Źródło: pl.cars.photo
spóźniona
Podczas akceptacji gaźnika Ural-375N komisja państwowa zwróciła uwagę na główną wadę ciężarówki - brak silnika wysokoprężnego w gamie silników. Od urodzenia starsze ciężarówki KrAZ miały wolnoobrotowy, ale nadal silnik wysokoprężny YaMZ-238, a napęd na wszystkie koła Miass pozostał benzyną. Tymczasem obliczenia teoretyczne wykazały, że silnik wysokoprężny o pojemności 200 litrów. Z. będzie o 37-50% bardziej ekonomiczny niż gaźnikowy, podniesie średnią prędkość o 10-17% i zapewni roczne oszczędności operacyjne w wysokości 500 rubli. Wszystko to przy wyższych kosztach produkcji samochodu z silnikiem Diesla - średnio 18-20%. W 1965 roku w Miass próbowano zainstalować najnowszy silnik Yaroslavl YaMZ-375 o mocy 236 KM na Ural-180D. s., ale cały obieg tych silników Diesla trafił do Mińskiej Fabryki Samochodów. Nie trzeba było mieć nadziei na rozszerzenie produkcji silników tej konkretnej jednostki napędowej w Jarosławiu, a dla Uralu postanowiono dostosować obiecujący silnik wysokoprężny YaMZ-641. Był to ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 160 koni mechanicznych, który nie wyróżniał się niezawodnością i długim zasobem. A co najważniejsze, jego moc nie zapewniała ciężarówce niezbędnego zasilania, czego wymagali klienci wojskowi. W rezultacie Miass zaczął opracowywać własny 210-konny silnik wysokoprężny Ural-640 (V-8) o pojemności roboczej 9,14 litra.
Maszyna przedprodukcyjna oczywiście w wersji cywilnej. Źródło: pl.cars.photo
Wszystkie prace nad jednostką napędową zostały zamknięte z powodu budowy w Naberezhnye Chelny zakładu do produkcji słynnych silników KamAZ-740 (250 tysięcy rocznie), które nie różnią się układem od prototypu diesla Miass, tylko działający objętość jednostki napędowej została zwiększona do 10,85 litra. Jeśli spróbujesz nowego silnika na Uralu, okaże się, że silnik wysokoprężny ma 19% mniej obrotów niż gaźnik ZIL-375, ale o 30 KM. Z. mocniejszy, a jego moment obrotowy jest o 14% wyższy. Silnik okazał się od razu o 240 kilogramów cięższy od swojego poprzednika, co zmieniło rozkład masy ciężarówki wojskowej. Rozwój silnika przeprowadzono w Jarosławiu, pierwsze prototypy nazwano YaMZ-740 i rozwinęły moc w zakresie 180-210 KM. Z. W Yaroslavl Motor Plant opracowano silniki do przyszłych trzyosiowych ciężarówek KamAZ i Ural przy wsparciu specjalistów ds. silników diesla z NAMI ze względu na złożoność projektu.
Źródło: pl.cars.photo
Jeden z pierwszych produkcyjnych silników Diesla Urals. Źródło: autowp.ru
"Ural-4320" Źródło: autowp.ru
W 1972 roku zbudowano kilka ciężarówek z obiecującymi silnikami: Ural-4320 (na pokładzie o ładowności 5,5 tony), Ural-43201 (lekki na pokładzie z platformą bez nadkoli o nośności 5 ton), a także dwa ciągnik siodłowy „Ural-4420” i „Ural-44201”. Niektóre źródła wskazują, że pierwszy „Ural” z silnikami wysokoprężnymi z Jarosławia otrzymał indeks 34320. Taki „Ural” przeszedł podczas próbnych przebiegów 60-100 tysięcy kilometrów na południowym Uralu i na północy regionu Tiumeń. W tym samym czasie pojazdy pokładowe ciągnęły masywne 7-tonowe przyczepy MAZ-5243, które nie były przeznaczone dla ciężarówek Miass. Testy wykazały niezawodność i wysokie zasoby silników Jarosławia, ale jednocześnie ujawniono potrzebę modernizacji niektórych jednostek i zespołów Uralu.
