Lot na skraju przystanku: obciążenie pilotów Su-57
Każdy samolot w służbie Sił Powietrznych jest wyjątkowy i zachowuje się inaczej. Wraz z pojawieniem się myśliwca piątej generacji Su-57 rosyjscy piloci musieli dostosować swoje umiejętności do nowej maszyny, szlifując ich do wykonywania akrobacji. Sputnik o tym mówi.
Od „Kobry” do „Dzwonka”
Ekscytujące manewry samolotów, które zachwycają nas na różnych pokazach lotniczych, w rzeczywistości służą celowi praktycznemu - prześcignięciu wroga, zyskaniu przewagi i ostatecznie wygraniu pojedynku.
Na przykład słynna technika „Kobra Pugaczowa” pozwala załogom myśliwców Su-27 pokonać ścigającego ich wroga i zamienić się z nim rolami. Inny manewr, nazwany „Dzwon Kvochur”, jest używany przez pilotów do oszukiwania wrogich radarów i pocisków powietrze-powietrze, a także do szybkiego zmniejszania prędkości przed trafieniem w cele naziemne.
Manewry te są często wykonywane aż do zatrzymania samolotu w powietrzu i tylko nieliczne modele, takie jak rosyjski Su-27 czy Su-57 piątej generacji, są w stanie je wykonać bez poważnego ryzyka katastrofy.
- pisze Sputnik.
Cena za zwrotność
Jednak trzeba za to zapłacić. Piloci doświadczają nienormalnie wysokich przeciążeń, czasami zbliżających się do dopuszczalnego limitu 9g, wyjaśnia Anatolij Kvochur, rosyjski pilot testowy i pierwszy wykonawca Bella.
Przy wskaźniku 9g masa ciała osoby wzrasta 9-krotnie. Według niego, początkowo ramiona i nogi stają się cięższe, trudniej jest kontrolować samolot. Wtedy głowa zaczyna się przechylać. Przy 6g na oczach pojawiają się zmarszczki. Grawitacja ściąga krew wzdłuż kręgosłupa do nóg, pozostawiając mózg pozbawiony tlenu i powodując jego zamknięcie. Tracisz zdolność jasnego i prawidłowego postrzegania obecnej sytuacji.
Tylko garstka pilotów jest w stanie wytrzymać takie ciśnienie i utrzymać kontrolę nad swoimi odrzutowcami podczas walki powietrznej. Po raz pierwszy „zapoznają się” z przeciążeniem symulatorów, rozwijając stabilność. Doświadczeni piloci instynktownie wiedzą, kiedy podczas manewru muszą zmniejszyć kąt natarcia, aby uniknąć tzw. G-LOC – wywołanej grawitacją utraty przytomności.
Pomóż im podczas pilotowania specjalnego lotnictwo garnitury, które zostały zaprojektowane w latach 1950. i od tego czasu są stale ulepszane. Wytwarzają ciśnienie w dolnej części ciała, wypychając krew z powrotem do mózgu. Jak wyjaśnił Kvochur, spróbował jednego z najnowszych rosyjskich rozwiązań, które „naprawdę pomogły”, gdy osiągnął poziom przeciążenia wynoszący 11,5 g.
informacja