotowy silnik o mocy 39 KM. z., zaktualizowałem koła zębate, amortyzatory i sfinalizowałem uszczelnienia węzłów.


LuAZ-969MP to rzadka wersja do pracy sztabowej i patrolowej. Zdjęcie: denisovets.ru
















ŁAZ-967M. Zdjęcie: denisovets.ru

Główną funkcją LuAZ-969M w wojskach było oczywiście zapewnienie mobilności ewakuacji rannych z pola walki, ale pojawiła się też modyfikacja przystosowana do pracy patrolowej i sztabowej. Ten wariant otrzymał nazwę LuAZ-969MP i wyróżniał się przednim zderzakiem, znacznie wygodniejszą markizą, a także brakiem trapów i wciągarki w konfiguracji. W sumie, przed ostatnim rokiem dla transporterów wszystkich modyfikacji w 1991 roku, w Łucku zmontowano około 20 tysięcy pojazdów, z których część jest obecnie stopniowo wycofywana z konserwacji do sprzedaży.

Trzy osie „Geologa”


Dalsza modernizacja przenośnika krawędziowego była rozszerzeniem jego funkcjonalności - w klasycznym sensie LuAZ-969M nie pasował już do wojska. Można to było zrealizować tylko poprzez zwiększenie nośności, a masa płazów w pełnym stanie przekroczyła już tonę. Dlatego naturalnym rozwiązaniem było zamontowanie dodatkowej trzeciej osi, którą również można było zarządzać. Taki trzyosiowy LuAZ został po raz pierwszy przetestowany w 1984 roku na stanowisku testowym 21 NII i otrzymał listę głównych ulepszeń. Wśród rozwiązań układowych w LuAZ pojawiło się podobieństwo kabiny kierowcy, odgrodzonej od pasażerów łukiem rurowym. Nawiasem mówiąc, nowy transporter mógł teraz zabrać na pokład dziesięć myśliwców jednocześnie lub przewozić ciężkie karabiny maszynowe, automatyczne granatniki, systemy przeciwpancerne, a nawet MANPADS Igla.


Trzyosiowy LuAZ pozuje do kamery. Zdjęcie: denisovets.ru












LuAZ-1901, znany w „obywatelu” jako „Geolog”, nie stał się zamiennikiem LuAZ-967M. Zdjęcie: denisovets.ru

Generalnie przygotowywano dla armii nową i ciekawą jednostkę bojową, której funkcje medyczne nie były decydujące. Złożonej skrzyni biegów nie udało się jednak przystosować do trzeciej osi napędowej i na początku lat 80. postanowiono stworzyć nową, małą maszynę pływającą z trzema osiami. Nowość nosiła nazwę LuAZ-1901 i w żaden sposób nie przypominała swojego przodka, z wyjątkiem braku twardego blatu. Masa brutto była prawie dwukrotnie wyższa - 1900 kg, a ładowność sięgała 650 kg. Silnik znajdował się teraz z tyłu, co pozwoliło zwolnić dużo miejsca na przedniej osi. Platforma ładunkowa powiększyła się i pozwoliła na umieszczenie czterech noszy z jednym sanitariuszem. Wreszcie pojazd bojowy otrzymał płócienną markizę, która osłania ludzi przed opadami atmosferycznymi ze wszystkich stron. Zdatność do żeglugi LuAZ-1901 była wyższa niż jego poprzednika - płaz na wodzie został przyspieszony przez obrót sześciu kół do 5 km / h. Warto zauważyć, że tak duży samochód nie był wyposażony w mocniejszy silnik - tak jak 37-konny MeMZ-967B, pozostał. Ale w wersji cywilnej ("Geolog"), która narodziła się już w czasach niepodległej Ukrainy, był diesel 3DTN Charkowa o pojemności 51 litrów. Z. Po długich poszukiwaniach rynku sprzedaży Geolog LuAZ po raz ostatni pojawił się publicznie w 1999 roku, a kilka lat później zakład w Łucku przestał produkować samochody własnego projektu. Z czasem kolejny producent sprzętu wojskowego na obszarze postsowieckim okazał się bankrutem.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

45 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    9 marca 2020 06:11
    Ciekawe samochody. Nie wyobrażałem sobie, że istniała taka różnorodność rozwoju przenośników, które są nadal aktualne. Dzięki autorowi. hi
    1. 0
      9 marca 2020 08:03
      Cytat z bessmertniy
      Ciekawe samochody.

