Ministerstwo Obrony będzie nadal eksploatować Tu-134 do 2033 roku

Rosyjskie Ministerstwo Obrony nie planuje jeszcze rezygnacji z eksploatacji Tu-134, kilkadziesiąt samolotów pozostanie w służbie do 2033 roku. O tym informuje RIA Aktualności powołując się na poinformowane źródło.

Według źródła agencji resort wojskowy pozostawi w eksploatacji kilkadziesiąt samolotów Tu-134 co najmniej do 2033 roku. Żywotność tych maszyn wynosi 50 lat, a w ogłoszonym terminie ten wiek osiągnie „najmłodszy” Tu-134, będący na wyposażeniu MON. Istniejąca flota Tu-134 będzie sukcesywnie zastępowana innymi samolotami tej klasy w miarę osiągania przez nie limitu żywotności.

Kilkadziesiąt samolotów Tu-134 będzie eksploatowanych przez MON do 2033 roku

- agencja cytuje słowa źródła.

Według dostępnych informacji na dzień dzisiejszy w bilansie MON znajduje się 36 sztuk Tu-134A i Tu-134A-3. W 2017 roku ogłoszono plany wymiany przestarzałych Tu-134 na An-148.

Należy pamiętać, że pasażerska wersja Tu-134 została usunięta z krajowych lotów rosyjskich w zeszłym roku. Ostatni Tu-134 wykonał swój ostatni lot 20 maja 2019 r., przewożąc pasażerów z Irkucka do Mirny. Następnie samolot poleciał do Nowosybirska, gdzie zostanie przekształcony w muzeum. lotnictwo.

Comments

[Wiktor_B]

Zgodnie z zasadą – stary koń nie zepsuje bruzdy?
Jakoś okazuje się, że eksploatacja tego typu samolotów przez wojsko trwa aż do głośnej katastrofy.
Przykłady - Tu-104 przed śmiercią dowództwa TF, Tu-154 przed katastrofą w Soczi (jeśli nadal działają, to przepraszam!).
Cóż, Tu-134 jest po prostu piękny!

[SVP67]

Cytat z: Victor_B

Cóż, Tu-134 jest po prostu piękny!

Tu-154 jest ładniejszy… Ale ta „strzała” zagwiżdże każdego… nie bez powodu nazywają ją „gwizdkiem”
Ogólnie jest wiele pytań. Tutaj jest powiedziane

Według dostępnych informacji, do tej pory w bilansie MON znajduje się 36 sztuk Tu-134A i Tu-134A-3.

To tylko ten typ, ale ile jeszcze Tu-134 Sh i Tu-134 UBL jest dostępnych?
A jeden z nich jest naprawdę bardzo niezwykły i piękny, więc to jest "Czarna Perła"

W 2017 roku ogłoszono plany wymiany przestarzałych Tu-134 na An-148.

Cóż, te plany zdecydowanie można przekreślić… i podobno warto pomyśleć o zamówieniu zamiast pasażerskiego „gwizdka” – IL-114

[pawel72]

Niech wymienią na superjet, jaki inny An-148?

[wcześniejszy]

Porównywanie Superjeta i TU-134 to jak porównywanie ciężko pracującego pracownika i faceta.
Wygląda genialnie, ale w rzeczywistości jest bałaganem. Pamiętacie lądowanie na Szeremietiewie?
Tak, a tam rosyjski z gulkinem.....

[Servisingener]

Tam nie chodziło o kobietę, w kokpicie siedział ignorant…

Tak, a tam rosyjski z gulkinem.....

Ale może to stanowić poważny problem, zwłaszcza dla MO. Dlatego mogą zabronić dostaw komponentów, a samoloty po prostu staną.

[AS Iwanow.]

Głupkiem na SSJ był FAC. KAŻDY samolot może być rozłożony na pasie startowym. Od An-2 do B-787.

[Lotnik_]

Aeroflot oszczędza na szkoleniu z narkotyków. W rzeczywistości była to pierwsza próba ręcznego lądowania samolotu (a nawet przeładowanego paliwem) na PIC. Ze znanymi wynikami. W kolejności delirium - optymalnie było lecieć po trasie lub kręcić się w powietrzu przed wyczerpaniem paliwa, ale jest to bezpośrednie naruszenie instrukcji, dowódca statku powietrznego na to nie poszedł. Sadzenie nadal musiałoby być wykonywane ręcznie, ale przynajmniej bez paliwa.

[AS Iwanow.]

Warto zauważyć, że obecni „gracze guzikowi” nie radzą sobie zbyt dobrze z rękami. Trzeba jeszcze zdążyć wychłostać taką „kozę”. Gdzie się spieszyłeś? Dlaczego przeszkadza?

[Lotnik_]

Na filmie było wyraźnie widać, jak PIC zrobił wszystko, wydaje się, że wszystko było w porządku, usunął prędkość pionową, ale z jakiegoś powodu na wysokości 2 m nad pasem startowym, a potem samolot się rozbił.

[AS Iwanow.]

Wysoki poziom, oczyściłem gazy w ciężkim aucie, więc klapnąłem. A po odbiciu zaczęło denerwować.

[starożytny]

Cytat: AS Iwanow.

Wysoki poziom, oczyściłem gazy w ciężkim aucie, więc klapnąłem.

Z całym szacunkiem pisz wszystko tak, tam jest tylko wyrównanie... i to nie "pachnie".
FAC, jakby „zaczarowany”, „przekręcił” RUS „od siebie do siebie do skrajnych pozycji”.

Cytat: AS Iwanow.

usuwane gazy na ciężkiej maszynie

Dowódca spisał się jeszcze gorzej – przestawił przepustnicę w pozycję „MAKSYMALNY WSTECZ”, ale….. klapy rewersu nie otworzyły się, ponieważ nie było sygnałów do kompresji podwozia głównego. A potem… „drugi plusk”

Cytat: AS Iwanow.

po odbiciu zaczęło denerwować.

Po rozdzieleniu się po drugim "pluśnięciu" "włożył" RUD-y do "NAPĘDU STARTOWEGO", a RUS ciągnął go do końca, ale... ciągu nie było (przyczyny opisałem powyżej).
Wtedy trzeci „rozbryzg” przy V wynosi około 250, przy przeciążeniu 5 g. na częściowo zniszczonych filarach głównych.
I w efekcie tego wszystkiego… „działań” – doszło do podłości podwozia głównego, dalszego zniszczenia konstrukcji samolotu wraz z wyciekiem paliwa i pożarem

[AS Iwanow.]

Nie latałem tym typem, nie miałem nawet rewersów, miałem „śruby z postoju”. Widziałem, że pilot po pierwszym odbiciu próbował zdenerwować oddając kierownicę od siebie.

[starożytny]

Cytat: AS Iwanow.

Widziałem, że pilot po pierwszym odbiciu próbował zrobić na złość, oddając ster od siebie.

Żeby nie przekładać pytania na „płaszczyznę” sporu… tutaj… fragmenty raportu MAK:
Według raportu komisja kwalifikuje go jako „bardzo szorstki”, ponieważ wielkość przeciążenia wyniosła ponad 2,55 g.
Ostre lądowania statku powietrznego o masie przekraczającej maksymalną masę do lądowania obejmują lądowania z przyspieszeniem pionowym 1.94 - 2.25 g oraz bardzo nierówne lądowania z przyspieszeniem pionowym większym niż 2.25 g.
W trybie „DIRECT MODE” nie jest zapewnione automatyczne zwalnianie klap hamulcowych (spojlerów), załoga nie wykonywała ręcznego zwalniania spojlerów.

W trakcie podejścia do lądowania działania sterujące pilota dowódcy na drążku sterowym bocznym (BRU) w pochyleniu zwiększyły się w amplitudzie do na pełnych obrotach jako „z dala od siebie”, a „na sobie” relatywnie przedłużone utrzymywanie w skrajnych pozycjach.

W odległości ≈ 900 m od progu pasa i przy prędkości lotu 158 kt (293 km/h) samolot po raz pierwszy dotknął pasa.

Po wylądowaniu samolot oddzielił się na wysokość nie większą niż ≈ 5 - 6 stóp (2 m).

