Rozwój mocy: MAZ-535 nabiera siły
MAZ-535V z kompleksem Yastreb, w skład którego wchodził samolot rozpoznawczy Tu-123. 1963. Źródło: truckplanet.com
Mińska Fabryka Samochodów pozbywa się sprzętu niebędącego rdzeniem
W pierwszej części Materiał dotyczył Mińska SKB-1, który był zaangażowany w rozwój ciężkiego sprzętu w interesie Ministerstwa Obrony ZSRR. To tutaj główny bohater naszej Historie - MAZ-535. Jednak pierworodnym biurem projektowym nie był wcale czteroosiowy ciągnik balastowy, ale pojazd MAZ-528 (4x4), zaprojektowany do ciągnięcia przyczep i pracy z lemieszami spychaczy. Ciągnik pojawił się w 1955 roku, wyglądał bardzo podobnie do dużego ciągnika i był wyposażony w silnik wysokoprężny YaAZ-206 o pojemności 206 litrów. Z. Później ten prototyp przekształcił się w średni inżynieryjny ciągnik kołowy IKT-S, czyli MAZ-538, z silnikiem o mocy 375 KM. Z. W 1963 roku, w związku z tym, że Mińsk nie radził sobie z rosnącymi wymaganiami wojska, produkcję samochodu przeniesiono do Kurgan, do fabryki ciągników kołowych im. D. M. Karbyszewa (KZKT). Do tego czasu firma specjalizowała się w maszynach rolniczych i częściach zamiennych do silników ciągników.
Źródło: truckplanet.com
W 1965 roku MAZ-535 ze wszystkimi jego modyfikacjami również opuścił Mińsk na zawsze. Od tego momentu w ciężkim wojskowym przemyśle motoryzacyjnym za produkcję odpowiadał KZKT czołg i ciągniki balastowe, a MAZ pozostał z bardziej prestiżowym wyposażeniem dla sił rakietowych - już na początku lat 60. prace w SKB-1 trwały pełną parą nad dwukabinowym MAZ-534. A KZKT faktycznie zakończył wydawanie wariacji na temat 535. samochodu dopiero na początku lat 90-tych.
W 1960 roku MAZ pozbył się produkcji 25-tonowych wywrotek - przeniósł produkcję do Zakładu Budowy Maszyn Żodino, który później stał się Białoruskim Zakładem Samochodowym, miejscem narodzin słynnego na całym świecie BelAZ. Pozwolę sobie na drobną dygresję od głównego tematu i wspomnę, że w czasach sowieckich eksportowe wersje sprzętu często zmieniano po prostu na BelAZ, wizerunek samochodów z Żodino za granicą był tak wysoki. W szczególności „rebrandingowi” poddano pojazdy KrAZ przeznaczone do Europy.
Źródło: Atlas rysunków MAZ-535 i jego modyfikacje
Podwozie próbne MAZ-535B z wyrzutnią systemu rakietowego 2K10 Ładoga. 1960 Źródło: truckplanet.com
Jednoosiowe ciągniki MAZ-529B wraz z centralą projektową zostały przeniesione z Mińska w 1960 roku do mohylewskiego zakładu urządzeń przeładunkowych, który pamiętamy jako MoAZ. Teraz jest to Mohylew Automobile Plant im S. M. Kirowa, oddział BelAZ. Wszystko to sugeruje, że trudno przecenić znaczenie inżynierów i projektantów Mińskiej Fabryki Samochodów dla technicznego rozwoju transportu w całym Związku Radzieckim. A temat budzi również smutne myśli: na Białorusi wszystkie wymienione przedsiębiorstwa były w stanie uratować, a krajowy KZKT już nie istnieje.
