Berliet T100: „Hurricane” po francusku

30

Berliet T100 na jednym z wielu pokazów promocyjnych. Źródło: autoreview.ru

155 ton francuskiej inżynierii


2 października 1957 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu został zaprezentowany prawdziwy gigant Berliet T100, który na wiele lat stał się największym samochodem na świecie. Francuzi umiejętnie wykorzystali nietypowe wymiary i wygląd auta iz mocą rozkręcili kampanię reklamową wokół wielkiego człowieka.

Trzyosiowa ciężarówka z maską zdążyła odwiedzić, oprócz paryskiej wystawy, Geneva Motor Show, wystawy w Helsinkach, Grenoble, Awinionie, a nawet Casablance. Pod wieloma względami właśnie to sprawiło, że samochód stał się najbardziej znany z całej gamy Berliet.



Warto zauważyć, że tak masywny pojazd nie miał nic wspólnego ani z rozwojem wojska, ani ze specjalnym wyposażeniem do ekstremalnych podróży. Mimo to francuska armia nie mogła używać samochodu o szerokości prawie pięciu metrów w ciasnym europejskim kraju. A napęd na cztery koła nie zawsze był potrzebny. Na przykład spójrz na ciągnik Berliet TF (8x4) z 1968 r. jako część pociągu drogowego VTE przeznaczonego do transportu pocisków do podziemnych silosów startowych. Typowa ciężarówka szosowa przeznaczona wyłącznie do gładkich dróg kontynentu europejskiego. Dlatego Berliet T100 w kolorze piasku nie był przeznaczony dla armii państw NATO, ale wykonywał zadania transportowe pól naftowych Shell na kontynencie afrykańskim.


Pierwszy wyprodukowany Berliet T100. „Ekspozycja” w Algierze. Źródło: autoreview.ru

Trochę o ogólnych parametrach i potencjalnych możliwościach tego francuskiego wielkiego człowieka. Szerokość w źródłach wskazuje inaczej, więc skupimy się na zakresie 4800-4960 mm. Wysokość również waha się od 3980 do 5400 mm, ale wynika to z różnic w konstrukcji czterech wersji maszyny. Dokładniej, nawet nie cztery występy, ale cztery wydane egzemplarze. W momencie premiery Berliet T100 był nie tylko największą ciężarówką na świecie, ale także, być może, najrzadszą – firma ograniczyła się tylko do czterech zmontowanych pojazdów. Czy było to pierwotnie planowane, czy też samochód zawiódł w kasie, nadal nie jest pewne. Sama firma kiedyś połączyła się z Renault. Skromną pamiątką po legendarnej niegdyś marce jest jedynie skarbiec Fundacji Berlieta w Le Montellier. To tam przechowywana jest jedyna pozostała we Francji ciężarówka o numerze seryjnym 2 - pokazana została w zeszłym roku w Paryżu na targach Retromobile.



Berliet T100: „Hurricane” po francusku




Francuski ciągnik rakietowy Berliet TF. Źródło: flickr.com


Berliet TF w Muzeum Francuskim. Źródło: autoreview.ru

Aby taka maszyna mogła się poruszać, a nawet przewozić pięćdziesiąt ton (według innych źródeł nie więcej niż 40 ton) ładunku, potrzebuje poważnej jednostki napędowej. Francuzi w latach 50. nie mieli odpowiedniego silnika, musieli kupić amerykański silnik wysokoprężny Cummins V12 o pojemności 28 litrów, z dwiema turbosprężarkami i początkową mocą 600 KM. Z. Pierwszy gigant nosił nawet odpowiednią nazwę – Berliet T100-600. Nawiasem mówiąc, był inny silnik, ale nie miał nic wspólnego ze skrzynią biegów, ale obsługiwał układ hamulcowy, wspomaganie kierownicy i odpowiadał za ładowanie akumulatorów. Rolę pomocniczego zespołu napędowego pełnił rodowity francuski Panhard Dyna o pojemności roboczej 850 cm3.

