Ewolucja triady nuklearnej: perspektywy rozwoju komponentu lotniczego strategicznych sił nuklearnych Federacji Rosyjskiej
Historycznie najważniejszymi komponentami Strategicznych Sił Jądrowych (SNF) ZSRR, a następnie Federacji Rosyjskiej, zawsze były Strategiczne Siły Rakietowe (RVSN). Jak omówiliśmy w poprzednim materiał, Strategiczne Siły Rakietowe są całkiem zdolne do skutecznego wdrażania odstraszania nuklearnego, nawet jeśli wróg nagły strajk rozbrajający oraz pełne rozmieszczenie systemu obrony przeciwrakietowej. Niemniej jednak w ramach strategicznych sił nuklearnych Federacji Rosyjskiej nadal istnieją lotnictwo i morskie elementy triady nuklearnej. W tym materiale rozważamy perspektywy rozwoju komponentu lotniczego strategicznych sił jądrowych.
Komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych
Możliwości i skuteczność komponentu lotniczego strategicznych sił nuklearnych szczegółowo zbadaliśmy w artykule Sunset of the nuklear triad? Komponenty powietrzne i naziemne strategicznych sił jądrowych. Na podstawie wyników analizy można stwierdzić, że komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych jest obecnie praktycznie bezużyteczny w odstraszaniu Stanów Zjednoczonych. Długi czas reakcji nie pozwala lotniskowcom (bombowce strategiczne) uniknąć trafienia na lotniska podczas nagłego rozbrajającego ataku wroga. Broń bombowce strategiczne, pociski manewrujące (CR), wyjątkowo wrażliwe na samoloty myśliwskie i obronę powietrzną (obronę powietrzną) wroga.
Można więc powiedzieć, że istniejące i obiecujące bombowce strategiczne „klasycznej” konstrukcji są absolutnie bezużyteczne jako narzędzie odstraszania nuklearnego, pod warunkiem, że „pierwszy ruch” wykona wróg. Jednocześnie są dość skuteczne jako broń pierwszego uderzenia, biorąc pod uwagę pewne niedociągnięcia, które omówimy poniżej. Jeszcze więcej strategicznych bombowców rakietowych jest skutecznych, ponieważ broń strategicznych sił konwencjonalnych.
Klasyczne bombowce rakietowe są praktycznie bezużyteczne w zakresie odstraszania nuklearnego
Czy możliwe jest stworzenie bombowca strategicznego zdolnego do skutecznego rozwiązywania zadań odstraszania nuklearnego w obliczu możliwości wykonania przez wroga nagłego ataku rozbrajającego? Teoretycznie jest to możliwe, ale taki produkt powinien radykalnie różnić się od tradycyjnych konstrukcji samolotów.
Kompleksy lotnicze o stałej gotowości
Przede wszystkim należy zapewnić stałą gotowość lotniskowca do startu w ciągu trzech do pięciu minut po otrzymaniu ostrzeżenia o ataku rakietowym. Oznacza to, że powinno to być coś w rodzaju międzykontynentalnego pocisku balistycznego w kontenerze: samolot w zamkniętym hangarze, z bezpośrednim dostępem do pasa startowego. Po alarmie piloci dyżurni zajmują miejsca, usuwany jest tunel do kokpitu, wykonywany jest start awaryjny, ewentualnie na rakietach i odlot z lotniska bazowego na co najmniej kilkadziesiąt kilometrów. W przypadku odwołania wodowania następuje powrót na lotnisko i ponowna konserwacja w hangarze.
Bronią takiego nośnika nie powinny być pociski manewrujące, nawet poddźwiękowe, a nawet naddźwiękowe, ale wystrzeliwane z powietrza międzykontynentalne pociski balistyczne. W związku z tym można rozważyć modyfikację międzykontynentalnego pocisku balistycznego YARS, którego masa wynosi około 46-47 ton, co jest całkiem do przyjęcia dla samolotu przewoźnika. W związku z tym zasięg rakiet ICBM odpalanych z powietrza powinien zapewniać możliwość trafienia celów w Stanach Zjednoczonych po wystrzeleniu z bazy.
Wystrzelenie pocisku balistycznego odpalanego z powietrza
Nośnik to konstrukcja „dębowa”, coś w rodzaju B-52 z nierealistycznie długim cyklem życia i nadmierną wytrzymałością konstrukcji kadłuba, nieekonomicznymi, ale niezawodnymi silnikami.
