Raport USA: Biuro programowe F-35 nie planuje naprawić 160 usterek

70
Raport USA: Biuro programowe F-35 nie planuje naprawić 160 usterek

W Stanach Zjednoczonych opublikowano regularny raport, który informuje o pracy wykonanej w celu zidentyfikowania i wyeliminowania wad konstrukcyjnych myśliwców F-35. Dokument „On Government Oversight: Gap Report Metrics” opisuje, w jaki sposób Biuro Programu F-35 nie rozwiązało wszystkich zidentyfikowanych problemów.

Z raportu, który powstał pod koniec lutego br.:



Do tej pory wyeliminowano 883 niedociągnięcia projektu. Jednocześnie zidentyfikowano kolejne 160 niedociągnięć, których plany usunięcia nie są jeszcze dostępne.

Raport mówi również o tej sytuacji: piloci i technicy lotniczy wskazali producentom i wykonawcom 448 dodatkowych braków, ale nie znalazły one odzwierciedlenia w metryce. Powodem tego jest odmowa producenta uznania tych 448 przypadków za przykłady niedociągnięć F-35. Mówimy w szczególności o niedociągnięciach konstrukcyjnych i ergonomicznych. Innymi słowy - o wygodzie lub niedogodności lokalizacji niektórych kontrolek, bloków i węzłów.

Specjalny protokół odnotował, że biuro programowe F-35 czasami celowo przenosi zidentyfikowane problemy techniczne z kategorii braków, które należy wyeliminować w pierwszej kolejności, do kategorii mniej istotnych. Pozwala to przedstawicielom firmy produkcyjnej uniknąć konieczności szybkiego eliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć lotnictwo technicy i piloci.

Jak się okazuje, najwięcej zgłoszeń od pilotów F-35 dotyczy oprogramowania myśliwca piątej generacji. Niektóre komponenty oprogramowania są zgłaszane jako niestabilne, co objawia się przede wszystkim przy korzystaniu z parametrów sieciowych samolotu. Problemy pojawiają się również w zakresie logistyki – jeśli konieczne jest terminowe dostarczanie części zamiennych. Przypomnijmy, że wcześniej problem ten był już omawiany w Stanach Zjednoczonych. Aby go rozwiązać, poszczególne części musiały zostać wydrukowane bezpośrednio w formacjach Sił Powietrznych – na drukarce 3D. Jak zauważają sami piloci: „Naprawa za pomocą części stworzonych dosłownie w terenie”.
    Nasze kanały informacyjne

    Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

    70 komentarzy
    informacja
    Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
    1. +3
      13 marca 2020 13:20
      Jak zauważają sami piloci: „Naprawa za pomocą części stworzonych dosłownie w terenie”.

      Sukces programu jest imponujący. W takim tempie dotrą do naprawy za pomocą młota kowalskiego i jakiejś matki.
      1. +7
        13 marca 2020 13:27
        Cytat z vvvjak
        W takim tempie dotrą do naprawy za pomocą młota kowalskiego i jakiejś matki.

        A może warto spojrzeć na to z innej perspektywy, a co to jest, jeśli nie elementem umiejętności naprawy i wprowadzania zmian w terenie, co dramatycznie zwiększa szybkość takich napraw. Aby coś „wydrukować” na drukarce 3D, po pierwsze trzeba to mieć, a po drugie stworzyć program do produkcji takiej części, co oznacza, że ​​mając taki program i rozprowadzając go pomiędzy bazami naprawczymi można osiągnąć jedno i drugie. unifikacja i szybkość w przeprowadzaniu modernizacji
        1. +7
          13 marca 2020 13:34
          Cytat z: svp67
          A może warto spojrzeć na to z innej perspektywy, a co to jest, jeśli nie elementem umiejętności naprawy i wprowadzania zmian w terenie, co dramatycznie zwiększa szybkość takich napraw.

          Wydaje mi się, że F-35 w niewielkim stopniu przypomina T-34 z II wojny światowej, aby dokonywać napraw w ekstremalnych warunkach. Zamiast zwiększać szybkość naprawy, mogą uzyskać ogromny „upadek pingwina”.
          1. +2
            13 marca 2020 13:37
            Cytat z vvvjak
            Zamiast zwiększać szybkość naprawy, mogą uzyskać ogromny „upadek pingwina”.