Siły zbrojne domagają się bohaterów
Wróćmy do ośmiokołowych MAZ-ów. Pierworodnymi modelami były 535 z 1956 roku oraz 535A ze wzmocnioną ramą, który był produkowany od 1957 do 1969 roku. Ciągnik siodłowy 535V różnił się od ciągników balastowych artylerii zawieszeniem wyrównoważającym tylnej pary osi bez elementów elastycznych, brakiem wciągarki i systemu pompowania opon, które zostały dodatkowo wzmocnione przy dużych obciążeniach. Na holowanym MAZ-535 dwuosiową naczepę umieszczono wyrzutnię do wystrzelenia samolotu rozpoznawczego Tu-213 kompleksu Yastreb. Start został przeprowadzony z wyrzutni STA-30. Komora silnika i kokpit po raz pierwszy otrzymały częściowe opancerzenie, chroniące samolot zwiadowczy przed gorącymi gazami. W 1960 roku przeprowadzono eksperymenty na instalacji na 535B eksperymentalnej wyrzutni D-110K kompleksu taktycznego Onega z pociskiem 3M1 o masie do 3 ton. W 1961 r. ciężarówka przewoziła na „plecach” kompleks taktyczny „Ładoga” z pociskiem rakietowym 3M2, którego masa przekraczała 3 tony. Pierwsze starty z podwozia kołowego zakończyły się niepowodzeniem, a zamiast kompleksu zastosowano słynną instalację 2P16 Luna na podwoziu gąsienicowym PT-76. Oczywiście zasób pojazdów gąsienicowych był stosunkowo niewielki, na duże odległości kompleks musiał być ładowany na kołowe naczepy MAZ-535B. Główną naczepą ciągnika siodłowego był wówczas 25-tonowy MAZ-5248 z czterema pojedynczymi kołami.
MAZ-537V z naczepą-kontenerem na pocisk kompleksu A-35. Źródło: drive2.ru
Pociągi rakietowe na moście Moskworetskim po paradzie - ciągniki MAZ-537A z pociskami GR-1 (po prawej) i MAZ-537 z pociskami R-26. 1965 Źródło: drive2.ru
Ale apetyty Departamentu Obrony rosły, podobnie jak masy przewożonego ładunku. Dlatego w pierwszej fali ciężkich pojazdów Mazow pojawił się najpopularniejszy model – MAZ-537. Maszyna ta była przeznaczona głównie do transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych i nadal służy w tej roli. Moc silnika Barnaul została zwiększona do 525 KM. z., że to poważnie poprawiło zdolności trakcyjne maszyny. Teraz czteroosiowy ciągnik mógł przewozić 5247 ton na naczepie niskopodwoziowej ChMZAP-50, a także do 75 ton w ramach pociągów drogowych z bronią strategiczną. To właśnie MAZ-537 straszył zagranicznych attache na paradach za pomocą międzykontynentalnego pocisku balistycznego R-9A. Ciągnik balastowy MAZ-535A wykonał podobną sztuczkę z rakietą R-36. Teraz 537. pełni w wojsku nie tylko klasyczną rolę czołgisty, ale służy również w Strategicznych Siłach Rakietowych - transportuje amylowe i heptylowe komponenty paliwa rakietowego. W tym celu na naczepie zamontowano dwa zbiorniki do tankowania ZATS-1 i ZATS-2.Wśród nielicznych modyfikacji 537. maszyny był wariant z literą G, wyposażony w 15-tonową wciągarkę umieszczoną za komorą silnika . Również w Mińsku opracowali MAZ-537D ze stacją generatora prądu przemiennego, a wersję 537E także z generatorem, który zasilał silniki elektryczne piasty aktywnej naczepy o masie całkowitej do 65 ton. Jedną z nielicznych opcji wykorzystania maszyn serii E była zunifikowana jednostka transportowo-przeładunkowa kontenera transportowo-wyrzutni dla Strategicznych Sił Rakietowych. Ten 41-metrowy gigant składa się z ciągnika i aktywnej trzyosiowej naczepy ze wszystkimi kołami kierowanymi. Głównym zadaniem tej maszyny jest transport i bezdźwigowy przeładunek kontenera transportowo-wodowego. Istnieje wersja o podobnym przeznaczeniu z pięcioosiową w pełni sterowaną naczepą – masa własna takiego pociągu drogowego przekracza 125 ton. Opracowano i zmontowano nawet gigantyczne bagażniki z układem kół 48x48!
