„Ural” przybiera na wadze: rodziny „Motovoz” i „Tornado”
„Ural Tornado-U”. Zdjęcie: autoreview.ru
Trudna dekada
Ciężarówki z rodziny Ural były pierwotnie projektowane na potrzeby wojska, o czym wielokrotnie wspominano w poprzednich częściach, a to znacznie skomplikowało przetrwanie zakładu po rozpadzie Związku Radzieckiego. Główny konkurent, KamAZ, mógł zaoferować klientom szerszą linię produktów, w tym m.in. ciągniki z linii głównej, z którymi Miass nie wypracował. Ponadto specyfika pracy niemal wyłącznie na potrzeby obronne odcisnęła piętno na poziomie inżynierii roślinnej – wiele rozwiązań nie nadało się na potrzeby cywilne. Na przykład na czteroosiowych gigantach „Ural-5323-20” w latach 90. kabiny z Naberezhnye Chelny były używane dla armii rosyjskiej. Ta kabina była już wtedy przestarzała i gdyby model wszedł na rynek cywilny, nie można było marzyć o dużej sprzedaży. Dlatego pojawił się gigantyczny 8x8 Ural-5323-22 z kabiną włoskiego IVECO. Jednak niewiele to pomogło fabryce Miass - wielkość produkcji spadła z sowieckich 30 tysięcy samochodów rocznie do 5,4 tysiąca. W rezultacie w 1998 r. UralAZ wprowadził zarządzanie zewnętrzne, co, co dziwne, ratuje fabrykę: po kilku Od lat pracownicy fabryki zwiększają produkcję.
„Ural” z systemem obrony powietrznej „Pantsir-S1”. Zdjęcie: pvo.guns.ru
Przez cały ten czas MON kupowało ciężarówki w stosunkowo niewielkich partiach i nie było szczególnej zachęty do dalszej modernizacji linii wojskowej. Jednak prace trwały. Cała rodzina Ural-4320 otrzymała własną nazwę „Motovoz”, co w rzeczywistości oznacza małą lokomotywę manewrową. Nie wiadomo, czy decyzja o takiej nazwie była spowodowana tajemnicą, ale okazała się dźwięczna i oryginalna. W KamAZ, w tym samym czasie co Ural Motovoz, podobna linia Mustanga istniała i istnieje do dziś. „Ural-Motovozy” były dwu-, trzy- i czteroosiowe i były wyposażone głównie w różne silniki wysokoprężne Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. Linia samochodów ciężarowych jest aktywnie eksportowana do Afryki, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej. A pod koniec 1994 r. Ural-5323.4 prawie stał się mobilną bazą dla słynnego na całym świecie kompleksu rakietowo-artyleryjskiego Pantsir-S1. Samochód był wyposażony w silnik wysokoprężny KamAZ-7406 o mocy 260 KM. Z. Przez długi czas wierzono, że to ciężarówka Ural miała przewozić system obrony przeciwlotniczej, ale ostatecznie wygrała fabryka w Nabierieżnym Czełnym, a teraz pojazd KAMAZ stał się pierwszym stowarzyszeniem na Pantsir-S1. Ale duże "Urale" były nadal dostarczane do wojsk, w szczególności ogniwa parku pontonowego PMP zostały zamontowane na modelu 53236. Obecnie Ural został wycofany z kompletowania parków pontonowych swoim wyposażeniem - niszę przyznano KamAZowi.
„Ural-5323”. Zdjęcie: wikipedia.org
„Ural-4320”, zakładany na szyny za pomocą systemu UKKH (uniwersalny kurs kombinowany). W tym wcieleniu samochód przede wszystkim odpowiada nazwie „Motovoz”. Zdjęcie: mpark.pro
Zdecydowanie w rękach producentów z Miass i Naberezhnye Chelny znalazła się utrata ukraińskich produktów KrAZ dla armii rosyjskiej. Niszę ciężkich ciężarówek zaczęły zajmować krajowe modele czteroosiowe. Dlaczego w latach 90. nie było możliwe stworzenie trzyosiowego modelu z napędem na wszystkie koła o nośności ponad 7 ton? W końcu jasne jest, że samochody 8x8 są znacznie droższe i trudniejsze, chociaż wygrywają w umiejętnościach przełajowych. Chodzi o brak odpowiednich mostów dla tak ciężkich pojazdów. Nie, oczywiście były to na przykład takie jednostki oferowane przez węgierską Rabę, ale z oczywistych względów nie było to odpowiednie dla wojska. Musieliśmy więc zwiększyć nośność dodatkowymi mostami. Okazało się, że nie jest źle: „Ural-5323” przyjmuje jednocześnie 10 ton, a młodszy trzyosiowy 4320-31 na twardej nawierzchni - cztery tony mniej. Problem braku „ciężkich” mostów krajowych w UralAZ został częściowo rozwiązany dopiero w ostatnich latach.