„Według Biuletynu Załóg Lotniczych „Techniki Lądowania”, w przypadku niewielkiego oderwania się (poniżej 5 stóp) samolotu od pasa startowego po przyziemieniu, konieczne jest unieruchomienie TRU w pozycji osiągniętej w momencie przyziemienia , nie dopuszczając do zmiany kąta pochylenia i utrzymując przepustnicę w pozycji JAŁOWY, i kończąc lądowanie.
Nie dopuszczaj również do wzrostu kąta nachylenia, zwłaszcza po nierównym lądowaniu z dużą prędkością kątową wzdłuż kąta nachylenia.
W przypadku znacznej separacji (powyżej 5 stóp) statku powietrznego od pasa po przyziemieniu należy ustawić TRU w pozycji osiągniętej w momencie przyziemienia i nie dopuszczając do zmiany kąta pochylenia wykonać chybione podejście.

Po rozdzieleniu BRU nadal był trzymany w pozycji całkowicie „z dala od siebie”, co doprowadziło do rozwinięcia prędkości pochylenia dla nurkowania do 10.5 m/s, gwałtownego zmniejszenia kąta pochylenia do 4º dla nurkowania i ponownego lądowania samolotu przed przednim podwoziem.
Ponowne lądowanie nastąpiło 2.2 s po pierwszym przy prędkości 155 kt (287 km/h).
Ja to bardzo rozumiem. "więc tam nic nie ma..." irytuje ster z daczy "..nie wchodzi w rachubę!
Z poważaniem,
Więc.. "minus" .....nieobiektywny

[AS Iwanow.]

Właśnie dałam ci kciuka w górę.

[starożytny]

Cytat: AS Iwanow.

Właśnie dałam ci kciuka w górę.

Zadzwoń ...... "nie poinformował" .... na starość ...... dobrze że nie jest .. "poza wielokątem"

[Pete'a Mitchella]

a on już udziela wywiadów, nie czytałeś?: źle to zaprojektowali, szkoda poświadczać, ale żałuje, że brał udział w imprezach...

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

i już udziela wywiadów, czytaliście?

Tak, czytałem.. dwa, trzy dni temu… wrażenia… „podwójne”

[Pete'a Mitchella]

Cóż, facet był dobrze przygotowany do odwrócenia uwagi małodusznych obywateli. Ale myślę, że po trafieniu w projekt i certyfikację - to nie zadziała

[Pete'a Mitchella]

Jeśli nic nie przeoczyłem ze znanych danych, to na pewno nie uciekną od niezrealizowanej mapy ewakuacyjnej, a to jest przestępstwo

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

wtedy zdecydowanie nie mogą uciec od niezrealizowanej karty Ewakuacji, a to jest przestępstwo

Tutaj całkowicie się z Tobą zgadzam... "modlitwa" to... obowiązek! Pierwszą rzeczą, której słuchają, są dyktafony i wszystkie ościeża wyskakują na temat „naruszenia” RLE.

[Pete'a Mitchella]

Oprócz innych naruszeń w odczytywaniu Kart Kontrolnych i niewykonywaniu czynności odczytowych: niewykonanie Ewakuacji polega na uwolnieniu pasażerów pod pracującymi silnikami, a silniki jakby stanęły po zalaniu ich pianą

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Ale myślę, że po trafieniu w projekt i certyfikację - to nie zadziała

Trochę "zaznajomiony" ze "stylem pracy działu Pani Anodiny" .... opcje mogą być różne ..... Już pisałem ... "kto i jak może otworzyć drzwi nogą" . .. pamiętaj o zmarłym Andrieju Nikołajewiczu .. ...

[NN52]

starożytny
Różnice między RUS i joystickiem? Albo nie obchodzi cię to?
Nie rozumiem jak można latać tym joystickiem..
I nie ma potrzeby, aby internetowe interpretacje katastrofy przedstawiały śledztwo w sprawie tej katastrofy jako osobiste analizy, to jest brzydkie ...

[starożytny]

Cytat: NN52

Różnice między RUS i joystickiem? Albo nie obchodzi cię to?

Dla SZCZEGÓLNIE „uzdolnionych” Wyróżnię FAT (to jasne, że TY nie umiesz latać, ale żeby coś przeczytać i zrozumieć… w swojej praktyce nie spotkałem się z takimi.. „gatunkami”).
cytat - ".wyciągi z raportu MAK:
- BRU - boczne PEN kierownictwo.
Piszę (z przyzwyczajenia) -ENG - PEN kontrola samolotu.
Jaka jest różnica???? Że „rozbił” samolot i zabił ludzi, że „pedałował” nie RUS, a BUR.????
Czy poszedłbyś ........ przez "

[NN52]

Słyszałem wiele takich utalentowanych „uczniów googola” ..
Będę cię pilnować...

[NN52]

Kto to powiedział za 30 lat? A tym bardziej bez emerytury wojskowej?
Powtarzam jeszcze raz, idź studiować lotnictwo w Google, może uda ci się przeczytać coś mądrego.
Masz dużo emotikonów i wielkich liter, jak niegrzeczny uczeń.
I radzę nie być niemiłym...

[starożytny]

Cytat: NN52

Kto to powiedział za 30 lat? A tym bardziej bez emerytury wojskowej?

Czy powinienem umieścić twoje listy na „plenerze”?

Cytat: NN52

I radzę nie być niemiłym...

Polecam dzieciom .... "poleca" ... podróbka

[NN52]

Listy do kogo? Nie zrozumiałeś? W PM korespondowałem z Randomem i Siergiejem 1982.
A na stronie tutaj w komentarzach napisałem, że w wieku 32 lat przeszedłem na emeryturę z lotnictwa. (i nie w wieku 30 lat, 2 lata latania, to plus 4 lata preferencyjnej służby. A może osoba pod pseudonimem Ancient nawet o tym nie wie? Czy to nie jest napisane w Google?)
Można prześledzić pewien rodzaj skojarzenia: Random-Sergey 1982 - Ancient.
Wrzuciłam nawet swoje zdjęcie dyplomowe) W moich komentarzach można znaleźć wszystko.

I coś, co ostatnio tu połączyłeś, o mojej propozycji dotyczącej książeczek lotniczych ..........

Wysyłaj moje „listy”, jak mówisz.
Coś zaczynasz mnie irytować swoją głupotą i pseudo-fajnością..

[starożytny]

Cytat: NN52

2 lata latania plus 4 lata preferencyjnej służby.

Tak, w roli aktora. szefowa PDS i była też oficerem pokładowym na tym stanowisku ????
I napisał mi, że w 1999 zostałeś całkowicie spisany na straty i Twój „preferencyjny staż” w 5 pułkach, w których podobno udało Ci się służyć… budzi duże wątpliwości… no, nawet jeśli to już 5 lat w pozycja lotu, to jest 10..... cztery "szkoły", to jest 14 ..... gdzie jeszcze jest "rok" na emeryturę na preferencyjnych zasadach stażu pracy, co?
Co jest z wami… mierzone znikomością… „pipiry”… tak, mówię do was na siłę.
To jest to… idź… „przeszło” już całkowicie… od ciebie… „pachnie”, jak mawiał Pete Mitchell w jednym z arcydzieł filmu.

[NN52]

Właśnie wtedy do ciebie napisałem, dziwaku? a o roku 99 też pisałem? w 99 strzeliłem z Łebyażki (przenieśliśmy się tam, bo inaczej znowu stępisz, nie zrozumiesz) od razu, dzień i noc. Mam nadzieję, że rozumiesz? gdzie strzelałeś i dlaczego z Lebyazhka?)
Wow...
Losowy? czy Siergiej 1982 z odwagą? Otwórz twarz, pseudopilocie?
No ty śmierdzisz...
O książkach lotów znowu ignoruję?))))

[Pete'a Mitchella]

Cóż, nie jesteście wobec siebie tak dyplomatyczni, to już wystarczy
Starożytni, może jesteśmy z tobą z różnych pokoleń, ale jak już powiedziałem: niektóre rzeczy, które wypowiadasz, są bardziej znane uszom fanów wiki, na przykład nawet nie używaliśmy takich określeń. I komu los tam ściął, to też wiecie - nikt nie pytał, ale tam się wszystko działo. konkretnie pięćdziesiąt sekund i może dzielić się „wrażeniami”, pokrojonymi w plasterki Wszechmogącego.
Ty czołowo zapytaj co wyciąłeś, co się tak poniżasz? Będzie nastrój - udostępnij.
Znowu wracamy do dyskusji

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Cóż, nie jesteście wobec siebie tak dyplomatyczni, to już wystarczy

Tak, zapomniałem o nim i nawet nie pamiętam, ale… kiedyś pisali poprawnie – „robak jest mały… i śmierdzi” albo… „Mops jest tak silny, że szczeka na słoń"?
Odbyłem z tobą dyskusję… jaka… „czy to cud” znowu czy znowu… „utknął”?
A nawet bardziej… powiedz mi… „Zaopiekuję się tobą” ????
Kogo on próbuje pozycjonować????
Więc rozumiem, że próbujesz "piersi bronić........"swojej racji, ale potem bądź obiektywny, inaczej podwójne standardy są właśnie takie.. "pręt" przykład - ...on jest na mnie ty , to normalne, ale oto ja do niego... z jakiegoś powodu to nonsens
.Więc ..gdzieś tak
A co do… „wrażenia”… daremnie…. Znam cały jego „rodowód”… nie ma tam nic… „do zaimponowania”, może poza „kliknięciem w półki” i "rany"....no cóż, miał pecha....ale tak naprawdę może się podzielić wojskowymi placówkami medycznymi...tak...oto on.. "specjalny"..w niewoli.

