Przegląd wojskowy

Pojazdy opancerzone Niemiec w II wojnie światowej. Część 3. Przemysł czołgowy III Rzeszy

36
W niemieckiej budowie czołgów można wyróżnić trzy okresy warunkowe. Początek pierwszego - pojawienie się w Reichswehrze inspekcji broni i maty. część, która łączyła biura projektowe piechoty i artylerii oraz laboratorium pirotechniczne. Inspekcja opracowała TTT dla pojazdów opancerzonych, a także zbadała prototypy. Oficjalnie jej działalność ograniczała się jedynie do pojazdów opancerzonych opracowanych w Hanowerze-Lipnie przez Deutsche Edelstalwerke.

Bezpośrednia praca nad czołgi rozpoczęła się w drugiej połowie lat dwudziestych w trzech zakładach budowy maszyn w tajnych warsztatach. Po dojściu do władzy partii nazistowskiej proces ten przebiegał znacznie intensywniej.

Początek drugiego etapu zbiegł się w istocie z przekształceniem Reichswehry w Wehrmacht. W przypadku budowy czołgów klientem było Oberkommando des Heeres (Naczelne Dowództwo Wojsk Lądowych, OKN). Zgodnie z przyjętymi wówczas zasadami, każdemu oddziałowi sił zbrojnych powierzono projektowanie, dostarczanie zamówień, odbiór broń, amunicja i mienie wojskowe, opracowanie planów mat. zapewnienie własnego programu produkcyjnego. Funkcje administracyjne powierzono Waffenamt (dział uzbrojenia), który obejmował działy odbioru, projektowania i WaPruf-6 (testy), inżynierii i inspekcji. Dział zbrojeniowy miał finansować przemysł czołgowy, a także bezpłatnie przekazywać zakupione jednostki, zespoły, kadłuby, wieże, silniki, przekładnie, broń, urządzenia optyczne, sprzęt radiowy i elektryczny do zakładów montażu czołgów.

Pod koniec lat 1930. XX wieku. Niemiecka budowa czołgów była prowadzona przez co najmniej dziewięć dużych koncernów, które dostarczały opancerzone kadłuby i czołgi. Kontrolowali 32 firmy należące do 27 różnych firm. Charakterystyczne jest, że firmy te specjalizowały się w kilku obszarach jednocześnie. Na przykład z ośmiu przedsiębiorstw Daimler-Benz tylko jedno zajmowało się produkcją czołgów. Pozostałe cztery zajmowały się produkcją samochodów, trzy kolejne - lotnictwo Motoryzacja. W latach wojny sytuacja praktycznie się nie zmieniła.

Pojazdy opancerzone Niemiec w II wojnie światowej. Część 3. Przemysł czołgowy III Rzeszy
Sklep do produkcji luf do broni niemieckiej fabryki Rheinmetall-Borsig (Rheinmetall-Borsig) w przededniu wojny


Początek trzeciego i prawdopodobnie najciekawszego okresu to 1940 rok. Rozwijająca się w Europie II wojna światowa wymagała dostosowań w przemyśle. Tworzenie nowych jednostek bardzo ucierpiało z powodu braku sprzętu i broni. Produkcja czołgów pozostawała w nich w tyle za potrzebami Wehrmachtu. Tak, chyba nie mogło być inaczej, skoro mobilizacja gospodarki była ograniczona. Co więcej, prawie wszystkie obszary gospodarki były wykorzystywane w dość osobliwy sposób: bez końca przechodzili od produkcji jednego produktu do drugiego. Jednocześnie planowanie z reguły dostosowywano do priorytetów działań wojskowo-strategicznych. Ponadto konieczne było pilne rozwiązanie wielu innych problemów organizacyjnych związanych ze zwiększeniem efektywności wykorzystania mocy produkcyjnych, wydajności pracy oraz redystrybucją kontyngentów pracy.

Znaleziono wyjście z tej sytuacji. 17 marca 1940 r. utworzono Reichsministerium die Waffe und Munition (specjalne cesarskie ministerstwo uzbrojenia i amunicji), kierowane przez inżyniera F. Todta. Jest lepiej znany rosyjskim czytelnikom jako założyciel i szef ogólnopolskiej organizacji budowlanej Todt. To dzięki jego staraniom powstały słynne Autostrady Rzeszy. Ta sama presja energetyczna była prawdopodobnie potrzebna w przemyśle wojskowym. Jednak Todt wkrótce zginął w katastrofie lotniczej.

Po nim resortem kierował równie utalentowany organizator – architekt Speer. W dość krótkim okresie dwóch lat Speer zdołał potroić produkcję pojazdów opancerzonych. Nic więc dziwnego, że czas jego kierownictwa ministerstwa często nazywany jest „erą Speera”.

Niemieckie czołgi Pz.Kpfw. V Ausf. D "Pantera" i Pz.Kpfw. VI ausf.H „Tygrys” na dziedzińcu fabryki Henschela


Teraz Ministerstwo Uzbrojenia i Amunicji zajmowało się planowaniem zaopatrzenia, wydawaniem rozkazów i zarządzaniem pracami eksperymentalnymi przez naczelnego dowódcę budowy czołgów. Staranność podejścia można ocenić na podstawie działów konstrukcyjnych głównej komisji: produkcja i naprawa czołgów, projektowanie i nadzór nad produkcją, ulepszanie opancerzenia, produkcja pojazdów lekko opancerzonych, silników, zaopatrzenia i innych.