      Nowości z kategorii: „Od przeszłości do współczesności”


      W Syrii zauważono najnowszy rosyjski samochód pancerny „Lens”. Został stworzony na bazie pojazdu opancerzonego Typhoon-K.
      Zdjęcia najnowszego rosyjskiego wozu pancernego "Linza" pojawiły się na stronie Lost Armor. Podobno zostały wykonane na terenie syryjskiego miasta Rakka.
      „Obiektyw” został stworzony na bazie samochodu pancernego „Tajfun-K” i jest przeznaczony przede wszystkim do ewakuacji rannych z pola walki. Maszyna posiada układ kół 4x4 i charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy terenowej. Pancerz pojazdu jest odporny na ostrzał z broni strzeleckiej, w tym przeciwpancernej amunicji zapalającej. Samochód pancerny może wytrzymać wybuchy do 8 kg TNT pod kołem.
      „Obiektyw” składa się z dwóch lokalnych kabin oraz przedziału do transportu rannych, który może pomieścić cztery osoby w pozycji leżącej lub do sześciu w pozycji siedzącej.
      Maszyna jest produkowana przez przedsiębiorstwo Remdizel. Pierwsza partia sanitarnych pojazdów opancerzonych tego typu weszła do wojsk pod koniec 2019 roku.

      https://anna-news.info/novejshij-rossijskij-broneavtomobil-zamechen-v-sirii/
      1. +2
        16 marca 2020 19:18
        Dzisiejszy dzień jest bardzo zauważalny na polu bitwy, ale tutaj pomysł polegał na czołganiu się jak wąż po brzuchu.
        1. 0
          17 marca 2020 07:21
          Cytat z: torp
          Dzisiejszy dzień jest bardzo zauważalny na polu bitwy, ale tutaj pomysł polegał na czołganiu się jak wąż po brzuchu.

          Aktualnie tak. „Obiektyw” nie jest przeznaczony do bezpośredniego użycia na polu bitwy. Jego celem jest przetransportowanie rannych z miejsc ich koncentracji na tyły.
          I niestety w wojsku nie ma teraz takich maszyn jak Luaz.
          1. +1
            18 maja 2020 r. 22:58
            były takie w małych ilościach z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, tylko boczne uszczelki były przynitowane do boków i wymiana była dużym problemem.
  2. +7
    9 marca 2020 06:17
    Silnik MeMZ 967 różnił się od silnika cywilnego zmodyfikowanym układem chłodzenia. Zawierała dodatkową chłodnicę do chłodzenia oleju z indywidualnym wentylatorem elektrycznym. Wentylator osiowy silnika nie przedmuchiwał żeberek cylindra, ale przeciągał przez nie powietrze i wyrzucał je z komory silnika. Ponieważ pojazd wojskowy musi pracować niezawodnie w szerokim zakresie temperatur, silnik został wyposażony w urządzenie rozruchowe 5PP-40A. Urządzeniem była strzykawka, za pomocą której do kolektora wstrzyknięto palną ciecz (eter siarkowy) o niskiej temperaturze parowania.
    Opcjonalnie samochód został wyposażony w podgrzewacz powietrza SHAAZ 967-1015009-01. Konstrukcyjnie był to autonomiczny grzejnik z pojazdów ZAZ, przystosowany do przenoszenia. W zestawie znalazły się metalowe tuleje faliste do dostarczania gorącego powietrza do węzłów nagrzewanego silnika.
  3. + 10
    9 marca 2020 06:24
    ŁAZ-967

