W drugiej połowie lat trzydziestych ubiegłego wieku kraje świata gorączkowo się zbroiły, zdając sobie sprawę, że kolejna wojna jest już niedaleko. Realizowało się to również w dostatniej i od dawna deklarowanej neutralności Szwajcarii. Trwały negocjacje w sprawie dostaw nowych samolotów z Francją i Niemcami. Niemcy dostarczyli Bf-109, Francuzi - MS-406. Pozycja ciężkiego myśliwca/lekkiego bombowca pozostała otwarta. Początkowo wydawało się, że Francuzi są zaangażowani w dostarczanie i licencjonowanie Potez 630. Coś jednak nie wyszło. Wtedy postanowiono wyprodukować własny pojazd bojowy. Zgodnie z modną wówczas koncepcją „latającego krążownika”. Aby mógł przeprowadzić zwiad, uderzyć bombą i odgonić wroga! Historia pokazały, że te trendy były błędne. Szwajcarzy nie byli wyjątkiem.
Prace nad stworzeniem samolotu powierzono w 1936 r. przedsiębiorstwu EKW, zlokalizowanemu w kantonie Berno. Prace projektowe postępowały bardzo powoli. Gdy groźba wojny stała się realna, zmieniono kierownika projektu i poprawiono finansowanie.
W 1938 roku zaczęli tworzyć pierwszą próbkę. Nazwali go S-3601. Samolot był dwumiejscowym, całkowicie pozbawionym metalu dolnopłatem, z dwoma płetwami i nie chowanym podwoziem. Nawiasem mówiąc, podwozie było pokryte owiewkami, takimi jak Yu-87. Stery i lotki pokryte były płótnem. Silnik to 12-cylindrowy Hispano-Suiza 12 Y-77 o mocy 860 koni mechanicznych. Uzbrojenie składało się z 20-mm armaty zamontowanej w zapadniętych cylindrach, dwóch 7,5-mm karabinów maszynowych w skrzydle i jednego takiego samego w letnab.
Pierwszy lot odbył się 15 maja 1939 roku. Testy fabryczne wypadły pomyślnie, ale podczas wojskowych… Podczas nurkowania ujawniły się silne wibracje, obie lotki odleciały, samochód się rozbił. Ale praca została uznana za obiecującą. Rozpoczęliśmy budowę prototypu C-3602. Konstrukcja została wzmocniona. Silnik został zastąpiony mocniejszym - 1000 KM. Samolot został podniesiony w powietrze 30 listopada 1939 r. Przeprowadził zadowalające testy fabryczne, a nawet wojskowe. Podpisano umowę na dostawę 57 samolotów. To prawda, że prędkość (440 km / h) nie odpowiadała wojsku. Uzgodniono, że będą w stanie podnieść go do znaku 470 km/h. Zdecydowali się na chowanie podwozia, a także wzmocnili uzbrojenie: zamiast jednego karabinu maszynowego tylna półkula zaczęła zasłaniać iskrę, a pod skrzydłem umieszczono osiem punktów zaczepienia na 400-kilogramowe bomby.
Czołowy samolot serii pilotażowej wystartował we wrześniu 1941 roku. Wtedy pojawiły się wszystkie „choroby wieku dziecięcego” nowego samochodu. Z jednostek lotniczych zaczęły napływać alarmy o wystąpieniu drgań przy dużych prędkościach. Podczas dodatkowych testów skrzydła samolotu odpadły, załoga zginęła... Dochodzenie wykazało, że sprawcą był trzepot skrzydeł spowodowany zaokrąglonymi krawędziami. Skrzydło „odcięto”, zmniejszono powierzchnię. Po drodze wróciliśmy do jednego karabinu maszynowego w kokpicie letnaba.
Jeszcze w 1941 r. zamówienie na S-36 zwiększono do 200 samolotów, ale w 1942 r. zmniejszono je do 150. Patrząc w przyszłość, poinformuję, że zmontowano w sumie 147 samolotów.
Tymczasem EKW kontynuowało ulepszanie samochodu. Kolejna modyfikacja była już wyposażona w silnik 1410 „koni”. Skrzydłowe karabiny maszynowe zostały zastąpione działami 20 mm, ładunek bomb został zwiększony do 600 kg.
Ale na to wszystko było już za późno. Prototyp wystartował w 1944 roku. A nawet pokazał prędkość 560 km/h. Ale udoskonalenie samolotu zostało opóźnione, stulecie odrzutowca lotnictwo...
S-36 pozostawały w służbie do 1953 roku. Głównym zadaniem było patrolowanie granic. Pewne jest tylko jedno starcie bojowe: w 1944 roku para „Szwajcarów” wkroczyła do boju z „Mustangiem” eskortującym amerykańskie bombowce. Wysiadł z dziurami po kulach. Przez całą służbę strat bojowych i zwycięstw samolot nie wygrał. To prawda, że w wypadkach lotniczych zginęło 11 samolotów.
Wydawałoby się, że po zakończeniu II wojny światowej o S-36 można było zapomnieć. Nie było go tam! Gorliwą część szwajcarską wysłano na złom, a nowsze pojazdy zaczęto przerabiać na szkolenia bojowe, holowniki szybowcowe, holowniki docelowe oraz transportowo-ratunkowe. Do stojaków na bomby przymocowano pojemniki zrzutowe z żywnością, paliwem i lekarstwami dla ofiar lawin i zasp śnieżnych. I służyli w tej roli, dopóki na początku lat sześćdziesiątych nie zastąpiły ich helikoptery!
Można stwierdzić, że samolot wypadł poniżej średniej. Początkowo opierała się na błędnej koncepcji, nie było jednak doświadczenia w budowie tych maszyn, ani doświadczenia eksploatacyjnego. Ale nie zapominaj, że był to pierwszy niezależny rozwój kraju, który nie buduje samolotów! Dała impuls do branży i doświadczenia projektowego.
W chwili obecnej znane są dwa egzemplarze muzealne oraz para latających (znajdują się w zbiorach prywatnych).
Charakterystyka taktyczna i techniczna S-3603:
Rozpiętość skrzydeł - 13,74 m.
Długość - 10,23m.
Wysokość - 3,29 m.
Powierzchnia skrzydła - 28,4 mkw. m.
Masa własna - 2315 kg.
Masa startowa - 4085 kg.
Maksymalna prędkość to 476 km na godzinę.
Szybkość wznoszenia - 10 m na sekundę.
Sufit - 8700 m.
Zasięg lotu - 680 km.
Czas lotu - 2 godziny.