Rozważ nowy schemat „narodzin” pojazdów opancerzonych. Sztab Generalny Wojsk Lądowych, biorąc pod uwagę życzenia praktyków z jednostek frontowych, wydał przybliżone zadanie taktyczno-techniczne dla wydziału uzbrojenia (Sztab Generalny określił również wymaganą ilość sprzętu). W WaPruf-6 zadanie zostało szczegółowo opracowane, po czym przekazano je naczelnemu dowódcy budowy czołgów, który z kolei wybrał dwie lub trzy firmy projektowe. Specjalna komisja, złożona z przedstawicieli zainteresowanych, badała gotowe projekty, z których wybrano najlepszy. Biuro projektowe, które przesłało wybrany projekt, otrzymało wiodącą rolę w tym projekcie, chociaż samo przedsiębiorstwo mogło nie otrzymać zamówienia na masową produkcję własnego potomstwa.

Prototypy poddano intensywnemu docieraniu w centralnym ośrodku testowym w Kummersdorf, w pobliżu Berlina. Testy przeprowadzono również w oddziałach poligonu badawczego: na poligonie górskim w Turyngii, a także w Alpach Tyrolskich na tzw. poligonie śnieżnym. I dopiero potem podjęto decyzję o przeniesieniu jednostki samobieżnej lub czołgu do strumienia. O całkowitej wydajności decydowało naczelne dowództwo armii niemieckiej. Dystrybucją zamówień pomiędzy fabryki i firmy zajmowało się Ministerstwo Uzbrojenia i Amunicji. Pojazdy opancerzone w ministerstwie były odpowiedzialne za główną grupę do produkcji czołgów. Jeśli plan wypuszczenia czołgów był mniej więcej stabilny, to programy produkcji wież, sadzonek dział samobieżnych i kadłubów pancernych, które również opracowywano przez rok, można było wielokrotnie dostosowywać.

„Geografia” niemieckiej budowy czołgów była zdeterminowana głównie względami strategicznymi. Zakłady produkcyjne zostały celowo rozproszone, aby zmniejszyć ich podatność na bombardowanie z powietrza. Uwzględniono również zasadę powielania dostaw głównych jednostek i komponentów z różnych przedsiębiorstw.

Należy zauważyć, że wraz z rozwojem takiej współpracy, stała się ona również bardziej skomplikowana. Na przykład przy produkcji Panter zaangażowanych było 136 podwykonawców. Kadłuby dostarczyło 6 zakładów, wieże - 5, skrzynie biegów - 3, silniki - 2, gąsienice - 4, optyka - 1, broń - 1, odkuwki - 15, odlewanie stali - 14, reszta - gotowe części, zespoły i łączniki.

Warsztaty montażu niemieckich czołgów średnich Pz.Kpfw. III


W związku z sukcesami wynikającymi z wyników pierwszego roku kampanii przeciwko Związkowi Radzieckiemu, pojawiła się tendencja do przesuwania niemieckiej budowy czołgów na wschód. W grudniu 41 roku specjalna komisja do produkcji czołgów i części zamiennych badała możliwość przyciągnięcia przemysłu okupowanej Ukrainy na własne potrzeby. Doskonałe perspektywy produkcji pancernych kadłubów czołgów otwarto w zakładzie Mariupol im. Iljicz, schwytany przez Niemców. Jednak szybko zmieniająca się sytuacja na froncie niemiecko-sowieckim w tym regionie nie pozwoliła na realizację tych dalekosiężnych planów. A po tym, jak Wehrmacht został pokonany nad Wołgą i Wybrzeżem Kurskim, produkcja jednostek czołgów została wstrzymana nawet w Polsce i na Śląsku.

Od drugiej połowy 43 roku duże fabryki czołgów zlokalizowane w Niemczech stały się obiektem ataków lotnictwa sojuszniczego. Tak więc na przykład do końca roku zakłady produkcyjne firmy Daimler-Benz w Berlinie były trzykrotnie bombardowane. W 44 roku dodano do nich fabryki MAN, a także prawie wszystkie przedsiębiorstwa zlokalizowane w regionie przemysłowym Nadrenii-Westfalii i zajmujące się produkcją kadłubów pancernych.

Aby zapobiec awariom ugruntowanego systemu budowy czołgów, część zamówień na ważne jednostki i części musiała zostać przeniesiona do małych producentów. W dużych przedsiębiorstwach niektóre warsztaty, grupy obrabiarek wraz z personelem zaczęto przenosić w bezpieczne miejsca, a także ... pod ziemię. I tak na przykład we wrześniu 44 roku prawie połowa dywizji konstrukcyjnych Daimler-Benz, specjalizujących się w produkcji mechanizmów sterujących, skrzyni wieżyczki i podwozia Pantery, została przeniesiona do małych miejscowości Falkensee pod Berlinem, Fitz koło Kustrin, Kzeritz na Pomorzu, Teltow, Oberprausnitz w Sudetach, a nawet do piwnicy z winami firmy Deuliwag. Rozważaliśmy możliwości umieszczenia sprzętu produkcyjnego w kopalniach potażu, w dawnych fortyfikacjach w Czechosłowacji, w jaskiniach ...

Czołg Pz IV był przykładem dość udanej konstrukcji. Jego produkcja w fabrykach Rzeszy trwała do końca wojny. To zdjęcie przedstawia czołg w modyfikacji N, który był testowany na poligonie Kummersdorf w 1944 roku.


