W cyklu poświęconym rosyjskim „piorunom”, krążownikom pancernym Zhemczug i Izumrud, opuściliśmy te okręty pod koniec działań wojennych wojny rosyjsko-japońskiej, w których brały udział. Dla „Szmaragdu” był to przełom między oddziałami japońskimi otaczającymi resztki 2. i 3. szwadronu Pacyfiku, a dla „Perły” – kiedy wraz z „Olegiem” i „Aurorą” przybył do Manili po bitwie pod Cuszimą . Ale duże zainteresowanie budzi dalsza służba i śmierć obu tych krążowników. W proponowanym materiale autor rozważy tragiczne zakończenie Historie krążownik Szmaragd.
Ofiara paniki
Zgodnie z klasycznym obecnie punktem widzenia śmierć krążownika była wynikiem załamania psychicznego jego dowódcy, barona Wasilija Nikołajewicza Ferzena. Całkiem rozsądnie i właściwie dowodził krążownikiem w bitwie pod Cuszimą. Po wyniszczającej dziennej bitwie o rosyjską eskadrę wieczorem 14 maja V.N. Fersen opuścił Szmaragd z głównymi siłami eskadry, choć o wiele bezpieczniej byłoby samemu przebić się do Władywostoku. I wreszcie, mimo szoku, jakiego doświadczyli rosyjscy marynarze i dowódca Szmaragdu, na widok nędznych resztek ich eskadry i praktycznie nietkniętych Japończyków flota rankiem 15 maja V.N. Ferzen znalazł jednak siłę, by zignorować haniebny rozkaz kontradmirała N.I. Nebogatov o poddaniu się i przełomie.
Ale wtedy dowódca „Szmaragdu” wpadł w panikę. Zamiast jechać bezpośrednio do Władywostoku, z jakiegoś powodu skierował się na północny wschód, chcąc sprowadzić krążownik albo do zatoki Św. Włodzimierza, albo do zatoki Św. Olgi, w wyniku czego krążownik wylądował na kamieniach w zatoce Włodzimierza. Potem zamiast wysłać wiadomość do Władywostoku i czekać stamtąd na pomoc, wysadził krążownik.
Jak uzasadniony jest ten punkt widzenia?
Przełom i pościg
Przypomnijmy pokrótce okoliczności „pięknego odejścia” „Szmaragdu” z głównych sił wroga, które miało miejsce 15 maja. Krążownik dokonał przełomu około 10.30, próbując rozwinąć maksymalną prędkość. Trudno dokładnie powiedzieć, jaką prędkość osiągnął, jednak analiza raportów oficerów wskazuje na 21.5 węzła. Oficjalna historia Rosji podaje, że 6. dywizjon bojowy Japończyków i krążownik pancerny Chitose ścigały krążownik. Ale żeby zbliżyć się do statku V.N. Ferzen na dystansie skutecznego strzelania nie udało im się: A.A. Alliluev i M.A. Bogdanov w swojej pracy nad krążownikami klasy Emerald zauważa, że pociski wystrzelone z japońskich okrętów nie dotarły do Emerald. Według wielu źródeł krajowych pościg za rosyjskim krążownikiem został zatrzymany o godzinie 14.00.
Według japońskich danych wszystko potoczyło się trochę inaczej. Tylko Akitsushima i Chitose podążali za Szmaragdem. Pierwszy „gonił” rosyjski krążownik przez około pół godziny, z prędkością nie większą niż 14 węzłów. „Chitose” był nieco bardziej wytrwały. Szybko stracił z oczu Szmaragd, przez nieco ponad dwie godziny ruszył w kierunku, w którym przebywał rosyjski krążownik, rozwijając 17 lub 18 węzłów. Nie otwierali ognia z okrętów japońskich, Szmaragd też nie strzelał poza zasięg dystansu, co wynika z raportu jego dowódcy. I można się spierać, że Japończycy zrezygnowali z wszelkich prób dogonienia Szmaragdu nieco później niż o 12.30, może o 13.00. Gdzie więc w źródłach rosyjskich jest godzina 14.00?
Krążownik pancerny Akitsushima, Kobe, 1897
Być może zaczerpnięto to z zeznań komisji śledczej oficera nawigacyjnego porucznika Połuszkina, który twierdził, że „Pościg za wrogimi krążownikami trwał około 3 godzin” i „Około 14.00 wrogie krążowniki zniknęły z pola widzenia”. Tutaj możemy jedynie założyć, że oficer spisywał z pamięci niedokładność lub że na Szmaragdzie widziano inne japońskie statki lub statki, błędnie wzięte za ścigające go krążowniki. Możliwe też, że Połuszkin nie miał na myśli samych japońskich krążowników, ale dym, który widać wystarczająco długo po wypuszczeniu ich przez okręty, zniknął za horyzontem.