    SPECYFIKACJE
    formuła koła 4 × 4
    pojemność 4 miejsca (kierowca, sanitariusz, dwóch obłożnie chorych na noszach, na bokach)
    masa własna 950 kg
    waga brutto 1350 kg
    wymiary 3682x1712x1580 mm
    prześwit 285 mm
    prędkość autostrady 75 km/h
    prędkość na wodzie 3 km/h
    gaźnik, silnik chłodzony powietrzem
    objętość robocza od 1200 cm³
    moc silnika od 30 KM
    MODYFIKACJE
    LuAZ-967A - różnił się od modelu podstawowego szeregiem ulepszeń i nowym silnikiem MeMZ-967A o większej mocy.
    LuAZ-967M - ulepszona wersja modyfikacji LuAZ-967A z tym samym silnikiem i jego modyfikacjami, różniła się od poprzedniego modelu sprzętem elektrycznym zunifikowanym z samochodami UAZ, hydrauliką zunifikowaną z samochodami Moskvich. Lata wydania: 1975 - 1988 [1]. Po utworzeniu stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ, które przez pewien czas obejmowało Łucką Fabrykę Samochodów, pod marką ZAZ-967M produkowano również wersję cywilną.

    oto kolejne ciekawe zdjęcie o zdolnościach terenowych LuAZ
    1. +6
      9 marca 2020 07:05
      Oto taki TPK, który kiedyś „złapaliśmy” w stawie)
      Chłop przybiega do nas i ze łzami w oczach prosi kierowcę koparki, aby podjechał trzysta metrów do zbiornika, aby pomóc wyciągnąć samochód. Zgodził się, my też byliśmy zainteresowani. Dojeżdżamy, a w TPK w stawie są dwa "ichthyander" i auto ma prawdziwą bułę.
      Okazało się, że TPK jest sprzedawany i kupujący chciał przetestować jego pływalność. Sprzedawca, na szczęście, nie zamknął żadnych korków spustowych, więc pływak zaczął tonąć. Bali się, że nie dotrą do brzegu. Pomógł, wyciągnął ...)
    2. +3
      9 marca 2020 08:26
      Cytat: bogaty
      ciekawe zdjęcie o zdolnościach przełajowych LuAZ


      Oraz podpis: Utknąłeś, kretynie?

  4. +3
    9 marca 2020 06:32
    Po długich poszukiwaniach rynku sprzedaży Geolog LuAZ po raz ostatni pojawił się publicznie w 1999 roku, a kilka lat później zakład w Łucku przestał produkować samochody własnego projektu. Z czasem kolejny producent sprzętu wojskowego w przestrzeni postsowieckiej okazał się bankrutem.

    Z nie-braćmi wszystko, co okazuje się być w ich wytrwałych i chciwych rękach, wszystko idzie na marne. Ale w 1992 roku Ukraina ustępowała pod względem potencjału jedynie Niemcom, wyprzedzając Francję i Anglię. Udało im się pominąć taką spuściznę z ZSRR! Rusofobia powinna być kosztowną przyjemnością, bardzo kosztowną! Jedźcie właściwą drogą, bracia!
    1. + 13
      9 marca 2020 10:30
      Tak? A gdzie jest Moskwicz, gdzie jest Gaz? ZIL?
      1. -1
        9 marca 2020 11:44
        Hehehehe lol Czy już piszczą na twoim placu, który zamknął GAZ?
        1. +6
          9 marca 2020 11:45
          Cytat: Kot_Kuzya
          Hehehehe lol Czy już piszczą na twoim placu, który zamknął GAZ?

          Miałem na myśli samochody Wołgi, doskonale zrozumiałeś
          1. -1
            9 marca 2020 11:53
            Volga to model samochodu, a nie fabryka samochodów. Na przykład Toyota przestała produkować legendarny Mark 2004 w 2 roku, więc zgodnie z waszą logiką fabryki samochodów Toyoty przestały istnieć, a sama Toyota zbankrutowała?
            1. +1
              9 marca 2020 11:58
              Cytat: Kot_Kuzya
              Volga to model samochodu, a nie fabryka samochodów. Na przykład Toyota przestała produkować legendarny Mark 2004 w 2 roku, więc zgodnie z waszą logiką fabryki samochodów Toyoty przestały istnieć, a sama Toyota zbankrutowała?

              Ale koncern Toyota nadal produkuje inne samochody, a Gaz wstrzymał, nawet model Chryslera, a fabryka IZhevsky nadal produkuje Orbita?
              1. +2
                9 marca 2020 12:08
                Cytat z igor67
                gaz zatrzymany

                Czy tego potrzebują?
                Swoimi pojazdami użytkowymi.
                1. 0
                  9 marca 2020 12:15
                  Cytat: Łopatow
                  Cytat z igor67
                  gaz zatrzymany

                  Czy tego potrzebują?
                  Swoimi pojazdami użytkowymi.