Działania podjęte w celu przeniesienia produkcji nie przyczyniły się oczywiście do realizacji zalet nowoczesnej produkcji masowej, a jedynie zwiększyły i tak już intensywne przepływy ładunków. Mimo to Speer przedstawił te okoliczności jako zaletę, mówiąc, że „niemiecka produkcja zbrojeniowa nie akceptuje metody linii montażowej USA i ZSRR, ale opiera się głównie na wykwalifikowanej niemieckiej sile roboczej”. Chociaż to właśnie brak dużych przedsiębiorstw nie pozwolił niemieckiej budowie czołgów konkurować z budową czołgów krajów koalicji antyfaszystowskiej. Niemieckie seryjne opancerzenie podzielono na kilka grup w zależności od gatunku stali i grubości. Wraz z niejednorodnym, bardziej jednorodnym pancerzem nadal produkowano. Zgodnie z technologią produkcji, płyty pancerne zostały podzielone na płyty pancerne z utwardzaniem powierzchniowym i równomiernym hartowaniem. Po utracie dorzecza Nikopola dopływ manganu do Niemiec zmniejszył się. Nikiel dostarczano tylko z północy Finlandii.

Skutkiem ciągłego niedoboru pierwiastków stopowych było pogorszenie jakości pancerza seryjnego. Na przykład przednie blachy kadłubów „Królewskiego Tygrysa” i „Pantery” często po prostu pękają po trafieniu radzieckimi pociskami przeciwpancernymi 122, a nawet 100 mm. Aby wyjść z tej sytuacji, zawieszono ekrany ochronne, zwiększono grubość i kąty nachylenia płyt pancernych. Wśród gatunków stali pancernych o obniżonej zawartości stopu materiału konstrukcyjnego, o zadowalającej odporności na pocisk, nie znaleziono ich.

Teraz kilka słów o wkładzie budowy czołgów okupowanych krajów w uzupełnianie floty pojazdów opancerzonych Wehrmachtu. Węgry i Włochy zostaną omówione osobno, ponieważ kraje te były satelitami Niemiec i uzbroiły głównie własne armie. W tym samym czasie niektóre ograniczone zamówienia dla niemieckich sił zbrojnych były realizowane przez włoskie przedsiębiorstwa. Przedsiębiorstwa czołgów we Francji i Polsce były wykorzystywane do improwizowanych przeróbek, a także naprawy przechwyconych pojazdów i produkcji do nich części zamiennych. Nie zbudowano tam ani jednego samobieżnego uchwytu artyleryjskiego ani czołgu.

Montaż podwozia Pz.Kpfw. VI „Tygrys” w jednej z fabryk w Niemczech


DANE PORÓWNAWCZE DO PRODUKCJI POJAZDÓW OPancerzonych

Niemcy

Produkcja czołgów, dział szturmowych, niszczycieli czołgów i dział samobieżnych w latach 1934-1945 wynosiła: w latach 1934-1937. - 1876 szt., 1938 - 804 szt., 1939 - 743 szt., 1940 - 1743 szt., 1941 - 3728 szt., 1942 - 5496 szt., 1943 - 12052 szt., 1944 - 18821 szt., 1945 - 3945 szt. Łącznie wyprodukowano 34 sztuk między 45 a 49208 rokiem.

Łącznie wyprodukowano w Niemczech (lub na ich zamówienie) 75513 pojazdów opancerzonych.

Ponadto wyprodukowano wiele czołgów dowodzenia (nie było dział), wozy naprawcze i ratownicze, mobilne stanowiska artyleryjskie i inny sprzęt. Biorąc pod uwagę tę technikę, łączna liczba pojazdów opancerzonych wynosiła 89266 pojazdów.

Do tej kwoty należy dodać przechwycony sprzęt, który wszedł do Wehrmachtu - 1577 jednostek.

W ten sposób Siły Zbrojne nazistowskich Niemiec otrzymały i wykorzystały 90843 pojazdy opancerzone podczas II wojny światowej.

Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich

Produkcja czołgów i dział samobieżnych w Związku Radzieckim w czasie II wojny światowej wynosiła: 1940 - 2421 czołgów; 1941 - 6542 czołgi; 1942 - 24445 czołgów i 59 dział samobieżnych (łącznie 24504 szt.); 1943 - 19892 czołgi i 4194 działa samobieżne (łącznie 24086 sztuk); 1944 - 16923 czołgi i 12061 dział samobieżnych (łącznie 28987 sztuk); 1945 - 16295 czołgów i 9640 dział samobieżnych (łącznie 25935 sztuk). W sumie w latach 1940-1945 wyprodukowano 112475 XNUMX czołgów i dział samobieżnych.

Wielka Brytania i USA

Produkcja czołgów w Wielkiej Brytanii w czasie II wojny światowej wyniosła: 1939 - 315 sztuk; 1940 - 1399 jednostek; 1941 - 4841 jednostek; 1942 - 8611 jednostek; 1943 - 7476 sztuk; 1944 - 2474 jednostki; 1945 - 612 jednostek Kanadyjski przemysł pracował również dla Wielkiej Brytanii, produkując 5807 czołgów. Całkowita produkcja czołgów to 31534 pojazdy.

