Przegląd wojskowy

Samoloty zimnej wojny - amerykański AWACS WV-2

0
Druga wojna światowa ujawniła światu całą potęgę militarną Związku Radzieckiego. Stany Zjednoczone musiały dzielić nie tylko zwycięstwo w II wojnie światowej, ale także dominację nad światem. Świat, który nastąpił po wojnie, z roku na rok stawał się słabszy – ZSRR i USA nie chciały dzielić się wpływami na inne państwa. Rozpoczyna się era zimnej wojny.

Rozwój sprzętu wojskowego i uzbrojenia w krajach wiodących konkurentów jest nierównomierny. Pod pewnymi względami Stany Zjednoczone mają przewagę, a Związek Radziecki gorączkowo nadrabia zaległości, pod innymi jest odwrotnie. Kreacja w ZSRR lotnictwo Pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu wymagały od Stanów Zjednoczonych pilnego opracowania środków zaradczych w celu wczesnego wykrywania sowieckich samolotów uzbrojonych w takie pociski. Ze znanych powodów nie było możliwe użycie narzędzi do wykrywania statków do rozwiązania tych problemów. Jedyną realną możliwością jest stworzenie specjalnego powietrznego samolotu wczesnego ostrzegania. W tym czasie amerykańscy projektanci mieli już doświadczenie w tworzeniu takich samolotów. W czasie II wojny światowej takie samoloty były potrzebne, aby zapobiec atakom japońskich „kamikadze”.

Samoloty zimnej wojny - amerykański AWACS WV-2


Pierwszym dedykowanym samolotem z powietrznym systemem wczesnego ostrzegania był PO-1W, później znany jako WV-1. Swój pierwszy lot wykonał jesienią 1949 roku. Zbudowano dwie próbki specjalnego samolotu, które sprawdziły się dobrze - operującego na dużych wysokościach z dużym promieniem wykrywania radaru. Samolot powstał na bazie samolotu Lockheed Constellation. Pojawienie się mocniejszego samolotu Super Constellation z silnikiem turbocompound, zwiększonym kadłubem i ładownością dało nowy impuls do rozwoju samolotów AWACS.

Kolejnym był „PO-2W”, od 1952 przemianowany na „WV-2”. Powiększone owiewki nad/pod kadłubem, powiększone zbiorniki paliwa o łącznej pojemności prawie 5 ton na podstawie samolotu SuperConstellation, dodatkowe zbiorniki zamontowane w końcowych częściach skrzydła. Morska stacja radarowa APS-20B zamontowana jest w owiewce brzusznej, a radarowy system pomiaru wysokości APS-45 w osłonie grzbietowej. Cały sprzęt ważył 5.5 tony, pojemność przedziału pasażerskiego wynosiła do 31 osób. Samoloty WV-2 używały R-3350-34 TKD i mogły nieprzerwanie pozostawać w powietrzu przez ponad dzień. W wyposażeniu znalazły się części zamienne i akcesoria umożliwiające szybką naprawę sprzętu bezpośrednio w powietrzu. Otrzymane dane o wykrytym wrogu były przesyłane albo do samolotów obrony powietrznej, albo bezpośrednio do wyrzutni rakiet ze stacji radiowej VHF.



Produkcja seryjna samolotów WV-2 rozpoczęła się w 1954 roku, samoloty AWACS natychmiast weszły do ​​służby w 1. eskadrze AEW. Łączna liczba wyprodukowanych samolotów WV-2 to 141 egzemplarzy. Ponadto wydali jeden egzemplarz WV-2E. Główna produkcja rozpoczyna się w 1958 roku, kiedy to producent samolotów otrzymuje 5 zamówień na stworzenie samolotu WV 2. Oficjalnie samoloty nosiły nazwę „Gwiazda ostrzegawcza”, a nieoficjalnie „Willy Victor”. 13 egzemplarzy zostało przerobionych na samoloty WV-2Q RTR, które zaczęły być używane w eskadrach VQ-1 i VQ-2 RTR na Pacyfiku i Atlantyku floty. 8 egzemplarzy stało się samolotem rozpoznania pogodowego "WV-3" - łapaczami huraganów. Samolot służył w eskadrze VW-4. Ich służba była najniebezpieczniejszym ze wszystkich samolotów tej serii. Przeprowadzali rozpoznanie w najniebezpieczniejszych miejscach powietrznych, w pobliżu i wewnątrz anomalnych manifestacji meteorologicznych i klimatycznych.