            Ale tak długo, jak tego nie widzisz
            1. +4
              13 marca 2020 13:46
              Cytat z: svp67
              Ale tak długo, jak tego nie widzisz

              To prawda. A jeśli usuniemy istniejące ograniczenia operacyjne dla F-35? Tak, i tak naprawdę nie mieli czasu na „zbieranie farmy” - samochód jest wciąż stosunkowo nowy.
        2. +2
          13 marca 2020 13:42
          Dopóki ludzie to nie zrozumieją. Istnieje bezwładność myślenia: „szczegóły są potrzebne”
          włączyć maszynę towarową, frezować na frezarce, wiercić otwory
          na wiertle i odetnij nitki."
          A fakt, że drukarka Z-D zrobi to WSZYSTKO jednocześnie w jednym cyklu bez chipów -
          nie mieści się w głowie.
          1. + 10
            13 marca 2020 13:59
            Cytat z: voyaka uh
            A fakt, że drukarka Z-D zrobi to WSZYSTKO jednocześnie w jednym cyklu bez chipów -
            nie mieści się w głowie.

            Tak tak. Przeprowadzi również obliczenia zginania i skręcania, odkształceń plastycznych itp.
            1. +4
              13 marca 2020 14:04
              Czy uważasz, że tokarz z frezarką najpierw wykonuje obliczenia gięcia i skręcania?
              1. +6
                13 marca 2020 14:17
                Cytat od Aviora
                Czy uważasz, że tokarz z frezarką najpierw wykonuje obliczenia gięcia i skręcania?

                Myślę, że robią to projektanci części. Jak myślisz, jeśli AK zostanie wydrukowany na drukarce 3D, jego charakterystyka działania będzie podobna do fabrycznej?
                1. +5
                  13 marca 2020 14:56
                  Cytat z vvvjak
                  Jak myślisz, jeśli AK zostanie wydrukowany na drukarce 3D, jego charakterystyka działania będzie podobna do fabrycznej?

                  Co myślisz, jeśli artykuł mówi o drukowaniu poszczególnych części, a ty piszesz o całym produkcie - AK, czy to oznacza, że ​​nie przeczytałeś artykułu lub przeczytałeś, ale go nie zrozumiałeś lub zrozumiałeś źle ? Jak myślisz, jeśli łopatki turbiny są drukowane w fabryce, to jeśli są drukowane w terenie z tych samych surowców, będą bardzo różne? Przyszłość należy do drukarek, zwłaszcza w naprawie wszelkich drobiazgów.
                  1. +1
                    13 marca 2020 15:47
                    Cytat: JD1979
                    Co myślisz, jeśli artykuł mówi o drukowaniu poszczególnych części?

                    Czy wyobrażasz sobie rozwój i produkcję choćby jednej części? Przed wprowadzeniem do produkcji przeprowadza się setki eksperymentów, testuje pod obciążeniami, wibracjami, osobno, w węźle itp., a następnie wprowadza się regulacje i ponownie testuje. Na podstawie wyników obliczeń i eksperymentów sporządzana jest specyfikacja i wysyłana do produkcji. A w przypadku F-35 wiele materiałów, technologii, części i zespołów jest również klasyfikowanych (patentów nawet nie tkniemy). A co teraz, jakiś John na amerykańskim lotnisku może to wszystko łatwo przywrócić? Na jakie „kilometry” są wydawane pieniądze.
                    Cytat: JD1979
                    Jak myślisz, jeśli łopatki turbiny są drukowane w fabryce, to jeśli są drukowane w terenie z tych samych surowców, będą bardzo różne?

                    Bardzo mocna, bo to jest surowiec, rysunki ostrzy, specyfikacje, technologie produkcji itp. - nikt nie da, bo to tajemnica i jest własnością intelektualną.
                    Cytat: JD1979
                    Drukarki to przyszłość.

                    nie kłócę się.
                    Cytat: JD1979
                    zwłaszcza przy naprawie wszelkich drobiazgów.

                    Tylko samolot nie jest maszyną do szycia, nie ma tu drobiazgów.
                    1. +2
                      13 marca 2020 16:06
                      I tak. Łopatka turbiny jest konstrukcyjnie i technologicznie znacznie bardziej skomplikowana niż AK.
                    2. +1
                      13 marca 2020 17:48
                      Cytat z vvvjak
                      Czy wyobrażasz sobie rozwój i produkcję choćby jednej części? Przed wprowadzeniem do produkcji przeprowadza się setki eksperymentów, testuje pod obciążeniami, wibracjami, osobno, w węźle itp., a następnie wprowadza się regulacje i ponownie testuje.

                      Reprezentuję. Służyłeś w wojsku? Znasz magiczne słowo NIEZBĘDNE?
                      Cytat z vvvjak
                      Bardzo mocna, bo to jest surowiec, rysunki ostrzy, specyfikacje, technologie produkcji itp. - nikt nie da, bo to tajemnica i jest własnością intelektualną.