[Pete'a Mitchella]

Czy przypadkiem nie wysłałem ci wyrównania na głupim tłumaczeniu? Rok temu

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Czy przypadkiem nie wysłałem ci wyrównania na głupim tłumaczeniu? Rok temu

Nie… nie kontaktowałem się z tobą w tej sprawie (wiem, że bardzo dobrze mówisz po angielsku), ale mam starszego… ogólnie (Anglo-Amerykanin z „krzyżykiem” Niemca, trochę mniej niż Francuz… a teraz wziąłem więcej i za… „Półwysep Apeniński”)
Kiedy jest czas?
Więc nie mam żadnych problemów z tłumaczeniami.

[Pete'a Mitchella]

Języki są przydatne, mój ojciec czuł to przez długi czas i wypróbował to na mnie. A z włoskim nie ma specjalnych kłopotów - zbyt szybki język. Był tu jeden przypadkowy towarzysz, musiałem wyjaśnić ...
Zrób mi przysługę - zrób sobie przerwę; jest tu wielu fanów fontanny i wiki

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Zrób mi przysługę - zrób sobie przerwę; jest tu wielu fanów fontanny i wiki

[NN52]

C HAI? Czy to jest uważane za fajne?
I utknąłeś z Taganrogiem ??? Wierzę... Miałeś to.

[NN52]

Czekam na Twoje komentarze.

Jak można skończyć technikum i uczyć nas tu latać??? Rzhu)))

[Swarog51]

Tramp Na stronie znajduje się „Włoch” pod pseudonimem „Lime” w angielskiej transkrypcji. Dmitrij „bogaty” jest z nim w dobrych stosunkach. Jeśli potrzebujesz pomocy w komunikacji, mogę jako poseł. Ale Dmitry i tak wszystko zrozumie, bez mojej interwencji. Skontaktuj się, aby zbudować relacje.

[Pete'a Mitchella]

Cytat: starożytny

..w tej sprawie

Nie dowiecie się o wypadku Su-17, kiedy podczas salwy z UPK-23 zerwano obrotowe części skrzydła?

[NN52]

Starożytny
Ostatnim razem proponuję zamieścić tutaj zdjęcie w czasie rzeczywistym książek lotniczych (ignorowałeś to przez długi czas), w przeciwnym razie jesteś balobolem (delikatnie mówiąc), rzadkim.
Czy wszystko jasno wyjaśniłem?
Wymówki, że książka lotu (lub książki, które zgubiłeś podczas mega-rajdu, nie są akceptowane).

A tak przy okazji, co do medycyny... Zapisałem się w Funikach.

[starożytny]

Cytat: Lotnik_

Film wyraźnie pokazał, jak FAC zrobił wszystko dobrze

Nie chce mi się nawet komentować twojej... "perełki"
Przyjrzyj się jeszcze raz... Twój PIC naruszył wszystko, co mógł - zwiększył Vpos (prawie 300 km/h) widziałeś wyliczenie? Dalej - „obrót” samolotu (widział RUS od „skrajności” do „skrajności”), przy pierwszej separacji „odsunął” RUS całkowicie od siebie i „usiadł” na głównym stojaku (dalej, jak w podręcznik - "postęp" ) no, a potem masa wszelakiego rodzaju „drobiazgów”, które doprowadziły do ​​​​gwałtownego spadku prędkości i „rozprysków” na betonie „z ogromnym przeciążeniem”.
Możesz zobaczyć wynik, jak cały „obraz”

[Lotnik_]

Cóż, skomentuję twoją "perłę". Jest to oczywiście bardziej widoczne z kanapy, ale ile razy musiałeś położyć pasażera z pełnymi bakami po uderzeniu pioruna? Szczególnie za pierwszym razem w trybie ręcznym. To niesamowite, że ktoś przeżył. Wina - na kierownictwo Aeroflot

[starożytny]

Cytat: Lotnik_

jak często musiałeś wsadzać pasażera z pełnymi bakami

Nigdy, bo nie pilotował samolotów Lotnictwa Cywilnego.

Cytat: Lotnik_

z pełnymi zbiornikami

Tutaj w lotnictwie wojskowym próbują z głową.. „zaprzyjaźnić się” i albo wyprodukować paliwo, albo spuścić je w sytuacji awaryjnej.
A przy Gmax.pos zdarzało się to czasami i z łuskami nie tak "nieszczęśliwymi" jak na "Super"
A także ze skrzydłem gładkim i z nie do końca wysuniętymi klapami (to jest generalnie regularne), z IOD prawie na każdej zmianie lotu, jeśli lecimy w rejonie lotniska, a więc… wg ćwiczenia KBP i kiedy kogoś „wyciągasz” lub… „sprawdzasz”.
Dwukrotnie wylądował nie na skrzydle w konfiguracji do lądowania.
Cóż, wiele się wydarzyło.
Więc nasz (wojskowy) poziom wyszkolenia w locie to…… „niebo i ziemia”, w porównaniu do… „cywilnego”

Cytat: Lotnik_

Jest to oczywiście bardziej widoczne z kanapy

"Prank" i twój sarkazm nie jest akceptowany, skoro na swoją "kanapę" zasłużyłem potem i krwią... więc mam prawo "narzekać"

Cytat: Lotnik_

To niesamowite, że ktoś przeżył. Wina - na kierownictwo Aeroflot

Tutaj zgadzam się praktycznie ze wszystkim... ale znałem czasy kiedy piloci Cywilnej Floty Powietrznej szkolili się bardzo poważnie i wszystko było z wyszkoleniem lotniczym i wyszkoleniem

[nie główne]

Cytat: starożytny

.ale znałem czasy kiedy piloci Floty Lotnictwa Cywilnego byli szkoleni bardzo poważnie i wszystko było ze szkoleniem lotniczym i szkoleniem

Dokładnie tak było! Teraz tak nie jest. Mój brat pracuje jako dyspozytor na lotnisku, więc mówi, że od dawna nie walczyli wręcz! I tak naprawdę nie wiedzą jak! A o dyspozytorach… którzy nie znają się na trójkącie prędkości i nie ma co mówić.

[Lotnik_]

Tutaj w lotnictwie wojskowym próbują z głową.. „zaprzyjaźnić się” i albo wyprodukować paliwo, albo spuścić je w sytuacji awaryjnej.

Nie wyobrażasz sobie, że instrukcje dla lotnictwa cywilnego i lotnictwa wojskowego mogą się różnić? Co więcej, w Superbudżecie po prostu nie ma awaryjnego systemu spustu paliwa, jak we wszystkich cywilnych samolotach zaprojektowanych po 2005 roku. Żądanie ekologów (Greta Thunberg) jednak.

[AS Iwanow.]

Lądowanie z masą większą niż lądowanie jest procedurą przewidzianą w AFM i ćwiczeniem wykonywanym na symulatorze.
Musiałem wylądować An-26 o masie większej niż masa lądowania z powodu awarii zespołu silnika. Uczono nas tego. Cóż, wiedzieliśmy, jak latać ręka w rękę.

[starożytny]

Cytat: AS Iwanow.

Lądowanie z masą większą niż lądowanie jest procedurą przewidzianą w AFM i ćwiczeniem wykonywanym na symulatorze.

Cóż, na „luce” Tu-22M3 według Gpos. duży ton 78-88. G max.pos- 92 tony..w zasadzie to samo jest w normie...ale jak więcej i... "coś" w dodatkach typu...jeden silnik, klapy 23,itp....to tam jest lądowanie 400 (i te same ograniczenia w pneumatyce)… ogólnie… „problem”… ale 3% ogólnej liczby lądowań jest dozwolone. ale potem koniecznie przez TEC.

Cytat: AS Iwanow.

Musiałem wylądować An-26 o masie większej niż masa lądowania z powodu awarii zespołu silnika

Cool!

Cytat: AS Iwanow.

Uczono nas tego. Cóż, wiedzieliśmy, jak latać ręka w rękę.