Wszystkie te silniki były zasilane z dwóch 950-litrowych zbiorników, a referencyjne zużycie paliwa było dość porównywalne do czołg - 90 litrów na 100 km. Głównym siedliskiem Berlieta T100 były nadal piaszczyste przestrzenie, gdzie po załadowaniu olej napędowy zużywał ponad 240 litrów na 100 km. Nawiasem mówiąc, do tego wydatku można spokojnie doliczyć kilkadziesiąt litrów oleju napędowego Berliet Gazelle, który musiał bezwzględnie podążać za swoim potwornym właścicielem. Ten „dziedzic” nosił koło zapasowe, ogromny podnośnik i inne narzędzia.


































Instancje #1 i #2 w szczegółach. Źródło: autoreview.ru

Najwyraźniej Francuzi nie myśleli szczególnie o efektywności ekonomicznej własnego stworzenia - w końcu firma naftowa działała jako klient. Być może najskuteczniejszym pod względem ekonomicznym był trzeci zbudowany egzemplarz z nadwoziem zrzutowym. Z samochodu usunięto napęd na przednie koła, zamiast automatycznej cofania (cztery biegi do przodu i ten sam tył), Clark został zainstalowany z mechaniką i podniósł całkowitą masę do 155 ton przy ładowności 80 ton. Taki Berliet T100, który bardziej przypominał górniczą wywrotkę, miał status prototypu i nie zachował się do dziś – w 1978 roku został poddany recyklingowi na złom. Nigdy nie miał czasu, aby odwiedzić Afrykę, tylko trochę pracował przy budowie dróg w swojej ojczyźnie i przez jakiś czas służył jako dziwaczna atrakcja.

„Największy samochód na świecie”


Po licznych promocjach i pokazach skierowanych do szerokiej publiczności, a także do potencjalnych nabywców, pierwsze dwa samochody wyprodukowane jesienią 1958 roku trafiły do ​​testów w Saint-Priest we Francji. Inżynierowie między innymi eksperymentowali z podwójnymi kołami na tylnych osiach, ale osiągi w terenie były niezadowalające. Ponadto nie zdecydowali, gdzie umieścić kolejne gigantyczne koło zapasowe (wysokość 2,2 metra), co było nieuniknione w przypadku nowej konfiguracji. Jedna „strona” w postaci Berliet Gazelle to oczywiście za mało. Warto osobno wspomnieć, że Francuzi nie mogli wdrożyć na swoim, jak to nazywali, „największym samochodzie świata”, scentralizowanego systemu przywoławczego. Całkiem możliwe, że uchroniłoby to inżynierów przed koniecznością montowania tak dużych kół o określonym nacisku na podłoże nie większym niż kilogram na centymetr kwadratowy. Przypomnijmy, że mniej więcej w tym samym czasie do masowej produkcji w ZSRR wszedł znacznie masywniejszy ZIL-157, wyposażony w podstawowe pompowanie opon. Koła w Berliet T100 były naprawdę imponujące. Każdy z tych jednotonowych egzemplarzy był pierwotnie produkowany przez Goodyeara, a później Michelin opracował unikalny „Specjalny sobol” o niskim ciśnieniu i szerokości około metra.