                      Bardzo słaba, bo technologia druku 3D nie jest tajemnicą. A specjalista firmy może sam przyjść do bazy ze swoim pendrive'em))) i materiałami, jeśli to naprawdę tajne))), najważniejsze jest to, że jest sprzęt. A może uważasz, że mechanizm mocowania jakiegoś sprzętu technicznego zepsutego przez doświadczonego technika jest tak tajny, że konieczne jest zamówienie tego kawałka duraluminium lub stali u producenta, gdy wykonanie go własnoręcznie zajmuje maksymalnie dzień?
                      1. -1
                        13 marca 2020 18:09
                        Cóż więc, po co te wszystkie „kłopoty”, wbijali tehlyuchek goździkami. Delov przez 3 minuty.
                        Służyłem w wojsku.
                    3. +1
                      13 marca 2020 19:21
                      Cytat z vvvjak
                      Tylko samolot nie jest maszyną do szycia, nie ma tu drobiazgów.

                      jest i dużo. Części i zespoły, które nie są krytyczne dla zadania. Na przykład te same oparcia foteli, czy wsporniki do bloków. Uchwyty do rur itp. Różne obudowy, włazy i pokrywy. Wszystko to można łatwo wydrukować, a nie czekać z fabryki lub szukać wujka Vasyi, tokarza frezarskiego.

                      Części drukowane w 3D można znaleźć w projektach Airbusa A350 XWB, śmigłowcach Chinook, samolotach Eviation Aircraft, Advanced Turboprop
                      wykorzystuje drukowane części przy projektowaniu swoich silników turbośmigłowych, a Stratasys Direct Manufacturing i NASA produkują wsporniki anten satelitarnych z wykorzystaniem druku 3D. silnik turbogazowy do dronów.
                      JSC Klimov opracowuje obiecujący silnik helikopterowy, przy jego produkcji maksymalnie wykorzystany zostanie druk 3D z metali i polimerowych materiałów konstrukcyjnych.
                      Cóż, Stratasys nie trzeba przedstawiać.
                  2. 0
                    13 marca 2020 23:38
                    Gdzie są drukowane? asekurować
              2. +3
                13 marca 2020 17:11
                Cytat od Aviora
                Czy uważasz, że tokarz z frezarką najpierw wykonuje obliczenia gięcia i skręcania?

                Tokarka z frezarką wykonuje część według dokumentacji projektowej i technicznej, w której wszystkie obliczenia materiału i części zostały już wykonane przez projektanta.
                Gdzie jest gwarancja, że ​​materiał części 3D w swoich właściwościach w pełni odpowiada materiałowi, z którego wykonano oryginalną część? Nie mówię o obróbce cieplnej...
          2. +1
            13 marca 2020 16:05
            Czy zrobi to ze stali?
          3. +1
            13 marca 2020 22:07
            Cytat z: voyaka uh
            A fakt, że drukarka Z-D zrobi to WSZYSTKO jednocześnie w jednym cyklu bez chipów -
            nie mieści się w głowie.

            jedno zastrzeżenie - części o wysokiej wytrzymałości są "drukowane" 1 mikron (tysięczna milimetra) w jednym przejściu. Zrób to szybko, pożałujesz. Oczywiście nie ja...
          4. +2
            13 marca 2020 23:36
            To zależy od tego, jaka część, jeśli zostanie załadowana, to chciałbym, aby była toczona, a nie spiekana z proszku.
            Jedno pytanie: dlaczego drukarki 3D nie drukują łopat gorącej strefy turbin lotniczych? hi
      2. -1
        13 marca 2020 13:33
        Cytat z vvvjak
        W takim tempie dotrą do naprawy za pomocą młota kowalskiego i jakiejś matki.

        Nie są do tego zdolni. A ręce pod nim nie są naostrzone, a mózgi. Jeśli napisał w technice, że nakrętkę trzeba przekręcić „białym” kluczem, to pod swoją nieobecność nie będzie myślał o używaniu „czarnego”. śmiech
        1. -1
          13 marca 2020 14:04
          "że nakrętkę trzeba przekręcić "białym" kluczem, to przy jej braku nie będzie myślał o używaniu "czarnego" "////
          ----
          I zrobi to dobrze. To nowoczesna produkcja.
          Nie przyjmie młota kowalskiego, jeśli śruba jest zablokowana i nie wkręca się.
          I nie zawieszaj czujnika do góry nogami na rakiecie Proton.
          1. +3
            13 marca 2020 20:13
            Cytat z: voyaka uh
            "że nakrętkę trzeba przekręcić "białym" kluczem, to przy jej braku nie będzie myślał o używaniu "czarnego" "////
            ----
            I zrobi to dobrze. To nowoczesna produkcja.
            Nie przyjmie młota kowalskiego, jeśli śruba jest zablokowana i nie wkręca się.
            I nie zawieszaj czujnika do góry nogami na rakiecie Proton.