Żywotność bombowca B-52 przekracza żywotność wielu okrętów wojennych. Powodem jego przetrwania był w dużej mierze ogromny margines wytrzymałości konstrukcyjnej, wysoka łatwość konserwacji i stosunkowo niski koszt eksploatacji.
Jakie są zalety takiego systemu? Czas reakcji porównywalny ze startem ICBM z kopalni, brak konieczności opuszczania przez przewoźnika granic Federacji Rosyjskiej, możliwość odwołania startu po starcie. W przypadku otrzymania wstępnego ostrzeżenia o ataku rakietowym, nawet najmniejszego podejrzenia, lotniskowce mogą natychmiast wystartować, jeszcze przed potwierdzeniem informacji o ataku, w celu opuszczenia zagrożonego obszaru. Jeśli informacja nie zostanie potwierdzona, przewoźnicy po prostu wracają na macierzyste lotnisko, poddają się konserwacji i zajmują miejsce w hangarze.
Głównym problemem kompleksów lotniczych o stałej gotowości jest konieczność stworzenia i zapewnienia synchronicznej pracy samego samolotu, ICBM i całej powiązanej infrastruktury - awaryjnego startu przy każdej pogodzie, stałej gotowości sprzętu i pilotów. Trudno ocenić, jakie to trudne, drogie, a nawet możliwe. Jak zachowa się ICBM po kilku cyklach startu i lądowania? Wróg może zagrać na skraju faulu, powodując start lotniskowców i marnowanie ich zasobów, a następnie zadać prawdziwy cios w okresie konserwacji lotniskowców lub rakiety.
Ponadto należy zrozumieć, że ze względu na konieczność zapewnienia awaryjnego startu i ciągłej gotowości takie kompleksy będą wyjątkowo wysoko wyspecjalizowane, nie będzie wielofunkcyjnej aplikacji - wszystko jest jak kompleksy mobilne Topol czy Yars .
Czy strategiczne siły nuklearne i rosyjskie siły powietrzne są gotowe do stworzenia takiej broni? Jeśli tak, to jaka powinna być liczba takich przewoźników? Biorąc pod uwagę nowość i wąską specjalizację, trudno będzie zbudować ich więcej niż 10-20, zwłaszcza biorąc pod uwagę potrzebę związanego z tym wsparcia – specjalnych hangarów przylegających do pasów startowych przeznaczonych tylko dla nich. W przypadku obecności od jednej do trzech głowic nuklearnych (głowic nuklearnych) na jednym powietrznym ICBM, będzie to w sumie 10-60 głowic.
Z powyższego wynika, że w kontekście oporu wobec nagłego uderzenia rozbrajającego komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych jest praktycznie bezużyteczny i nie można tego zmienić. Rozwój systemów stałej gotowości statków powietrznych będzie prawdopodobnie złożonym i kosztownym zadaniem o dużej liczbie zagrożeń technicznych.
Tak więc komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych można spisać na straty?
Oprócz zadania nuklearnego odstraszania wroga poprzez wykonanie gwarantowanego uderzenia odwetowego, strategicznym siłom nuklearnym Federacji Rosyjskiej można i należy powierzyć zadanie wywierania stałego nacisku na potencjalnego wroga. Oznacza to, że komponent lotniczy strategicznych sił nuklearnych powinien zostać wykorzystany do stworzenia nieprzewidywalnego zagrożenia, którego parowanie będzie wymagało od wroga przyciągnięcia znacznych środków, co z kolei zmniejszy jego zdolności ofensywne ze względu na nieuchronną skończoność wszelkich zasoby: finansowe, techniczne, ludzkie.
Nieprzewidywalne zagrożenie
W pewnym stopniu do rozwiązania tego problemu nadają się istniejące bombowce strategiczne: Tu-95, Tu-160, obiecujący PAK-DA. Jednak w celu najskuteczniejszej realizacji zadania tworzenia sytuacji zagrożenia dla wroga projektowanie i uzbrojenie zaawansowanych systemów lotniczych strategicznych sił jądrowych Federacji Rosyjskiej musi spełniać określone wymagania:
- Po pierwsze, głównymi wymaganiami stawianymi obiecującemu strategicznemu lotniskowcowi pocisków bombowo-bombowych powinny być minimalizacja kosztu godziny lotu i maksymalizacja niezawodności. Wszystko inne - szybkość, ukrycie i tak dalej jest drugorzędne;
- po drugie, istniejące pociski manewrujące z głowicami nuklearnymi jako główną bronią bombowców strategicznych trudno uznać za skuteczne rozwiązanie. Ze względu na poddźwiękową prędkość lotu mogą zostać przechwycone przez prawie każdy środek obrony powietrznej (obrona powietrzna), a także samoloty myśliwskie wroga. Pociski hipersoniczne najprawdopodobniej będą miały ograniczony zasięg lotu, co będzie wymagało od bombowców przenoszących pociski dotarcia do linii startowych poza granicami państwowymi Federacji Rosyjskiej, gdzie (nośniki) mogą zostać zniszczone przez wrogie samoloty obrony powietrznej i myśliwce.