Zdjęcia promocyjne Berliet T100. Źródło: autotruck-press.ru

Po testach w Saint-Priest zrozumiano, że 600-konna ciężarówka z silnikiem Diesla to za mało. W głównej fabryce w Monplaisir zmodernizowano silnik, za pomocą zmiany mechanizmu dystrybucji gazu natychmiast podniesiono moc do 700 KM. Z. Teraz kolos mógł rozpędzić się do 34 km/h, co było bardzo niebezpieczne dla innych. Faktem jest, że kierowca, ze względu na olbrzymią maskę, przez kilka metrów przed osłoną chłodnicy praktycznie nic nie widział. Potężne szpilki z latarniami w skrzydłach jakoś pomogły wyczuć wymiary, ale głównym sposobem ratowania pechowych przechodniów i małych kopytnych była mechaniczna syrena o rozdzierającym serce głosie. I oczywiście najmocniejsze oświetlenie czołowe wytworzyło tak jasny strumień świetlny, że Berliet T100 był widoczny w nocy, prawdopodobnie z satelity. Nawiasem mówiąc, z satelity widoczny jest drugi ocalały gigant pod numerem 1, zainstalowany jako pomnik w algierskim Hassi-Messaoud prawie na środku pustyni pod gołym niebem.


Berliet T100 No. 3 w wersji wywrotki. Źródło: autoreview.ru


Martwy Berliet T100Tulsa. Źródło: autoreview.ru

Suchy afrykański klimat okazał się doskonałym konserwantem dla francuskiego giganta, a samochód niezmiennie przyciąga nielicznych turystów swoimi gabarytami. Egzemplarz ten trafił do Algierii pod sam koniec lat 50. i do 1962 r. wraz z maszyną nr 2 pracował na platformach wiertniczych francuskich koncernów naftowych. Ciężarówka z platformą może przyjąć 20-tonową pompę wraz z 35-tonową wciągarką i nadal skutecznie szturmować wydmy z 26% windą. Muszę powiedzieć, że piaski były naprawdę szybkie: tam, gdzie przechodził załadowany Berliet, człowiek wchodził w piasek po kolana. Ale w 1962 roku Algieria ogłosiła niepodległość, a dwa samochody stały się własnością nowego właściciela z Sonatrach. Francuzi nigdy nie byli w stanie wywieźć pierwszej ciężarówki z Afryki i z wielkim trudem wynieśli drugi w złym stanie dopiero na początku lat 70-tych. To on przestraszył Francuzów zadymionym spalinem na wystawie retrotechniki w zeszłym roku.




















Jedyny Berliet T100, który obecnie może się sam napędzać. Źródło: flickr.com

Kiedy stało się jasne, że na afrykańskim rynku nie ma już nic do roboty, inżynierowie Berliet zaproponowali gigantowi nowy układ kabiny. Samochód otrzymał własną nazwę Tulsa i był wyraźnie skierowany na rynek zagraniczny. Berliet Tulsa miał stać się ogromnym traktorem i zaorać swoim 100-tonowym tuszem ogromne przestrzenie Stanów Zjednoczonych. Drogi oczywiście nie przetrwałyby takiego samochodu, więc Francuzi zasugerowali, że pociąg drogowy Tulsa musiałby tylko wskazać punkt na mapie, a samochód dojechałby do niego najkrótszą ścieżką. Na przykład na prerii Ameryki Północnej. Oczywiście takie pragnienie gigantyzmu za oceanem nie zostało docenione, a Francuzi wyrzucili traktor na złom.










Testy. Źródło: drive2.ru

Najciekawsze jest to, że koncepcja Berlieta T100 była od samego początku błędna. Po prostu skalowanie (lub hipertrofia) klasycznej koncepcji ciężarówki mogło odnieść sukces na kontynencie afrykańskim, ale z pewnością nie w rozwiniętym świecie zachodnim. Podczas gdy w Związku Radzieckim opracowywali najbardziej złożone technicznie transportery rakietowe i transportery czołgów marki MAZ (wśród nich jest znany „Hurricane”), we Francji szczerze mierzyli czas. Właściwie to był jeden z powodów, dla których teraz niewiele osób wie o Berliet. „Najwspanialszy samochód świata” okazał się nikomu bezużyteczny…
Berliet T100 pojawia się na francuskim Retromobile Show 2019


