Berliet T100: „Hurricane” po francusku
155 ton francuskiej inżynierii
2 października 1957 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu został zaprezentowany prawdziwy gigant Berliet T100, który na wiele lat stał się największym samochodem na świecie. Francuzi umiejętnie wykorzystali nietypowe wymiary i wygląd auta iz mocą rozkręcili kampanię reklamową wokół wielkiego człowieka.
Trzyosiowa ciężarówka z maską zdążyła odwiedzić, oprócz paryskiej wystawy, Geneva Motor Show, wystawy w Helsinkach, Grenoble, Awinionie, a nawet Casablance. Pod wieloma względami właśnie to sprawiło, że samochód stał się najbardziej znany z całej gamy Berliet.
Warto zauważyć, że tak masywny pojazd nie miał nic wspólnego ani z rozwojem wojska, ani ze specjalnym wyposażeniem do ekstremalnych podróży. Mimo to francuska armia nie mogła używać samochodu o szerokości prawie pięciu metrów w ciasnym europejskim kraju. A napęd na cztery koła nie zawsze był potrzebny. Na przykład spójrz na ciągnik Berliet TF (8x4) z 1968 r. jako część pociągu drogowego VTE przeznaczonego do transportu pocisków do podziemnych silosów startowych. Typowa ciężarówka szosowa przeznaczona wyłącznie do gładkich dróg kontynentu europejskiego. Dlatego Berliet T100 w kolorze piasku nie był przeznaczony dla armii państw NATO, ale wykonywał zadania transportowe pól naftowych Shell na kontynencie afrykańskim.
Trochę o ogólnych parametrach i potencjalnych możliwościach tego francuskiego wielkiego człowieka. Szerokość w źródłach wskazuje inaczej, więc skupimy się na zakresie 4800-4960 mm. Wysokość również waha się od 3980 do 5400 mm, ale wynika to z różnic w konstrukcji czterech wersji maszyny. Dokładniej, nawet nie cztery występy, ale cztery wydane egzemplarze. W momencie premiery Berliet T100 był nie tylko największą ciężarówką na świecie, ale także, być może, najrzadszą – firma ograniczyła się tylko do czterech zmontowanych pojazdów. Czy było to pierwotnie planowane, czy też samochód zawiódł w kasie, nadal nie jest pewne. Sama firma kiedyś połączyła się z Renault. Skromną pamiątką po legendarnej niegdyś marce jest jedynie skarbiec Fundacji Berlieta w Le Montellier. To tam przechowywana jest jedyna pozostała we Francji ciężarówka o numerze seryjnym 2 - pokazana została w zeszłym roku w Paryżu na targach Retromobile.
Aby taka maszyna mogła się poruszać, a nawet przewozić pięćdziesiąt ton (według innych źródeł nie więcej niż 40 ton) ładunku, potrzebuje poważnej jednostki napędowej. Francuzi w latach 50. nie mieli odpowiedniego silnika, musieli kupić amerykański silnik wysokoprężny Cummins V12 o pojemności 28 litrów, z dwiema turbosprężarkami i początkową mocą 600 KM. Z. Pierwszy gigant nosił nawet odpowiednią nazwę – Berliet T100-600. Nawiasem mówiąc, był inny silnik, ale nie miał nic wspólnego ze skrzynią biegów, ale obsługiwał układ hamulcowy, wspomaganie kierownicy i odpowiadał za ładowanie akumulatorów. Rolę pomocniczego zespołu napędowego pełnił rodowity francuski Panhard Dyna o pojemności roboczej 850 cm3.
Wszystkie te silniki były zasilane z dwóch 950-litrowych zbiorników, a referencyjne zużycie paliwa było dość porównywalne do czołg - 90 litrów na 100 km. Głównym siedliskiem Berlieta T100 były nadal piaszczyste przestrzenie, gdzie po załadowaniu olej napędowy zużywał ponad 240 litrów na 100 km. Nawiasem mówiąc, do tego wydatku można spokojnie doliczyć kilkadziesiąt litrów oleju napędowego Berliet Gazelle, który musiał bezwzględnie podążać za swoim potwornym właścicielem. Ten „dziedzic” nosił koło zapasowe, ogromny podnośnik i inne narzędzia.
Najwyraźniej Francuzi nie myśleli szczególnie o efektywności ekonomicznej własnego stworzenia - w końcu firma naftowa działała jako klient. Być może najskuteczniejszym pod względem ekonomicznym był trzeci zbudowany egzemplarz z nadwoziem zrzutowym. Z samochodu usunięto napęd na przednie koła, zamiast automatycznej cofania (cztery biegi do przodu i ten sam tył), Clark został zainstalowany z mechaniką i podniósł całkowitą masę do 155 ton przy ładowności 80 ton. Taki Berliet T100, który bardziej przypominał górniczą wywrotkę, miał status prototypu i nie zachował się do dziś – w 1978 roku został poddany recyklingowi na złom. Nigdy nie miał czasu, aby odwiedzić Afrykę, tylko trochę pracował przy budowie dróg w swojej ojczyźnie i przez jakiś czas służył jako dziwaczna atrakcja.