„Ural-4320”. Źródło: Publikacja maszyn wojskowych
Źródło: Publikacja maszyn wojskowych
Silnik, w porównaniu do gaźnika, stał się mniej obrotowy, ale mocniejszy, co wymagało zmiany przełożenia przekładni głównej z 8,90 na 7,32. W innym przypadku nie mogła wytrzymać zwiększonych obciążeń. Duża waga silnika wymagała przebudowy ramy (z przodu pojawiła się belka poprzeczna), przedniego zawieszenia i zamontowania nowych kół 254G-508 z toroidalnymi półkami podwozia. Ponadto, zgodnie z wynikami testów, wzmocniono sprzęgło i sfinalizowano skrzynię rozdzielczą. Nowy silnik był nie tylko cięższy, ale także większy niż poprzednik gaźnikowy, co wymagało przeprojektowania okładziny chłodnicy. Jak wspomniano powyżej, ciężki silnik zmienił rozkład masy samochodu – teraz oś przednia stanowiła 32,5%, a tylny wózek 67,5%. „Ural-375D” miał niedociążoną oś przednią, która stanowiła zaledwie 29,3%. Wszystko to, w połączeniu ze zwiększoną mocą, poprawiło drożność oleju napędowego Ural na miękkich glebach.
według zachodnich wzorów
Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-KamAZ-740 był dobry dla wszystkich: mocny, ekonomiczny, jego zasoby zniknęły z skali przez 170 tysięcy kilometrów, ale chronicznie brakowało mu ciężarówek Miass. Od 1977 r. Zakład Ural stoi na uboczu przed głównym odbiorcą silników KamAZ, który zyskuje na sile. To było w tej chwili w Historie diesel „Ural” może nastąpić radykalna zmiana, polegająca na przejściu na silniki chłodzone powietrzem. Było to w dużej mierze ułatwione przez kierownictwo kraju, zafascynowane „Bam” Magirus-Deutz z silnikami Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Pozytywnie oceniono również wyniki eksploatacji czeskich ciężarówek Tatra, również wyposażonych w pneumatyczne silniki diesla. W najcięższych mrozach po zmianie Magirus i Tatra nie wymagały żmudnego spuszczania wody z układu chłodzenia, a także były łatwiejsze ze względu na brak chłodnicy, pompy, termostatu, rurociągów i węży. Warto zrobić historyczną dygresję i wrócić do 1970 roku, kiedy w Związku Radzieckim zorganizowano test kilku Ural-375 z niemieckimi silnikami Diesla Deutz F8L413 o mocy 210 KM. Z.
Ural-375D z silnikami Diesla chłodzonymi powietrzem Deutz F8L413. 1970 Źródło: gaz21volga.com
Oprócz Uralu w GAZ-66, ZIL-130 i 131, MAZ-500 i GAZ-53 zamontowano chłodzone powietrzem silniki wysokoprężne. Lekkie ciężarówki były wyposażone w silniki Deutz F6L912. Po przeanalizowaniu sytuacji postanowiono opracować wspólnie ze specjalistami zachodnioniemieckimi dwie linie silników wysokoprężnych chłodzonych powietrzem - prace nad młodszą rodziną powierzono Fabryce Samochodów Gorkiego, a starszą Fabryce Samochodów Ural. W pierwszym przypadku silniki wysokoprężne miały być instalowane w GAZ-66, aw drugim - w rodzinie zmodernizowanych „Uralu” pod kodem „Ląd”, co zostanie omówione w poniższych materiałach z cyklu. Problem Miassa polegał na tym, że zakład znajdujący się w mieście nie był zbyt duży i nie był przygotowany na produkcję samochodów. Dlatego postanowiono zbudować w Kazachstanie przedsiębiorstwo specjalizujące się wyłącznie w silnikach wysokoprężnych F8L413 pod marką Ural-744 - Kustanai Diesel Plant (KDZ). Zakład ten był budowany bardzo długo i dopiero w 1992 roku wyprodukował pierwsze silniki, a dwa lata później zbankrutował, montując tylko 405 silników. Tak więc „Ural” na zawsze stracił chłodzone powietrzem silniki wysokoprężne, nad którymi jednak nie należy lamentować – ten techniczny kierunek rozwoju jest obecnie bardziej marginalny niż powszechny. Tak, a silniki „Ural-744” w połowie lat 80. były modelami przestarzałymi technicznie i moralnie.
