Główni bohaterowie: domowe faetony ceremonialne
ZIS-110B. Źródło: autonews.ru
Ekskluzywne osiedle ZIS
Początkowo to faetony, czyli czterodrzwiowe samochody z otwartym dachem bez podnoszonych szyb bocznych, były głównymi bohaterami uroczystych wydarzeń na Placu Czerwonym. Początkowo nie mieli nic wspólnego z armią: Józef Stalin uważał, że konieczne jest przeprowadzanie wojskowych przeglądów konno. Jednak na „cywilnych” paradach przemknęły faetony. Po raz pierwszy na Placu Czerwonym faeton pojawił się 1 maja 1940 r. Na paradzie sportowców. Jak na swoje czasy był to majestatyczny i bardzo rzadki ZIS-102. Po raz drugi ta maszyna odbyła podobną paradę 15 sierpnia 1945 r.
ZIS-102. Źródło: autonews.ru
Muszę powiedzieć, że produkcja otwartych samochodów (faetony, kabriolety, roadstery) to rodzaj akrobacji wśród producentów samochodów. Nie wystarczy tylko zdjąć dach z limuzyny, konieczne jest również zapewnienie niezbędnej sztywności nadwozia. Jeśli pozostawisz ościeżnicę czterodrzwiową otwartą, będzie ona tak wypaczona z powodu utraty sztywności, że nie będzie możliwe zamknięcie drzwi. Wymaga interwencji inżynieryjnych w projekcie, poważnie zwiększając ciężar maszyny. Dlatego w młodym państwie sowieckim pojawiły się pewne problemy z produkcją faetonów.
W 1932 roku, zgodnie z programem państwowym, zaplanowano opracowanie i wprowadzenie do masowej produkcji najwyższej klasy limuzyny, opartej na modelach amerykańskich. Pierwotnym źródłem był Buick Series 32 Ninety (typowy samochód gangsterów z Chicago), który miał zostać wprowadzony do produkcji w zakładzie Krasny Putilovets w Leningradzie pod marką L-1. Jednak nadchodzące zamówienia obronne dla przedsiębiorstwa i poważny sprzeciw kierownictwa moskiewskiego ZIS położyły kres perspektywom samochodu. Kierownictwo partii zdecydowało, że samochody najwyższej klasy powinny być produkowane po pierwsze w stolicy, a po drugie w zakładzie im. I. Stalina. W Moskwie limuzynie nadano nazwę ZIS-101, a od 1937 roku produkowano ją w poważnie zmienionej wersji.
Pomimo wszystkich trudności rozwój produkcji limuzyny szedł sam. Pracownicy fabryki myśleli o otwartej wersji maszyny. Z tym projektem, który otrzymał nazwę ZIS-102, pojawiły się trudności. Po pierwsze, trzymetrowy miękki blat o złożonej kinematyce składania, którego konstrukcja obejmowała 14 zawiasów, okazał się trudny. Ponadto markiza była ciężka i gumowana, więc trzeba było opracować specjalne ograniczniki zapobiegające jej zwisaniu. Po drugie, usunięcie tak ważnego elementu sztywności, jakim był dach, wymagało wzmocnienia całej ramy nośnej. Główny ciężar nadal przejmowała rama samochodu, dlatego drewnianą ramę nadwozia (zaprojektowaną przez Budda) trzeba było wzmocnić dodatkowymi kajdanami oraz wprowadzić specjalny pas rufowy, wzmocniony metalową ścianą, tworząc sztywną skrzynię przy tył do złożonego blatu. W rezultacie objętość bagażnika musiała zostać zmniejszona. Po trzecie, tylne drzwi, które otwierały się wbrew ruchowi, musiały zostać rozstawione i ustawione teraz w naszej zwykłej pozycji. Było to podyktowane wymogami bezpieczeństwa: strumień napływającego powietrza mógł otwierać takie drzwi z pełną prędkością. Taka konstrukcja drzwi nazywana jest obecnie samobójczą i wydaje się, że zachowała się do czasów współczesnych tylko w samochodach Rolls-Royce.