Więc jestem prawie taki sam?

[Nikołaj Grek]

Cytat: Lotnik_

Wina - na kierownictwo Aeroflot

piloci jak w końcu nie są winni ???

[starożytny]

Cytat: AS Iwanow.

Trzeba jeszcze zdążyć wychłostać taką „kozę”.

No i nasz też... "może" tak, i na wszystkich typach... ale tam jak to mówią... "sam"... no cóż, w skrajnych przypadkach załoga.. "zabita", a potem.. .. pasażerowie .... tu trzeba być mistrzem w swoim fachu, a nie jak ... "obecne plemię... obywatele"

[Pete'a Mitchella]

Cytat: Lotnik_

- optymalnie było lecieć dalej....

Przy łapaniu pcheł potrzebny jest pośpiech: Dowódca zdecydował się wylądować / prawidłowo czy nie - inne pytanie / - trzeba było nie zadzierać z podejściem do tyłka i najprawdopodobniej wszystko by się udało

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

trzeba było się nie denerwować zbliżając się do końca i najprawdopodobniej wszystko by się udało

Więc tak… ale do tego trzeba umieć pilotować na rękach, a nie na… „autopilocie”.
Pewnie nie pamiętają, a nawet nie wiedzieli (choćby w „szkole”), co to jest podejście i lądowanie OSB.

[Pete'a Mitchella]

Cytat: starożytny

trzeba umieć pilotować.

Pilot ogólnie, jest okazja - wykorzystaj wszystkie dostępne zasoby. Obniżenie wszystkiego, co zrobili, do podejścia na końcu paska: spiesz się, aby usiąść - usiądź. Zdenerwował się, gdy uruchomiono Predictive Windshear Warning / naprzód być może wind shift/ , przypomniał sobie o istnieniu instrukcji i zaniepokoił się: to jedyny sposób, aby wyjaśnić jego działanie bokiem: kilka razy w tę iz powrotem… ludzie są szalenie żałośni.
Werdykt dla niego powinien być werdyktem całego systemu szkolenia. Tam poniżej kolega zadaje właściwe pytanie natury prawnej i etycznej.
Handel to handel, ale są też bardzo pozytywne przykłady

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Werdykt dla niego powinien być werdyktem całego systemu szkolenia.

Zgadzam się całkowicie!

[Liam]

Cytat z Pete'a Mitchella

Denerwował się, gdy został uruchomiony /prawdopodobnie uskok wiatru do przodu/, przypomniał sobie o istnieniu instrukcji i zdenerwował się: jedyny sposób, aby wyjaśnić działanie bocznego drążka: kilka razy tam iz powrotem

Pisanie terminów niezrozumiałych dla ogółu społeczeństwa, aby wyglądać na eksperta, nie zawsze oznacza, że ​​Pers jest świadomy tego, o czym pisze). W rzeczywistości pilot obsługiwał DRU, próbując anulować prędkość pionową, a nie z powodu ostrzeżenia o przewidywanym uskoku wiatru.Minęło półtorej minuty między tymi zdarzeniami.
Czy w ogóle przeczytałeś raport IAC na temat tej katastrofy, zanim opowiedziałeś tutaj historie?


В 15:28:26 po przekroczeniu 1600 stóp (490 m) QNH (wysokość
radiowysokościomierz 1100 stóp (335 m)) wykrył alarm WINDSHEAR
OSTRZEŻENIE, które jest generowane przez system ostrzegania załogi zgodnie z danymi funkcji
radar pogodowy prognoza uskoku wiatru wraz z komunikatem głosowym „GO-
WOKÓŁ, WIATR NAPRZÓD. Ostrzeżenie to informuje załogę o
możliwa obecność uskoku wiatru przed torem lotu. Czas pracy
alarm trwał 11 sekund, w tym czasie rozbrzmiewało 2.5 cykli ostrzegawczych
(5 komunikatów głosowych, każdy cykl składa się z dwóch komunikatów z rzędu, z przerwą między nimi
cykle 1 sekundowe). Załoga nie omawiała aktywacji tego alarmu.
Uwaga: W sekcji QRH „W/S AHEAD” (patrz sekcja 1.18.8 niniejszego raportu)
wskazano, że w przypadku wyzwolenia tego alarmu na etapie wchodzenia do
lądowania, załoga musi wykonać odejście na drugi krąg. W tym samym
czasu, na początku sekcji znajduje się adnotacja, że ​​jeśli załoga jest przekonana
brak zagrożenia uskokiem wiatru i innych oznak uskoku wiatru, oraz
System RWS działa, to ostrzeżenie o działaniu nie
wymaga. Podobne zapisy zawarte są w RPG linii lotniczej.
............
В 15:29:54 alarm dźwiękowy na rzeczywistej wysokości 17 stóp (5.2 m).
"OPÓŹNIAĆ. RETARD”, sygnalizujący osiągnięcie zalecanej wysokości
czyszczenie rudy do pozycji „Idle GAS” podczas procesu niwelacji. Jednocześnie z
Wraz z pojawieniem się alarmu dowódca statku powietrznego przystąpił do czyszczenia przepustnic.
Niemal równocześnie z czyszczeniem rud do pozycji „LOW GAS” rozpoczął się PIC
poziomowanie samolotu poprzez odchylenie BRU „na sobie” o 8.8 (65% skoku). Dalej
zarejestrowano działania kontrolne FAC zwiększające amplitudę na BRU
w skoku do pełnej prędkości zarówno „od ciebie”, jak i „do ciebie” ze względnym
przedłużone utrzymywanie w skrajnych pozycjach. Te działania kontrolne
doprowadziło do naprzemiennych zmian kąta nachylenia (+ 6º ... - 2º). O 15:30:00 na odległość
≈ 900 m od progu drogi startowej i prędkość lotu 158 kt (293 km / h)
samolot dotyka pasa startowego.

[Swarog51]

Lima W przypadku Trampa w jednym „miejscu”, jeśli kontaktujesz się ze mną bezpośrednio, to jestem zbędny.

[starożytny]

Cytat: Lotnik_

W kolejności delirium - optymalnie było lecieć po trasie lub kręcić się w powietrzu przed wyczerpaniem paliwa, ale jest to bezpośrednie naruszenie instrukcji

Absolutnie nieprawda. To, co piszesz, jest dokładnie procedurą dla pilotów w takich okolicznościach i jest to określone w wytycznych, a także w RLE.
1. Spokojnie idź na „rękach” do najbliższego lotniska (jeśli pogoda na własną rękę nie odpowiada Twojemu poziomowi wyszkolenia i aktualnej trasie przy wpisie „ręcznym”).
.2. Stań w strefie lub okręgu i wyprodukuj paliwo do lądowania normalnym Gpos.
3. Przestrzegaj ograniczeń dotyczących rolki - nie więcej niż 15 gr., V ist. nie więcej niż 520 km/h.
I to wszystko
.

[Lotnik_]

Po uderzeniu pioruna w samolot, takie akcje, jak bezpiecznie spuścić paliwo? W rzeczywistości instrukcja natychmiastowego lądowania po takiej sytuacji awaryjnej została ogłoszona w mediach i nikt jej nie obalił. Jesteś pierwszy.

[starożytny]

Cytat: Lotnik_

Po uderzeniu pioruna w samolot, takie akcje, jak bezpiecznie wyczerpać paliwo?

Oczywiście, jeśli te trafienia nie wpłynęły krytycznie na układ sterowania i układ zasilania samolotu.

Cytat: Lotnik_

W rzeczywistości instrukcja natychmiastowego lądowania po takim zagrożeniu została ogłoszona w mediach,

Pierwszy raz o tym słyszę... i ogólnie nasze rodzime media i RLE jest... jak Ziemia i Jowisz.
Jest taka organizacja MAK, mam nadzieję.. "usłyszałem" (skoro masz znak wywoławczy "Aviator"?).
Tak więc, zgodnie z wynikami śledztwa, MAK ogłosił, że… „Po uderzeniu pioruna w pobliżu samolotu, zdaniem ekspertów, autopilot wyłączył się.
Mimo to dowódca statku powietrznego (PIC) ocenił sytuację jako normalną.
O godzinie 15:12:32 dowódca statku wyjaśnił starszemu stewardowi, że samolot wraca, jednocześnie zauważając: „Nie nagły wypadek, nic, tylko powrót”,.
Następnie dyspozytor polecił pilotowi obniżyć wysokość do 900 m i zawrócić.
PIC nie nadawał sygnałów o niebezpieczeństwie.