            Aleksiej, nie zrozumiałeś, na który post była moja odpowiedź. Chodziło o to, kto w ekstremalnych warunkach wykaże się dużą inteligencją i zaradnością. Faktem jest, że czasami zdarzają się okoliczności, w których ten „mały biały” klucz jest po prostu niedostępny, a zadanie naprawy należy rozwiązać bez względu na wszystko. Sam jestem TECHNIKIEM i w ekstremalnych warunkach musiałem używać nie tylko „czarnych” kluczy, ale także wszelkiego rodzaju urządzeń domowej roboty. Kiedyś, będąc w podróży służbowej za granicą, musieliśmy zmienić silnik w samolocie. Został wysłany w oryginalnym opakowaniu z fabrycznym zestawem narzędzi, które w normalnych warunkach osiedliły się gdzieś na tyłach gospodarstw. Jesteśmy PIEPRZYLI. Okazuje się, że wszystkie te prace, do produkcji których wymyśliliśmy propozycje racjonalizacji, wymyśliliśmy wszelkiego rodzaju „adaptacje”… były brane pod uwagę dawno temu i dla każdej operacji technologicznej dawno „wymyślono” osobne narzędzie. Mówię więc o tym, że w przypadku, gdy ten „biały” klucz nie jest dostępny, jankesi po prostu usiądą na… operze dokładnie i poczekają, aż zostanie mu przywieziona, zresztą z certyfikowanym certyfikat ważności i rosyjski Technik używa tego, co ma pod ręką (młot, pomysłowość i matka) i wykonuje zadanie uruchomienia sprzętu. hi Nie wiem, czy mnie zrozumiałeś, czy nie, ale starałem się to przekazać.
            1. +1
              13 marca 2020 20:24
              Więc źle cię zrozumiałem, przepraszam. napoje
        2. 0
          13 marca 2020 14:05
          Cytat z Piramidon
          w technologii jest napisane, że nakrętkę należy przekręcić „białym” kluczem, wtedy pod jego nieobecność nie będzie myślał o użyciu „czarnego”.

          A co jeśli – naliczą karę za nieprzestrzeganie instrukcji lub w ogóle – pozbawią ubezpieczenia? To poważna sprawa!
        3. +2
          13 marca 2020 17:37
          Cytat z Piramidon
          Jeśli napisał w technice, że nakrętkę trzeba przekręcić „białym” kluczem, to pod jego nieobecność nie będzie myślał o używaniu „czarnego”.

          I zrobi to dobrze. Bo wykonywanie poleceń to bezpośrednia droga do długiego i szczęśliwego życia, nie przyćmiona naganami przełożonych i rozmowami z przesłuchiwanymi. Za pomocą „czarnego” klucza można dokręcić śrubę z inną siłą, a nawet oderwać główkę.
          1. -1
            13 marca 2020 20:24
            Cytat: Alexey R.A.
            I zrobi to dobrze. Bo wykonywanie poleceń to bezpośrednia droga do długiego i szczęśliwego życia, nie przyćmiona naganami przełożonych i rozmowami z przesłuchiwanymi. Za pomocą „czarnego” klucza można dokręcić śrubę z inną siłą, a nawet oderwać główkę.

            Moja odpowiedź dotyczyła rosyjskiej pomysłowości, „młotów i matek”. To znaczy w warunkach, gdy pilnie trzeba uruchomić sprzęt, a nie ma „białego” klucza, nasz technik znajdzie sposób na wykorzystanie „czarnego”.
            1. +3
              13 marca 2020 20:44
              Na pewno. Taka jest różnica między naszym technikiem-inżynierem a amerykańskim technikiem. Zapytaj, dlaczego łożysko jest zaciskane nakrętką z siłą 150 niutonów na metr. Nasz najprawdopodobniej powie Ci o obciążeniu wstępnym łożyska (chyba, że ​​jest on „minus inżynierem”), a Amerykanin powie, że jest to napisane w instrukcji.
        4. 0
          13 marca 2020 19:30
          Cytat z Piramidon
          Jeśli w technologii jest napisane, że nakrętkę należy przekręcić „białym” kluczem, to pod jego nieobecność nie pomyśli o użyciu „czarnego”

          i zrobi to bardzo poprawnie, że nie użyje lewych metod, nawet jeśli o tym pomyśli.
          Widzieliśmy takie szalone uchwyty, że wbijały śruby młotem kowalskim, jeśli nie wychodziły (wystarczy pomyśleć, że wziął śrubę z niewłaściwym gwintem - to nie jest problem dla młota kowalskiego))), osoby, którym udało się zadokować łączniki, które, według TD, nie są kolegami (tata i matka - ale to też nie jest problem w obecności siły fizycznej i odrobiny zapału), którzy sprawdzili staromodną metodą (na iskrę) elementy elektroniczne na półprzewodnikach. Czy to ludzie, których podziwiasz?