Dalsze wydarzenia 15 maja
Tak czy inaczej, ale na Szmaragdzie wierzyli, że oderwali się od Japończyków dopiero o godzinie 14.00 i nie mieli wątpliwości, że wrogie krążowniki nadal ścigają - należy to wziąć pod uwagę przy ocenie dalszych działań załogi i dowódca rosyjskiego statku. Ze źródeł japońskich wynika, że pościg został zatrzymany wcześniej, ale tutaj nie może być żadnych skarg na naszych żeglarzy. Na morzu często zdarza się, że to, co widać, nie jest tym, co dzieje się w rzeczywistości, zwłaszcza jeśli chodzi o obserwacje z dużej odległości.W dodatku odmowa pościgu Japończyków wygląda zupełnie nienaturalnie. Ich siły otaczające rosyjską eskadrę miały przytłaczającą przewagę liczebną, a admirałowie Połączonej Floty mieli pod dostatkiem stosunkowo szybkie krążowniki pancerne, które mogli wysłać w pogoń za Szmaragdem. Nie ma jasnych wyjaśnień, dlaczego tego nie zrobiono, źródła nie zawierają. Być może uwagę japońskich dowódców tak przykuła kapitulująca eskadra N.I. Nebogatov, że zapomnieli wydać odpowiedni rozkaz, mając nadzieję, że inny admirał wyda właściwe polecenie? A może Japończycy, znając „paszportową” prędkość Szmaragdu, wierzyli, że nadal nie da się go dogonić? Ale nawet w tym przypadku należy jeszcze podjąć próbę - Japończycy wiedzieli z własnego doświadczenia, że statki w warunkach bojowych nie zawsze są w stanie się poruszać, co wykazano w testach. Ponadto nasi przeciwnicy powinni wziąć pod uwagę, że w bitwie 14 maja Szmaragd mógł otrzymać obrażenia, które nie pozwalały mu utrzymać dużej prędkości przez długi czas.
Tak więc odmowa ścigania „Szmaragdu” wyglądała całkowicie nielogicznie i V.N. Fersen nie mógł i nie powinien był liczyć na taki dar losu. Nie liczył: bez wątpienia zarówno dowódca okrętu, jak i jego oficerowie rozumieli zły stan pojazdów Szmaragdu, ale nadal było oczywiste, że po „rozstaniu się” z pościgiem przez jakiś czas trzeba było jechać z maksymalną prędkością aby w końcu oderwać się od japońskich krążowników i dopiero wtedy zmniejszyć prędkość.
Niestety, elektrownia Szmaragdu nie była w stanie wytrzymać takiego obciążenia. Gdzieś między 14.00 a 15.00, czyli zaledwie w ciągu godziny po tym, jak „Szmaragd” przestał „widzieć” pościgów, pękł przewód parowy na statku, zasilający przekładnię sterową i mechanizmy pomocnicze maszyny rufowej. Z boku wypadek wyglądał bardzo strasznie - krążownik zauważalnie stracił prędkość, a po drabinie prowadzącej do kotłowni ulatniały się gęste kłęby pary. Palacz Gemakin nie stracił głowy: zaledwie kilka minut po wypadku, naciągnąwszy na ręce brezentowe rękawice i torbę na głowę, oblał się zimną wodą, już schodził do palacza. Jeden z kierowców wkrótce podążył za nim. Wypadek został wyeliminowany w ciągu pół godziny, ale oczywiście nie było już możliwe uruchomienie magistrali parowej.
Powszechnie mówi się, że prędkość okrętu została zmniejszona do 15 węzłów, ale spadek wydaje się być jeszcze wyraźniejszy. Tak więc starszy oficer Szmaragdu, P. Patton-Fanton-de-Verraion, wskazał: „Początkowo prędkość wynosiła około 21,5 węzła, a następnie około godziny 3, gdy pękła linia pary, zmniejszono prędkość do 14-15 węzłów, a następnie zredukowane i do 13.
Tak więc około godziny 15.00 15 maja Emerald zmienił się z szybkiego i praktycznie nieuszkodzonego krążownika w wolno poruszające się ranne zwierzę, niezdolne do uniknięcia bitwy z ogromną większością japońskich krążowników pancernych. Nie ma wątpliwości, że jeśli Japończycy wykazali się nieco większą wytrwałością w pogoni za Szmaragdem, czekała go heroiczna śmierć w bitwie. Na szczęście tak się nie stało, ale mimo wszystko pozycja rosyjskiego okrętu pozostała niezwykle trudna: oprócz utraty prędkości rezerwy węgla na krążowniku wzbudziły duże obawy.