Cytat: Lotnik_

nikt temu nie zaprzeczył. Jesteś pierwszy.

Jest Pan w głębokim błędzie… wszyscy, którzy choć trochę byli związani z lotnictwem, wyrażali opinię, że tutaj cała wina leży wyłącznie po stronie dowódcy statku powietrznego, a nie jakichkolwiek „zewnętrznych czynników wpływu”, które uznano za niekrytyczne dla normalnego zakończenia lotu. produkcję lotów i lądowań.
Pamiętasz profesora Preobrażenskiego? ......... „nie czytaj żadnych”

[Lotnik_]

Oczywiście, jeśli te trafienia nie wpłynęły krytycznie na układ sterowania i układ zasilania samolotu.

O ile dobrze pamiętam to zdarzenie prawie rok temu, dyspozytor ponownie wystawił ten "Superbudżet" na pas startowy, skoro większość elektroniki PIC po prostu padła, to dobrze, że zostało połączenie radiowe. Było zdjęcie, jak wszedł do pasa. Dowódca nie mógł więc w ogóle ocenić stopnia uszkodzenia w ciągu kilku minut.

[Liam]

Cytat: starożytny

tutaj cała wina leży tylko po stronie FAC,

RLE Superjeta stanowi, że w przypadku przejścia do trybu bezpośredniego, z lądowaniem, nie należy zwlekać

[Pete'a Mitchella]

Ponownie proszę udać się do studia, najlepiej QRH, a nie livejournal

[Pete'a Mitchella]

Czy wydaje ci się, że mówisz płynnie po francusku? Przeprowadzę Cię przez dokumenty. Po pierwsze, jeśli jest napisane na ogrodzeniu, nie zawsze to odpowiada, chodzi o twój komentarz poniżej. Po drugie: lądowanie na najbliższym odpowiednim lotnisku wcale nie oznacza pośpiechu. Google, aby Ci pomóc

[Pete'a Mitchella]

Cytat: Lotnik_

głoszono w mediach i nikt temu nie zaprzeczał. Jesteś pierwszy.

Właściwie nie miał powodu się spieszyć, od słowa w ogóle. Miał okazję wykorzystać czas i paliwo na przygotowanie się do lądowania. Zamiast tego pospieszył się, co doprowadziło do śmierci ludzi. Weź to wreszcie pod ręką i spokojnie wypróbuj jak to się steruje niestandardową konfiguracją...

[Nikołaj Grek]

Cytat: Lotnik_

Aeroflot oszczędza na szkoleniu z narkotyków.

czyli jeśli z winy szkoły jazdy kierowca ma słabe umiejętności prowadzenia pojazdu, mając prawo jazdy, powinien zostać zwolniony z odpowiedzialności za spowodowanie wypadku śmiertelnego ??!!!

[Nowy Rok]

Cytat: AS Iwanow.

Głupkiem na SSJ był FAC.

nie podawaj regaliów tego idioty i jak on się dostał na fotel dowódcy?

[starożytny]

Cytat z poprzedniego

Pamiętacie lądowanie na Szeremietiewie?

Co jest do zapamiętania? Jak.. „komputerowi piloci” zniszczyli samolot i zabili ludzi?
Czyli jeden symulator, bez wprawy... nigdy do niczego nie prowadzi, a już tym bardziej przy regularnym lądowaniu w "maszynie"... bez ręcznego sterowania, to... brak słów...

[Pete'a Mitchella]

Cytat: starożytny

.. „komputerowi piloci” zniszczyli samolot i zabili ludzi?
Czyli jeden symulator, bez wprawy…nigdy nie prowadzi do dobrego, a tym bardziej przy regularnych lądowaniach w „maszynie”…bez ręcznego sterowania

Naprawdę sprawiasz, że wszystko jest takie proste. Jestem pewien, że nie wykonują wszystkich lądowań w maszynie, prawdopodobnie gdzieś w okolicach 3-5% w zależności od warunków.
Nie winię za wszystko współczesnego pokolenia – tego niestety nauczono. I niestety dla nas, wielu z nich nie chce się rozwijać i zdobywać pewności siebie. Kto zabrania latania wręcz? Tak, nikt, po prostu nie ma ochoty, boją się dogonić; nie krępuj się pytać... tak, z wielu powodów. Jeśli kupcy nie zrozumieją, równowaga między lataniem a zarabianiem pieniędzy spadnie do gotówki

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Jestem pewien, że nie wykonują wszystkich lądowań w maszynie, prawdopodobnie gdzieś w okolicach 3-5% w zależności od warunków.

Nie będę się z tobą kłócić, jesteś w tym pro!
Jakoś wyczytałem myśli "obywateli" w numerze AEX, więc powiedzieli, że kierownictwu firmy prawie każe się siadać tylko w "maszynie"
No co do obecnego pokolenia….. skończył szkołę, siedział na prawym kubku, 4500 „gnój” (wątpię, żeby FAC dopuszczał prawy start, a tym bardziej lądowanie… o lataniu na rękach z pasażerami na eszelonie… w ogóle nie mówię)… więc… nawet nie wiem, co powiedzieć.?
Jedna nadzieja dla „wojowników”, którzy zrezygnowali i udali się do „cywilizacji”? Ale nie jest ich bardzo dużo… ale potrzeby są… duże.

[Pete'a Mitchella]

No bo jak zmusić ich do lądowania w maszynie, skoro nie ma warunków: lotnisko nie jest gotowe, szczelinowanie hydrauliczne to nie plotka ani duch… tak się nie dzieje. Inną rzeczą jest to, że autopilota można wyłączyć na minimum, czyli na wysokości 10000 stóp. Na poziomie lotu naprawdę nie pozwalają ci latać na rękach, jeśli wszystko jest w porządku, ale jest to bardziej związane z dokładnością nawigacji i nie ma to sensu.
Konieczne jest znalezienie równowagi między bezpieczeństwem lotów a interesami kapitalistów. Dobrym przykładem są duże europejskie tanie linie lotnicze: nie należy kupować tanich linii lotniczych - piloci są bezlitośnie szarpani i bardzo szybko szkoleni do bardzo dobrego poziomu, słabi po prostu nie mogą tego znieść.
Nadzieja nie dla wojownika, choć czynnik pozytywny, nadzieja na system: od pierwszego wpisu w księdze do kokpitu, aż autopilot nauczy się wyłączać bez obaw i do późniejszego sterowania…

[Liam]

Cytat z Pete'a Mitchella

Jestem pewien, że nie wykonują wszystkich lądowań w maszynie, prawdopodobnie około 3-5% w zależności od warunków

Jesteś słabo poinformowany, rosyjskie linie lotnicze wymagają od ciebie latania i lądowania tylko na automatach

[Pete'a Mitchella]

Studio proszę.
A zanim odpowiesz - spójrz na wymagania

[Liam]

Tak, na litość boską, tajemnica poliszynela.
https://denokan.livejournal.com/157795.html

[Pete'a Mitchella]

Część A może być przytoczona jako przykład? Myślę, że kupcy w końcu wszystko wyjaśnili

[Pete'a Mitchella]

A co z częścią A? Pożądane jest, aby nazwa firmy była widoczna

[Liam]

Twoje śmieszne historie nie są w ogóle poparte żadnymi linkami do przynajmniej niektórych dokumentów… i nic)
Do dyspozycji Fontanki były dokumenty, według których szkolono Denisa, Maxima i innych pilotów eskadry lotniczej Aeroflot Sukhoi Superjet 100. „Materiały metodyczne do szkolenia i testowania pilotów na zintegrowanym symulatorze lotu RRJ-95 (inna nazwa Sukhoi Superjet 100. – notatka Fontanki)” został podpisany przez zastępcę dyrektora generalnego - dyrektora lotu Aerofłotu - Rosyjskich Linii Lotniczych PJSC Igora Pietrowicza Chalika. Obejmują okres szkolenia pilota od lipca 2016 do czerwca 2019.

Wymieniają wszystkie rodzaje sytuacji, które są rozpracowywane przez wiele godzin na złożonym symulatorze. Całkowicie imituje kokpit tego typu samolotów ze wszystkimi systemami i funkcjami sterowania w różnych trybach iz różnymi awariami. W żadnym z dokumentów dotyczących szkolenia na symulatorze nie ma wzmianki o tym, jak sterować samolotem Sukhoi Superjet 100 w trybie Direct, gdy piloci są pozostawieni bez pomocy wszystkich systemów automatycznych. Autentyczność dokumentów i brak szkolenia na symulatorze do bezpośredniego sterowania Fontanką potwierdzili piloci zespołu lotniczego Suchoj Superjet 100 linii lotniczych Aeroflot.