Wychodząc od tego, najskuteczniejszą bronią dla obiecujących bombowców przenoszących pociski mogą być wystrzeliwane z powietrza ICBM, które wcześniej rozważaliśmy w kontekście użycia w systemach samolotów stałej gotowości. Konstrukcję pocisku można w dużej mierze ujednolicić z obiecującym ICBM dla naziemnego komponentu strategicznych sił nuklearnych.
Biorąc pod uwagę rozmiary istniejących i przyszłych ICBM, ich umieszczenie na konwencjonalnych bombowcach może być trudne, jeśli nie niemożliwe. Najlepszą opcją wydaje się stworzenie samolotu transportującego rakiety na bazie jednej z modyfikacji Ił-76 lub na bazie perspektywicznego samolotu transportowego (PAK TA).
Długość istniejącego ICBM Yars wynosi około 23 metry przy masie około 47 ton, co jest już całkiem do przyjęcia dla samolotu transportowego. Szacunkowa długość obiecującej rakiety 15Zh59 kompleksu Courier powinna wynosić około 11,2 metra, przy masie około 15 ton.
Przybliżone wymiary ICBM Yars i obiecującego ICBM 15Zh59 kompleksu Courier
Maksymalna nośność samolotu Ił-76MD wynosi 48 ton, samolotu Ił-76MD - 60 ton. W modyfikacji Ił-76MF zwiększono długość podłogi ładunkowej do 31,14 m, zasięg lotu Ił-76MF z ładunkiem 40 ton wynosi 5800 km. Nośność najnowszej modyfikacji Ił-476 wynosi 60 ton, zasięg lotu przy załadowaniu 50 ton wynosi do 5000 km.
IŁ-476. Zdjęcie: Aleksiej Micheew, take-off.ru
PAK TA o szacunkowej nośności około 80-100 ton może mieć jeszcze większe możliwości umieszczania powietrznych ICBM.
Szkic obrazu PAK TA
Tak więc obiecujący lotniczy system rakiet balistycznych (PAK RB) oparty na zmodyfikowanym Ił-476 może przenosić jeden lotniczy ICBM, a PAK RB oparty na PAK TA (ewentualnie) dwa lotnicze ICBM.
PAK RB na bazie PAK TA może stać się nośnikiem dwóch lotniczych ICBM
Ważnym problemem, który trzeba będzie rozwiązać przy tworzeniu PAK RB, jest możliwość wielokrotnego startu i lądowania samolotu przewoźnika z ICBM na pokładzie. Najprawdopodobniej będzie to coś w rodzaju złożonego, skomputeryzowanego systemu tłumików, z aktywnym tłumieniem wstrząsów, wibracji i wibracji w szerokim zakresie.
Jaka jest różnica między PAK RB a wcześniej rozważanym kompleksem lotniczym stałej gotowości? W przypadku braku konieczności zapewnienia stałej służby na ziemi, w minutowej gotowości do startu, brak wymagań dotyczących wzmocnienia konstrukcji do awaryjnego startu. Ponadto przy operowaniu PAK RB należy wykorzystać istniejącą infrastrukturę i bazy lotnicze bombowców strategicznych-pocisków rakietowych, nie ma potrzeby wyznaczania dedykowanych pasów dla każdego samolotu. Sama eksploatacja PAK RB powinna być prowadzona w trybie normalnym dla statków powietrznych tego typu.
Czy stworzenie PAK RB jest realistyczne? Tak, stworzenie takiego kompleksu jest całkiem możliwe. Potwierdzają to badania i testy w tym kierunku, przeprowadzone przez ZSRR i USA w latach zimnej wojny. Makeev SRC rozważał możliwość stworzenia kompleksu Air Launch w oparciu o samolot An-124 i rakietę z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. Nie zapomnij o sukcesach prywatnej astronautyki w tym kierunku.