I znowu do kwestii przeładunku rosyjskich statków węglem
Niestety nie da się wskazać dokładnej ilości węgla na Szmaragdzie 15 maja. V.N. Fersen wyjaśnił tę kwestię w swoim zeznaniu dla Komisji Śledczej:
„Ile było ton węgla, nie mogę powiedzieć, ostatni ładunek węgla miał miejsce 10 maja na Morzu Północnochińskim, po przejściu grup wysp Mao-Tao i Likey, gdzie odebrano 750 ton. ”
Podane 750 ton oczywiście doprowadziło do przeciążenia statku - według projektu normalna podaż węgla wynosiła 360 ton, a maksymalna, liczona z pojemności szybów, wynosiła 535 t. Można jednak przyjąć że V.N. Fersen przez pomyłkę nieco przeszacował ilość węgla (rano 11 maja Izumrud poinformował, że ma 629 ton węgla), ale w każdym razie okazuje się, że w momencie ostatniego bunkrowania węgiel rezerwy znacznie przekroczyły całkowitą podaż węgla dla krążownika. Wydawałoby się - horror-horror-horror, do którego ten koszmarny maniak węgla Z.P. przywiózł eskadrę. Boże Narodzenie, to tylko ...
Rankiem 13 maja rezerwy węgla w Izumrud były prawie na maksymalnym obciążeniu, 522 tony.
Dane z porannych meldunków okrętów rosyjskiej eskadry, przedstawione Komisji Śledczej przez starszego oficera krążownika pancernego Ałmaz, kapitana 2. stopnia Dyaczkowa
Po bitwie 14 maja i przełomie 15 maja na krążowniku pozostało nie tylko mało węgla, ale i katastrofalnie mało. Łącznie na krążowniku znajdowało się 6 kotłowni i 16 kotłów, przy czym w 1 i 2 palenisku znajdowały się po 2 kotły, a w pozostałych po trzy. Tak więc prawie cały ocalały zapas węgla leżał w dole pierwszego palacza. W dołach 1 i 2 palacza prawie nie było węgla, a 3, 4 i 5 palacz w ogóle nie miał węgla. Aby z nich skorzystać, marynarze musieli ręcznie nosić węgiel z dużego dołu w pobliżu I palarza. Słowem – łatwe, ale to prawie 6/1 długości krążownika! Co więcej, w tym celu konieczne było podniesienie go na górny pokład, przenoszenie, a następnie opuszczenie do niezbędnego palacza.
I faktycznie, rezerwy 1. kotłowni okazały się nie za duże - mimo że przez resztę dnia 15 i 16 maja krążownik miał tylko 13 węzłów, zanim dotarł do zatoki św. Włodzimierzu pozostało około 10 ton węgla. Biorąc pod uwagę zeznania porucznika Połuszkina, że krążownik wydawał „około 60 ton” węgla dziennie na kursie ekonomicznym, okazuje się, że Szmaragdowi zostało około 4, najwyżej 5 godzin paliwa na kursie ekonomicznym. I to pomimo faktu, że całe drewno na krążowniku, poza 3 łodziami i masztami z czubkiem, zostało wysłane do pieców i spalone w nocy z 15 na 16 maja…
Niewątpliwie na początku bitwy pod Cuszimą Szmaragd miał zapas węgla bliski maksimum. Ale 14 maja krążownik nie odniósł żadnych zauważalnych uszkodzeń, które pociągałyby za sobą zwiększone zużycie węgla. Nie można też powiedzieć, że V.N. Fersen nadużywał prędkości swojego statku. Czasami 14 maja Szmaragd dawał pełną prędkość, ale przez większość czasu trzymał się blisko głównych sił i poruszał się z dość umiarkowaną prędkością. To samo dotyczy nocy z 14 na 15 maja. Jednocześnie od początku przełomu 15 maja do awarii linii parowej, kiedy to Szmaragd wyciskał ze swojej elektrowni wszystko, co mógł, minęło najwyżej 4,5 godziny.
Innymi słowy, w bitwie pod Cuszimą, jeśli chodzi o zużycie paliwa, krążownikowi nie przydarzyło się nic nadzwyczajnego — to zwykła praca bojowa dla okrętu tej klasy. Niemniej jednak wieczorem 15 maja na Szmaragdzie pozostało tylko tyle węgla, aby „pełzać” do Władywostoku z ekonomiczną prędkością 13 węzłów. I ani tony więcej.
Dlaczego się to stało? Oczywiście „Szmaragd” nie pasował do elektrowni, ale niestety na wielu innych okrętach rosyjskiej eskadry było trochę lepiej. Ale faktem jest, że specyfika trybów ruchu w bitwie prowadzi do wysokiego zużycia węgla, nawet jeśli statek nie otrzyma uszkodzeń, a jeśli tak, to może wzrosnąć jeszcze bardziej. A dowódca 2. eskadry Pacyfiku nie mógł tego zignorować.
Według autora historia krążownika „Emerald” jest doskonałym przykładem na to, dlaczego Z.P. Rozhdestvensky potrzebował „dodatkowego” węgla na eskadrze.