„Sytuacja jest taka, że ​​linie lotnicze zalecają jak najczęstsze korzystanie z autopilota” – powiedział Fontance dowódca samolotu Sukhoi Superjet 100 Aerofłotu, który poprosił o nie podawanie swojego imienia i nazwiska. - Jednocześnie pilotowanie w trybie Direct, najtrudniejszym trybie bez automatycznego systemu ochrony i wspomagania, w ogóle nie jest objęte programem szkolenia na symulatorze i nie jest nawet nauczane na etapie przekwalifikowania na ten typ. Cechy zarządzania są wymienione w dokumentach, ale bez praktyki w praktyce ta wiedza jest na nic.

[Pete'a Mitchella]

Czytaj powyżej: ogrodzenie mówi... część A? Część D?

[Pete'a Mitchella]

Cytat z Pete'a Mitchella

...część A? Część D?

Cytat od Liama

zabawne historie nie są w ogóle poparte żadnymi odniesieniami do przynajmniej niektórych dokumentów.

Jeśli dla Ciebie część A/D i inne dokumenty dowolnej linii lotniczej zabawne historieI fontanna cytuj jako źródło, a następnie zrób sobie przysługę - czytaj dalej Murziłka i nie rozpraszaj się VO.
Korzystając z fontanny, radzę rozpocząć bezpośrednią debatę z Rossaviation, będą zainteresowani

[Liam]

Obywatelski gawędziarz, mylisz swoje śmieszne historyjki i 99% powodzi, którą wypełniają się Twoje posty na dowolny temat część A/D linie lotnicze)
PySy. A Fontanka dostarcza skany tych dokumentów. Więc idź poczytaj chociaż coś na ten temat, zaczynając od doulad MAK. To będzie bardziej przydatne niż Murziłka o Ostrzeżeniu o przewidywanym uskoku wiatru kliknij)

[Pete'a Mitchella]

Zaufaj oryginałom, ale jeśli jesteś gotowy zaufać fontannie, to

Cytat z Pete'a Mitchella

Radzę rozpocząć bezpośrednią debatę z Rossaviation, będą zainteresowani

Cytat od Liama

Fontanka udostępnia skany tych dokumentów

Może nie widziałem: gdzie są nazwy firm? I jeszcze raz powtarzam: przeczytaj dokumenty, przynajmniej ze strukturą dokumentacji, coś stanie się bardziej zrozumiałe.

[Władimir Rostowski]

Oto świetny film o tej katastrofie, komentarze tam również są interesujące

[Władimir Rostowski]

piloci są bezlitośnie rozdzierani i bardzo szybko szkoleni do bardzo dobrego poziomu, słabi po prostu nie wytrzymują

Fragment komentarza pod filmem powyżej:
"Jako pilot instruktor A320 mogę powiedzieć, że degradacja umiejętności pilotażu ręcznego jest realnym i poważnym problemem we współczesnym lotnictwie cywilnym. W swojej praktyce miałem awarię, która doprowadziła do przeniesienia samolotu do Direct Law.

Pilotowanie w warunkach rzeczywistych w tym trybie, przy braku umiejętności praktycznych (nie rozwijanych na symulatorze), wymaga od pilota maksymalnej koncentracji uwagi, co tworzy „widzenie tunelowe”, które zatrzymuje pilota na pilotowaniu i nie ma wystarczającej uwagi na inne czynniki. W tej chwili ważniejsze niż kiedykolwiek jest zachowanie i umiejętności drugiego pilota, który powinien podpowiedzieć, wydać komendę, a nawet samodzielnie zainicjować odejście na drugi krąg (przestawiając przepustnicę w tryb startu), co powinno było nastąpić podczas pierwszego odbić. Ponieważ nikt nigdy nie trenował „drażnienia” w tym trybie, a reakcja samolotu na ruchy drążka bocznego nie jest taka sama, do jakiej piloci są przyzwyczajeni przez lata praktyki w normalnych lotach.

Dlaczego nie poradziła sobie osoba, która została przeszkolona „według dokumentów” radzenia sobie z ewentualną sytuacją? Bo jest zły? Zło? Albo dlatego, że kompleks niedociągnięć w programach szkolenia załóg lotniczych, w organizacji pracy lotniczej iw wielu innych miejscach umożliwił ten wypadek lotniczy?

[Pete'a Mitchella]

Cytat: Władimir Rostowski

nie poradziła sobie osoba, która przeszła „zgodnie z dokumentacją” szkolenie w celu poradzenia sobie z ewentualną sytuacją? ... Zło? Albo dlatego, że kompleks niedociągnięć w programach szkolenia załóg lotniczych, w organizacji pracy lotniczej iw wielu innych miejscach umożliwił ten wypadek lotniczy?

Myślę, że sam sobie odpowiedziałeś na pytanie - wszyscy razem. Przekwalifikowanie nie może objąć wszystkiego, trzeba przejść co najmniej trzyletni cykl treningowy, a potem znowu w kółko i znowu… A na linii nie wolno leniuchować i czasami obciążać pracą własny mózg i ręce .., inaczej autuland naprawdę stanie się wymogiem

[Władimir Rostowski]

Nie zadawałem żadnych pytań. To jest wycinek z jednego dużego komentarza pilota, po prostu oddzieliłem jego poszczególne części pustymi liniami - wynika to z cytatów, które są zamykane dopiero na końcu. Przyniosłem go i wideo, ponieważ im więcej informacji od naprawdę znających się na rzeczy ludzi na dowolny temat (nie a la Dushenov itp.), Tym lepiej dla zrozumienia sytuacji.

Z filmu i komentarzy pod nim wyciągnąłem dla siebie następujący wniosek: samolot działał normalnie, pilot nie miał niezbędnego doświadczenia z uwagi na fakt, że firmy nie szkolą odpowiednio, a piloci nie są przygotowani na takie sytuacje awaryjne, co pokazała ta katastrofa - i tak, problem jest złożony i wieloczynnikowy.

[Pete'a Mitchella]

Moim zdaniem wszyscy już zrozumieliście: problem jest systemowy. Jak wspomniano powyżej: werdykt na KVS będzie werdyktem na cały system.

[Swarog51]

Widzę już „grappled” i to w jednym regionie. Czy może zmniejszyć ciepło?

[Ros 56]

Nie mylić samochodu i żłobienia przy sterze.

[Servisingener]

Przed wydarzeniami z 14 były takie plany. Ale w tej chwili wydaje się, że An-148 dobiegł końca.

[Nikołaj Grek]

Cytat: Servisinzhen

Ale w tej chwili wydaje się, że An-148 dobiegł końca.

i dzięki Bogu!!

[knn54]

- Armia Superjet odrzucona z powodu nisko położonych silników.
-An-148 Woroneż już nie produkuje.
Tu-204 pozostaje, ale zastępuje Tu-154.

[Stas157]

Cytat z knn54

Tu-204 pozostaje, ale zastępuje Tu-154.

Turbośmigłowy Ił-114 będzie. Jest zbliżony wymiarem do Tu134.

[sanik2020]

Tak, niech latają, szkoda czy coś, tym więcej pieniędzy potrzeba na nowe, a te, choć starzy i serdeczni, służą głównie do szkolenia i małego transportu.

[Den3080]

Kiedyś leciałem AN-24 na Kubie. Prawdopodobnie został tam przeniesiony jeszcze w czasach Chruszczowa.
łuszcząca się farba (na zewnątrz i wewnątrz), nie można oprzeć się o oparcie siedzenia - cofasz się, wszystko skrzypi ...
Było to co najmniej nieprzyjemne. Ale nie było wyboru.

[Władimir_2U]

Cytat z: den3080

Kiedyś leciałem AN-24 na Kubie.

Cóż, Kubańczycy są mistrzami robienia minibusa ze wszystkiego. Bez urazy, Kubańczycy.)))

[Lotnik_]

Przyleciałem tam małym Embraerem. Samolot jest jak samolot, trochę łuszczący się, ale przytulny.

[AS Iwanow.]

Jeszcze nie widzieliście, co leci podczas lotów międzynarodowych w Argentynie. Jak sobie przypomnisz, będziesz się trząść.

[Pete'a Mitchella]

Cytat z: den3080

Latałem kiedyś na AN-24… łuszcząca się farba (na zewnątrz i wewnątrz), nie można oprzeć się o oparcie fotela – cofasz się, wszystko skrzypi…
Było to co najmniej nieprzyjemne. Ale nie było wyboru.