Produkcja czołgów w Stanach Zjednoczonych w czasie II wojny światowej wyniosła: 1939 – 96 sztuk; 1940 - 331 jednostek; 1941 - 4052 jednostki; 1942 - 24997 sztuk; 1943 - 29497 sztuk; 1944 - 17565 sztuk; 1945 - 11558 sztuk. W przypadku Stanów Zjednoczonych do liczby czołgów należy dodać 43481 dział samobieżnych. Całkowita liczba pojazdów opancerzonych wyprodukowanych przez przemysł amerykański w tym okresie wyniosła 131577 XNUMX sztuk.

W latach 40-41 niemieckie kompanie czołgów na kierunku kopalni. broń i amunicję, niektóre części zamówili w małych firmach inżynieryjnych w Belgii, Francji, Rumunii i Danii. Próbowano zawrzeć kontrakty w Szwajcarii, Szwecji, Jugosławii.

Dwa kraje należy wymienić osobno. W marcu 39 r. pod protektorat Niemiec przeszły najbardziej rozwinięte regiony Czechosłowacji - Morawy i Czechy. Znajdujące się w nich fabryki czołgów ČKD w Pradze (przemianowane przez Niemców na VMM) i Škoda w Pilźnie początkowo do końca wojny produkowały czołgi lekkie, a później na ich podstawie działa samobieżne własnej konstrukcji. Z powodów politycznych przywódcy III Rzeszy nie odważyli się rozwijać tam produkcji czołgów ciężkich lub średnich niemieckiego projektu.

Najcięższy seryjny czołg II wojny światowej „Tiger II”. Wprowadzony do masowej produkcji w fabrykach Henschela w styczniu 1944 roku.


Ten sam los spotkał Austrię. Został przyłączony do Niemiec w 1938 roku. Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, na bazie styryjskich kopalń znajdujących się w pobliżu Linzu, budowa dużego zakładu metalurgicznego zaczęła odpowiadać rosnącym potrzebom niemieckiej budowy czołgów. Wkrótce przy tym przedsiębiorstwie pojawiły się warsztaty zajmujące się produkcją kadłubów pancernych. W tym samym czasie podobne warsztaty zaczęły działać w Kalfenbergu w dawnym zakładzie firmy Beler. Umożliwiło to budowę ciężkich i średnich czołgów w St. Valentin w zakładzie w Nibelungen. Produkty tego przedsiębiorstwa, podobnie jak czeskie VMM i Skoda, zawsze były wymieniane jako niemieckie.

Jaki jest wynik działalności produkcyjnej niemieckiego przemysłu czołgowego w latach 34-45? Logiczne jest przyjęcie danych, które są najbardziej obiektywne, podane przez autorytatywnych badaczy, a zatem są najmniej korygowane z powodów moralnych, ideologicznych i innych.

W związku z tym pierwszeństwo należy przyznać niemieckiemu autorowi Müller-Hillebrandowi, chociaż trzeci tom książki „Armia lądowa Niemiec 1933-1945”, przetłumaczonej na język rosyjski i opublikowanej w 1976 r. przez Wydawnictwo Wojskowe, różni się od oryginał w przypadku braku jednego załącznika. Zawiera interesujące nas informacje.

Są też inne źródła. Jednak większość z nich została opublikowana na Zachodzie i nadal jest niedostępna dla szerokiego grona rosyjskich czytelników.

Na podstawie artykułu Igora Shmeleva magazyn „Technika i broń”
36 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Prohor
    Prohor 26 lipca 2012 08:26
    +9
    Prawdopodobnie jedyną sytuacją, w której radziecka gospodarka centralnie planowana ma przewagę, jest wojna.
    W przypadku ataku na Niemcy ich gospodarka z „wykwalifikowaną niemiecką siłą roboczą” załamałaby się z dnia na dzień!
    Niewiarygodnie szybkie odrodzenie radzieckiego przemysłu na tyłach jest jednym z głównych powodów zwycięstwa.
    1. Tirpitz
      Tirpitz 26 lipca 2012 09:58
      +6
      Cytat: Prokhor
      jedyną sytuacją, w której radziecka gospodarka centralnie planowana ma przewagę, jest wojna.

      Ta gospodarka została stworzona do wojny totalnej.
  2. Brat Sarych
    Brat Sarych 26 lipca 2012 09:09
    0
    Nie zrozumiałem końcowej części artykułu:

    Jaki jest wynik działalności produkcyjnej niemieckiego przemysłu czołgowego w latach 34-45? Logiczne jest przyjęcie danych, które są najbardziej obiektywne, podane przez autorytatywnych badaczy, a zatem są najmniej korygowane z powodów moralnych, ideologicznych i innych.

    W związku z tym pierwszeństwo należy przyznać niemieckiemu autorowi Müller-Hillebrandowi, chociaż trzeci tom książki „Armia lądowa Niemiec 1933-1945”, przetłumaczonej na język rosyjski i opublikowanej w 1976 r. przez Wydawnictwo Wojskowe, różni się od oryginał w przypadku braku jednego załącznika. Zawiera interesujące nas informacje.

    Są też inne źródła. Jednak większość z nich została opublikowana na Zachodzie i nadal jest niedostępna dla szerokiego grona rosyjskich czytelników.

    Więc co? Przynajmniej zobacz opcję odpowiedzi autora, ponieważ te źródła nie są dla nas dostępne ...
  3. Poppy
    Poppy 26 lipca 2012 10:52
    +1
    gospodarka niemiecka była również dość zaplanowana, dopiero w 44. przeszła na reżim wojskowy, co natychmiast wpłynęło na ilość broni
    Poza tym Niemcy starali się odebrać jakość, a nie ilość
    Ich mega-idea: zrobić superczołg, supersamolot itp.
    A nasze zostały zabrane w ilości - 10 T-34 na Tygrysa itd.
    1. borysst64
      borysst64 26 lipca 2012 11:56
      +1
      „A nasze zostały zabrane w ilości – 10 T-34 na Tygrysa itd.”