„Ural-4320”
Przy wszystkich zewnętrznych podobieństwach diesel Ural ma wiele różnic w stosunku do modelu gaźnika 375. W samochodzie pojawiła się nowa skrzynia biegów „KAMAZ”, 12-woltowy sprzęt elektryczny został zastąpiony 24-woltowym, a wnętrze kabiny zostało w dużej mierze zunifikowane z rodziną KamAZ-4310. Ze względu na wzrost zdolności trakcyjnych Ural-4320 mógł teraz holować przyczepę o masie 11,5 tony, a maksymalna prędkość wzrosła do 85 km / h. Pierwszą modyfikacją była 4320-01, wyposażona we wzmocnione wały kardana, układ kierowniczy i platformę ładunkową podniesioną o 120 mm. Również na fabrycznej linii produkcyjnej obecny był "Ural-43203" - specjalne podwozie do montażu nadbudówek do różnych celów i oczywiście broni. To na tej podstawie zbudowano system rakiet wielokrotnego startu Grad, który stał się jednym z symboli ciężarówek Ural.
„Ural-4320P” to kolejna absurdalna próba zrobienia z niego amfibii. Źródło: pl.cars.photo
Muszę powiedzieć, że w latach 70-80 do 60% całej produkcji fabryki samochodów w Miass przejęło Ministerstwo Obrony. W tym samym czasie do wojska trafił nie tylko klasyczny desantowy Ural-4320 i oparte na nim podwozie, ale także pojazdy dla gospodarki narodowej. Tak więc 7-tonowy narodowy „Ural-43202” z drewnianą platformą z bokami składanymi na trzy strony i pozbawiony systemu pompowania kół został również zakupiony przez wojsko do pracy na drogach publicznych.
Pojazd bojowy BM-21-1 MLRS 9K51 na podwoziu „Ural-4320”, prawdopodobnie najsłynniejszy „Ural” z bronie. Źródło: autowp.ru
Poszukiwany był także cywilny ciągnik siodłowy Ural-4420, przystosowany do holowania 15-tonowych naczep wojskowych. Szeroka unifikacja z poprzednim modelem gaźnika umożliwiła w wojsku prostą zmianę wyposażenia na nowy diesel Ural. Między innymi ciężarówki Miassa otrzymały zestawy specjalnych torów kolejowych, które umożliwiają poruszanie się samochodu po torach kolejowych. Takie „Urale”, które rozwijają siłę uciągu 6,5 tony na żelaznych kołach, są wykorzystywane w pracach manewrowych, do dostarczania połączeń torowych dla układaczy toru, a także do transportu personelu i ładunku. Również z długiej listy opcji można wybrać samochód o indeksie 432001-01, przeznaczony dla północnych regionów kraju.
Autodrukarnia BPK-63MKL przeznaczona jest do wykonywania nadruków operacyjnych w zakresie wielokolorowych produktów poligraficznych w formacie A3. To jedna z nowoczesnych modyfikacji maszyn z rodziny 4320 i oczywiście jedna z najbardziej egzotycznych. Źródło: autowp.ru
Sześć lat po rozpoczęciu produkcji, w 1983 roku, Ural-4320 otrzymał Państwowy Znak Jakości. A do 1985 roku zakład nie mógł zrównać produkcji samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla z pojazdami benzynowymi z 375. serii - te ostatnie były niezmiennie produkowane w dużych ilościach. Powodem tego był chroniczny niedostatek jednostek energetycznych z Naberezhnye Chelny. „Ural” w tej sytuacji nie mógł dyktować swoich warunków - nie było własnej produkcji silników, a budowa przedsiębiorstwa w Kustanai była opóźniona. Kiedy dla wszystkich było wystarczająco dużo silników KamAZ-740, w wojsku narodził się nawet pomysł, aby ponownie wyposażyć wszystkie gaźniki Ural w silniki wysokoprężne. Wymyślili nawet nazwę nowej hybrydy - „Ural-375DD”. Ale w 1993 roku w fabryce silników w Nabierieżnym Czełnym wybuchł wielki pożar, dostawy silników do Miassa zostały przerwane i otworzył się nowy rozdział w historii Uralu.
To be continued ...