A jeśli nadal będzie walka?
Perspektywy spotkania z japońskimi okrętami w dniach 15-16 maja dla Szmaragdu były wyjątkowo przygnębiające. Oczywiście wpłynęłoby to na skrajne zmęczenie załogi. Oczywiste jest, że nie było czasu na odpoczynek podczas bitwy 14 maja i przełomu 15 maja, ale potem V.N. Fersen musiał zaangażować prawie całą załogę do przenoszenia węgla do pustych palaczy. Oto, jak sam to opisał w zeznaniach komisji śledczej: „Zespół, który 14 maja pracował bez odpoczynku, był tak zmęczony, że do pracy, którą wykonywał w normalnych godzinach, musiało przydzielić trzech, zwłaszcza dostarczanie węgla do kotłów. Cały zespół bojowy był zajęty przeciąganiem węgla po górnym pokładzie.
Analizując bitwy morskie tamtych czasów, często ograniczamy się do badania stanu technicznego okrętów, ignorując stan ich załogi. Ale nigdy nie wolno nam zapominać, że to ludzie walczą, a nie technologia.
Jednak na „Szmaragdzie” i od strony technicznej wszystko było więcej niż złe. W razie bitwy, oczywiście, przenoszenie węgla przez pokład stałoby się niemożliwe, a to skutkowało koniecznością zatrzymania pary w 4, 5 i 6 palenisku, a tym samym zatrzymaniu pracy tylko 9 z 16 kotłów. Oczywiście przeciętny samochód też musiał się zatrzymać, a krążownik musiałby walczyć z dwoma z trzech pracujących maszyn. Ale niebezpieczne byłoby też ich przeciążenie – lodówki Izumrud były mocno zatkane, co miało szczególnie zły wpływ na działanie odpowiedniej maszyny. Ten ostatni, nawet gdy poruszał się z prędkością 13 węzłów 16 maja, musiał być okresowo zatrzymywany.
Tak więc, jeśli, powiedzmy, 16 maja, Szmaragd spotkał się z wrogim krążownikiem, wszystko, co mu pozostało, to przyłączyć się do bitwy, mając 7 z 16 kotłów i 2 z trzech pojazdów pod parą. Być może po rozproszeniu obu „w pełni” statek zdołał nadać pełną prędkość, co było możliwe tylko w takiej sytuacji - niewiele więcej niż 18 węzłów od ręki. Ale nawet jeśli zdarzył się cud i samochody go przeżyły, zapasy węgla wystarczyły na około 2 godziny, po czym Szmaragd całkowicie stracił prędkość i mógł poruszać się tylko z prądem.
W przypadku bitwy z przynajmniej jakimś równoważnym wrogiem, Szmaragd był skazany na zagładę.
Działania V.N. Fersen wieczorem 15 i 16 maja
Jak wiadomo, aby podążać do Władywostoku, eskadra rosyjska musiała trzymać się ogólnego kursu NO23, ale Szmaragd podczas przełamania pojechał raczej na O, czyli na wschód. Była to oczywiście decyzja wymuszona, ponieważ o przebiegu przełomu decydowała pozycja japońskich oddziałów bojowych, pomiędzy którymi krążownik musiał się prześlizgnąć. Ale potem, gdy japońskie statki zniknęły z horyzontu, baron V.N. Fersen musiał dostosować trasę i zdecydować, gdzie dokładnie poprowadzi powierzony mu krążownik.
Dlaczego „Szmaragd” nie pojechał do Władywostoku? Wszystkie znane autorowi źródła podają tę samą odpowiedź: V.N. Fersen bał się tam spotkać siły wroga. Dziś wiemy, że na drodze do Władywostoku nie było żadnych wrogich krążowników, a to sprawia, że decyzja dowódcy krążownika wydaje się niepotrzebną ostrożnością. Ale to jest dzisiaj.
A potem dla rosyjskich marynarzy odmowa Japończyków ścigania „Szmaragdu” była kategorycznie niezrozumiała. A jedynym rozsądnym wyjaśnieniem, dlaczego tak się stało, było właśnie to, że Japończycy, zamiast biec na wschód po szybki krążownik, którego mogliby nie dogonić, natychmiast udali się na północny wschód, najkrótszą ścieżką do Władywostoku. W ten sposób mogliby zneutralizować przewagę Szmaragdu w szybkości, a poza tym, z punktu widzenia Japończyków, rozsądne byłoby postawienie bariery krążącej w pobliżu Władywostoku, aby przechwycić nie tylko Szmaragd, ale także inne rosyjskie okręty który odpierał główne siły eskadry w nocy z 14 na 15 maja.