      Czytamy uważnie: Niemcy - 90843 obiekty pojazdów opancerzonych.
      ZSRR - 112475 czołgi i działa samobieżne. Lend-lease nie jest tutaj brany pod uwagę, ale myślę, że nie będzie nawet 2-krotnej przewagi. I nic dziwnego, skoro do końca wojny Niemcy produkowali samochody w czterech fabrykach.
      1. Poppy
        Poppy 26 lipca 2012 12:01
        +1
        A twoim zdaniem niemieckie czołgi walczyły tylko z ZSRR?
      2. Brat Sarych
        Brat Sarych 26 lipca 2012 13:12
        -1
        Niemcy liczyli czołgi od samego początku, a ZSRR dopiero od 1940 r., czyli nie wliczają gdzieś około dwudziestu tysięcy (oczywiście śmieci i o wątpliwej skuteczności bojowej, ale jednak)… jeśli dodamy Lend -Wydzierżawić i odrzucić niemieckie czołgi dowodzenia, wtedy będzie prawie podwójna przewaga...
  4. stas57
    stas57 26 lipca 2012 11:01
    +1
    Dla naszego kraju i jego przywódców, którzy dobrze pamiętali lekcje z I wojny światowej, gospodarka planowa w sytuacji, w jakiej się znaleźliśmy, była chyba jedynym słusznym wyborem.
    i nie tylko w sprawach broni, ale także w sprawach piątej kolumny, no to prawda, tekstów


    Należy jednak zauważyć, że całkowicie „nieplanowana” gospodarka USA wykazała również cuda produkcji.
    1940 - 331 jednostek; 1941 - 4052 jednostki; 1942 - 24997 sztuk;
    Ale myślę, że to nie był nasz sposób :)
    1. Gekon
      Gekon 26 lipca 2012 11:38
      0
      Wynika to z montażu przenośników w linii w USA i ZSRR.
      1. stas57
        stas57 26 lipca 2012 11:49
        0
        przenośnik w ZSRR nie zawsze i nie wszędzie, często na zapasach.
  5. mistrz_rem
    mistrz_rem 26 lipca 2012 11:24
    +4
    stas57,
    no tak, zapłać mi złoto za pożyczkę jak nie mam pracy, takich cudów nie zobaczysz) Pozdrawiam.
    1. stas57
      stas57 26 lipca 2012 11:31
      0
      oszukać
      tak, i nadal powinienem od 2003 r. Rosja jest winna około 100 milionów dolarów.
  6. Kars
    Kars 26 lipca 2012 11:38
    +3
    Fritzowie byli zbyt aroganccy – Polska i Francja rozluźniły ich.
  7. mniej więcej
    mniej więcej 26 lipca 2012 12:26
    -1
    Niemiecki przemysł przewyższał nasz pod względem możliwości, Niemców zabijały tygrysy i pantery, technika była genialna, ale wprowadzenie go do produkcji zabrało zasoby, łatwiej było zmodernizować 4 i dramatycznie zwiększyć ilość zamieszania z zoo kosztowało Niemców zwycięstwo.
    1. Poppy
      Poppy 26 lipca 2012 12:37
      +4
      Cóż, o zwycięstwie na pewno się podekscytowałeś, w zasadzie nie mogli wygrać
      ale co do rozwoju 4-ki zamiast tygrysów, a zwłaszcza panter – zgadzam się
  8. deszcz
    deszcz 26 lipca 2012 12:27
    +1
    Ndaa ... A dlaczego afertor twierdzi, że Wehrmacht używał tak niewielu przechwyconych czołgów?
    1. Poppy
      Poppy 26 lipca 2012 12:37
      +1
      nawiasem mówiąc, tak, wszystkie trofea były zaangażowane
      chociaż używaliśmy też trofeów
  9. sonowład
    sonowład 26 lipca 2012 13:15
    +2
    produkcja jest bardzo ważna dla sprzętu wojskowego.Tygrysy i Pantery, ze wszystkimi ich wspaniałymi właściwościami użytkowymi, absolutnie nie nadawały się do masowej produkcji i dlatego przegrały
    1. centurion
      centurion 26 lipca 2012 14:36
      +6
      Cytat z sonovlad
      produkcyjność jest bardzo ważna w przypadku sprzętu wojskowego

