Kungowie, „inżynierowie” i próba ciężarówki: bogate portfolio „Uralu”
[środek]Ciągnik „Ural-44201” i aktywna naczepa „Ural-862” z zabudową skrzyniową K-862. Zdjęcie: kolesa.ru
Co to jest KUNG?
„Ural” z izolowanymi budkami stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych obrazów w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Historie i nowoczesność. Jednak wciąż istnieją różne interpretacje skrótu KUNG. Spróbujmy odejść nieco od głównego tematu cyklu i zająć się historią tego obiektu, którego korzenie sięgają okresu powojennego.
„Ural” z KUNG K-4320. Zdjęcie: gruzovikpress.ru
Pod koniec lat 40. w ZSRR pojawiła się potrzeba nadwozi przystosowanych do europejskich kolei. Jak wiadomo, w tym czasie połowa Europy była pod kontrolą sowiecką i kwestia bezpiecznego poruszania się po peronach kolejowych była najważniejsza. Rosyjska, a później sowiecka sieć kolejowa opiera się na szerokości toru 1520 mm, który jest szeroki dla reszty świata. Przypomnijmy, że wskaźnik „Stephenson” 1435 mm jest teraz bardziej powszechny na Zachodzie. Rozstaw krajowy dla toru 1520 mm we wszystkich systemach jest uważany za 1T, więc nie było koniecznego oznaczenia dla nowego wąskiego toru europejskiego. Pojawiło się tylko zero. Dlatego KUNG oznacza „uniwersalne ciało o zerowym wymiarze”. Ale… to nie jedyna słuszna definicja! Wspomniany „Stephensonian” europejski miernik jeszcze w okresie przedwojennym nosił nazwę normalnego miernika. Oznacza to, że poprawne będzie również drugie czytanie skrótu KUNG - „uniwersalne ciało normalnej wielkości”.
Pierwsze sowieckie KUNGi pojawiły się w Związku Radzieckim po 1953 roku, kiedy Rada Ministrów poleciła przemysłowi papierniczemu i drzewnemu utworzenie specjalnej jednostki tylko do opracowywania i produkcji nowych nadwozi o zerowych (normalnych) wymiarach. Do 1968 roku specjalne przedsiębiorstwa tworzyły rodzinę nadwozi uniwersalnych: KUNG-1 dla pojazdów ZIS-150 i ZIL-164, KUNG-1M dla ZIS-151 i ZIL-157, KUNG-1MM dla ZIL-131, KUNG-2 dla GAZ -63, KUNG-2M - dla GAZ-66, KUNG-P6M - dla ciężkiego MAZ - 5207V, wreszcie KUNG-P10 - dla MAZ-5224V. Pierwszym producentem serii KUNG była Fabryka Mebli Shumerlinsky, zaprojektowana do montażu do 5 tysięcy uniwersalnych korpusów rocznie.
Ciągnik „Ural-44201” i aktywna naczepa „Ural-862” z zabudową skrzyniową K-862. Zdjęcie: russiaarms.ru
Jeśli mówimy o historii samochodów Ural-4320, to K-4320 stał się najczęstszym zamieszkałym uniwersalnym nadwoziem. Był to szczelny przedział (echo możliwej wojny nuklearnej), zamontowany na specjalnym podwoziu 43203, pokryty z zewnątrz duraluminium lub stalą, a wewnątrz sklejką lub plastikiem. Podwozie Ural-43203 różniło się od podstawowych wersji przedłużoną ramą w tylnym zwisie, na końcu której zamontowano koło zapasowe. W sumie pojawiły się trzy modyfikacje furgonetek, różniące się rozmieszczeniem okien i drzwi. Przy masie 1460 kilogramów nadwozie umożliwiało załadowanie około 4,5 tony - to wystarczało dla większości pojazdów naprawczych i mobilnych kwater. Później, na początku lat 1980. pojawiła się metalowa konstrukcja ramowa KM-4320, której główną zaletą była możliwość montażu ciężkiego sprzętu na dachu. To na tych ciałach montowano różne radiotechniczne środki łączności, wywiadu i kontroli.
Dwuosiowy Ural-90, który pojawił się już w latach 43206., był omawiany w: poprzednia część cyklu, okazał się doskonałą bazą do przenoszenia uniwersalnych korpusów z wycofanego z eksploatacji podwozia ZIL-131. Na przykład do tych maszyn przeniesiono stacje radiowe R161, które wcześniej pracowały na podwoziu Moskiewskiego Zakładu Samochodowego Lichaczowa.