„Największy samochód na świecie”
Po licznych promocjach i pokazach skierowanych do szerokiej publiczności, a także do potencjalnych nabywców, pierwsze dwa samochody wyprodukowane jesienią 1958 roku trafiły do testów w Saint-Priest we Francji. Inżynierowie między innymi eksperymentowali z podwójnymi kołami na tylnych osiach, ale osiągi w terenie były niezadowalające. Ponadto nie zdecydowali, gdzie umieścić kolejne gigantyczne koło zapasowe (wysokość 2,2 metra), co było nieuniknione w przypadku nowej konfiguracji. Jedna „strona” w postaci Berliet Gazelle to oczywiście za mało. Warto osobno wspomnieć, że Francuzi nie mogli wdrożyć na swoim, jak to nazywali, „największym samochodzie świata”, scentralizowanego systemu przywoławczego. Całkiem możliwe, że uchroniłoby to inżynierów przed koniecznością montowania tak dużych kół o określonym nacisku na podłoże nie większym niż kilogram na centymetr kwadratowy. Przypomnijmy, że mniej więcej w tym samym czasie do masowej produkcji w ZSRR wszedł znacznie masywniejszy ZIL-157, wyposażony w podstawowe pompowanie opon. Koła w Berliet T100 były naprawdę imponujące. Każdy z tych jednotonowych egzemplarzy był pierwotnie produkowany przez Goodyeara, a później Michelin opracował unikalny „Specjalny sobol” o niskim ciśnieniu i szerokości około metra.
Po testach w Saint-Priest zrozumiano, że 600-konna ciężarówka z silnikiem Diesla to za mało. W głównej fabryce w Monplaisir zmodernizowano silnik, za pomocą zmiany mechanizmu dystrybucji gazu natychmiast podniesiono moc do 700 KM. Z. Teraz kolos mógł rozpędzić się do 34 km/h, co było bardzo niebezpieczne dla innych. Faktem jest, że kierowca, ze względu na olbrzymią maskę, przez kilka metrów przed osłoną chłodnicy praktycznie nic nie widział. Potężne szpilki z latarniami w skrzydłach jakoś pomogły wyczuć wymiary, ale głównym sposobem ratowania pechowych przechodniów i małych kopytnych była mechaniczna syrena o rozdzierającym serce głosie. I oczywiście najmocniejsze oświetlenie czołowe wytworzyło tak jasny strumień świetlny, że Berliet T100 był widoczny w nocy, prawdopodobnie z satelity. Nawiasem mówiąc, z satelity widoczny jest drugi ocalały gigant pod numerem 1, zainstalowany jako pomnik w algierskim Hassi-Messaoud prawie na środku pustyni pod gołym niebem.
Suchy afrykański klimat okazał się doskonałym konserwantem dla francuskiego giganta, a samochód niezmiennie przyciąga nielicznych turystów swoimi gabarytami. Egzemplarz ten trafił do Algierii pod sam koniec lat 50. i do 1962 r. wraz z maszyną nr 2 pracował na platformach wiertniczych francuskich koncernów naftowych. Ciężarówka z platformą może przyjąć 20-tonową pompę wraz z 35-tonową wciągarką i nadal skutecznie szturmować wydmy z 26% windą. Muszę powiedzieć, że piaski były naprawdę szybkie: tam, gdzie przechodził załadowany Berliet, człowiek wchodził w piasek po kolana. Ale w 1962 roku Algieria ogłosiła niepodległość, a dwa samochody stały się własnością nowego właściciela z Sonatrach. Francuzi nigdy nie byli w stanie wywieźć pierwszej ciężarówki z Afryki i z wielkim trudem wynieśli drugi w złym stanie dopiero na początku lat 70-tych. To on przestraszył Francuzów zadymionym spalinem na wystawie retrotechniki w zeszłym roku.
Kiedy stało się jasne, że na afrykańskim rynku nie ma już nic do roboty, inżynierowie Berliet zaproponowali gigantowi nowy układ kabiny. Samochód otrzymał własną nazwę Tulsa i był wyraźnie skierowany na rynek zagraniczny. Berliet Tulsa miał stać się ogromnym traktorem i zaorać swoim 100-tonowym tuszem ogromne przestrzenie Stanów Zjednoczonych. Drogi oczywiście nie przetrwałyby takiego samochodu, więc Francuzi zasugerowali, że pociąg drogowy Tulsa musiałby tylko wskazać punkt na mapie, a samochód dojechałby do niego najkrótszą ścieżką. Na przykład na prerii Ameryki Północnej. Oczywiście takie pragnienie gigantyzmu za oceanem nie zostało docenione, a Francuzi wyrzucili traktor na złom.
Najciekawsze jest to, że koncepcja Berlieta T100 była od samego początku błędna. Po prostu skalowanie (lub hipertrofia) klasycznej koncepcji ciężarówki mogło odnieść sukces na kontynencie afrykańskim, ale z pewnością nie w rozwiniętym świecie zachodnim. Podczas gdy w Związku Radzieckim opracowywali najbardziej złożone technicznie transportery rakietowe i transportery czołgów marki MAZ (wśród nich jest znany „Hurricane”), we Francji szczerze mierzyli czas. Właściwie to był jeden z powodów, dla których teraz niewiele osób wie o Berliet. „Najwspanialszy samochód świata” okazał się nikomu bezużyteczny…
Muzeum spacerowe T100
informacja