      A dla zwycięstwa bardzo ważna jest łatwość konserwacji czołgów. Nasze cysterny w latach 44-45 wykonały przeciętną naprawę w 6-8 godzin z wymianą silnika i skrzyni biegów w terenie. W tym czasie Niemcy mogli jedynie wymienić wewnętrzne lodowisko na Tygrysa lub Panterę. Ze względu na słabą konserwację, ciągnęły ze swoimi zbiornikami jak koty z kociętami wzdłuż drogi zakładu naprawczego i z powrotem. Nasze 95% pojazdów uszkodzonych podczas bitwy zostało odrestaurowanych przez załogi i REG w terenie nie dłużej niż jedną noc i ponownie weszło do bitwy. Od 43 roku życia nasi czołgiści mieli prawo: do końca dnia, ZA WSZELKĄ KOSZTĄ pole bitwy powinno pozostać z nami. Umożliwiło to pod osłoną nocy ewakuację wszystkich uszkodzonych pojazdów z pola walki i naprawienie ich do rana oraz uniemożliwienie Niemcom ewakuacji uszkodzonych pojazdów. W trakcie bitwy przeprowadzono również ewakuację pojazdów z pola bitwy. W tym celu do REG (grupy naprawczo-ewakuacyjnej) przydzielono do 2-3 pojazdów z kompanii czołgów. W czasie bitwy manewrujący z ogniem i gąsienicami 1. pojazd REG, zasłaniając nadwoziem uszkodzony pojazd, umożliwił załodze i kolejnemu pojazdowi REG zacumowanie i odholowanie go do schronu w celu naprawy. Do 43 roku wszyscy dowódcy zrozumieli rolę i znaczenie REG i przydzielili do REG najlepsze samochody i najlepsze załogi. To było tego warte. Naprawa ponad połowy usterek (uszkodzone gąsienice, układy chłodzenia silnika, zepsute drążki sterujące itp.) nie trwała długo, ale nie można było tego zrobić pod ostrzałem. Po ewakuacji z pola walki samochód ponownie wszedł do walki po 1-3 godzinach. To jest technika zwycięstwa.
      1. Brat Sarych
        Brat Sarych 26 lipca 2012 17:40
        0
        Byłoby bardzo dobrze, gdyby to się rzeczywiście wydarzyło – wydawało się, że wcale tak nie było…
        1. centurion
          centurion 27 lipca 2012 07:45
          +2
          Cytat: Brat Sarych
          Byłoby bardzo dobrze, gdyby to się rzeczywiście wydarzyło – wydawało się, że wcale tak nie było…

          Niezbyt odpowiedni sceptycyzm. Każda firma ma swoją własną technologię, zwycięstwo, porażkę, zdradę, zdradę, sabotaż, wzrost, upadek, kryzys itp. Ta technologia zwycięstwa czołgów została opracowana na początku wojny przez wielkiego czołgistę, ówczesnego dowódcę brygady Katukowa i z powodzeniem zastosowana w walce z tankowcami Guderiana pod Moskwą. Następnie korpus kawalerii Biełowa, w skład którego wchodziła brygada czołgów Katukowa, pokonał armię pancerną Guderiana w pobliżu Tuły. Zjawisko to (porażka armii czołgów przez korpus kawalerii) było pierwszym w historii i zostało zapisane w Księdze Rekordów Guinnessa. Za tę porażkę Hitler chciał zastrzelić Guderiana, ale jego pomocnik wstał i został uratowany od muru. Na rozkaz Stalina Katukow napisał po bitwie mały podręcznik, w którym szczegółowo opisał tę technologię. Na wiele lat stała się psałterzem dla czołgistów. Nie wszyscy czołgiści od razu zdobyli całą istotę technologii, ale do 44 roku taka walka czołgów nie była już wyjątkowa, ale wszechobecna. Kiedy niemieccy czołgiści krzyczą w swoich pamiętnikach, że rosyjskich czołgów było tak dużo, że po prostu nie mieli czasu ich znokautować, to nie jest cała prawda. Obfitość rosyjskich czołgów w ostatnich 2 latach wojny to zasługa nie tylko producentów, ale przede wszystkim frontowych mechaników, załóg czołgów i projektantów, którzy tworzyli nadające się do konserwacji konstrukcje. Ponad 95% pojazdów uszkodzonych w walce wróciło do służby, ponad połowa w ciągu kilku godzin. Zbiornik ma tylko 2 główne przyczyny nieodwracalnej straty. Ma to na celu rzucenie go do wroga lub jeśli amunicja i paliwo eksplodują od obrażeń w walce, wszystko inne podlega naprawie. Niemcy mieli takie statystyki dopiero na początku wojny, kiedy pole bitwy prawie zawsze pozostawało za nimi i mogli z łatwością naprawiać nie tylko własne, ale i zdobyte pojazdy. Niektóre z naszych cycków wstydzą się, że w pierwszych miesiącach wojny żołnierze Armii Czerwonej wybili więcej czołgów niż Niemcy. Śmieją się złośliwie i oskarżają źródła kłamstw. Tymczasem są to zwykłe statystyki czołgów. Wczoraj znokautowany (a właściwie uszkodzony) czołg jest naprawiany w nocy, a rano wraca do bitwy i musi zostać ponownie znokautowany. Jednak wraz ze wzrostem doświadczenia bojowego naszych żołnierzy i spadkiem zdolności serwisowych nowych niemieckich pojazdów, ta przewaga się skończyła. Wrodzona szlachta niemieckich czołgistów również odegrała krzywdę. Na zdjęciu widać je z kanistrem ładującym amunicję do samochodu, ale nigdy z kluczem czy młotem kowalskim. Dopiero pod sam koniec wojny, pod presją, zaczęli pomagać swoim mechanikom w naprawie samochodów, ale było już za późno. Ta arogancja nie została wykorzeniona do dziś. Pracując na Zachodzie uderzył mnie brud w stalowniach, po rosyjsku można to nazwać „bałaganem”. Bardzo trudno było nakłonić hutników do sprzątania wycieków i śmieci. Rosyjski mistrz mógł z łatwością wziąć łopatę i miotłę i posprzątać wyciek, a robotnik Fritza tylko z kija. Mają zaskakująco czyste miasta, nawet osiedla robotnicze, ale zaskakująco brudne warsztaty.
          Niska łatwość konserwacji, niewielka liczba frontowego personelu naprawczego i niechęć niemieckich czołgistów do udziału w naprawach zmusiły niemieckie dowództwo do ciągłego przeciągania pojazdów do tylnych zakładów naprawczych. Wszystko pogarszał fakt, że uszkodzony czołg musiał być holowany na tyły przez inny sprawny czołg. Wszystko to drastycznie zmniejszyło liczbę gotowych do walki pojazdów na froncie. Z drugiej strony, nasi czołgiści zawsze brali udział w naprawie swoich pojazdów bez przymusu, wierząc oczywiście, że jest to porażka sama w sobie. To oczywiście skróciło czas jego trwania i zwiększyło liczbę pojazdów gotowych do walki w formacjach bojowych. Nasze czołgi więcej walczyły, niż stały bezczynnie, a Niemcy zbyt długo byli w naprawie. Taka była technologia zwycięstwa i taki był porządek w oddziałach pancernych.
          1. stas57
            stas57 27 lipca 2012 09:57
            -1
            kiedy korpus kawalerii Biełowa, w skład którego wchodziła brygada czołgów Katukowa, pokonał armię czołgów Guderiana w pobliżu Tuły