                  Cóż, Luaz też nie jest konkurentem
                  1. 0
                    9 marca 2020 13:10
                    Cytat z igor67
                    Cóż, Luaz też.

                    Tak?
                    A co on produkuje porównywalne z Gazelami?
                    1. -1
                      9 marca 2020 13:59
                      Cytat: Łopatow
                      Cytat z igor67
                      Cóż, Luaz też.

                      Tak?
                      A co on produkuje porównywalne z Gazelami?

                      Czy w ogóle jesteś uważny? Odpowiedziałem towarzyszowi forum na jego oświadczenie, że na Ukrainie wszystko wysadziło w powietrze, ale zakład był zamknięty w stanie upadłości
                      1. +5
                        9 marca 2020 14:12
                        Cytat z igor67
                        Odpowiedziałem towarzyszowi forum na jego oświadczenie, że na Ukrainie wszystko wysadziło w powietrze, ale zakład był zamknięty w stanie upadłości

                        I jako przykład rosyjskiego „profukivanie” podali najbardziej udaną fabrykę samochodów w przestrzeni postsowieckiej?
                        Która wraz z upadkiem ZSRR wspięła się w nową dla siebie niszę i osiągnęła niemal całkowitą dominację w Rosji oraz miała duży udział w rynku w pozostałej części obszaru postsowieckiego.
                      2. +2
                        9 marca 2020 15:18
                        Ale co z AZLK? Wraz z zamknięciem produkcji Moskwicza w naszym mieście zamknęli produkcję grupy tłokowej dla 412 Moskali, linii niemieckiej, zbudowali ją w latach 70., a co też wysadziła Ukraina? Było wiele przedsiębiorstw, ale prawie wszystkie w ZSRR, były połączone, po rozpadzie Związku, pisałem nie raz, za Jelcyna był taki cichy dekret, żeby nic nie dostarczać na Ukrainę, Kiedy po raz kolejny poszły nasze dostawy do Kujbyszewa i Rostowa po zestawy naprawcze, a tam zlekceważyłeś to, nie możesz. Więc przedsiębiorstwa zbankrutowały, zamknięto, pod Janukowyczem przejęcia rabusiów poszły w ogóle,
                      3. +3
                        9 marca 2020 16:09
                        Cytat z igor67
                        Ale co z AZLK?

                        Jak ZIL.
                        Nawet pod ZSRR do likwidacji.

                        Cytat z igor67
                        za Jelcyna był taki cichy dekret na Ukrainę

                        śmiech
                        Cóż, naturalnie.
                        Czy Ukraina może być winna...
                        Pozostaje dowiedzieć się, jak Łuckowi udało się złożyć samochody z zakazanych rosyjskich zestawów samochodowych.
                      4. -1
                        9 marca 2020 16:11
                        Wiedziałem, że tak odpowiesz, bo przecież Rosjanie tego nie potrafią, hartowanie Bendera, tak dobrze komentujesz tematy artylerii,
                      5. +3
                        9 marca 2020 16:19
                        Cytat z igor67
                        Wiedziałem, że tak odpowiesz

                        Po prostu nie musisz opowiadać bajek o bloomerach, które wkurzył twój sąsiad.
                        Ukraińcy sami doszczętnie i doszczętnie zrujnowali swój przemysł. We wszystkich obszarach.

                        Przypomnę jeszcze raz o GAZ. Zdali sobie sprawę, że nikt nie potrzebuje ich „Wołgi”, urzędnik wolałby „Niemca”. Prywatna firma taksówkarska z własnym samochodem.
                        I zaczęli działać.
                      6. 0
                        9 marca 2020 23:55
                        Cytat z igor67
                        za Jelcyna był cichy taki dekret, by nic na Ukrainę nie dostarczać