Aby wprowadzić w błąd
Problemem Uralu i KamAZu w ciągu ostatnich pięciu lub sześciu lat były możliwe sankcje Zachodu w związku z produktami obronnymi fabryk. A jeśli nie są szczególnie straszne dla sprzętu wojskowego, to produkty cywilne nie obejdą się bez zagranicznych silników, skrzyń biegów i innych drobiazgów. Nawiasem mówiąc, nie ma w tym nic złego - nie ma już na świecie dużych producentów samochodów, którzy opierają się wyłącznie na komponentach własnej produkcji. Problem ten został elegancko rozwiązany w PJSC KamAZ, kiedy cała linia sprzętu wojskowego została sprowadzona pod marką zależną JSC Remdiesel lub RD. Teraz nie ma koncepcji nowej armii KamAZ "Mustang-M" - tylko "Remdizel". Na oficjalnej stronie internetowej nie ma również wzmianki o wyrobach wojskowych zakładu w Nabierieżnym Czełnym. Do niedawna UralAZ wchodził w skład Grupy GAZ, której szef Oleg Deripaska został w 2018 roku sankcjonowany przez Ministerstwo Skarbu USA. I nie potrzebował dodatkowych problemów ze Stanami Zjednoczonymi w związku z aktywem działającym w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Dlatego Deripaska zawarła umowę sprzedaży Ural Automobile Plant z United Machine-Building Group (OMG) Dmitrija Streżniewa.
„Tornado-U”, w którym nie wszystkie elementy są domowe. Ale w Miass pracują nad tym problemem. Zdjęcie: autoreview.ru
W rezultacie powstała firma, która oprócz zakładu w Miass obejmowała część Yaroslavl Motor Plant i spółkę joint venture RM-Tereks, która łączy przedsiębiorstwa Tver Excavator, Briansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines i Zavolzhsky Traktory gąsienicowe roślinne. Tak więc Grupa GAZ była chroniona przed sankcjami zagranicznymi, które mogłyby zatrzymać przenośnik samochodowy giganta. A przed gniewem Zachodu uchroniła się też fabryka samochodów, która pracuje dla rosyjskiej armii. Nie myśl, że takie salta są możliwe tylko w Rosji – od kilku lat niemiecki MAN zaopatruje Bundeswehrę w ciężarówki pod marką Rheinmetall. W obawie przed zbyt liberalnym światem współczesnego biznesu Niemcy zbudowali joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), i to nie w Niemczech, ale w Austrii, aby całkowicie zatrzeć ślady produktów wojskowych. Francuzi przemianowali swoją bojową nazwę na Renault Trucks Defense, przez analogię do Niemców, aby skierować wzrok na Arquus („Koń”).
„Ural-4320-0811-31”. Zdjęcie: mpark.pro
Klimatyzator lotniskowy AK 1,0-30-1-1U. Zdjęcie: mpark.pro
Bus-van PAF-5350.1-11. Zdjęcie: mpark.pro
Warsztat naprawczo-ślusarski (pojazdy opancerzone) MRS-BTM.1 Zdjęcie: mpark.pro
Jakiś czas temu odnosiło się wrażenie, że wojskowe produkty firmy Miass są stopniowo zastępowane przez pojazdy typu cabover firmy KamAZ. Mogłoby to postawić departament obrony w sytuacji nie do pozazdroszczenia, gdy wszystkie pojazdy kołowe, od poziomu taktycznego do operacyjnego, zależą od jednego zakładu. A jeśli znowu spali się warsztat, jak w latach 90.? Co więcej, Ural ma pewną przewagę nad KamAZem na czele na poziomie taktycznym armii. Obecnie ta sytuacja nie zmienia się szczególnie: Ministerstwo Obrony kupuje Ural nawet mniej niż na początku 2000 roku.