Tak więc, argumentując bez uprzedzeń, prawdopodobieństwo natknięcia się na siły japońskie na drodze do Władywostoku wydawało się bardzo wysokie, podczas gdy Szmaragd nie miał żadnych szans na przeżycie po takim zderzeniu. Tak więc decyzja V.N. Fersen, aby udać się do zatoki św. Włodzimierza lub św. Olga wygląda całkiem logicznie i rozsądnie.
Ale gdzie dokładnie dowódca Szmaragdu poprowadził swój krążownik? Tutaj pojawiają się duże rozbieżności w źródłach. Tak więc AA Alliluev i M.A. Bogdanow pisze:
„Węgiel kończył się, gdy w nocy 17 maja Szmaragd zbliżył się do zatoki św. Włodzimierz, ale dowódca, który spędził trzeci dzień prawie bez snu, postanowił nagle przenieść się na południe, nad zatokę św. Olga. Ale po drodze, słysząc o japońskich statkach, które często zaglądały tam przed wojną, Fersen zmienił zdanie i krążownik, spalając ostatnie tony węgla, ruszył z powrotem. Niestety znajduje się w zatoce św. Olga miała zapas węgla, którego tak bardzo potrzebował krążownik.
Można odnieść wrażenie, że V.N. Fersen po prostu rzucił się w panice, nie wiedząc, gdzie się potknąć. Ale oto V.V. Chromow w swojej monografii opisuje te same wydarzenia znacznie spokojniej: „O godzinie 18.00 położyli się na kursie prowadzącym do punktu równoodległego od Władywostoku i Zatoki Włodzimierskiej, 50 mil od wybrzeża, i tam już mieli zdecydować, gdzie iść." A w przyszłości, według V.V. Khromov W.N. Fersen naprawdę zastanawiał się, czy udać się do Zatoki Władimira, czy do Zatoki Olgi, która znajduje się po tej samej stronie. I za radą swojego starszego oficera wybrał jednak zatokę Włodzimierza. Warto również zauważyć, że odległość między tymi dwoma zatokami wynosi aż 13,5 mil morskich, więc nie byłoby możliwe spalenie znacznej ilości węgla nawet w przypadku „przerzucania” między nimi.
Jeśli przeczytałeś dokumenty, to według zeznań porucznika oficera nawigacyjnego porucznika Połuszkina dowódca Szmaragdu postanowił udać się do św. Vladimir zaraz po zgłoszeniu mechanika, że krążownik nie był w stanie poruszać się powyżej 15 węzłów. z powodu strachu przed stłuczeniem, czyli wieczorem 15 maja. Jednocześnie, według V.N. Ferzen: „Na początku planowałem udać się do Olgi, ale starszy oficer wyraził opinię, że ta zatoka była prawdopodobnie zaminowana, aby dać schronienie naszym niszczycielom przed wrogiem. Uznając tę opinię za solidną, wybrał Włodzimierza jako najbliższego Olgi, gdzie być może miał nadzieję znaleźć stację telegraficzną.
Niestety autorowi nie udało się znaleźć dokładnego opisu trasy szmaragdowej, która jako jedyna mogłaby umieścić kropkę nad i. Niemniej jednak, na podstawie powyższego, wniosek sam w sobie sugeruje, że nie było „nieśmiałości” między zatokami, a V.N. Fersen zdecydował, gdzie poprowadzić krążownik wieczorem 15 maja. Co więcej, decyzja ta była dość wyważona, podjęta po rozmowie z oficerami krążownika i nie wywołała paniki.
A potem… w nocy 16 maja i następnego dnia krążownik poruszał się z trudem z prędkością 13 węzłów, co jakiś czas zatrzymując odpowiedni samochód. Do zatoki św. Władimir "Szmaragd" przybył w pierwszej godzinie nocy 17 maja. I tutaj, na dobrą sprawę, trzeba by było zakotwiczyć u wybrzeży, żeby rano wejść do zatoki, ale do rana Szmaragdowi już nie starczało węgla. Tak więc V.N. Fersen nie miał innego wyjścia, jak tylko poprowadzić krążownik do zatoki w ciemności nocy.
Czy dowódca Szmaragdu miał inne opcje? Autor ich nie widzi. Niezwykle niebezpieczne było zakotwiczenie krążownika w zatoce i całkowite ugaszenie palenisk w celu zaoszczędzenia węgla. Żeby ich „odpalić” trzeba by czasu i to dużo, a do tego morze i morze, które czasem przynosi niespodzianki, a nie można było opuścić statku bez możliwości wypłynięcia noc. I w ten sam sposób nie można było „bawić się” prędkością statku, aby mieć czas na podejście do zatoki w ciągu dnia lub odwrotnie, o świcie - po prostu nie było do tego węgla.
Katastrofa
To, co następuje, jest dobrze znane. V.N. Fersen zamierzał postawić „Szmaragd” w głębi południowej części zatoki fertoingowej (dość skomplikowany sposób ustawienia na 2 kotwicach) od strony wejścia do zatoki i dzięki temu móc spotkać się z pełnym ogniem bocznym każdego wroga statek, który próbuje dostać się do krążownika. Następnie dowódca zamierzał nawiązać kontakt z Władywostoku, a następnie działać zgodnie z okolicznościami.