Samoloty zaczęły pełnić stałą służbę od połowy 1956 roku, kontrolując Atlantyk. Dyżur pełniło I skrzydło AEW, w skład którego wchodziły eskadra WV-1, eskadra WV-2, eskadra WV-13. Trasa minęła - Argentyna, Nowa Fundlandia i Rzeka Patuxent. W pierwszym roku wykonywano średnio 15-3 loty AWACS dziennie przy każdej pogodzie.

Samoloty zostały zaprojektowane specjalnie dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, ale takie maszyny zainteresowały również Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Pierwszym samolotem AWACS dla Sił Powietrznych USA jest RC-121C. Mała partia 10 samolotów wchodzi do 552. skrzydła. Byli pracownicy transportu nie mieli zbiorników paliwa, takich jak WV-2, ale wykonywali również zadania wykrywania na dużych wysokościach z dużym promieniem wykrywania radaru. Samolot był bardzo podobny do „WV-2”, a kolejne modyfikacje otrzymały już dodatkowe zbiorniki paliwa umieszczone na końcówkach skrzydeł. Dla Sił Powietrznych wyprodukowano 72 egzemplarze samolotów AWACS opartych na RC-121C.

1958 Systemy obrony powietrznej Ameryki i Kanady są połączone w Dowództwo Sił Obrony Powietrznej północnoamerykańskiej części kontynentu lub „NORAD”. Do zadań nowego stowarzyszenia należała ochrona „SAC” baz strategicznych dowództwa lotnictwa. Samoloty RC-121 i WV-2 AWACS z Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych były aktywnie wykorzystywane w przybrzeżnych systemach obserwacji radarowej i wczesnego ostrzegania o wrogich celach. Razem samoloty pełniły służbę nad terytorium potencjalnej penetracji wroga - od Alaski przez Grenlandię po Wyspy Brytyjskie. Zamiast wypełniać zadania osłaniania grup lotniskowców uderzeniowych, samoloty zaczęły zapewniać obronę powietrzną i wchodziły w skład bariery Pacyfiku. Oprócz samolotów AWACS obejmowała nadbrzeżne stacje radarowe, nawodne okręty radarowe oraz kilka sterowców ZPG-2W. Aż 4 samoloty AWACS były stale na służbie na niebie.



Jesienią 1956 roku ukończono nową modyfikację WV-2, nazwaną WV-2E. Samolot wczesnego ostrzegania otrzymuje ulepszoną stację radiolokacyjną APS-70. Antena radarowa, wykonana w postaci dysku o średnicy 12.2 metra, została zainstalowana na górnej części ogonowej kadłuba. Część antenowa radaru ważyła około 9 ton, obracając się podczas pracy, prowadząc widok kołowy na duży zasięg. Jednak ze względu na dość wymierne zmniejszenie budżetu wojskowego nowa modyfikacja samolotu WV-2E AWACS nie została uznana za pilną potrzebę i nie weszła do masowej produkcji. Jedyny egzemplarz służył do monitorowania testów rakietowych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Wraz z pojawieniem się samolotu Boeing E-3 AWACS z silnikami turbowentylatorowymi skończyła się era samolotów Constellation jako nośników sprzętu AWACS. Od 1973 roku samoloty WV-2 stopniowo zaczęto wycofywać ze służby bojowej.



Najważniejsze funkcje:
- skrzydło - 38.3 metra;
- załoga do 31 osób;
- długość - 35.3 metra;
- wysokość - 7.5 metra;
- waga min/max - 32.9/65 ton;
- silnik - cztery TKD "Wright R-3350-34";
- prędkość krążownika/max – 410/516 km/h;
- zasięg - 7.4 tys. km;
- pułap wysokościowy - 6.8 km.

Źródła informacji:
- http://www.airwar.ru/enc/spy/wv2e.html
- http://www.dogswar.ru/military-aviaciia/samolety/6114-samolet-drlo-wv-2-s.html
- http://80.251.128.199/articles/7386
Autor:
Dodaj komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.