                        Błagam Cię! Znowu, „cholera Moskali” są winni? Jeśli twój czajnik się przepalił, czy za to też winni są osobiście Rosjanie i Putin? Jesteś tam już dość gruchanie? Naprawdę terytorium zombie.
                      7. 0
                        12 marca 2020 09:55
                        Fabryka Renault działa na terenie AZLK od 2000 roku, początkowo jako spółka joint venture z rządem moskiewskim AvtoFraMos. W najlepszych latach produkował 180000 100000 pojazdów rocznie. głównie Logan, teraz zarabia XNUMX XNUMX za grosz. Karoseria jest nasza, więc nie jest to montaż śrubokrętu.
              2. +3
                9 marca 2020 12:35
                GAZ specjalizuje się w minibusach i są one dość konkurencyjne. Jeśli chodzi o samochody osobowe, VAZ specjalizuje się w ich produkcji. UAZ specjalizuje się w jeepach i terenowych minibusach, KAMAZ w ciężarówkach, a PAZ w średnich i pełnowymiarowych autobusach. Ze względu na niski popyt na rosyjskie samochody osobowe, GAZ nie ma sensu konkurować z VAZ. Na Dalekim Wschodzie 95% właścicieli samochodów jeździ importem z Japonii, wszystkie te Vestas, Grants, Larguses, Almeras, Logans i Hyundais rosyjskiego montażu są rzadkie i ciekawe. Może te Vestas i Granty nie są teraz złe, ale ludzie na Dalekim Wschodzie mają mocno ugruntowaną pieczęć, że produkty AvtoVAZ są dalekie od Japończyków, nawet jeśli działają.
                1. 0
                  12 marca 2020 06:26
                  Cytat: Kot_Kuzya
                  Na Dalekim Wschodzie 95% właścicieli samochodów jeździ importem z Japonii, wszystkie te Vestas, Grants, Larguses, Almeras, Logans i Hyundai

                  Szczerze mówiąc, nie widziałem nawet wiele VAZ. Widziałem kilka razy Kalinę i kilka innych.
              3. +1
                10 marca 2020 00:01
                Cytat z igor67
                Zakład IZhevsky nadal produkuje Orbitę?

                Nie. Izh 2126 był produkowany do 2005 roku. Przez ostatnie pięć lat marka nosiła nazwę „Oda”
                Teraz nazywa się Łada Iżewsk.
                Zbierz Krzyż Łady Westy.
  5. +5
    9 marca 2020 09:32
    Luazik był kiedyś moim wymarzonym samochodem. Nadal nie wiem, dlaczego tego potrzebowałem, ale naprawdę tego chciałem)))
    1. +2
      9 marca 2020 11:38
      Cytat: IL-64
      Luazik był kiedyś moim wymarzonym samochodem. Nadal nie wiem, dlaczego tego potrzebowałem, ale naprawdę tego chciałem)))

      Miałem ZAZ 968m, ale kiedy jechałem Luazem ​​i przez błoto w koleinie, 45 l / s zdziałało cuda, ale nie mogłem go zdobyć
    2. bar
      +2
      9 marca 2020 11:39
      I moje marzenie się spełniło, przez 10 lat byłem właścicielem 969. Sprzedałem go rok temu
      1. 0
        9 marca 2020 11:47
        Cytat z baru
        I moje marzenie się spełniło, przez 10 lat byłem właścicielem 969. Sprzedałem go rok temu

        Przystojni byli też wyposażeni w silniki z Tavrii, chłodzone wodą
      2. 0
        12 marca 2020 06:28
        Cytat z baru
        I moje marzenie się spełniło, byłam właścicielką 10 przez 969 lat.

        Fajna maszyna. nawet na zewnątrz. Niestety, nigdy czegoś takiego nie będziemy mieli.
    3. 0
      12 marca 2020 06:26
      Cytat: IL-64
      Luazik był kiedyś moim wymarzonym samochodem. Dlaczego go potrzebowałem, nadal nie wiem, ale naprawdę chciałem

      Podobnie
  6. +4
    9 marca 2020 09:36
    Wszystkie mobilne stanowiska ostrzału pozostały w statusie doświadczonych - wojsko nie było zadowolone z niskiej nośności płazów dla takiej broni. Tak, a ochrony nie było – jedyną „zbroją”, która na końcu mogła przynajmniej chronić przed odłamkami, były dwie drabiny zamontowane po bokach płazów.