            i nie pomyliłeś się? Bełow pod Tułą nie miał Katukowa.
            No to te opowieści o egzekucji Heinza io naprawcach
  10. Bairat
    Bairat 26 lipca 2012 14:24
    +1
    Cytat od master_rem
    no tak, zapłać mi złoto za pożyczkę jak nie mam pracy, takich cudów nie zobaczysz) Pozdrawiam.

    Musisz zrozumieć, czym jest pożyczka, to broń do tymczasowego użytku. Uszkodzony sprzęt, proch strzelniczy i inne benzyny zostały natychmiast odpisane. Dług powstał w związku z tym, że ZSRR nie wrócił po wojnie tysięcy parowozów, setek tysięcy ciężarówek, tysięcy maszyn do obróbki metali itp. otrzymanych w ramach Lend-Lease. Amerykanie zobaczyli pierwsze pieniądze w latach 70., potem Jelcyn dał nieco więcej, w wyniku czego, biorąc pod uwagę inflację, otrzymali z powrotem w granicach 1% całkowitej kwoty pomocy. Niski ukłon im ode mnie za tę pomoc, postawiłbym też pomnik Roosevelta w Moskwie, ale w związku z wojującym antyamerykanizmem w naszym kraju, to nie będzie za nasze pokolenia.
    1. Prohor
      Prohor 26 lipca 2012 16:14
      +1
      Oczywiście wiele zawdzięczamy naszym sojusznikom.
      Ale ...
      Miłość do pieniędzy to prostytucja, jakoś nie jest po rosyjsku ...
      1. Lazer
        Lazer 26 lipca 2012 16:16
        +1
        Wszystko zapłacone krwią i złotem.
    2. makrus
      makrus 26 lipca 2012 19:37
      +1
      Cytat z: Bairat
      Niski ukłon im ode mnie za tę pomoc, postawiłbym też pomnik Roosevelta w Moskwie, ale w związku z wojującym antyamerykanizmem w naszym kraju, to nie będzie za nasze pokolenia.

      Bez względu na to, jak dziś traktujemy Stany Zjednoczone, one nam pomogły, to fakt. Roosevelt był, jak mi się wydaje, bardzo dalekowzrocznym człowiekiem i szanował ZSRR, w przeciwieństwie do Brytyjczyków, którzy oczywiście nas wspierali, ale ich pozycja w tej wojnie i całej polityce zagranicznej lat 40. była podła. Wystarczy przypomnieć stwierdzenie Churchilla, że ​​„nie potrzebują tego zwycięstwa”, na tle ofiar, które poniósł ZSRR, pojawiają się pytania o racjonalność tej osoby.
  11. Bairat
    Bairat 26 lipca 2012 16:54
    0
    Cytat: Prokhor
    Miłość do pieniędzy to prostytucja, jakoś nie jest po rosyjsku ...

    W języku rosyjskim oznacza to, że okazują czarną niewdzięczność. Oblewać błotem kraj, który bezinteresownie przyszedł nam z pomocą w najtrudniejszej godzinie, należy do nas. Przypomnę, że w 42 r. przerwano linię kolejową przez Stalingrad na Kaukaz. Była to w rzeczywistości ostatnia linia zaopatrzenia dla wojsk broniących się na południu. Pętla przez Azję Środkową promem do Baku w ogóle nie odpowiadała potrzebom. W tym czasie wybawieniem okazała się transirańska trasa zaopatrzeniowa typu Lending-Lease, stamtąd otrzymały wszystkie wojska. Do czego doprowadziłaby utrata Kaukazu, gdzie wyprodukowano 90% naszej ropy, chyba nie trzeba wyjaśniać.
    1. Prohor
      Prohor 26 lipca 2012 20:00
      +2
      Nie miałem tego na myśli! Przez „po rosyjsku” miałem na myśli coś w rodzaju „jak w 2008 roku w Osetii Południowej”.
      O jakim rodzaju „bezpłatnego Lend-Lease” mówimy?
  12. Skavron
    Skavron 26 lipca 2012 20:13
    0
    Zauważyłem też coś dziwnego...
    Niemcy policzyli WSZYSTKIE czołgi, a my mamy dopiero po 1940 roku...
    więc nikt nie porównuje, trzeba analizować z dokładnością w datach...
    już za ten artykuł gruby minus
  13. Bairat
    Bairat 26 lipca 2012 20:31
    0
    Cytat: Prokhor
    O jakim rodzaju „bezpłatnego Lend-Lease” mówimy?