Transport i przeładunek pociągu drogowego 15T284 o układzie kół 48x48. Źródło: autorambler.ru
Zmodernizowana jednostka transportowa 15T145MD do ciężkich pocisków rakietowych o łącznej masie 125 ton. Źródło: autorambler.ru
Pojazd do transportu komponentów paliwa. Źródło: fototruck.ru
W asortymencie produkcyjnym znalazł się także samolot MAZ-537A, który do dziś można spotkać na lotniskach wojskowych w przestrzeni postsowieckiej. Z tyłu ciągnika można było umieścić do 15 ton ładunku. Jeśli porównamy 535A i 537A, to ten drugi będzie dłuższy (wzrósł z 8780 mm do 9130 mm), szerszy (z 2805 mm do 2885 mm), niższy (z 2915 mm do 2880 mm) oraz ze zwiększoną podstawą z 5750 mm do 6050 mm . Ogólnie rzecz biorąc, w trakcie modernizacji białoruski gigant urósł trochę prawie we wszystkich kierunkach. A apetyt wersji 537 wzrósł do 125 l/100 km, co zmusiło konstruktorów do zwiększenia pojemności zbiorników paliwa do 840 litrów. Najnowszą wersją był MAZ-537K, na którym zamontowano dźwig.
MAZ-537K. Źródło: truckplanet.com
W 1962 r. Ministerstwo Obrony nalegało na przeprowadzenie swego rodzaju odwołalnej kampanii, kiedy wszystkie wyprodukowane do tego czasu MAZ-535A i MAZ-537 zostały zmodernizowane. m.in. wzmocniono ramę, przebudowano układ ogrzewania silnika, wytłoczone kolektory wydechowe silnika wymieniono na chłodzone odlewane, zamontowano dodatkowe filtry oleju w hydromechanicznej skrzyni biegów, a także wymieniono je na bardziej zaawansowane łożyska w konwerter momentu obrotowego. Ponadto wymieniono wały kardana od skrzyni rozdzielczej do osi oraz zmieniono mocowanie tylnego kołnierza wału pośredniego do tej samej skrzyni.
W historii MAZ-537 był krótki rozdział z instalacją systemów rakietowych do różnych celów, a miało to miejsce w porównaniu z najnowszym w tym czasie MAZ-543. W latach 1962-1963 ciągnik 537G stał się nośnikiem naczepy z instalacją międzykontynentalnego pocisku balistycznego R-16, którego masa była bliska 147 ton. Dwuosiowy wózek transportowy 8T139 wziął na siebie cały ładunek, a zadaniem ciągnika było dostarczenie rakiety na wyrzutnię. Próbowali zainstalować kompleks taktyczny Temp (później Temp-S) z głowicą nuklearną na MAZ-537, a nawet przeprowadzili testy porównawcze w 1963 roku. Porównali go z długim MAZ-543, który lepiej nadawał się do transportu pocisków i ostatecznie wygrał.
MAZ / KZKT współczesnej armii rosyjskiej. Źródło: fototruck.ru
Od końca lat 50. i początku lat 60. Mińska Fabryka Samochodów stopniowo zwiększała produkcję skomplikowanych technicznie pojazdów, które dzięki swoim niezwykłym możliwościom zdobyły szacunek wśród żołnierzy i otrzymały dźwięczną nazwę „Hurricane”. Teraz samochody różnych generacji i różnych producentów można spotkać nie tylko na drogach i bezdrożach przestrzeni postsowieckiej, ale także w Europie - szczególnie samochody są bardzo popularne w Niemczech i kontynuują służbę wojskową w Finlandii.
Kolejne losy wprowadzenia pierwszych ośmiokołowych MAZów do masowej produkcji i późniejszego przeniesienia do Kurgan zostaną poświęcone do końca cyklu.
Kończąc się być...
informacja