Niestety kalkulacje te nie miały się spełnić. Szmaragd z powodzeniem przeszedł przez peleryny wejściowe, ale potem, próbując przejść przez trzylinowe przejście do południowej części zatoki, zbliżył się zbyt blisko Przylądka Orechowa i wyskoczył na rafę. Krążownik usiadł ciasno – dwie trzecie jego kadłuba znajdowało się na bardzo płytkiej powierzchni, podczas gdy lewa burta znajdowała się około 60 cm (dwie stopy) nad wodą.
I ta porażka najwyraźniej stała się kroplą, która przełamuje grzbiet wielbłąda. Przed lądowaniem „Emerald” na mieliźnie wszystkie działania V.N. Fersen wygląda logicznie i rozsądnie. Ale wszystko, co wydarzyło się później, wcale nie pasuje do idei odważnego i zaradnego dowódcy, jakim okazał się V.N. Fersen wcześniej.
Próbę usunięcia „Szmaragda” z płycizny przeprowadzono „na pokaz” – z krążownika na brzeg przewieziono tylko prowiant i część załogi, ale amunicja i woda w kotłach pozostały na swoim miejscu. V.N. Fersen wyjaśnił to faktem, że nie mógł pozbawić krążownika pocisków z powodu niebezpieczeństwa pojawienia się wroga, ale kto zapobiegł przemieszczeniu amunicji na rufę Szmaragdu? Strzelaj w St. Olga w każdym razie tylko dwa działa 120 mm, kupa i prawy błotnik, mogły zaatakować wroga, więc reszta dział oczywiście nie potrzebowała amunicji. A gdyby trzeba było wysadzić krążownik, pociski i ładunki zdetonowały się na rufie nie gorzej niż w jakimkolwiek innym miejscu kadłuba i nie spowodowałyby mniejszych uszkodzeń. Ponadto takie rozwiązanie obciążało rufę, rozładowując środek kadłuba i dziobu, czyli stwarzało dobre warunki do wyprowadzenia statku z płycizn. Wodę z kotłów można by chyba też spuścić - nie ze wszystkich, ale tylko z tych, których i tak nie można było wykorzystać z powodu braku węgla.
Wydaje się więc, że V.N. Fersen nie zrobił wszystkiego, co możliwe, aby uratować swój krążownik. Straciwszy nadzieję na opuszczenie statku, V.N. Fersen był absolutnie pewien, że Japończycy wkrótce odkryją Szmaragd i rozważał zniszczenie go jako jedyny sposób, aby powstrzymać Japończyków przed przejęciem krążownika. Uważał, że walka jest niemożliwa, ponieważ tylko dwa działa 120 mm mogły strzelać w kierunku wyjścia z ich zatoki.
Równie dobrze może być tak, że jeśli chodzi o bitwę, V.N. Fersen miał rację. O ile autor mógł się domyślić, Japończycy, jeśli pojawili się w zatoce Włodzimierza, nie musieli się do niej wspinać, mogli zestrzelić Szmaragda manewrując w morzu. W takich warunkach artyleria 120 mm mogła zostać szybko stłumiona. Ale dlaczego nie można było czekać na pojawienie się wroga, a dopiero potem wysadzić krążownik?
W swoim zeznaniu dla Komisji Śledczej V.N. Fersen swoją decyzję tłumaczył tym, że nie był pewien destrukcyjności przygotowanych wybuchów. Innymi słowy, dowódca „Szmaragdu” obawiał się, że za pierwszym podejściem krążownik nie odniesie decydujących uszkodzeń, wyłączając jego zejście i holowanie, oraz że będzie wymagał powtórnego wydobycia i detonacji – ale nie będzie dla niego czasu ze względu na do wroga.
Był pewien powód do tych rozważań, ale nawet biorąc to wszystko pod uwagę, trzeba było trzeźwo ocenić ryzyko. Jeśli Japończycy w ogóle się pojawią, jeśli odkryją krążownik, to być może jego eksplozja nie doprowadzi do decydujących uszkodzeń ...
Czy można było spodziewać się pojawienia się Japończyków w zatoce Włodzimierza, gdzie doszło do wypadku w Szmaragdzie? Autor jest absolutnie pewien, że V.N. Fersen naprawdę powinien się spodziewać Japończyków we Władywostoku, chociaż w rzeczywistości ich tam nie było. Jednak prawdopodobieństwo, że Japończycy będą nadal patrzeć na wybrzeże przez setki kilometrów, należało ocenić jako bardzo nieistotne.