          Jeśli coś nie idzie tak jak powinno – pomyśl, przeczytaj TD, skonsultuj się i nie okazuj czasem szkodliwej „pomysłowości”
          1. -1
            13 marca 2020 21:27
            Cytat: Grzegorz_45
            i zrób to bardzo dobrze

            No cóż, niech głupio czeka, aż ten „biały” klucz z jego stanu Miami zostanie dostarczony do Europy. A nasz technik z pomocą „pomysłowości i matki” już uruchomi samolot.
            Py.Sy. Jeśli już, to sam jestem technikiem z 27-letnim doświadczeniem w serwisowaniu samolotów oraz w temacie o którym mówię.
            1. +1
              13 marca 2020 21:52
              Cytat z Piramidon
              A nasz technik z pomocą „pomysłowości i matki” już uruchomi samolot.

              lub sprawić, by samolot wyruszył w swój ostatni lot.

              Nie mamy wielu mądrych, rozsądnych i jednocześnie zręcznych, ale inicjatywy i torsów z życiową zasadą „to zrobi”.

              Jeżeli jesteś technikiem to powinieneś wiedzieć, że różne regulaminy nie są pisane bo ktoś nie miał nic do roboty. I nie po to, żeby ich nie czytano i nie obserwowano.
              1. +1
                13 marca 2020 22:04
                Cytat: Grzegorz_45
                Cytat z Piramidon
                A nasz technik z pomocą „pomysłowości i matki” już uruchomi samolot.

                lub sprawić, by samolot wyruszył w swój ostatni lot.

                Nie mamy wielu mądrych, rozsądnych i jednocześnie zręcznych, ale inicjatywy i torsów z życiową zasadą „to zrobi”.

                Jeżeli jesteś technikiem to powinieneś wiedzieć, że różne regulaminy nie są pisane bo ktoś nie miał nic do roboty. I nie po to, żeby ich nie czytano i nie obserwowano.

                Nie pamiętam, w którym filmie bohater powiedział – „rozkazy to rozkazy, a osobista inicjatywa wojownika jest również wymieniona w karcie”.
                Tak, jestem technikiem i wiem jak, czasami trzeba pilnie wypuścić samolot do lotu, ale samo narzędzie, które jest potrzebne zgodnie z wszelkimi przepisami-instrukcjami, nie jest pod ręką. Wtedy musisz wykazać się pomysłowością i inicjatywą. Ale wy, którzy macie oczy na oczach instrukcji i instrukcji i boicie się wycofać z nich w obawie przed „sankcjami”, nigdy tego nie zrozumiecie. zdrowy inicjatywa nie została jeszcze anulowana
                1. +2
                  13 marca 2020 22:31
                  Cytat z Piramidon
                  Ale ty, który jesteś zamroczony instrukcjami i instrukcjami

                  Nie pamiętam, żebym rozmawiał o Twojej osobowości

                  Instrukcje są do tego napisane, aby w miarę możliwości wykluczyć niewłaściwą konserwację, która może prowadzić do wielu skrajnie nieprzyjemnych rzeczy.
                  Drugi. Jest wielu „innowatorów”, którzy uważają, że wiedzą lepiej niż projektanci i technolodzy, jak to zrobić „poprawnie”, a tylko „mrugający ignoranci bez zawiłości w głowach” czytają TD i inną makulaturę. Z tej okazji na końcu komentarza będzie kilka przykładów.
                  Po trzecie, przejawem pomysłowości jest druga strona złego oprogramowania. Kiedy musisz uciekać się do metod zastępczych, czy to prawdopodobnie z dobrego życia? Pomyśl o tym, zanim będziesz dumny ze swojego dowcipu. Dowcip służy do nagłych wypadków, a nie jest normą codziennego życia. Jeśli składa się na to codzienne życie, masz bardzo ciekawe życie))

