Renderowanie czołg T-74 („Obiekt 450”), źródło: ussrbase.narod.ru
Słynny radziecki konstruktor czołgów Aleksander Morozow, który jest jednym z twórców czołgu średniego T-34, już w latach 1970. zaproponował własny projekt czołgu głównego, który miał przewyższyć czołg T-64 we wszystkich jego cechach . Już w tamtych latach konstruktor zaproponował wyposażenie przyszłego czołgu w niezamieszkaną wieżę i w jednej z opcji rozważał możliwość zredukowania załogi do dwóch osób. W historia jego projekt wszedł jako czołg T-74, czyli „Obiekt 450”. Dostosowany do czasów i możliwości przemysłu wczesnych lat 1970. czołg ten można śmiało nazwać „Armatą” swoich czasów.
Jak Aleksander Morozow porzucił klasyczny układ
Obiecujący czołg podstawowy (MBT) T-74 został zaprojektowany z własnej inicjatywy w Charkowie w słynnej fabryce Małyszewa. Głównym konstruktorem czołgu był słynny inżynier Aleksander Aleksandrowicz Morozow, który od listopada 1951 r. był głównym konstruktorem Charkowskiego Biura Projektowego Inżynierii Mechanicznej. To pod jego kierownictwem w Charkowie powstały T-64 i T-64A. Opracowany w latach 1970. T-74 miał pod każdym względem przewyższać czołg podstawowy T-64A. 101 maja 26 r. główny projektant Aleksander Morozow sporządził raport na temat projektu nowego czołgu podstawowego, który pierwotnie nosił wewnętrzne oznaczenie „Temat 1972”. Później nowy projekt projektanta z Charkowa otrzymał oficjalny indeks „Obiekt 450” przez Główny Zarząd Pancerny (GBTU).
Głównym celem Morozowa i jego biura projektowego było stworzenie czołgu, który pod każdym względem przewyższyłby pojazdy poprzedniej generacji. Chodziło o ulepszenie nie tylko cech bojowych, ale także produkcji i walorów operacyjnych nowego czołgu w stosunku do czołgu podstawowego T-64A, a także zagranicznych modeli pojazdów opancerzonych XM-803 i Keiler. XM-803 - doświadczony amerykański czołg podstawowy z działem 152 mm, opracowany na początku lat 1970.; Keiler był niemieckim programem czołgów podstawowych pod koniec lat 1960., który ostatecznie doprowadził do powstania Leoparda 2.
Aleksander Aleksandrowicz Morozow
Aleksander Morozow wyobrażał sobie ideologię obiecującego czołgu podstawowego w następujących decyzjach:
- utrzymanie masy i gabarytów czołgu podstawowego na poziomie czołgu T-64A2M (nie cięższego niż 40 ton);
- poprawa warunków pracy załogi czołgu (zamieszkalność);
- zapewnienie wysokich właściwości ochronnych zbiornika;
- powielanie pracy członków załogi tak, aby każdy mógł zastąpić drugiego;
- gęstszy układ;
- zwiększenie gotowości bojowej czołgu w każdych warunkach (przechowywanie amunicji, rozruch silnika, praca na bateriach);
- zapewnienie autonomii podczas długich marszów w każdych warunkach klimatycznych, a także w bitwie.
Biorąc pod uwagę podaną ideologię i wykorzystując wszystkie pozytywne doświadczenia związane z budową czołgów zgromadzone już w Związku Radzieckim, Morozow zaproponował stworzenie całkowicie nowego pojazdu bojowego. Przeprowadzona przez inżyniera analiza pracy jego kolegów z czołowych biur projektowych specjalizujących się w tworzeniu czołgów, a także wszystkie dostępne informacje o zagranicznych opracowaniach MBT z tamtych lat, wykazały, że przy zachowaniu klasycznego układu, dalszy wzrost taktyki i techniczne cechy czołgu nie są możliwe bez znacznego wzrostu masy bojowej i gabarytów obt, a także wzrostu kosztów produkcji i eksploatacji maszyny. Wszystko to było nieproporcjonalne do wzrostu taktycznych i technicznych cech czołgu. Jako przykład Aleksander Morozow przytoczył projekty czołgów MBT-70, Keiler i Chieftain, których masa bojowa przekroczyła już 50 ton. Pomimo wzrostu masy i gabarytów osiągi tych wozów bojowych wzrosły bardzo umiarkowanie. W tym samym czasie nastąpił wzrost kosztów i złożoności produkcji masowej, a także eksploatacji wozu bojowego, mogły pojawić się problemy z wdrożeniem samej produkcji masowej.