Muzeum spacerowe T100
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

30 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +8
    3 kwietnia 2020 06:37
    Co za "kijanka"... Dzięki za artykuł. Nigdy nie słyszałem o tej ciężarówce, chociaż linia danych samochodów jest znana z książek.
    1. -5
      3 kwietnia 2020 10:02
      nasze MZKT i Belaz są lepsze.
      1. +4
        3 kwietnia 2020 10:03
        Pojawili się później
        1. 0
          6 kwietnia 2020 17:04
          Cytat: Lider Czerwonoskórych
          Pojawili się później

          Ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek „nadążał” za YAG
          JAG-12 - pierwszy w ZSRR i jeden z pierwszych na świecie cargo czteroosiowe pojazdy terenowe o układzie kół 8×8. Pojazd założona w 1932 roku w Jarosławskiej Fabryce Samochodów
          MAZ-529 - 1956. MAZ-535 - 1958. MAZ-537 pojawił się w Kurgan w 1963 roku, niedaleko Berleta w czasie, a ponad cztery zostały wyprodukowane na różne sposoby. śmiech
          A mamy się czym pochwalić!
  2. Ham
    -7
    3 kwietnia 2020 07:31
    całkowicie bezużyteczne z ekonomicznego punktu widzenia
    1. +5
      3 kwietnia 2020 09:50
      Czemu? Wywrotka górnicza ... MAZ wyprodukował coś podobnego w naszym kraju, a następnie przemianowano osie 2x i 3x na Belaz. Teraz tę rolę pełnią pojazdy przegubowe oraz wywrotki 8x8 i 10x10 minong oparte na seryjnych maszynach. Diesle mają również 500-700 KM każdy.
      1. Ham
        -2
        4 kwietnia 2020 18:10
        Ile wywrotek górniczych zostało wyprodukowanych w oparciu o ten model?
        ten samochód został pomyślany jako prosta wielotonażowa ciężarówka! „wywrotka górnicza” to wyposażenie specjalne!
        a potem okazało się, że masa auta jest tak duża, że ​​drogi tego nie wytrzymają...
        1. 0
          4 kwietnia 2020 20:55
          Z drugiej strony nie był to „wyczyn” dla francuskiego przemysłu… zrobili to, nie poszli, poszli dalej….. nie za publiczne pieniądze.
          1. Ham
            -1
            5 kwietnia 2020 11:41
            chodźmy, chodźmy

            Cóż, to znaczy - samochód okazał się całkowicie bezużyteczny z punktu widzenia ekonomii?)))
            1. 0
              5 kwietnia 2020 16:00
              Nie wiemy... to nie jest gospodarka planowa. Sytuacja się zmieniła i tak, stała się nieistotna ..... Wołga-szabla została również sprowadzona do Federacji Rosyjskiej, zaczęli ją produkować, kryzys 2008 roku stał się nieistotny ...
              1. Ham
                0
                6 kwietnia 2020 07:10
                jak to jest: "nie wiemy?" naprawdę wiemy – auta nie weszły do ​​produkcji, choć były mocno reklamowane i przepychane… i to w różnych wersjach! i ani jeden nie poszedł;)
                co ma z tym wspólnego „gospodarka planowa”, jeśli „niewidzialna ręka rynku”, po oszacowaniu wszystkich za i przeciw, pozostawiła ten samochód tylko jako pomnik myśli projektowej ...
                trzeba spojrzeć na rzeczy szerzej ;) i nawet orangutan może postawić wady
                1. 0
                  6 kwietnia 2020 10:18
                  Minusów nie stawiam….ale wiemy ze szczytu minionych lat…i nie wiemy, czy te opracowania zostały skomercjalizowane w innych produktach.
                  1. Ham
                    -1
                    6 kwietnia 2020 11:21
                    nie mówimy o „innych produktach”, ale o konkretną jednostkę!
                    1. 0
                      6 kwietnia 2020 11:57
                      konkretne tak
            2. 0
              6 kwietnia 2020 17:11
              Cytat: Ham
              to znaczy - samochód okazał się całkowicie bezużyteczny z punktu widzenia ekonomii?)))