                  Teraz kilka przykładów.
                  1. Musiałem osobiście zaobserwować, kiedy jeden młody innowator, po kilku nieudanych próbach odkręcenia nakrętek od filtra paliwa, nie wymyślił nic lepszego, jak odciąć przewody paliwowe ... szlifierką) Zrobił nie myśl, że byłoby to bardzo lekkie i ciało. Jego koledzy musieli użyć kluczy do innych celów - w postaci pocisku, aby zatrzymać Prometeusza.
                  2. Niektórzy szczególnie przedsiębiorczy, nie czytając literatury technicznej, instalując radia samochodowe, ze względu na oszczędność przewodów, przepuszczają drugi przewód przez karoserię. A co za dużo! Nie słyszeli o obwodzie mostka do włączania ULF, ale są zbyt leniwi, by czytać.
                  3. Nowoczesne samochody zagraniczne są wypchane elektroniką. Na przykład w Audi A8 hamulec postojowy jest elektryczny. Aby zmienić klocki, musisz skorzystać z pomocy komputera (rozcieńczyć, a następnie połączyć klocki, ustawiając „zero”). Ale po co nam wysoko burżuazyjne technologie, skoro jest rosyjski młot? Co prawda wtedy samochód trzeba było wywieźć ze specjalnego centrum, aby ponownie nauczyć hamulce, aby działały tak, jak powinny, ale to takie drobiazgi…
                  Po co to jest? Jeśli jesteś wielkogłowy i zręczny - cześć i chwała dla ciebie. Nie każdy taki jest. Po to są instrukcje. A dla większości bardzo pożądane jest ich przestrzeganie. To, że na Zachodzie przestrzegają zasad, jest takie, jak powinno. Nazywa się to kulturą produkcji.
                  Możesz osobiście robić, co chcesz - na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli bierzesz odpowiedzialność za swoje czyny.
      3. -2
        13 marca 2020 13:54
        Wydaje mi się, że będzie to największa porażka Lockheeda i ogólnie pokrowców na materace w ciągu ostatnich 50 lat. Gratulujemy im tego.
    2. 0
      13 marca 2020 13:20
      wady są pf-e, kto \ co ich nie ma?
    3. +5
      13 marca 2020 13:20
      Mukhlezh ze struktury Departamentu Obrony USA z raportami o wadach "Latającego Pingwina" - nasion. Najważniejsze jest to, że producent Pingwina, Lokheed Martin, kategorycznie odmawia DoD dostępu do bazy danych o awariach systemów samolotu, gromadzonej automatycznie w ramach wbudowanego IS FRACAS - tak jak my mamy wszystkie informacje, ale dla Ciebie jest to tajemnica handlowa.

      W rzeczywistości Lokheed Martin zachowuje się jak suwerenny kraj w stosunku do Stanów Zjednoczonych – eksporter broni i uchodzi mu to na sucho.
      1. +2
        13 marca 2020 13:29
        Od razu widać, że uważnie przeczytałeś poprzedni artykuł. dobry
      2. +1
        13 marca 2020 13:29
        W rzeczywistości Lokheed Martin zachowuje się jak suwerenny kraj eksportujący broń do Stanów Zjednoczonych i uchodzi mu to na sucho.

        Goje nie powinni znać całej prawdy)))
    4. -10
      13 marca 2020 13:22
      Szczerze mówiąc, nie lubię Ameryki. Ale tutaj porównanie nie jest na naszą korzyść. Na przykład brudne wiadro zamiast toalety na pokładzie naszych strategów. Tak więc nasz stosunek do zwykłych wojowników nie jest lepszy, aw niektórych miejscach znacznie gorszy.
      1. +3
        13 marca 2020 13:43
        Cytat: Piłowanie bukszpanu
        Na przykład brudne wiadro zamiast toalety na pokładzie naszych strategów.

        Wiadro było wcześniej. Obecnie instalowane są biotoalety.
        Nawiasem mówiąc, w mojej 27-letniej służbie na Tu-95/142 wiadro EMNIP zostało użyte tylko 1 raz. (Operator zjadł coś nieprzyzwoitego przed lotem) hi
        1. -2
          13 marca 2020 14:05
          Bądź cierpliwy, wytrwaj mimo wszystko ....
      2. +1
        13 marca 2020 14:03
        Cytat: Piłowanie bukszpanu
        Ale tutaj porównanie nie jest na naszą korzyść. Na przykład brudne wiadro zamiast toalety na pokładzie naszych strategów.