Modele i szkice kompleksu „Air Launch” opracowanego przez „GRC Makeev”
Lotniczy start rakiety Pegasus, przeprowadzony przez NASA
W jakich ilościach należy budować PAK RB? Przypuszczalnie ich liczba powinna być porównywalna z liczbą istniejących bombowców strategicznych z pociskami rakietowymi, czyli około 50 jednostek. W związku z tym liczba głowic będzie wynosić 50-150 głowic nuklearnych dla PAK RB opartego na Ił-476 lub 100-300 głowic nuklearnych dla PAK RB opartego na PAK TA.
Czy PAK RB może być używany jako nośnik pocisków manewrujących z głowicami nuklearnymi?? Tak, a KR z głowicami nuklearnymi najprawdopodobniej można umieścić na PAK RB w większej liczbie niż w klasycznych bombowcach bombowych, zwłaszcza wersji PAK RB opartej na PAK TP.
W przedziale ładunkowym PAK RB opartego na Ił-476 potencjalnie można umieścić około 18 KR typu Ch-102 lub ich niejądrowej wersji Ch-101 (18 KR bez wyrzutni 43,2 tony). Z kolei PAK RB na bazie PAK TA może potencjalnie przenosić około 36 KR typu X-101/X-102 (masa 36 KR bez wyrzutni to 86,4 tony), co jest już porównywalne z ładunkiem amunicji okręt wojenny typu fregata lub wielozadaniowy atomowy okręt podwodny (ICAPL) typu Yasen. Zwolnienie CR można przeprowadzić ze specjalnych pojemników typu kasetowego, analogicznie do uwolnienia ICBM.
Zdjęcia z patentu dla "Urządzenie do transportu i zrzutu ładunku na samolot transportowy"
Tym samym PAK RB może być również wykorzystywany jako skuteczny nośnik precyzyjnej broni niejądrowej – elementu Strategicznych Sił Konwencjonalnych. Czy będzie to jedna modyfikacja PAK RB ze zmiennym ładunkiem w kontenerach transportowych i startowych (TLC), czy też konieczne będzie stworzenie osobnych modyfikacji dla odpalanych z powietrza ICBM i KR, pytanie jest otwarte, ale najprawdopodobniej , możliwe jest stworzenie jednej wersji PAK RB.
Jak celowe jest tworzenie PAK RB w oparciu o samoloty transportowe? Może lepiej stworzyć wyspecjalizowane bombowce przenoszące rakiety o klasycznej konstrukcji? Stworzenie wyspecjalizowanego samolotu tego typu będzie kosztować znacznie więcej niż opracowanie modyfikacji Ił476 czy PAK TA. Zasięg użycia broni rakietowej jest taki, że nie trzeba już wchodzić do strefy obrony powietrznej lub samolotów myśliwskich, a bombardowanie jest możliwe tylko przeciwko wrogowi, który w zasadzie nie ma obrony powietrznej, niezależnie od tego, czy lotniskowiec jest co najmniej „niewidzialny” lub „hipodźwiękowy”.
Rosyjskie Siły Powietrzne pilnie potrzebują dużej floty samolotów transportowych, która jest podstawą mobilności nowoczesnych sił zbrojnych. Ponadto potrzebne są samoloty-cysterny, samoloty wczesnego ostrzegania i inne samoloty pomocnicze, które są budowane na bazie samolotów transportowych. Być może na bazie IL-476 lub PAK TA zostanie zbudowany lotniczy kompleks laserów bojowych (ABLK) „Peresvet-A”. W tym sensie rozwój PAK TA i dalsza modernizacja Ił-76 (lub stworzenie nowego kompleksu lotniczego w celu jego zastąpienia) mają znacznie wyższy priorytet niż stworzenie PAK DA, „klasycznego” bombowca. -nośnik. Budowa PAK TA i/lub Ił-476 w dużej serii, w wielu ujednoliconych modyfikacjach, znacznie obniży koszt pojedynczej maszyny.
Czy w ogóle potrzebne są wtedy bombowce strategiczne o klasycznym designie, czy jest dla nich nisza? Tak, takie maszyny mogą i będą odgrywać ważną rolę jako broń konwencjonalna. Ale istota takich maszyn zmieni się znacząco, najprawdopodobniej nie będą to bombowce strategiczne, ale wielofunkcyjny samolot zdolny do uderzania w cele naziemne, naziemne, powietrzne i ewentualnie cele w bliskiej przestrzeni;. To jednak temat na osobną dyskusję.
