Czerwona Księga „Ural”: projekt „Ziemia”
Projekt „Ural-4322” „Ziemia”. Zdjęcie: autowp.ru
„Ziemia” w tajemnicy
Wraz z pojawieniem się prawdziwego giganta motoryzacyjnego w Naberezhnye Chelny, ciężarówki Ural popadły w prawdziwą zależność technologiczną od niego. Początkowo były to silniki KamAZ-740, których ciągle brakowało w fabryce Ural, a potem tak się stało historia z nową kabiną.
„Ural-5322”. To właśnie na tych maszynach zainstalowano obiecujące 10-cylindrowe silniki wysokoprężne KamAZ-741. Zdjęcie: autowp.ru
W 1976 roku kierownictwo Miass Automobile Plant postanowiło opracować nową rodzinę ciężarówek wojskowych, które otrzymały kod „Land”. Głównym modelem miał być trzyosiowy Ural-4322, bezpośredni następca modelu Diesla 4320 z przestarzałą kabiną Ural-375. Ale inżynierowie i klienci z MON nie poprzestali na tym. Projekt obejmował również pojazd z kabiną, do którego kabina została wypożyczona od KamAZ. Ta decyzja nie wydaje się teraz najbardziej słuszna, ponieważ bezpośredni konkurenci dzielą jedną skomplikowaną jednostkę na dwa samochody tej samej klasy. Jednak w warunkach Związku Radzieckiego i braku rynku nie myśleli o tym - takie decyzje były spowodowane oszczędzaniem środków na rozwój.
„Ural-4322”. W latach 80. postanowili przenieść ten samochód na chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny. Decyzja ta została podjęta po pozytywnych doświadczeniach eksploatacyjnych Magirusa i Tatr na budowie BAM. Zdjęcie: truckplanet.com
Również w linii „Sushi” znajdował się czteroosiowy ciężki model „Ural-5322”, którego układ był oczywiście również kabiną. Jeśli przyjrzysz się uważnie wersji maski nowego Urala, wyraźnie zobaczysz elementy KAMAZ - przednią szybę i drzwi. Na potrzeby „Uralu” zmieniono podstawę kabiny, osłonę silnika. Należy zauważyć, że nowość wyglądała dość ekologicznie. Wśród innowacji inżynierowie z Miass wpadli na pomysł zrobienia wnęki w tylnej ścianie na koło zapasowe. Ta decyzja umożliwiła zwiększenie długości nadwozia, przesuwając je bliżej kabiny. W 1978 roku pomysł pływających ciężarówek, od dawna opętany w Związku Radzieckim, znalazł miejsce w pracach rozwojowych Sushy. W ramach projektu zbudowano unikalny Ural-4322P, zewnętrznie prawie nie do odróżnienia od wersji „lądowych”, ale wyposażony w całkowicie metalowy, szczelny korpus i zdejmowane reflektory fal. Jednocześnie samochód na wodzie poruszał się nie tylko obracając koła, ale także za pomocą pary śmigieł. Opcja 43221A była w wersji z trzyosiową kabiną.
„Ural-4322P”. Zdjęcie: truckplanet.com
Płaz bezkablowy „Ural-43221A”. Sprawdź projekt kabiny. Zdjęcie: truckplanet.com
Ale to wydawało się niewystarczające - opracowano pływającą wersję czteroosiowej ciężarówki „Ural-5322P” (53221) o ładowności 7 ton.
Pierwsze eksperymenty z pokonywaniem przeszkód wodnych maszyn pływających rodziny Susha odbyły się w domu, nad jeziorem Turgoyak w obwodzie czelabińskim. Eksperymenty na pływającym „Uralu” nie były pierwszymi w historii zakładu w Miass – na samym początku lat 70-tych zbudowano dwa płazy kabarow.
Ural-379P (powyżej) i Ural-395P były przodkami płazów projektu Susha. Zdjęcie: truckplanet.com
„Ural-379P” (trzyosiowy) i „Ural-395P” (czteroosiowy) stały się pierwszymi na świecie pływającymi ciężkimi ciężarówkami. Tutaj również poruszanie się po wodzie odbywało się za pomocą dwóch trójłopatowych śmigieł, które wspomagały koła z rozwiniętymi uszami. Główną wyporność zapewniał szczelny korpus, a pianka poliuretanowa w całym korpusie chroniła przed przeciekaniem. Samochody wyróżniały się oryginalnymi kabinami własnego projektu iz daleka w żaden sposób nie przypominały „zdatności do żeglugi” Uralu. Wyniki testów wypadły raczej pozytywnie, jednak sprawa nie dotarła do seryjnego wdrożenia i kontynuowano prace w R&D Susha.
Silniki i serie
W gamie silników nowego Uralu początkowo całkowicie zapożyczono jednostki napędowe od kolegów z Naberezhnye Chelny. Podstawą był oczywiście KamAZ-740 w kształcie litery V o mocy 210 KM. z., a dla ciężkich czteroosiowych ciężarówek mieli nadzieję zainstalować obiecujący 10-cylindrowy silnik KamAZ-741 w kształcie litery V o mocy 260 KM. Z. Ostatni silnik był owocem modułowej unifikacji z silnikiem młodszym.
Pięć lat po rozpoczęciu prac nad projektem Susha postanowiono wyposażyć maszyny w zaawansowane chłodzone powietrzem silniki Diesla Deutz F8L413. Zbudowano nawet fabrykę dla tego silnika (o nazwie Ural-744) w Kustanai, o której dyskutowano w pierwszej części cyklu. Jednak próba uniezależnienia się od KamAZ okazała się daremna - zakład rozpoczął pracę pod rozpadem Związku Radzieckiego, dalsza współpraca z nim okazała się niemożliwa.