[środek]ZIS-102. Źródło: autowp.ru
ZIS-102. Źródło: autohis.ru
Ciekawe, że ZIS-102 był pierwotnie planowany nie jako faeton, ale jako swego rodzaju „kabriolet”, czyli kabriolet, czyli samochód z otwartym dachem, ale zachowanymi bocznymi szybami i ramami. Otwarta wersja seryjna GAZ-M20 miała podobną konstrukcję, ale była podyktowana ekonomią walcowanej blachy, a nie względami prestiżu.
Pod koniec lat 30. poziom technologiczny ZIS nie był gotowy do masowej produkcji kabrioletów. Postanowiono zatrzymać się na prostym faetonie. W ogóle nie miał bocznych okien, były tylko otwory wentylacyjne w drzwiach wejściowych, a przy złej pogodzie boczne ściany nadwozia były po prostu zamykane zapinanymi fartuchami z celuloidowymi okienkami. Maszyna ZIS-102 produkowana jest od 1938 roku, a w 1939 roku przeszła małą modernizację lub, jak mówią teraz, zmianę stylizacji.
O seryjnej produkcji faetona nie trzeba mówić. Do 1940 roku zmontowano tylko 9 maszyn, z czego 7 miało status eksperymentalny. Oprócz tego, że samochody kilka razy paradowały na Placu Czerwonym, w sierpniu 1941 r. Jeden z nich został przekształcony w mobilną radiostację i służył w jednym z ośrodków komunikacyjnych Ludowego Komisariatu Obrony ZSRR.
ZIS-102 stał się testem pióra dla moskiewskich producentów samochodów, który rzadko jest naprawdę udany. Jednak doświadczenie i rozwój tego faetonu okazały się przydatne podczas pracy nad maszyną nowej generacji.
przodek Aurus
Pierwszym faetonem, który gościł parady zwycięstwa, był lakoniczny i surowy ZIS-110B, otwarta wersja limuzyny ZIS-110. Zewnętrzne motywy stylistyczne stalinowego samochodu nr 1 zostały twórczo przemyślane przez projektantów nowoczesnego prezydenckiego Aurusa. Jest to szczególnie widoczne w konstrukcji przedniej części nadwozia. Trudno w to uwierzyć, ale rozwój wysokiej klasy samochodu osobowego w Moskwie rozpoczął się w 1942 roku. 14 września Komisariat Ludowy Budowy Maszyn Średnich wydał stosowny rozkaz. Początkowo było jasne, że nie ma sensu tworzyć nowości opartej na przestarzałym ZIS-101, a opracowanie całkowicie oryginalnego projektu zajęłoby ponad rok. Dlatego ponownie zdecydowali się na pożyczki, zwłaszcza że wojna nie pozwoliła na duże wydatkowanie środków budżetowych. Prototypem był Packard Super Eight 180 z 1942 roku. Dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego zorganizowano produkcję seryjną w rekordowym czasie: 20 lipca 1945 r. rozpoczęto prace nad pierwszą partią pojazdów w ZIS. Ale tutaj mówimy o limuzynie z twardym dachem, ale z otwartym faetonem znowu nie było łatwo. Oryginalny „amerykański” z tego roku modelowego w ogóle nie miał wersji otwartej, co zmusiło inżynierów ZIS do samodzielnego zaprojektowania struktury zasilania wersji przedniej. Początkowo potężna rama dźwigarowa maszyny z krzyżem w kształcie litery X została maksymalnie lżejsza, aby zyskać kilogramy do dalszego wzmocnienia. Część jego funkcji nośnych została przesunięta pomiędzy elementy zasilające nadwozia, a także wzmocniono poszczególne jego części – np. pojawiła się masywna rama przedniej szyby.