Tak, teoretycznie, nie znajdując „Szmaragdu” w pobliżu Władywostoku, Japończycy mogli założyć, że był gdzieś w zatokach rosyjskiego wybrzeża i tam szukać. Ale jak by to wyglądało w rzeczywistości? Oczywistym jest, że oddział, który Japończycy mogli wysłać na patrol pod Władywostok zaraz po bitwie, nie musiałby być po krótkim czasie zabierany do bunkrowania, aby przejście do Władywostoku znów stało się otwarte. Dlaczego Japończycy mieliby wtedy wracać i szukać wzdłuż wybrzeża?
A jednak statki Połączonej Floty naprawdę odwiedziły zatokę Włodzimierza, ale stało się to dopiero 30 czerwca, kiedy Japończycy wysłali Nissin i Kassuga z 1. oddziałem myśliwców na zwiad i demonstrację - to znaczy bez żadnego związku z poszukiwania krążownika.
Innymi słowy, nawet teoretycznie szanse na pojawienie się Japończyków w Zatoce Władimira były co prawda niezerowe, ale nie wysokie. W rzeczywistości Japończycy po bitwie pod Cuszimą nie tylko szperali wzdłuż wybrzeża – uważali nawet patrol pod Władywostoku za zbędny. Tak więc mocne przekonanie V.N. Fersen, że Japończycy „niedługo się pojawią”, okazał się celowym błędem.
Wreszcie podejrzenia dowódcy Szmaragdu, że krążownik nie zostanie zniszczony za pierwszym podejściem, również nie były uzasadnione. Do podważania wykorzystano przedziały ładowania min Whitehead, które ułożono w tylnej piwnicy nabojowej oraz przedział prowizoryczny znajdujący się w przedniej piwnicy nabojowej. W tym samym czasie w piwnicach miały uderzyć rury pocisków segmentowych.
Nie jest do końca jasne, dlaczego w nosie wydobyto nie samą piwnicę, ale przylegające do niej pomieszczenie, ale miało to decydujące znaczenie dla skuteczności wybuchu. Eksplozja w nosie nie wydawała się powodować poważnych uszkodzeń, ale spowodowała pożar, który dotarł do piwnicy nabojów, tak że znajdujące się w niej pociski pękały przez pół godziny. Ale eksplozja na rufie skierowała kadłub na śródokręcie. Nie było mowy o jakimkolwiek zwodowaniu i holowaniu, ale dowódca po zbadaniu krążownika stwierdził, że samochody zostały zachowane i dodatkowo wysadził je w powietrze, po czym Szmaragd ostatecznie zamienił się w kupę złomu.
Podważony „szmaragd” w 1905 r.
Można zatem stwierdzić, że żadne z rozważań V.N. Fersen, którym kierował się podejmując decyzję o podważeniu krążownika, nie zmaterializował się. Japończycy nie pojawili się w zatoce Vladimira, a krążownik został faktycznie zniszczony przez eksplozję przy pierwszej próbie.
Trzeci błąd V.N. Fersen należy uznać za odmowę rady wojskowej. Muszę powiedzieć, że dowódca „Szmaragdu” nie był wcześniej skłonny go odebrać, ale tutaj nie może być żadnych skarg. Kiedy trzeba było dążyć do przełomu, nie było czasu na zebranie rad, a decyzja o zwróceniu się do Zatoki Władimira zamiast do Władywostoku należała całkowicie do kompetencji dowódcy krążownika i nie wymagała rady wojskowej.
Ale teraz chodziło o zniszczenie "Szmaragdu", a przy braku bezpośredniego zagrożenia - w końcu Japończyków nie zaobserwowano na horyzoncie. Tak więc V.N. Fersen miał zarówno okazję, jak i czas na naradę wojskową, ale ograniczył się do indywidualnych rozmów z oficerami. Podczas tych rozmów tylko dwóch oficerów, pomocnik Virenius i mechanik Topchev, wypowiedziało się przeciwko natychmiastowemu zniszczeniu krążownika, podczas gdy reszta zgodziła się z ich dowódcą.
Ale jeśli tak, to czy w ogóle było coś w radzie wojennej? W.W. Khromov w swojej monografii wyraża ciekawą hipotezę, że decyzja soboru może nadal prowadzić do odmowy podważenia Szmaragdu. Faktem jest, że, jak wiadomo, w radzie wojskowej najpierw przemawia najmłodszy oficer, a potem starszy. Tak więc pierwszym, który przemówi w radzie wojskowej, będzie chorąży Shandrenko (Shandrenko?), a on, zgodnie z zapisami w swoim dzienniku, był przeciwny natychmiastowemu podważeniu krążownika. W ślad za nim mieli przemawiać pomocnik Virenius i mechanik Topchev, którzy, jak wiemy, również wypowiadali się przeciwko wybuchowi.