Dziesięciocylindrowy eksperymentalny KamAZ-741 (YaMZ-741). Zdjęcie: truckplanet.com
Samochody cabover z rodziny Susha. Zdjęcie: truckplanet.com
Oprócz powyższych opcji wykonania maszyn nowej rodziny opracowano również wersję Ural-4322B, której podwozie zostało wydłużone o 275 mm. Platforma ładunkowa takiej maszyny miała już 4664 mm długości i umożliwiała jednoczesne umieszczenie 33 myśliwców. Ponadto wszystkie pojazdy pod kodem „Ląd” zostały dodatkowo uszczelnione, co zapewniło ciężarówkom możliwość pokonania brodu o głębokości 1,75 metra. Pod koniec lat 4322-tych w Instytucie Inżynierii Leśnej opracowano typowe bezramowe zabudowy K-80 dla maszyn Ural-4322, które wraz ze wszystkimi maszynami z rodziny Susha zostały wprowadzone do produkcji. Zanim komisja państwowa zarekomendowała nowy Ural z serii, zgodnie z wymogami Ministerstwa Obrony przebiegli 35 tysięcy kilometrów po gorących pustyniach i mroźnej północy.
„Ural-55223” Zdjęcie: pl.wheelsage.org
Podwozie „Ural-43225” z 234-konnym silnikiem wysokoprężnym chłodzonym powietrzem i nadwoziem K-4322. Zdjęcie: Evgeny Kochnev „Samochody Armii Radzieckiej 1946-1991”
Ural-4322B z rodziny Susha z 210-konnym silnikiem Diesla KamAZ-740. Zdjęcie: denisovets.ru
Doświadczony ciągnik „Land” z aktywną naczepą. Zdjęcie: pl.samochody.zdjęcie
Jeden z wczesnych prototypów samochodu „Ural-5323” (1985). Zdjęcie: gruzovikpress.ru
Ogólnie bardzo podobały mi się samochody, wśród zaleceń była poprawa cyrkulacji powietrza w komorze silnika (przypominam, że silnik to chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny) oraz izolacja osłony silnika kabiny. Do serii trafił tylko zakapturzony Ural-43223 z całej rodziny i dopiero w 1992 roku, kiedy pierwsze silniki z Kustanai wreszcie dotarły do Miass. W sumie na Ural Południowy dostarczono z Kazachstanu 405 silników wysokoprężnych, po czym na Uralu zamontowano niemiecki Deutz KHD F8K413F o mocy 256 KM. Z. Wraz z importowanymi silnikami samochody serii Susha były wyposażone w skrzynię biegów Zahnradfabrik (ZF). Pewien procent samochodów został zmontowany z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi KAMAZ z serii 740. I wydaje się, że wszystko poszło dobrze - ponadto do gamy produkcyjnej wprowadzono cywilną wywrotkę Ural-55223, samochód został dobrze przyjęty nawet z drogimi importowanymi jednostkami. Montaż zorganizowano poza głównym przenośnikiem na terenie hali produkcyjnej małoseryjnej. W tym samym czasie pracownicy zakładu montowali samochody rajdowe Ural-43223C, na których w 1992 roku zdobyli pierwsze i drugie miejsce na polskim rajdzie Yelchi. We wrześniu tego samego roku kilka ciężarówek wzięło udział w supermaratonie Paryż-Moskwa-Pekin, który pokonała tylko jedna załoga z Miass. Mimo licznych awarii i ostatniego miejsca, kolarze z nawigatorem otrzymali nagrodę „Za wolę zwycięstwa”.
Wyścigi „Ural-43223S”. Zdjęcie: autowp.ru
Po tym wszystkim fabryka samochodów Kama nagle opamiętała się i odcięła dostawę stemplowanych półfabrykatów kabin dla Miassa - w końcu przedsiębiorstwo w Miass produkowało bezpośrednich konkurentów. Po zmontowaniu około 1000 pojazdów (według innych źródeł nie więcej niż 500), Ural Automobile Plant w 1998 roku zaprzestał produkcji ciężarówek z kabinami nowej generacji. Jak wiemy, Ural musiał czekać do 2014 roku na nową masywną kabinę z maską (zjednoczoną z cywilnymi GAZ) ... Przypomnę, że w Naberezhnye Chelny nie mogli samodzielnie opracować kabiny dla własnych samochodów.
Nowoczesna linia „Ural” z nowymi kabinami. Zdjęcie: autoreview.ru
Takie próbki sprzętu wojskowego oferowali armii rosyjskiej inżynierowie i projektanci z Miass. Kabina jest zunifikowana z cywilnymi ciężarówkami tworzonymi we współpracy z IVECO. Zdjęcie: Siergiej Popsuevich.
Cała armia „Ural-43223”, której udało się dostać do armii rosyjskiej, została wycofana ze służby w 1998 roku. Jeden z ostatnich pojazdów projektu Susha jest obecnie przechowywany w Muzeum Sprzętu Samochodowego w Ryazan (obecnie ta strona należy do Muzeum Historii Sił Powietrznych). Próby robotników fabrycznych na początku XX wieku, by uszlachetnić wygląd kabiny klasycznego „Urala” za pomocą plastikowych paneli, wywołują tylko protekcjonalny uśmiech.
Mimo wszystko historii projektu Susha nie można nazwać mało obiecującą dla zakładu. Po pierwsze, wiele zmian stanowiło podstawę nowej rodziny na potrzeby wojskowe - „Motovoz”. A po drugie, wszystko to pokazało robotnikom fabrycznym, że na wolnym rynku można polegać tylko na sobie i konstruktorach silników, pozbawionych własnej produkcji samochodów. To była Fabryka Motoryzacyjna Jarosławia.
To be continued ...
informacja