Amerykański Packard Super Eight 180, który stał się prototypem ZIS-110. Źródło: autowp.ru
Pierwsze faetony na paradach wojskowych na Placu Czerwonym. Źródło: autowp.ru
[środek]
ZIS-110B. Źródło: autowp.ru
Przy zamkniętym dachu, podobnie jak w przypadku poprzednika ZIS-102, boki nadwozia pokryto płóciennymi fartuchami z celuloidowymi okienkami. W tym stanie samochody wyglądały na zupełnie nieopłacalne, zachowało się nawet kilka wizerunków takich faetonów. Ale były też inne wersje otwartej maszyny. Niektóre faetony były wyposażone w ręczne mechaniczne okna, w których podnoszono i opuszczano okna w wąskich chromowanych ramach - tę wersję wykonania można już uznać za czterodrzwiowy kabriolet.
Pierwsze otwarte samochody zostały przedstawione komisji rządowej w 1947 roku i otrzymały nazwę ZIS-110B, a dwa lata później weszły do serii. Nie spieszyło im się jednak z zastąpieniem koni na Placu Czerwonym nowymi bryczkami - taka była wola Stalina. We wspomnieniach prof.
„Oto kolejny przykład obojętnego stosunku Stalina do tradycji kawalerii konnej, którego osobiście nauczyłem się od marszałka Związku Radzieckiego N. A. Bułganina, który był wówczas ministrem Sił Zbrojnych ZSRR. Ten ostatni powiedział mi dosłownie: „Wczoraj Nikita Siergiejewicz Chruszczow i ja odwiedziliśmy I. V. Stalina i zasugerowaliśmy, aby zastąpił konie paradne samochodami. Towarzysz Stalin zastanowił się przez chwilę i odpowiedział: „Nie zmienimy dobrej tradycji Armii Radzieckiej”.
ZIS-110B w trzech różnych wersjach miękkiego blatu. Źródło: autowp.ru
ZIS-110B służył nie tylko jako faeton paradny. Źródło: autowp.ru
Teraz trudno powiedzieć, gdzie i kiedy ZIS-110B zadebiutował jako pojazd załogi paradnej, ale wiadomo na pewno, że dowódca Pacyfiku flota Kontradmirał N. G. Kuzniecow w 1950 roku był gospodarzem parady we Władywostoku. W tym samym roku faeton był widziany podczas objazdu wojsk na paradzie w Budapeszcie. ZIS-110B po raz pierwszy pojawił się na Placu Czerwonym 1 maja 1953 r. i od razu otrzymał starannie dobrane niebiesko-szare barwy firmowe. Wagon nie był wyposażony w poręcze i system przekaźników dźwiękowych, więc mikrofony musiały być ustawione na placu w miejscach, w których zatrzymywała się załoga parady. Marszałek odbierający paradę, ubrany w szaro-niebieski płaszczyk, musiał trzymać się oparcia przedniego siedzenia. Później w bagażniku umieszczono nadajniki radiowe, a dla wygody pierwszego pasażera pojawiła się poprzeczna poręcz, która później stała się nieodzownym atrybutem domowych faetonów i kabrioletów.
ZIS-110B pracował jako pojazdy ceremonialne na Węgrzech, w Czechosłowacji, Polsce, Mongolii i Chinach, a w Korei Północnej bryczki Stalina nie tylko gościły parady wojskowe, ale także służyły jako nośniki flag. W regionach ZSRR samochody były używane do końca lat 60., aw Leningradzie - do początku lat 80. Na Placu Czerwonym faetony ZIS-110B zostały zastąpione otwartymi pojazdami ZIL-111V 1 maja 1961 r.
Ani jednego ZIS
Główny projektant przedniego samochodu „Czajka” Aleksander Chistyakov wspomina:
„Do tak uroczystego rytuału, jak parada na głównym placu kraju, ZIL (a wcześniej ZIS) pasowały idealnie. Wszystko było wzorową realizacją tego zadania: uroczyście surowy wygląd zewnętrzny nadwozia, pomalowany jasnoszarym (jak marszałkowski płaszcz) emalią nitro, płynną i miękką jazdą oraz oczywiście wysoką niezawodnością. Ale kraj ma tylko jeden główny plac i dlatego nie mogło być wielu paradnych ZIL-ów: dwóch głównych i jednego zapasowego!”