        Półprawda nie jest oczywiście kłamstwem, ale czasami kłamstwa są znacznie gorsze.
        http://forums.airforce.ru/kurilka/7308-udobstva-v-dal-nei-aviacii/
      3. 0
        13 marca 2020 15:06
        W tym przypadku Lockheed Martin po prostu nie przejmuje się wygodą amerykańskich pilotów
    5. +3
      13 marca 2020 13:23
      Cóż, co kapryśny kupiec poszedł. Odpowiadamy im: - Ciągle spadający na drogę silnik to nie wada, to cecha tego modelu... a tu drobnym drukiem w umowie jest napisane "cechy to nie wady i podstawy do reklamacji"!
      śmiech
    6. +2
      13 marca 2020 13:26
      Analityk projektu nadzoru rządowego w Waszyngtonie, Dan Grazier....
      - Eksperci są jednak najbardziej zaniepokojeni tymi 162 niedociągnięciami, które na pewno nie zostaną naprawione w dającej się przewidzieć przyszłości. Pozostaną, gdy F-35 wejdzie do jednostek bojowych, a w przyszłości mogą wpłynąć na skuteczność myśliwca podczas operacji bojowych ....
      - Wiadomo, że samolot miał problemy z armatą, która ma „niedopuszczalną celność” oraz z systemami sterowania lotem. Przy dużych kątach natarcia F-35B i F-35C mają tendencję do zbaczania z kursu ....
      Źródło: https://newinform.com/213752-national-interest-soobshil-o-sotnyakh-nedostatkov-nevidimki-f-35?utm_source=warfiles.ru
      - Zaopatrz się w popcorn w oczekiwaniu na piski „VyFseVrete!” śmiech
    7. +3
      13 marca 2020 13:33
      Kryzys, to też kryzys w USA, ale jest też fundamentalny problem: F-35 znacznie wyprzedzał swoje czasy, chociaż nie ma jednoznacznych dowodów na to, że to „piąta generacja” (no cóż, to dobrze ). W każdym razie ani bezpieczeństwo Stanów Zjednoczonych, ani bezpieczeństwo sojuszników USA nie są krytycznie zależne od „choroby” F-35, a dla „przyczyny pokoju” jest to nawet dobre.
    8. +2
      13 marca 2020 13:37
      1) Produkuj części lokalnie, bezpośrednio w bazach wojskowych, lotniskowcach,
      niszczyciele to przyszłość. Jeszcze do tego nie przywykłem, ale tak będzie
      zorganizowana logistyka.
      2) Problemy z oprogramowaniem sieciowym - to jedyny samolot z takim oprogramowaniem.
      3) Problemy z oprogramowaniem z prognozą (przewidywana wymiana części) -
      to jedyny samolot na świecie z takim systemem.
      Problemy z serii: „Bogaci też płaczą”.
      1. +2
        13 marca 2020 13:50
        Cytat z: voyaka uh
        Problemy z oprogramowaniem sieciowym - to jedyny samolot z takim oprogramowaniem.

        Prawdopodobnie tak ... Ale po co się radować, jeśli jest wadliwy? Poza tym jeszcze nadrobią zaległości, a może wyprzedzą, dopóki nie będą musieli majstrować przy ościeżach…
        Cytat z: voyaka uh
        Problemy z serii: „Bogaci też płaczą”.

        No tak. Możesz być szczęśliwy z ich powodu - pozwól im płakać.
        1. 0
          13 marca 2020 13:59
          "jeśli jest buggy? Poza tym jeszcze dogonią, a może wyprzedzą,
          natomiast z ościeżami "////
          ----
          Tak się nie dzieje. Ci, którzy zaczęli to jako pierwsi, to liderzy technologii.
          Bez wybierania ościeżami nie można się ruszyć dalej.
          ZSRR był kiedyś w tyle z elektroniką i nadal ta luka się utrzymuje.
          1. +4
            13 marca 2020 14:20
            Cytat z: voyaka uh
            Tak się nie dzieje. Ci, którzy zaczęli to jako pierwsi, to liderzy technologii.

            Nie prawda! Nie zawsze. Najbardziej „rażącymi” przypadkami są bracia Wright, bracia Lumiere. Ci sami Chińczycy – wpadli w iPhone’y 1,2,3,4,5,6 i jeśli nie są jeszcze w czołówce, to są prawie na równi, albo będzie dalej, kto wie. Podobnie jak w sporcie, ten, kto pierwszy zaczął, nie zawsze kończy jako pierwszy.
            Tak myślę. ©
          2. +1
            13 marca 2020 14:21
            Cytat z: voyaka uh
            Tak się nie dzieje. Ci, którzy zaczęli to jako pierwsi, to liderzy technologii.

            Cóż, teraz jestem za obroną powietrzną / przeciwrakietową, a hiperdźwięk jest spokojny, nie nadrobią zaległości !!!!!! Tak, aw broni jądrowej są daleko w tyle, nie wspominając o energii jądrowej (paliwo MOX itp.)! dobry
    9. 0
      13 marca 2020 13:46
      Do tej pory wyeliminowano 883 niedociągnięcia projektu. Jednocześnie zidentyfikowano kolejne 160 niedociągnięć, których plany usunięcia nie są jeszcze dostępne.

      piloci i technicy lotniczy wskazali producentom i wykonawcom 448 dodatkowych uchybień