Render czołgu T-74 („Obiekt 450”), źródło: ussrbase.narod.ru
Wszystko to razem sprawiło, że Morozow zrezygnował z projektowania kolejnego czołgu klasycznego schematu. W przypadku nowego pojazdu bojowego należało poszukać nowego układu bojowego, który nie tylko poprawiłby wszystkie osiągi, ale także umożliwiłby utrzymanie czołgu w masie i wymiarach istniejących sowieckich czołgów podstawowych.
Proponowana konstrukcja czołgu T-74
Morozow przypisywał ciasnotę przedziału bojowego, która przypominała mu jednopokojowe mieszkanie lub najprostszą torbę marynarską żołnierza, głównym wadom czołgów o klasycznym układzie. W tej ograniczonej przestrzeni załoga wozu bojowego była ściśnięta ze wszystkich stron bronią, amunicją, różnorodnym wyposażeniem i częściami, przewodami, a także zbiornikami paliwa. Niektóre części i mechanizmy „w drodze” przeszły przez przedział bojowy do komory silnika. Takie środowisko było traumatyczne dla załogi nawet podczas marszu, kiedy wszystko zaczęło się ruszać i kołysać, podczas gdy w walce wzrosło ryzyko pożaru i wybuchu. Łącznie hałas, dym, ciasnota wewnątrz przedziału bojowego zmniejszyły możliwości zamieszkania, co bezpośrednio wpłynęło na załogę i warunki jej pracy bojowej.
W nowym projekcie czołgu T-74 układ był zasadniczo inny. To właśnie oddział bojowy Morozow poddał radykalnej zmianie. Gdyby wszystkie klasyczne czołgi były w rzeczywistości kombinacją przedziałów bojowych i silnikowo-przekładniowych, Aleksander Morozow zaproponował projekt pięciu szczelnych i izolowanych przedziałów: przedziału załogi, logistyki, przedziału amunicji, paliwa i broni. Takie rozwiązanie, zdaniem projektanta, umożliwiło poprawę warunków pracy załogi, a także jej ochronę. Jednocześnie założono, że zwiększy się także amunicja przewoźna i ilość paliwa. Ulepszenia te osiągnięto poprzez zmniejszenie powierzchni przedniej sylwetki czołgu o 5 procent, a objętości wewnętrznej o 7,5 procent w porównaniu do T-64A.
Model czołgu T-74, źródło: btvt.narod.ru
Działo, amunicja i główne elementy czołgu zostały całkowicie usunięte z przedziału bojowego, podczas gdy załoga znajdowała się w korpusie wozu bojowego. Przedział załogi był całkowicie szczelny i dźwiękoszczelny. Przeniesienie głównego uzbrojenia do niezamieszkanego modułu automatycznie rozwiązało problem zanieczyszczenia gazem bojowego oddziału. Pancerz przedni w tym samym czasie był więcej niż imponujący: 700 mm pancerza ustawiony pod kątem 75 stopni. Uważano, że to wystarczy do ochrony przed amunicją wszystkich kalibrów i wszystkich typów. Możliwe było również dodatkowe zamontowanie osłony dynamicznej na czołgu, a na rufie zaplanowano umieszczenie siatki siatkowej, która zwiększa ochronę przed kumulacją amunicji. Podsumowując, mogłoby to pozwolić na rezygnację z bardzo skomplikowanych systemów ochrony „Namiot” i „Jeżozwierz” na czołgu.
Załoga czołgu składała się z trzech osób: kierowcy, operatora uzbrojenia i dowódcy czołgu. Wszyscy siedzieli w jednym rzędzie ramię w ramię w odizolowanym przedziale i mogli swobodnie rozmawiać i komunikować się ze sobą. Projekt czołgu T-74 miał wypracować powielanie funkcji członków załogi, aby w razie potrzeby mogli się wzajemnie zastępować. Ponadto projektanci w Charkowie opracowali opcję zredukowania załogi do zaledwie dwóch osób. Ta decyzja była obiecująca z punktu widzenia ratowania personelu. Pułk składający się z około 100 czołgów wymagałby wtedy nie 300 członków załogi, ale tylko 200 czołgistów.