              Zgadza się – ukazały się tylko cztery (choć różne) egzemplarze. Byłoby to opłacalne, nie ograniczałoby się do takiej imprezy. To nie jest „Buran” ani „wahadłowiec”, który ma być produkowany w limitowanej partii, kawałek po kawałku. Oto specyfikacja. przyczepy do jednorazowego transportu produktów.
    2. -1
      6 kwietnia 2020 17:06
      Cytat: Ham
      całkowicie bezużyteczne z ekonomicznego punktu widzenia

      I dlaczego są zniechęceni? Jakie korzyści EKONOMICZNE mogą zapewnić przeciwnicy?
  3. Alf
    -1
    3 kwietnia 2020 08:34
    Klasyczna pułapka konstruktora. Zastanawiamy się, jak to zrobić, potem to robimy, potem myślimy, co z tym zrobić.
    1. +3
      3 kwietnia 2020 13:00
      Klasyczna pułapka konstruktora. Zastanawiamy się, jak to zrobić, potem to robimy, potem myślimy, co z tym zrobić.
      Komentarz – przypadek klasyczny – pośpiech w ocenach prowadzi do błędów we wnioskach.
  4. -7
    3 kwietnia 2020 08:36
    Z tego możesz zrobić godną dżihad komórkę
  5. +9
    3 kwietnia 2020 09:29
    Wow, co za kolos. Koła musiały być wykonane na zamówienie. Kierowanie jest mniej lub bardziej zgrabne. Kabina jest bardzo przyjemna jak na te lata, prawdopodobnie jest gorąco, silnik diesla się nagrzeje, więc ciepło będzie w upale. Hamulce najprawdopodobniej działają z głównego układu hydraulicznego bez żadnych wzmacniaczy, po prostu otwierają zawór układu hydraulicznego pedałem, zaczęliśmy go używać dopiero około dziesięć lat temu na równiarkach samojezdnych GS-14, inaczej było dość ponuro z hamulcami . Jakoś się domyśliłem, co to za rzeczy na skrzydłach z czerwonymi końcami, to sygnały dźwiękowe, taki cios, Beduini wraz z wielbłądami padli martwi. Zastanawiam się, jakiego amortyzatora typu dźwigniowego potrzebują na środkowej osi, czy jest to ogranicznik skoku, przecież amortyzatorów nie ma. O napompowaniu opon nie myśl, że to panaceum, zwłaszcza, że ​​wiedzieli, gdzie ta bestia będzie jeździć. I wyobraź sobie, jakiego rodzaju kompresora potrzebujesz. O samochodzie eskortowym to oczywiście żart, nikt nie będzie nosił zapasowego koła z tyłu. W zasadzie ciekawy samochód, może wyprzedzający swoje czasy. W naszym ZSRR w MAZ zrobili coś podobnego do MAZ-530, który oczywiście nie był tak ogromny, ale był też bardzo duży, chodzi o oznaczenie czasu. A teraz przestrzenie północy są wszędzie z powodzeniem opanowane przez nie mniej potworne maszyny. Mowa o zawiasach, licznych CAT-ach, Volvo itp. Nośność tych wywrotek zbliża się już do 60 ton. Na Jamalu jest ich niemało, wszyscy są szczęśliwi i bez odciągania pokarmu nie chorują ani nie kaszlą. napoje
    1. +3
      3 kwietnia 2020 22:36
      Kabina jest bardzo przyjemna jak na te lata, prawdopodobnie jest gorąco, silnik diesla się nagrzeje, więc ciepło będzie w upale samemu
      Samochód, biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji, został wyposażony w klimatyzację, kuchnię, lodówkę oraz zbiornik na wodę pitną.
  6. + 15
    3 kwietnia 2020 10:53
    Cytat: Alfa
    Klasyczna pułapka konstruktora. Zastanawiamy się, jak to zrobić, potem to robimy, potem myślimy, co z tym zrobić.