W swoim opisie zmień Kubę na Ukrainę, rok 2008 i lot Boryspol-Odessa: tak ciepło wspominałem wojskowy An-26…. Wyszedłem inaczej

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Z takim ciepłem wspominałem wojskowego An-26..

.... a może nosiłeś ze sobą ZSH lub zatyczki do uszu? A co to za przyjemność skopać sobie tyłek na żelaznych ławkach?
A „ryk” w nim jest jak w Be-12.

[Pete'a Mitchella]

W porównaniu z tym cywilnym ukraińskim An-24, wojskowym -26 wspominałem ciepło. Co więcej, poziom komfortu jest mniej więcej taki sam

[starożytny]

Cytat z Pete'a Mitchella

Jestem wojskowym -26 ciepło wspominany

Cóż, nie wiem ... to jest amator
Ale mam jeszcze wspomnienia z lotu Mary-Kabul-Shindant na An-26....jak faceci co "na długich śmigłach" latają 17 godzin....ten sam ryk w uszach.

[Pete'a Mitchella]

Cytat: starożytny

Cóż, nie wiem...:

Tak, ja też nie byłem wcale entuzjastyczny, ale kto nas wtedy pytał. Ale w 2008 An-24 na linii to już bzdura, cóż, przypomniało mi się.., zarówno w komforcie, jak i w nędznym...

[NN52]

Pete Mitchell Pete Mitchell
Normalnie leciałem w styczniu 2016 na wojskowym An 26.. Komfort "wojskowy", na "żelazne" ławki nie narzekałem, wszystko jest ok.. Belbek-Marinovka-Savasleyka..
Młodszy brat też nie narzekał i „był zadowolony”.

[orionvitt]

Cytat z: sanik2020

Tak, niech latają, szkoda czy coś

Rzeczywiście, świetny samolot, niech latają. Na czas, aby przejść przegląd techniczny i bez problemów.

[bóbr1982]

Trudno o bardziej niezawodny samolot (Tu-134), który wybacza błędy pilota.

[AS Iwanow.]

A co za dźwięk silników! Jak to wrzeszczy. Nie można pomylić „gwizdka” z niczym

[bóbr1982]

No i czego chcieć, samolot powstał pół wieku temu.
"Little Carcass" to dobry samolot.

[Pete'a Mitchella]

Jeśli się nie mylę, starsi powiedzieli: mały Tupolew w całej historii eksploatacji zdarzył się jeden, i to już wtedy kontrowersyjny, przypadek wypadku z winy statku powietrznego.

[Alex_59]

Jakby mieli wybór. W tej klasie nie ma nowych samolotów produkcji krajowej. I nie możemy korzystać z projektów międzynarodowych, bo sankcje. Do 2033 nie zostało nic. Po co będą latać?

[Piramidon]

Cytat: Alex_59

Po co będą latać?

Można też latać transporterami.

[Alex_59]

Cytat z Piramidon

Można też latać transporterami.

Czy zdajecie sobie sprawę, że Tu-134 w MON są używane jako samoloty osobowe na najwyższym szczeblu dowodzenia i są wyposażone do pracy dowódcy i jego kwatery głównej? szydło w papieżu”, na polędwicy widnieje charakterystyczna antena . A to nie tylko sprzęt, ale i pewne udogodnienia do pracy. Ponadto wymiary, zasięg i inne parametry użytkowe Tu-134 są idealne do takiego właśnie celu. Jechać ze względu na dowódcę okręgu Ił-134 to za dużo. I nie mamy pracowników transportu niższej klasy. An-134, jeśli w ogóle, nie był produkowany od lat 76. i ma bezciśnieniowy przedział ładunkowy, w którym jest zimno, wieje wiatr, z silników wydobywa się czarujący ryk. A 12-ty też był dobry, bo lądował na każdym nędznym lotnisku z zakrzywionymi płytami, na którym w tej chwili odleciałyby wszystkie koła tych SSJ.

[starożytny]

Cytat: Alex_59

An-12 jeśli coś nie było produkowane od lat 70-tych i ma bezciśnieniową komorę ładunkową

Cóż, An-12 ma wspaniały HERMOCOMPART (który jest częścią kokpitu ).
Nawet 19 osób może być „zatłoczonych” kimś z… problemami z „nosem”… ale dopiero po starcie… ze względu na ustawienie
[media=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
Czasami szefowie „armii” nie gardzili. nie wspominając już o „podziałach”

[starożytny]

Cytat: starożytny

Cóż, An-12 ma wspaniały hermetyczny przedział

Zdjęcie nie .. „załączone”
[media=http://oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]

[Piramidon]

Cytat: starożytny

Cóż, An-12 ma piękny HERMOKOMPART

KURWA PIĘKNA! Stosunkowo bezpłatny, który może pomieścić 4-5 osób. W tym „miłośniku psów” powtórzono doświadczenie 8-9 godzinnych lotów w ośmiu. Nie ma gdzie się położyć, usiąść, nie mówiąc już o sikaniu. Nauczeni gorzkim doświadczeniem, zabrali ze sobą zwykłe powietrzne pisuary z naszych Tu-95.

[starożytny]

Cytat z Piramidon

KURWA PIĘKNA!

Właśnie cudownie, bo miał kiedyś doświadczenie latania w ładowni, na poziomie lotu 3900 (dyspozytor „kierował” wbrew meldunkowi K.K., że przewoził… „pasażerów” i oczywiście bez K.O.
Dress code letni kombinezon i skórzana kurtka.... 3,5 godziny
Więc latanie do GK jest….na szczęście.
No i co z tego, że nie ma gdzie się odlać.... An-12 nie lata dużo i daleko... można uzbroić się w cierpliwość

[NN52]

starożytny

A co jest takiego specjalnego na wysokości 3900m? Jakiego KKO potrzebowałeś? Żyj jak zwykle))

[starożytny]

Cytat: NN52

Żyj jak zwykle))

Boże... czym ty jesteś... DREWNIANY w pełnym wzroście .... zdecydowanie ..2 gdzieś2 .. "leial" a nie... "przyniósł ogony"?

Federalne przepisy lotnicze
„Przygotowanie i wykonywanie lotów w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej”
(zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 lipca 2009 r. N 128)

dopływ tlenu
2.13. Załoga statku powietrznego kontroluje dostępność tlenu przed lotem i jego zużycie do oddychania przez członków załogi i pasażerów:

a) podczas lotu na wysokościach, na których barometryczna wysokość bezwzględna w kabinie wynosi od 3000 m do 4000 m przez czas dłuższy niż 30 minut - wszyscy członkowie załogi i co najmniej 10% pasażerów, przez okres czasu przekraczający 30 minut;

b) podczas lotu na wysokościach, na których wysokość barometryczna w kabinie przekracza 4000 m - cały czas dla wszystkich członków załogi i pasażerów;

[NN52]

starożytny

Komunikowanie się z tobą jakoś nie jest dla mnie interesujące, inżynierze ...
I opowiedz o przejściu komory ciśnieniowej w VLK .. (co i jak, z jakimi „stronami” i na jakiej wysokości ..)
„Google” dalej ... i opublikuj tutaj ..
I jeszcze raz, dla absolwentów Instytutu Lotnictwa w Charkowie, nie uczcie latać i nie opowiadajcie tutaj historii. Ostrzegałem was.

[NN52]

starożytny

Kiedy pijesz w „samoizolacji”, zjedz przekąskę, moja rada dla Ciebie…
Czy kiedykolwiek przechodziłeś przez komorę ciśnieniową? Płaczę nad tobą...
KIEDY ZMNIEJSZA???????? Inżynier, dobrze...
Najciekawsza rzecz na stronie...
Starożytny (losowy), cóż, już dość herezji… Twoje przeznaczenie, to są tseigriki… no cóż, upokorz się już…
No to już jest nudne...

[NN52]

starożytny
A jednak, tak, na drobiazgi ... nie K.O. (i KKO), jak się masz, który ukończyłeś KhAI, a nie wiesz tego ...
To są małe rzeczy ... komentarze ..

[Golovan Jack]

Cytat: starożytny

jak ten kogut siedzi na grzędzie, jak on na Syberii.. „coś” odmarzło”

Cytat: starożytny

Nie wstydź się... "bańka"

Mój przyjacielu, nie sądzisz, że jesteś szczerze niegrzeczny?

[starożytny]

Cytat: Golovan Jack

nie uważasz, że jesteś niegrzeczny?

Tak, jestem jego wyłączną… „kochającą” w staromodny i protekcjonalny sposób (Zdradzę Ci tajemnicę dlaczego...bo boję się...pobrudzić)

[Golovan Jack]

Cytat: starożytny

bo boję się... pobrudzić

I znów się śmiej.