      Figaza! To na pewno: „Nieważne, jak krzykniesz „Wartownik!”, A karawana jedzie dalej”… Właściwa droga, w skrócie.
      Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że korelują one z Su-57, w tym przypadku – „mniej znaczy lepiej, ale lepiej” i „jeżeli ciszej będziesz jechał, będziesz jechał dalej”. czuć
      1. 0
        6 kwietnia 2020 06:07
        Co ciekawe, o czołgach mówi się odwrotnie...
        1. -1
          6 kwietnia 2020 08:46
          FIG zrozumiesz, co tam mówią i co potem do nas przychodzi.
    10. +1
      13 marca 2020 13:47
      biuro programowe F-35 nie było w stanie uporać się ze wszystkimi zidentyfikowanymi problemami
      Czy próbowali? Zapewne na zasadzie – „Siedzę, a pieniądze kapie”.
      1. 0
        13 marca 2020 14:50
        „To nie jest błąd, ale funkcja” (c) uśmiech
    11. +1
      13 marca 2020 13:53
      Nadal to kupią.
    12. +5
      13 marca 2020 14:04
      Jestem szczęśliwym posiadaczem samochodu Niva, posiadam wszystkie elementy oprogramowania, pracują stabilnie.
      1. +1
        13 marca 2020 14:23
        Cytat z gabonskijfront
        Mam wszystkie komponenty oprogramowania, działają stabilnie.

        Uprzejmie podziel się z nami, w jaki sposób udało Ci się osiągnąć taki wynik w Autonomous Logistics System (ALIS) - zapewniającym utrzymanie Niva.
    13. +6
      13 marca 2020 14:26
      Co za koszmar!

      Tutaj jestem na swoim komputerze, też liczę 200 sztuk niedociągnięć, chociaż pracownik nie jest zły nawet....

      A konkretnie ani jednego słowa.

      Z pamięci poprzednich artykułów: czy opony zostały wzmocnione tak, aby wytrzymały nie 5 ekstremalnych lądowań na lotniskowcu, ale 25? A może SU57?
      Czy powłoka stealth została wzmocniona, aby wytrzymać superprędkość przez długi czas? A może SU57?
      Przeciążenie dopływu powietrza? Czas trwania doładowania???
      Zużycie kadłuba w obciążonych obszarach??? Czas remontu części???

      Na Su wszystko jest w porządku, wszyscy wiedzą....
    14. 0
      13 marca 2020 14:44
      Autor, czy nie jesteśmy przyjaciółmi języka rosyjskiego?
    15. -2
      13 marca 2020 15:33
      "czasami celowo przenosi zidentyfikowane problemy techniczne z kategorii niedociągnięć, które należy wyeliminować przede wszystkim do kategorii mniej istotnych" - brawo, branża komputerowa nauczyła się przenosić część problemów do kategorii "niekrytyczne". dobry
      WG uwielbia to robić śmiech
      1. Komentarz został usunięty.
    16. 0
      13 marca 2020 18:37
      Cytat z: voyaka uh
      Dopóki ludzie to nie zrozumieją. Istnieje bezwładność myślenia: „szczegóły są potrzebne”
      włączyć maszynę towarową, frezować na frezarce, wiercić otwory
      na wiertle i odetnij nitki."
      A fakt, że drukarka Z-D zrobi to WSZYSTKO jednocześnie w jednym cyklu bez chipów -
      nie mieści się w głowie.

      Nie odważyłbym się umieścić takiego szczegółu w samolocie. To nie rower...
      1. 0
        13 marca 2020 18:50
        Cytat z Dzafdet
        Nie odważyłbym się umieścić takiego szczegółu w samolocie. To nie rower...

      2. +1
        13 marca 2020 22:34
        Nie ma problemu. Druk 3D nie jest metodą o dużej szybkości, nie do masowej produkcji.
        Ale z trwałością - wszystko jest w porządku. A pod względem jednolitości materiału - nie ma sobie równych.
        Nie będzie skorup, jak w odlewaniu, nie będzie naprężeń termicznych.
        I zakładają rakiety, a na samoloty pasażerskie takie
        Detale. A im bardziej skomplikowany jest kształt detalu, tym bardziej opłaca się korzystać z tej metody.
    17. +2
      13 marca 2020 21:28
      W ogóle ktoś wie o niedociągnięciach i ich ilości w Su35/57
      1. +1
        13 marca 2020 23:55
        Cóż, skoro nie zostały adoptowane, to z tym wszystko jest w porządku! Dlatego nie akceptują tego, kończą to! hi uśmiech
    18. 0
      15 marca 2020 04:43
      To normalne: niekrytyczne defekty nie muszą być eliminowane, ponieważ KAŻDA ZMIANA PROWADZI DO NOWYCH WAD.

    „Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana), Cyryl Budanow (wpisany na monitorującą listę terrorystów i ekstremistów Rosfin)

    „Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”