Najważniejsze, żeby się nie pomylić
Teraz na linii produkcyjnej „Ural” do celów wojskowych są jednocześnie cztery rodziny: „Motovoz”, „Motovoz-M”, „Tornado-U” i „Tajfun-U”. Osobno warto zauważyć, że opancerzony "Ural-63095 Typhoon-U" nigdy nie dostał się do rosyjskiej armii - najwyraźniej zakupy Remdiesla "Typhoons-K63968" uznano za wystarczające. Ale bardziej przestronny MRAP „Ural-63099” Typhoon „w dużych ilościach (do 200 pojazdów rocznie) wchodzi do wojska. Pod wieloma względami powodem tego była prawie całkowita lokalizacja: z zagranicznej pozostała tylko wyciągarka i rozrusznik. Nawet opony kuloodporne zostały przystosowane do produkcji w Czelabińskiej Kuźni i Prasowni. Wśród chronionych pojazdów Ural-VV jest również kupowany w Miass, chociaż klientem jest tylko Gwardia Narodowa. Obecnie trwają prace nad zakupem wariantu Ural-VP dla rosyjskiej żandarmerii wojskowej. Stopniowo słabnący popyt ze strony wojska w Miass w 2018 r. Próbowali podnieść opancerzony pojazd Ural-53099. Jest to lekka, dwuosiowa wersja Ural-63099 Typhoon MRAP, ale niewiele wiadomo o wojskowym losie „dziecka”.
MRAP Ural-53099 Tajfun. Zdjęcie: twower.livejournal.com
Klasyczny „Motovoz” pierwszej generacji w ciągu najbliższych kilku lat oczywiście opuści scenę - w końcu kabina jest już dość przestarzała i nie do końca przygotowana do rezerwacji. Największym spośród trzyosiowych „Motovoz” jest „Ural-4320-0811-31”, na długiej ramie, na której umieścili zarówno konwencjonalne nadwozie pokładowe, jak i klimatyzator lotniskowy AK 1,0-30-1-1U oraz siedziba KUNG MSH-5350.1 z siedzibą przyczepa PSh4M. KUNG we współczesnej interpretacji to K5350.1-11, a jego wersja autobusu pasażerskiego to PAF-5350.1-11. Ogólnie jak zawsze w najlepszych tradycjach narodowej szkoły nazewnictwa sprzętu wojskowego.
„Motovoz-M” dla Gwardii Narodowej. Zdjęcie: ria.ru
„Ural-VP” to lekki MRAP dla żandarmerii wojskowej. Zdjęcie: mpark.pro
Różnice między „Tornado-U” i „Motovoz-M” są ledwo zauważalne. Tymczasem są to maszyny innej klasy. Zdjęcie: twower.livejournal.com
Najtrudniejsza rzecz w Historie ze współczesnym Uralem - nie pamiętaj wszystkich skrótów, ale naucz się rozróżniać pojazdy z rodziny Tornado-U (nie myl z MRAPami o tej samej nazwie od Remdiesel) i Motovoz-M. Pamiętaj: Ural-63706-0011 „Tornado-U” to najcięższe pojazdy firmy Miass, rodzaj bezpośrednich zamienników ukraińskich ciężarówek KrAZ. Całkowita waga może osiągnąć 32 tony przy ładowności 12,5 tony. Samochód jest montowany wokół „spokojnego” i kabiny „Ural-6370”, co oznacza, że mosty „Tornado-U” są węgierskie (jako opcja - chiński), silnik, chociaż 440-konny YaMZ-652 , jest produkowany na licencji francuskiej i jest dieslem Renault dCi 11 z wtryskiem common rail. Kabina jest ramowo-panelowa i dobrze nadaje się do rezerwacji - nawet zamki drzwiowe ryglowe.
Pierwszym tego typu w Rosji jest mobilny Phlox oparty na Ural Motovoz-M z opancerzoną kabiną. Zdjęcie: mpark.pro
Samochody „Motovoz-M” są zauważalnie lżejsze. W rzeczywistości są to wydłużone klasyczne Ural z kabiną, która jest jak najbardziej zunifikowana z Tornado-U. W szczególności producent oferuje armii zakup Ural-4320-38011-30 z pistoletem Phlox - ciężarówka narobiła kiedyś dużo hałasu na wystawie Army-2016. Ten Motovoze-M ma dwurzędową opancerzoną kabinę, a jego konstrukcja różni się również od reszty Uralu. Zwykły samolot Ural-4320 Motovoz-M zabiera 7 ton ładunku o masie własnej 18,4 ton.
„Ural-M”. Zdjęcie: autoreview.ru
Ale to nie wszystko! W obiecującej linii są także pojazdy Ural-M - wojskowe modyfikacje cywilnego Ural NEXT. To właśnie te ciężarówki powinny zastąpić ciężarówki Motovoz pierwszej generacji. Najważniejsze, żeby się nie pomylić.
informacja