    W rzeczywistości wszystko stało się dokładnie odwrotnie.
    Wszystkie kopie Berliet T100 zostały zaprojektowane i zbudowane do konkretnych zadań.
    Pierwsze dwie kopie zostały zbudowane specjalnie do transportu sprzętu eksploracyjnego na piaszczystych pustyniach (ergach) Sahary, gdzie wysokość wydm dochodzi do 120 metrów.
    Motyw „pustyni” nie był dla firmy nowością. Wcześniej, w 1956 roku, firma transportowa Saharan Automobile Company, specjalizująca się w transporcie ładunków na Saharze, zamówiła ciężarówkę specjalnie na pustynię.
    W rezultacie powstał Berliet GBO15 6x6 przewożący 60 ton w terenie lub holujący przyczepę ważącą 90 ton.

    Przez dwa lata, 1958-1960, firma wyprodukowała 45 takich ciężarówek.
    Logicznie rzecz biorąc, firma badawcza Compagnie Générale zwróciła się do Berlieta o zbudowanie specjalnego pojazdu do transportu sprzętu na pustynię. Po prostu nie potrzebowali więcej niż dwóch. Samochody z powodzeniem spełniały swoje funkcje do czasu uzyskania przez Algierię niepodległości, z którą prace poszukiwawcze na Saharze ustały na wiele lat.
    Trzeci egzemplarz w wersji wywrotki 6x4 został zbudowany na zamówienie kopalni uranu w Bessin-sur-Gartampes.
    1. +9
      3 kwietnia 2020 11:28

      Czwarty egzemplarz zbudowano też do konkretnego zadania - do udziału w światowej wystawie sprzętu naftowego w Tulsa w stanie Oklahoma, „światowej stolicy naftowej”, centrum wydobycia ropy w Ameryce. Działania są całkowicie logiczne – firma straciła rynek zbytu w Algierii i poszukuje nowego. Ale nie zawsze się udaje, jak w tym przypadku.
      1. + 12
        3 kwietnia 2020 11:37
        W latach 1970. belgijska firma MOL Trucks of Hooglede zakupiła dokumentację techniczną do projektów Berlieta i na jej podstawie rozpoczęła produkcję własnej, oryginalnej gamy MOL, składającej się ze średnich i dużych ciężarówek 4X4, 6X6 i 8X8 oraz ciągników.
        1. +5
          3 kwietnia 2020 14:49
          hi
          Dziękuję Ci. Kontynuacja artykułu okazała się słuszna.
          1. +5
            3 kwietnia 2020 14:53
            Berliet to jedna z pierwszych europejskich firm motoryzacyjnych o dość ciekawej historii, która wystarczyłaby na artykuł.
        2. +1
          7 kwietnia 2020 20:41
          Najciekawsze jest to, że świat wciąż jest pełen takiego sprzętu, który jest produkowany i używany.
  7. Komentarz został usunięty.
  8. Komentarz został usunięty.
  9. 0
    3 kwietnia 2020 16:44
    I oczywiście najmocniejsze oświetlenie czołowe wytworzyło tak jasny strumień świetlny, że Berliet T100 był widoczny w nocy, prawdopodobnie z satelity

    I z naturalnego. śmiech
  10. -1
    3 kwietnia 2020 21:21
    Ciężarówka z pewnością imponuje rozmiarami. Chociaż autor ma rację, problem inżynierski został rozwiązany prymitywnie, prosto. Po prostu, bez zastanowienia, przesadzili zwykłą ciężarówkę. Okazało się to imponujące, ale oczywiście nieefektywne.

    A artykuł okazał się bardzo interesujący. Dzięki autorowi!
  11. +4
    4 kwietnia 2020 07:08
    Każdy produkt w dużej mierze zależy od umiejętności klienta, a to, co zamówił, robił w dobrej wierze.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”