Gdyby tak się stało, a trzech młodszych oficerów opowiedziało się za odmową natychmiastowego zniszczenia Szmaragdu, reszcie oficerów byłoby psychologicznie znacznie trudniej poprzeć pomysł dowódcy krążownika. I – kto wie, może się okazać, że rada wojskowa opowiedziałaby się przeciwko zniszczeniu statku. Jednak oczywiście V.N. Fersen mógł w tym przypadku zdecydować się na podważenie krążownika, biorąc za siebie pełną odpowiedzialność – miał takie prawo.
Oczywiście nie można twierdzić, że rada wojskowa zapobiegła natychmiastowemu podważeniu krążownika. Ale jest oczywiste, że odmowa przetrzymania go zniszczyła ostatnią szansę na uratowanie Szmaragdu przed jego własnym dowódcą. Nie ma też wątpliwości, że Szmaragd mógł zostać uratowany. W zatoce Olga znajdował się telegraf, przez który można było skontaktować się z Władywostoku i, według V.V. Khromov zdołał nawet wysłać stamtąd krążownik pancerny Rossija na ratunek Szmaragdowi. Niewątpliwie mógłby podzielić się węglem z unieruchomionym krążownikiem. I jest bardziej niż prawdopodobne, że używając gigantycznego krążownika pancernego jako holownika, Szmaragd mógłby zostać sprowadzony na otwarte wody, po czym oba statki mogłyby wrócić do Władywostoku. W pobliżu nie było oddziałów japońskich, które mogłyby im przeszkadzać.
odkrycia
Winę za śmierć krążownika „Izumrud” należy w całości obarczyć jego dowódcą V.N. Ferzen. Baron udowodnił, że jest doświadczonym nawigatorem, oprowadzając swój właściwie niedokończony krążownik przez pół świata. Całkiem rozsądnie dowodził „Szmaragdem” w dzień, wyniszczającą bitwę dla rosyjskiej eskadry 14 maja i nie zostawił głównych sił eskadry na łasce losu w nocy, gdy japońskie niszczyciele wyruszyły na polowanie. V.N. Fersen wysłał swój statek, aby przebił się, gdy inni się poddali. Aby to zrobić, trzeba było mieć prawdziwą odwagę, zwłaszcza że dowódca „Szmaragdu” doskonale zdawał sobie sprawę z tego, jak zawodne są mechanizmy jego krążownika i co go czeka, jeśli zawiodą w niewłaściwym momencie. I wreszcie wszystkie działania V.N. Ferzen po oderwaniu się od Japończyków, w tym decyzji o wejściu w nocy do Zatoki Włodzimierskiej, były całkiem rozsądne i adekwatne do sytuacji, tak jak powinno być przedstawione na rosyjskim krążowniku.
Najwyraźniej V.N. Fersen nie wpadł w panikę nawet po tym, jak Szmaragd osiadł na mieliźnie. Jednak ciężar odpowiedzialności za powierzony mu statek, zmęczenie po 9-miesięcznym przejściu do Cuszimy, stres psychiczny po przegranej bitwą z druzgocącym wynikiem doprowadziły do tego, że myśl: „Japończycy są blisko i niedługo pojawić się i schwytać Szmaragd, ale nie mogę temu zapobiec” stał się w rzeczywistości obsesją na jego punkcie. Oczywiście najstraszniejsza rzecz dla V.N. Ferzen musiał oddać statek wrogowi: nie mógł i nie chciał podążać za przykładem admirała N.I. Nebogatow.
Według autora dowódcy krążownika „Izumrud” nie należy posądzać o tchórzostwo. Warto zauważyć, że V.N. Fersen, niszcząc krążownik, nie wydawał się grać, naprawdę był absolutnie pewien poprawności tego, co robi. Można przypuszczać, że silne uczucia wywołały V.N. Fersen jakąś formę nerwicy lub inną formę zaburzenia psychicznego i że ten przypadek powinien być raczej badany z medycznego punktu widzenia.
Ale na pewno coś innego. Dowódca okrętu wojennego nie może sobie pozwolić na taki luksus jak nerwica, musi być niezwykle stabilny psychicznie w każdej sytuacji. V.N. Fersen, niestety, taki nie był.
Można się spierać o to, czy V.N. Fersen złoto broń z napisem „Za odwagę” za przełom „Szmaragdu”. Ale, według autora, w przyszłości nie powinien był być mianowany na stanowisko dowódcy statku, a co więcej, oddziału okrętów wojennych, jak to miało miejsce w rzeczywistości: po wojnie rosyjsko-japońskiej V.N. Ferzen dowodził krążownikiem Aurora, 2. dywizją minową, brygadą krążowników, a nawet brygadą pancerników Floty Bałtyckiej. Prawdopodobnie powinien był zostać w pozycji „przybrzeżnej”, jak dowódca jakiegoś dużego portu, albo przekonać go do rezygnacji.
To be continued ...