    „Istota Lend-Lease była, ogólnie rzecz biorąc, dość prosta. Zgodnie z prawem Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać sprzęt, amunicję, sprzęt itd. do krajów, których obrona była kluczowa dla samych Stanów. były bezpłatne. Wszystkie maszyny, urządzenia i materiały wydane, wydatkowane lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Mienie pozostawione po zakończeniu wojny i nadające się do celów cywilnych musiało zostać opłacone."
    http://statehistory.ru/35/Lend-liz--Mify-i-realnost/
    1. Prohor
      Prohor 26 lipca 2012 21:28
      +1
      TAk?!
      W tym przypadku wyjaśnij: pod koniec jakiej wojny krążownik Edinburgh, zatopiony przez Niemców, przywiózł 5,5 tony złota z ZSRR w 1942 roku?
      1. Kars
        Kars 26 lipca 2012 21:34
        0
        Ile sporów dotyczących Lend-Lease.
        Ale mało kto pamięta taki moment ---- Amerykańskie antybiotyki.
        Tak więc, mimo całej mojej niechęci do Jankesów, mam im za co podziękować, bo mojemu dziadkowi, który wrócił z wojny, według jego opowieści, otrzymali je tylko za zgodą ordynatora szpitala.

        Ale to nie znaczy, że Jankesi zrobili coś wyjątkowego – byliśmy sojusznikami i zniszczyliśmy Fritza.
        1. loft79
          loft79 26 lipca 2012 23:16
          +1
          Masz rację.

          Był też gulasz, metale kolorowe, guma i wiele innych. Czego ZSRR szczególnie potrzebował w pierwszych latach wojny.

          Ci sami Studebakers i inni gr. automatyczny.
        2. stas57
          stas57 27 lipca 2012 10:03
          +1
          i kilka innych maszyn, które są bardzo ważne w produkcji czołgów, no cóż, nie ja wam mówię :)
      2. Brat Sarych
        Brat Sarych 26 lipca 2012 22:44
        +1
        Edynburg przeprowadził płatność za dostawy DODATKOWO do Lend-Lease ...
        Lend-lease nie jest darmowy, jest to zapłata po wojnie za niewykorzystane materiały - powstały tarcia o to, co i jak liczyć, coś zostało opłacone, a dług za coś pozostał...
      3. loft79
        loft79 26 lipca 2012 23:14
        0
        To był odrzut)

        Ale poważnie,
        wtedy zawsze możesz znaleźć lukę w przepisach lub wprowadzić poprawkę dotyczącą pieniędzy, pożyczek, pożyczek, warunków itp.
    2. flanker7
      flanker7 26 lipca 2012 21:49
      0
      Najważniejsze jest okrycie tyłka i próba odzyskania kosztów. KAPITALIZM!
  14. ds4trr3ed
    ds4trr3ed 26 lipca 2012 21:20
    -1
    Władze naszego kraju już wiele zrobiły, ale to już za dużo.
    Właściwie znalazłem to przez przypadek http://xurl.es/poisk
    Są informacje o każdym z nas, na przykład: krewni, przyjaciele, korespondencja z sieci społecznościowych.
    A co najważniejsze, jest to dostępne dla wszystkich, na początku ogólnie bardzo się bałem - nigdy nie wiadomo, jaki kretyn się tam wspina
    Cóż, to prawda, że ​​możesz usunąć się ze strony.
  15. _arbiter
    _arbiter 27 lipca 2012 05:57
    +1
    Czy to nie ten sam krążownik, który zatopili Niemcy i po którym Stany Zjednoczone ponownie zażądały 5.5 tony złota, chociaż zrobili to sami?
  16. Qwerty43
    Qwerty43 27 lipca 2012 06:09
    0
    Widziałeś to? Obecny rząd Putina stworzył tę bazę danych , gdzie można znaleźć szczegółowe informacje o każdym mieszkańcu na terenie byłego ZSRR. Zarejestrowałem, znalazłem i usunąłem swoje dane, co wszystkim radzę. Czy jest ktoś, kto szuka...
  17. Bairat
    Bairat 27 lipca 2012 07:48
    -1
    Po wybuchu wojny, po uświadomieniu sobie skali katastrofy, nasz rząd zaczął podejmować próby zakupu broni. Roosevelt nie przeforsował jeszcze ustawy o pożyczce i dzierżawie przez Kongres, więc pierwszą partię broni zapłacono w złocie.
  18. Yemelya
    Yemelya 27 lipca 2012 19:12
    +1
    Cytat 1: „A po tym, jak Wehrmacht został pokonany nad Wołgą i Wybrzeżem Kurskim, wstrzymali produkcję czołgów nawet w Polsce i na Śląsku”.

    Cytat 2: „Przedsięwzięcia czołgowe z Francji i Polski były wykorzystywane do improwizowanych przeróbek, a także naprawy przechwyconych pojazdów, produkcji do nich części zamiennych. Nie zmontowano tam ani jednego samobieżnego uchwytu artyleryjskiego ani czołgu”.

    Gdzie jest logika?

    W Warszawie, jeśli się nie mylę, montowano Pz.II.