    Sporny.
    O ile mi wiadomo, jednostki desantowo-desantowe są w nie uzbrojone od 1986 roku.
    W baterii przeciwpancernej batalionu desantowo-desantowego
    - 2F61 z łącznikami "Fagot" i ppk w TPK w ilości trzech sztuk w plutonie przeciwpancernym
    - 2F60 z punktami mocowania do SPG-9MD i amunicją w ilości sześciu sztuk w dwóch plutonach granatników
    -- Jeden konwencjonalny TPK do zarządzania baterią i komunikacji.

    W kompanii spadochronowej
    - 2F63 z punktami mocowania AGS w ilości jednej sztuki. w granatniku
    -- W zakresie jednostek TPK w przedziale przeciwpancernym do transportu amunicji do „Metisa”

    Cóż, dwa TPK w moździerzu i jeden z lekarzami

    Razem w batalionie 24 (27) pojazdów

    https://yv-gontar.io.ua/s204359/shtaty_tankovyh_motostrelkovyh_polkov_otdelnyh_batalonov_i_parashyutno-desantnyh_polkov
    1. 0
      24 marca 2020 13:00
      O ile mi wiadomo, jednostki szturmowe są uzbrojone w te od 1986 roku .... https://yv-gontar.io.ua/s204359/shtaty_tankovyh_motostrelkovyh_polkov_otdelnyh_batalonov_i_parashyutno-desantnyh_polkov

      Chłopaki z tej strony przynajmniej wspomnieli, że ja, szeregowiec-K, mam wszystkie informacje na temat BHP Sił Powietrznych i DShCh zebranych razem ... hi
  7. +7
    9 marca 2020 09:58
    Mniej więcej w tym czasie plastikowy Citroën Méhari był produkowany we Francji. Wyglądało na to, że nie służył w wojsku. Ale w filmach o żandarmach był uroczy.
    1. +1
      9 marca 2020 17:31
      Jeśli chodzi o jeepa, to głośno mówi się. :) Plastikowy dwucylindrowy samochodzik z napędem na przednie koła. Mówią na końcu i wypuścili kilka napędów na wszystkie koła, ale raczej ich nie spotkasz. Z drugiej strony jest bardzo lekki i nie rdzewieje.
  8. 0
    9 marca 2020 12:57
    Na zdjęciu z noszami ani nosze, ani ranni w ogóle nie są unieruchomieni. Może zapewnić wgłębienia i paski, gdy jest używany zgodnie z przeznaczeniem.
    1. +2
      9 marca 2020 13:37
      Cytat z: bk0010
      Może zapewnić wgłębienia i paski, gdy jest używany zgodnie z przeznaczeniem.

      Wszystko tam jest.
      A rannych do noszy, jeśli to konieczne, mocuje się uniwersalnym Sh-4
      1. +1
        9 marca 2020 16:45
        Cytat: Łopatow
        w razie potrzeby przymocuj uniwersalnym Sh-4

        Taśma sanitarna Sz-4, przeznaczona do przenoszenia rannych i wyciągania ich z trudno dostępnych miejsc (ze zbiorników, przedziałów okrętowych, studni, zniszczonych budynków), do opuszczania rannych z górnych kondygnacji budynków itp. Nie jest służy do mocowania rannych do noszy, tak jak jest to standardowe wyposażenie sanitariuszy.
        1. +3
          9 marca 2020 17:25
          Cytat z: sso-250659
          Nie służy do mocowania rannych do noszy

  9. -3
    9 marca 2020 13:44
    ze względu na specyfikę sanitarną do wewnętrznych wymiarów niskiej platformy, bardziej logiczne było wyjęcie tylnej osi z jej granic (raczej do tyłu) i zrobienie stałego napędu na cztery koła, jak dla blondynki (sądząc po dźwigniach). Pływalność to tradycyjny narkotyk
  10. 0
    12 marca 2020 09:40
    Geolog trójosiowy to ślepy zaułek rozwoju. Straciwszy wszystkie zalety lekkiego i taniego TPK, samochód ten wczołgał się do klasy zajmowanej przez UAZ. A jednocześnie z silnikami o małej mocy 37-51 KM.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”