Przyjacielu chamstwo w dyskusji to pierwsza oznaka słabości stanowiska... nie pal, dobra rada dla Ciebie

[starożytny]

Cytat: Golovan Jack

, chamstwo w dyskusji to pierwsza oznaka słabości stanowiska

I znowu się zgodzę, ale… „dostaje” już… szczerze mówiąc…..
A jak się "pozbyć"... go... po prostu nie wiem... w dobry sposób... on nie rozumie.
A jak rozmawiać z ........ (ponownie S. Ławrow na ten temat ) ... tylko w jego języku ... i tak .... „życzliwość za słabość” zostanie wzięta ...... dialektyka ... „zrozumieć”

[Golovan Jack]

Cytat: starożytny

starożytny

Sądząc po stylu prezentacji twoich myśli, mogę śmiało założyć, że jesteś gdzieś „pod muchą”.

Jesteś na próżno, przyjacielu. Doświadczenie pokazuje, że wyjście na antenę po zażyciu toniku kończy się… niestety. Ostrożny

[starożytny]

Cytat: Golovan Jack

Sądząc po stylu prezentacji twoich myśli, mogę śmiało założyć, że jesteś gdzieś „pod muchą”.

Głęboko się mylisz .... od grudnia 1999 r. ... Nie piję i ... piwa nawet nie czuję ...
Pamiętaj słynne zdanie z filmu „Osobliwości wędkarstwa narodowego” ...... Co rozumiesz w morskim humorze ” (bez obrazy )

[NN52]

starożytny

i nie pozbędziesz się tego ... miałeś problemy dla siebie, gdy zdecydowałeś się przekwalifikować od inżyniera na stronie VO jako „pilot”. Dlaczego tego potrzebowałeś? Szczerze odpowiedz?

[Piramidon]

Cytat: Alex_59

Ma Pan świadomość, że Tu-134 w MON są używane jako samoloty osobowe na najwyższym szczeblu dowodzenia i są wyposażone do pracy dowódcy i jego sztabu?

Nawet kilka razy miałem okazję na tym latać. (Dowódca KSF namawiał nas, kiedy konieczne było pilne przeniesienie KM.) Ale przecież każdy samolot można wyposażyć w to wszystko. Cóż, o czym

A 134-ty też był dobry, bo lądował na każdym nędznym lotnisku z zakrzywionymi płytami, na którym w tej chwili odleciałyby wszystkie koła tych SSJ.

wtedy transporter jest do tego bardziej odpowiedni. Siedzi nawet na ziemi. Można mieć nadzieję, że w końcu przypomni się Ił-112. W końcu Tu-134 nie są wieczne i prędzej czy później trzeba będzie je zmienić.

[samolot Alex]

Skuteczni menedżerowie zrujnowali ten 334 na korzyść: cud: superodrzutowiec i An 148 zostały wyprodukowane w Waso. Powiedzmy silniki Zaporoże, więc nie było co pogrzebać projektu Noworosji i historia państwa rosyjskiego byłaby inna !! ale niestety ...ale w Syrii 5 zwycięstw nad igil...

[Zhan]

Cóż mogę powiedzieć, póki co nie ma co wymieniać. Z jakiegoś powodu prace nad Tu-334 zostały wstrzymane, chociaż lokalizacja silników jest podobna. Moim zdaniem byłaby to bardzo wartościowa zmiana.

[AS Iwanow.]

Tu-334 spóźnił się o około 20 lat, w naszych czasach samochód jest przestarzały.

[Oszczędny]

Bo nie ma czym ich zastąpić! Wszystkie programy mające na celu bezpieczne tworzenie nowych samolotów pasażerskich kończą się fiaskiem! Nawet nie z hukiem, ale z rykiem! Biedna MC21 nie jest w stanie „rodzić”, bo jak zwykle brakuje pieniędzy!

[AS Iwanow.]

Nigdy nie mieliśmy konkurencyjnego samolotu cywilnego. Przynajmniej w latach 70-tych i 80-tych. Dlatego nie możemy rodzić, bez względu na to, ile pieniędzy dajemy. nie możemy. Ale staramy się.

[Pvi1206]

Radzieckie samoloty cywilne nie były takie złe w porównaniu z zachodnimi… A co najważniejsze, były w 100% nasze. Ale Zachód nie potrzebuje konkurentów w dziedzinie przemysłu… dlatego nakazano im wstrzymanie ich produkcji i działalności. German Gref (kiedy był ministrem gospodarki) zasalutował i wykonał rozkaz swoich panów.

[AS Iwanow.]

Radzieckie samoloty były eksploatowane dokładnie do momentu, kiedy było to jakoś opłacalne. Wysokie zużycie paliwa i związana z tym mała ładowność i mały zasięg w porównaniu z zachodnimi odpowiednikami nie pozostawiały krajowej technice najmniejszych szans. Do tego prymitywność awioniki i co za tym idzie 4-osobowe załogi. I nie wiedzieliśmy, jak zrobić inne samoloty.

[Lotnik_]

Wysokie zużycie paliwa i związana z tym niska ładowność i mały zasięg w porównaniu do zachodnich odpowiedników

Ale z jakiegoś powodu Polacy z całą swoją rusofobią latali Tu-154M. Gdyby nie brzoza, letapis nadal by istniały. A brzozy mogą uniemożliwić latanie nawet najnowocześniejszym liniowcom.

[AS Iwanow.]

Polski Tupol jest więc samolotem wojskowym, a nie komercyjnym. Dla wojska zużycie paliwa nie jest głównym wskaźnikiem.

[IL-2]

Wojskowe Tu-134 i Tu-154 mają nalot, który jest po prostu śmieszny w porównaniu z samolotami cywilnymi. Prawie nowe samochody, oczywiście nie wszystkie. + specjalne wyposażenie na pokładzie, które jest baaaardzo drogie + możliwość lądowania na skomplikowanym lotnisku + margines bezpieczeństwa.
PS I od lat, co - wojskowe bombowce z II wojny światowej, niektóre latają w szeregach na wystawach. Wszystko zależy od staranności i umiejętności pilotów.

[jouris]

Jako taksówka VIP lub do szkolenia nawigatorów? Myślę, że są problemy: ilość załogi (dwóch pilotów), przestarzały sprzęt nawigacyjny: w samolotach nie ma już nawigatorów. Nawiasem mówiąc, jeśli pamięć mnie nie myli, zbudowano je w Charkowie, co nie jest dobre.

[starożytny]

Cytat z iouris

Jako taksówka VIP lub do szkolenia nawigatorów?

A Tu-134 UBL do szkolenia „Tambowitów” na Tu-22M3?

[Bshkaus]

Najważniejsze, aby operacja nie została przedłużona przez zmniejszenie niezawodności i zużycia głównych elementów samolotu. Nikt jeszcze nie anulował fizycznego wieku i zużycia metalu.
Co do reszty, oczywiście nie byłoby źle zastąpić go nowocześniejszymi samochodami, nie chodzi nawet o „popisy”, ale o banalne zużycie paliwa, poziom hałasu, jakość systemów nawigacyjnych i awioniki w ogóle. W końcu w takim przypadku (niech Bóg broni) daleki jest od szeregowych, którzy poruszają się na pokładzie samolotu, a szkolenie starszych oficerów i generałów zajmuje dziesięciolecia.
Ale jednocześnie Siły Powietrzne USA nadal obsługują C-135, opracowane w odległych latach 50., a jego cywilną wersję Boeinga-707 można znaleźć tylko w muzeach, a pozostałe C-135 to głównie samoloty rozpoznawcze z bardzo drogim sprzętem i nikomu to nie przeszkadza.

[jouris]

Wygląda tylko jak S-135, „opracowany w odległych latach 50.”…

[egzo]

I dobry samolot. Bardzo rzetelny. Jeden hydrauliczny wzmacniacz dla steru. Praktycznie nie ma się co psuć.
Osiem lat ściśle z nimi współpracowałem, potem osiem lat, okazjonalnie. Jako pasażer od dawna jest przestarzały. W Siłach Powietrznych nadal będzie dobrze służyć. Ale głośno! Gwizdek, w zasadzie!

[Zaurbek]

SSZh jest zarówno wygodniejszy, jak i bardziej zaradny niż Tu134, a pilotów można nazwać cywilami. Tylko prędkość jest mniejsza i nie wiem, jak lądują na lotniskach, które nie są cywilne….? W każdym razie awionika musi być zmieniona lub uzupełniona. A zasięg SSZh wynosi do 5-6000 km dla niektórych wersji.