„Ural-44201” jest podstawą aktywnych naczep. Zdjęcie: koleso.ru
Szczególne miejsce wśród zamieszkałych nadwozi samochodów z rodziny Ural-4320 zajmuje czynny pociąg drogowy, składający się z ciągnika siodłowego 44201 i naczepy Ural-862A, na której zamontowano nadwozie vana KM-862. Taka wielokomponentowa konstrukcja została wyprodukowana w czelabińskim zakładzie budowy maszyn przyczep samochodowych i ciągnikowych (ChMZAP) w małych ilościach w latach 1975-1990. Korpus główny naczepy miał długość wewnętrzną 9 metrów i był wyposażony w 12 okien świetlnych, dwa agregaty filtrowentylacyjne FVUA-100N oraz dwa nagrzewnice OV-65. Furgonetka została zaprojektowana w All-Union Design and Technological Institute of Furniture, a montaż został przeprowadzony w fabryce furgonów Shumerlinsky w Czuwazji. W takich maszynach umieszczono np. serwisowe punkty łączności radiowej R-362M „Nut” ze stacją radiową i zestawem anten. Ponadto aktywny pociąg drogowy został wykorzystany jako baza dla lotniczego mobilnego kompleksu resuscytacyjno-operacyjnego o konstrukcji modułowej. Cztery z tych furgonetek medycznych utworzyły jedną stację medyczną z 22 pracownikami medycznymi i przepustowością 100 osób dziennie.
„Inżynierowie”
Oczywiście seria Ural-4320 jest daleka od maszyn zakładu Kremenczug pod względem popytu w oddziałach inżynieryjnych, ale i tutaj ciężarówki z Miass mocno zajęły swoje miejsce w swojej kategorii wagowej.
Laweta KT-L. Zdjęcie: harz110.com
Możliwości w zakresie masy i trakcji umożliwiły opracowanie lekkich lawet zdolnych do holowania sprzętu o masie do 12 ton. Był to KT-L lub TK6A-04, wyprodukowany przez leningradzki zakład naprawy samochodów nr 57. Zewnętrznie samochód praktycznie nie różni się od zwykłego pokładowego 4320, ale do tylnego zwisu do ramy przymocowano urządzenie holownicze, które umożliwia przenoszenie sprzętu metodą pół-załadunku.
KAT.L. Zdjęcie: Egor Yavnikov
Kolejny w tabeli szeregów ratowników z Miass jest KET-L - lekki kołowy ciągnik ewakuacyjny wyposażony w półtoratonowy żuraw z wysięgnikiem i siłą uciągu 15 tf. Pojazdy te są częścią grup ewakuacyjnych i już dużo walczyły. W Groznym podczas trzymiesięcznej operacji antyterrorystycznej grupa jednego ARV, BTS i dwóch KET-L była w stanie ewakuować bez strat 98 uszkodzonych pojazdów opancerzonych.
MP-A2.1. Zdjęcie: fototruck.ru
MP-A2.1. Zdjęcie: russiaarms.ru
Bardziej nowoczesny jest pojazd naprawczo-ratowniczy MTP-A2.1 z manipulatorem hydraulicznym (ładowność do 4 ton), a także możliwością transportu uszkodzonego sprzętu przez półzaładunek i holowanie. MTP-A2.1 to bardzo wszechstronna maszyna inżynierska: jest wyposażona w urządzenie do uruchamiania silników samochodowych, pojemniki do transportu paliwa i smarów, młot, a nawet zacisk ShTs-11-250-0,05. Nawiasem mówiąc, pełna nazwa podwozia tego wojskowego holownika jest utkana w najlepszych tradycjach krajowego przemysłu samochodowego - „Ural-4320-1060-31”. MTP-A2.1 może bazować nie tylko na SUV-ach z kapturem firmy Miass, ale także na ciężarówkach KamAZ i kabinie Ural.
Dźwig KS-3573. Zdjęcie: techstory.ru
Wiele rodzajów sprzętu inżynieryjnego trafiło do silników Diesla Ural z poprzedniego podwozia serii gaźników 375. W ten sposób wojskowy dźwig samochodowy KS-2573 został na początku lat 80. nieco przeprojektowany i zainstalowany na podwoziu Ural-43202. Później słynny „Iwanowec” pojawił się w wojskowej wersji KS-3574, zdolnej do podnoszenia do 12,5 tony za pomocą dwusekcyjnego wysięgnika teleskopowego. W wojsku służy również gigant z fabryki Motovilikha KS-5579.3, zdolny udźwignąć do 22,5 tony. Dla takiej maszyny konieczne było zapewnienie wydłużonego podwozia Ural-4320-30. Pomimo faktu, że Ural jest gorszy od KrAZ pod względem nośności, otrzymał również obciążenie w postaci odcinków ciężkiego zmechanizowanego mostu TMM-3. Ponadto istnieje możliwość montażu przęseł mostowych na dwuosiowych naczepach ciągnika siodłowego Ural-44202.