Być może B-21 Raider będzie pierwszym wielofunkcyjnym bombowcem wyposażonym, oprócz broni powietrze-ziemia, także broni powietrze-powietrze, broni laserowej
odkrycia
1. Komponent lotniczy strategicznych sił nuklearnych nie nadaje się do odstraszania nuklearnego w kontekście możliwego niespodziewanego ataku rozbrajającego USA. Nawet jeśli teoretycznie możliwe jest wdrożenie kompleksów zdolnych do zapewnienia ciągłej służby naziemnej i startu minutę po otrzymaniu polecenia, w praktyce ich realizacja może wiązać się zarówno z trudnościami technicznymi, jak i znacznymi kosztami finansowymi.
2. Niemniej jednak komponent lotniczy strategicznych sił jądrowych może stać się ważnym elementem strategicznego odstraszania, mającego na celu wywieranie ciągłej presji na potencjalnego przeciwnika z wykorzystaniem czynnika niepewności lokalizacji lotniskowców i ich obciążenia bojowego.
3. Jako nośnik broni jądrowej dla lotniczego komponentu strategicznych sił jądrowych na lata 2030-2050 można rozważyć perspektywiczny lotniczy system rakiet balistycznych - PAK RB oparty na samolocie transportowym Ił-476 lub PAK TA.
4. Główną bronią PAK RB powinien być wystrzeliwany z powietrza ICBM, możliwie jak najbardziej zunifikowany z obiecującym ICBM na paliwo stałe dla zaawansowanych systemów minowych i mobilnych systemów rakietowych naziemnych (PGRK).
5. Oprócz odpalanych z powietrza ICBM, PAK RB może używać istniejących i przyszłych pocisków manewrujących z głowicami nuklearnymi, które są obecnie głównym uzbrojeniem bombowców strategicznych przenoszących pociski, a także obiecujących odpalanych z powietrza pocisków hipersonicznych z głowicami nuklearnymi.
6. Znaczne objętości wewnętrznych przegródek i duża nośność samolotów transportowych pozwalają na zabranie na pokład dużych objętości precyzyjne pociski wycieczkowe, hipersoniczne lub aerobalistyczne z głowicami niejądrowymi, co sprawi, że PAK RB stanie się ważnym elementem Strategicznych Sił Konwencjonalnych.
7. Krótszy zasięg PAK RB, realizowany na bazie samolotu transportowego, w porównaniu z istniejącymi i obiecującymi klasycznymi bombowcami bombowymi, jest kompensowany przez większy zasięg uzbrojenia, który dla odpalanego z powietrza ICBM powinien wynosić około 8000- 10000 kilometrów. Zasięg istniejących pocisków manewrujących wynosi około 5500 kilometrów i można go zwiększyć w zaawansowanych modelach broni tego typu.
8. Przyszłe ICBM odpalane z powietrza powinny zapewniać możliwość uderzenia po płaskiej trajektorii z minimalnym zasięgiem startu wynoszącym około 2000 km lub mniej w celu wywarcia nacisku na wroga z groźbą wykonania na niego nagłego, dekapitującego uderzenia.
9. Istotną zaletą PAK RB będą możliwości maskowania wśród ogromnej floty wojskowych samolotów transportowych i pomocniczych, zbudowanych na bazie samolotów podobnego typu. W rzeczywistości będzie to coś w rodzaju PGRK w przebraniu furgonetki, tylko w powietrzu. Jeśli teraz Siły Powietrzne USA i NATO zmuszone są odpowiedzieć na pojawienie się rosyjskich bombowców strategicznych w powietrzu w pobliżu ich terytorium, to w przypadku utworzenia PAK RB będą musiały podobnie reagować na wszystkie samoloty wojskowego transportu i lotnictwa pomocniczego Federacji Rosyjskiej, co doprowadzi do zwiększenia obciążenia ich Sił Powietrznych, zmniejszy zasoby samolotów myśliwskich wysyłanych do przechwycenia, zwiększy zmęczenie personelu i znacznie utrudni prace rozpoznawcze.
10. Szacunkowa liczba PAK RB powinna wynosić około 50 sztuk. W zależności od wybranego samolotu początkowego, IL-476 lub PAK TA, łączna liczba wystrzeliwanych z powietrza ICBM może wynosić odpowiednio około 50-100 jednostek, liczba głowic nuklearnych rozmieszczonych na wystrzeliwanych z powietrza ICBM może wynosić około 50-300 jednostek , w zależności od rodzaju główki (monoblok lub dzielona). Całkowita liczba pocisków manewrujących w sprzęcie nuklearnym lub niejądrowym może wynosić około 900-1800 jednostek, gdy zostaną umieszczone na PAK RB zamiast na powietrznych ICBM.
informacja