Podwozie obiecującego czołgu zostało całkowicie zunifikowane z podwoziem czołgu podstawowego T-64A, składającego się z 6 kół jezdnych, zawieszenie stanowiło drążek skrętny. Ta decyzja miała na celu ujednolicenie i uproszczenie masowej produkcji przyszłego czołgu. Jako elektrownię projektanci z Charkowa rozważali nowy silnik z turbiną gazową, który rozwija moc do 1250 KM. W tym samym czasie planowano również wykonanie komory silnika z powszechnym wykorzystaniem podzespołów i podzespołów seryjnego czołgu T-64A, przy jednoczesnym zmniejszeniu jego objętości o około 1/5. Wszystko to wyglądało dobrze na papierze, ale w rzeczywistości konstruktor nie miał do dyspozycji doskonałego 1000-konnego silnika, co spowalniało prace nad projektem.
Model czołgu T-74, źródło: btvt.narod.ru
Ale głównym elementem i piętą achillesową czołgu był osobny, niezamieszkany moduł bojowy. Na czołgach takie rozwiązanie planowano po raz pierwszy zastosować. Jako główne uzbrojenie brano pod uwagę działo gładkolufowe kalibru 125 mm, ale dyskutowano również o możliwości zainstalowania obiecującej armaty kalibru 130 mm. Pistolet miał współpracować z mechanizmem ładowania, który również został zapożyczony z T-64A, ładunek amunicji wynosił do 45 pocisków. Dodatkowo planowano zainstalować dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm w niezamieszkanej wieży, a także opracowywano opcję umieszczenia 30-mm armaty automatycznej, która miała być używana jako działko przeciwlotnicze.
Decyzja o zamontowaniu na czołgu niezamieszkanej wieży wymagała poważnej koordynacji prac i zastosowania zaawansowanej optyki, systemu kierowania ogniem, wyposażenia pokładowego, czujników i elektroniki. Jak na lata 1970. było to trudne zadanie. A zestaw urządzeń proponowanych do instalacji był imponujący: od dalmierzy laserowych i czujników systemu ostrzegania o napromieniowaniu laserowym po urządzenia inwigilacyjne na podczerwień, system nawigacji (kompleks inercyjnego liczenia) i pokładowy system informacji, który działałby w oparciu o pokładowy cyfrowy komputer wyprodukowany przez Argon Research Institute.”.
Losy „Obiektu 450”
Można powiedzieć, że projekt T-74 był ostatnim dużym projektem słynnego radzieckiego projektanta, jego łabędzi śpiew. Ten projekt nigdy nie został zrealizowany w metalu.
Jak na owe czasy czołg z niezamieszkaną wieżą był zbyt skomplikowany, przełomowy, ale drogi, nie można było go zrealizować przy wykorzystaniu możliwości radzieckiego przemysłu lat 1970. XX wieku. Jednocześnie wielu ekspertów uważa, że to „Obiekt 450” stał się pierwszym projektem, który rozpoczął historię tworzenia obiecującego radzieckiego czołgu.
Model czołgu T-74, źródło: btvt.narod.ru
Pomimo faktu, że koncepcja głównego czołgu bojowego T-74 zaproponowana przez Morozowa w momencie jego prezentacji łączyła najbardziej zaawansowane i obiecujące pomysły w budowie czołgów, nie było możliwe ich wcielenie w życie, a pod wieloma względami właśnie dlatego futurystycznego charakteru projektu. Te rozwiązania techniczne, które miały zapewnić nowemu czołgowi podstawowemu przewagę we wszystkich głównych cechach nad pojazdami bojowymi poprzedniej generacji, po prostu nie pozwoliły na masową produkcję i wprowadzenie czołgu do służby.
W połowie lat 1970. wiele elementów systemu kierowania ogniem proponowanego czołgu, a także pokładowego sprzętu radioelektronicznego, po prostu nie mogło być wdrożonych przez przemysł radziecki z określonym poziomem niezawodności i wymaganym zestawem cechy. Jednocześnie projekt Obiekt 450 jest z pewnością interesujący i kultowy oraz służy jako pierwszy krok w kierunku nowej generacji czołgów. Podstawy stworzone przez Aleksandra Aleksandrowicza Morozowa zostały później wykorzystane w rozwoju obiecujących radzieckich, a następnie rosyjskich czołgów podstawowych.