W połowie lutego szef Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej Aleksiej Rachmanow powiedział RIA Aktualnościże pierwsza seryjna fregata projektu 22350 "Admirał" flota Kasatonov” zostanie przekazany rosyjskiej marynarce wojennej w pierwszym kwartale tego roku. Marzec dobiega końca, ale nad nową fregatą nie widać jeszcze flagi św. Andrzeja.
nowe nawyki wiekowe
Czas się do tego przyzwyczaić. W ostatnich latach regułą stało się przesuwanie ogłaszanych publicznie terminów zakończenia inwestycji budowlanych. Tak samo jest z fregatą „Admirał Floty Kasatonow”. Już kilkakrotnie obiecywano, że zostanie przekazany flocie. Wcześniej nazywali koniec 2019 roku.
Tymczasem fregata jest na wodzie od prawie sześciu lat, a jej budowa ciągnie się od 2009 roku. Dużo czy mało? Przychodzi mi na myśl statek zupełnie innej klasy - ciężki krążownik rakietowy projektu 1144 "Orlan" "Admirał Nachimow".
Został zbudowany w czasach sowieckich w pięć i pół roku. Teraz krążownik jest modernizowany w Sevmash w Severodvinsk. Aktywna faza prac trwa tu od 2013 roku. Ich terminy ukończenia były różne. Teraz mówią: „Admirał Nachimow” zostanie przekazany flocie do końca 2021 roku. Nawet jeśli przyjmiemy ten okres jako ostatni, to okaże się, że krążownik pozostanie w stoczni o ponad trzy lata dłużej, niż został zbudowany. Porównanie, jak widzimy, nie sprzyja naszym czasom.
Podobne przykłady można znaleźć nie tylko w przemyśle stoczniowym, ale także w innych gałęziach inżynierii, które są podstawowe w krajowym przemyśle. Lata XNUMX. nauczyły nas, że Rosja pod wieloma względami straciła przemysł inżynieryjny, a jej wolumeny gwałtownie spadły. I rzeczywiście tak jest.
Związek Radziecki odpowiadał za 20% światowej produkcji przemysłowej. W tym czasie Federacja Rosyjska nie wchodziła osobno do rachunkowości międzynarodowej, ale teraz Stowarzyszenie niemieckich konstruktorów maszyn i producentów urządzeń przemysłowych w swojej analityce stawia Rosję na 23. miejscu - po Singapurze, Finlandii i Czechach.
Można oczywiście narzekać na stronniczość niemieckich ekspertów, na to, że szacują oni wolumen produktów inżynieryjnych w euro, a nie w kategoriach parytetu siły nabywczej. Istnieją jednak inne obiektywne kryteria, które nie sprzyjają Rosji.
Tak więc udział inżynierii mechanicznej w przemyśle ZSRR wynosił około 40%. W krajach rozwiniętych liczba ta wynosi dziś 30-50%. W Rosji inżynieria mechaniczna stanowi 15-20% całkowitej wielkości produkcji przemysłowej.
Co straciliśmy?
Według szacunków ekspertów w Rosji w okresie postsowieckim produkcja kombajnów zbożowych spadła 11 razy, ciągników kołowych - 15 razy, koparek - 17 razy, sieczkarni - 20 razy, spychaczy - 29 razy, ciągników gąsienicowych - 270 razy .
To tylko jedna część produktów inżynieryjnych. Jest to najbardziej wrażliwy dla kraju, bo związany z produkcją żywności. Kolejność liczb jest następująca: w Niemczech na 1 hektarów gruntów ornych przypada 000 ciągników, w USA – 64, w Kanadzie – 25, na Białorusi – dziewięć. W Rosji są tylko trzy...
W 2017 roku, kiedy otrzymaliśmy rekordowe zbiory 134 mln ton zboża, Ministerstwo Rolnictwa obliczyło, że na nieużytych polach pozostało jeszcze około 10 mln ton. W rzeczywistości pieniądze, praca rolników, programy inwestycyjne zostały zakopane w ziemi. Powody tutaj są różne - warunki pogodowe, czyjeś niechlujstwo. Ale najważniejsze jest brak sprzętu do zbioru, co było bezpośrednio związane z awariami krajowej inżynierii rolniczej.
Poważne straty poniosła także inżynieria ciężka, produkcja samolotów cywilnych, produkcja sprzętu budowlanego i inne. W inżynierii transportu jest lepiej. Spada tu np. produkcja samochodów ciężarowych, trolejbusów, dużych autobusów, wagonów kolejowych itp.
Ale produkcja samochodów osobowych wzrosła. Zbliżył się do 2 milionów jednostek wobec 1,3 miliona w całym ZSRR. Jednocześnie sceptycy mówią o dużej liczbie montowanych importowanych modeli (72%), ale to już rzeczywistość globalizacji, która opanowała świat.
Dla najlepszego udziału
Do atutów nowej Rosji można zaliczyć inżynierię jądrową. Dziś zajęła wiodącą pozycję na świecie. Produkuje najnowocześniejsze reaktory jądrowe, w tym oparte na neutronach prędkich, których nie ma nigdzie poza Rosją. W okresie postsowieckim rosyjscy naukowcy nuklearni włączyli do sieci energetycznej dwa tuziny reaktorów. Spośród nich siedem jest za granicą. Powstaje tam również osiem kolejnych bloków energetycznych.
To najbardziej poszukiwane aktywa eksportowe budownictwa lądowego w Rosji. W większym stopniu niż w innych sektorach odpowiada on polityce zadeklarowanej przez prezydenta w zeszłorocznym orędziu do Zgromadzenia Federalnego. Następnie Władimir Putin postawił przemysłowcom zadanie zwiększenia eksportu produktów o wysokiej wartości dodanej.
Ta sprawa nie jest łatwa. Kraje zachodnie i Chiny nie są zbyt skłonne kupować produkty rosyjskich producentów maszyn. Chociaż jego najlepsze przykłady są dość zgodne z poziomem światowym, a nawet go przewyższają. Dotyczy to nie tylko reaktorów jądrowych, ale także przemysłowych roboty, prasy hydrauliczne, obiecujące kombajny zbożowe, lokomotywy towarowe i inny sprzęt.
Koncentracja na eksporcie jest spowodowana chęcią władz zwiększenia dochodów z wymiany walut kosztem towarów nietowarowych i uzupełnienia rezerw kraju. Intencja jest godna pochwały. Jednak stabilność gospodarki zależy również od stopnia, w jakim inżynieria mechaniczna zaspokaja popyt krajowy. Doświadczenie światowe określa ten wskaźnik na poziomie 70%. Ponadto udział pierwiastków własnych w produkcie powinien wynosić 40-60%.
Związek Radziecki spełniał te parametry, a nawet je przekraczał. Rosja nie spełnia jeszcze takich kryteriów. Konstruktorzy maszyn zaspokajają nasze zapotrzebowanie wewnętrzne tylko w 30-35% przy udziale własnych elementów na poziomie 25-30%. Trzeba więc rozwijać się nie tylko wszerz (na eksport), ale także w głąb i wypierać zagranicznych partnerów z rynku krajowego.
A na początek warto uporządkować sprawy z dyscypliną dostaw, realizacją kontraktów i publicznych obietnic. Żeby było mniej zakłopotania, jak w przypadku oświadczenia o terminie przekazania wspomnianej fregaty.