Chwalebna przeszłość krajowego procesu ciężarówki
Jeśli sportową dumą KamAZ, dla której pracuje cała fabryka samochodów, jest zespół KamAZ-Master, który stał się światowym liderem wśród camionów w rajdach, to UralAZ miał kiedyś również własną ikonę sportu. To próba ciężarówki lub wyścigi ciężarówek 3WD po bardzo trudnym terenie. Głównym zadaniem załogi w tych zawodach jest nie tylko pokonanie wszystkich etapów, pozostawiając wszystkie przystanki na torze w nienaruszonym stanie, ale także dotrzymanie wyznaczonego czasu. Zatrzymanie na dłużej niż 1990 sekundy, ponowne uruchomienie silnika, opuszczenie toru karane jest punktami karnymi. Pierwsze takie zawody zorganizowano we Francji trzydzieści lat temu w miejscowości Steinburg. Wcześniej zajmowali się próbami na rowerach, motocyklach, jeepach, ale o wpuszczeniu ich do wąwozów i kąpieli błotnych mogli myśleć dopiero w XNUMX roku w Europie.
„Ural” na rozprawie ciężarówki. Zdjęcie: carakoom.com
Od tego czasu w Starym Świecie w różnych odstępach czasu odbywają się spektakularne zawody, w których zbierane są dziesiątki dokładnie przeprojektowanych ciężarówek z napędem na cztery koła. Pytasz, co ma z tym wspólnego temat wojskowy? Rzecz w tym, że w 1996 roku do Rosji trafiła próba ciężarówki, a jednym z ideowych inspiratorów i organizatorów był 21. Instytut Badawczy GABTU MO RF. Właściwie zawody odbywały się początkowo na poligonie instytutu w Bronnicach pod Moskwą. W 1996 roku na start pojawiło się 17 samochodów, gruntownie zmodyfikowanych w warsztatach fabrycznych lub po prostu przez ręce pasjonatów. Były prototypy - na przykład GAZ-3937 i ZIL-390610, a także pojazdy grupy 6x6 z rodzin wojskowych ZIL, Ural, KamAZ i MAZ. Grupę 4x4 reprezentowali GAZ-66, Sadko i KamAZ-4326. W zawodach wzięły udział załogi Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej z Instytutu Samochodowego Ryazan i 21. Instytutu Badawczego - okazało się to doskonałą szkołą zarówno dla zawodowych kierowców wojskowych, jak i inżynierów wojskowych. Forma artykułu nie pozwala opowiedzieć długiej i drażliwej historii krajowej próby ciężarówek, dlatego skupimy się tylko na sukcesach samochodów Ural w tym trudnym sporcie.
Prace w zakładzie w tym kierunku prowadzone są od 1990 roku w Doświadczalnej Produkcji Badawczej Centrum Naukowo-Technicznego. Głównym koniem pociągowym w próbie ciężarówki był dwuosiowy Ural-43206 z wymuszonym YaMZ-236BE o mocy 250 KM. Ale ciężki Ural-8 sprawdził się również w klasie 8x53232. Sześciokołowe pojazdy z napędem na wszystkie koła były reprezentowane przez kabinę Ural-6361.
Współczesne „Urale” w próbie smołowej nie są związane z zakładem w Miass. Zdjęcie: autoreview.ru
Przez lata istnienia krajowej próby ciężarówek najbardziej utytułowana stała się drużyna z Miass. KamAZ, pomimo znacznie większych możliwości finansowych, nie mógł osiągnąć wyraźnego sukcesu w tych zawodach. Na korzyść pracowników fabryki Ural należy zauważyć, że większość komponentów maszyn do próbnej ciężarówki została wyprodukowana w Rosji. Przynajmniej w pierwszych latach. A teraz policz, ile pierwotnie „KAMAZ” znajduje się w słynnych pojazdach rajdowych z Naberezhnye Chelny. „Uralu” i w Europie rywalizowały na równi (często wygrywane!) z takimi światowymi liderami branży motoryzacyjnej jak MAN i Mercedes. W tym samym czasie sportowe ciężarówki z Uralu samodzielnie jeździły na zawody Europa Truck-Trial w Niemczech, Austrii, Włoszech i Francji. W efekcie z prób ciężarówek na przełomie lat 90. i 2000. Ural nigdy nie wrócił bez nagród, a w 2002 roku zajęły 1. i 2. miejsce w Europie, na mistrzostwach Rzeczypospolitej Rosji i Białorusi otrzymały dwa pierwsze, dwa druga i jedna trzecia. A teraz w europejskich przejazdach traktem „Ural” nie grają ostatnich skrzypiec. To prawda, że zawodnicy nie są teraz z Rosji, a samochody nie mają nic wspólnego z zespołami fabrycznymi Miassa.
To be continued ...
informacja