Dlatego drogie i małe ZISy były nieosiągalnym luksusem dla regionalnych elit Związku Radzieckiego. Dlatego konieczne było skorzystanie z usług fabryk samochodów, które produkują sprzęt niższej rangi. Pierwszy w tym Historie były faetony GAZ-M20 Pobeda, pozbawione ościeżnic ze szkłem. Dwie takie maszyny zadebiutowały 24 czerwca 1948 roku na defiladzie z okazji obchodów 25-lecia powstania Republiki Karelsko-Fińskiej, a później wyjechały do służby w Nowosybirsku.
Phaeton GAZ-M20 „Zwycięstwo”. Źródło: gaz20.spb.ru
Parady w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego czasem na nic się nie zgadzały. Dobrze, jeśli natknąłeś się na seryjne kabriolety GAZ-13B Czajka lub stare paradne ZISy, a najczęściej były to wojskowe GAZ-69, GAZ-69A i ich następca UAZ-469. Na przykład parady w Ałma-Acie odbywały się przez długi czas na starym ZIL-111V (ten samochód zostanie omówiony później), który służył jako marszałek Malinowski.
Pierwszym otwartym samochodem na parady „drugiego rzutu” był faeton GAZ-14-05, zbudowany w zaledwie 15 egzemplarzach od 1982 do 1988 roku. Jeden z nich miał status doświadczonego, a 14 rozdzielono po dwa do każdego okręgu wojskowego. Warto zauważyć, że taka „Mewa” nie miała mechanizmu składania markizy - po prostu rozciągała się na ciele. Ze względu na brak osłony markizy wygląd faetona był szczególnie zwięzły.
Magazyn „Autoreview” przytacza wspomnienia głównego projektanta GAZ-13-05 Chistyakov, które mogą rzucić światło na inny powód odmowy hydromechaniki składania markizy:
„W październiku 1980 r. wzięliśmy udział w przedparadowym szkoleniu ZIL-ów. Pułkownik Pominow, osobisty kierowca ministra obrony podczas parad, obwiózł nas po Placu Czerwonym: był pusty, mżyło. Jechaliśmy z otwartym namiotem. Przy mikrofonie zamiast ministra stał przemoczony młody porucznik sygnalizator. A kiedy trzykrotny objazd „żołnierzy” został zakończony, pułkownik zwrócił się do nas złośliwie: „Interesowało cię, jak składała się markiza. Poczekaj minutę!" Naciskając guzik włączył mechanizm, wyszedłszy wcześniej z samochodu, a wiadra z zimną wodą, która nagromadziła się w fałdach tkaniny namiotu, spadły na mnie z oddelegowanym przedstawicielem wojskowym! Ten prysznic kosztował mnie tydzień zwolnienia lekarskiego”.
GAZ-13-05 „Mewa”. Źródło: north-line.rf
Wśród technicznych różnic między otwartą „Mewą” i limuzyną „generała” należały tradycyjnie wzmocniona rama, elektryczna pompa paliwa i wentylator chłodzący (dla niezawodności), a prędkościomierz został zastąpiony obrotomierzem. Na paradzie to na nim kierował kierowca podczas jazdy. Oczywiście nie zabrakło poręczy dla generała i sparowanego zestawu mikrofonowego z nadajnikiem radiowym. Z limuzyny dawcy pozostawiono 220-konny silnik i 3-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Po raz pierwszy w swojej karierze GAZ-13-05 był gospodarzem Moskiewskiej Parady Zwycięstwa. Stało się to w 1995 roku, kiedy na Pokłonnej odbył się uroczysty przegląd. Na tę okazję samochód musiał zostać dostarczony z Tbilisi i pilnie sprowadzony do formy odpowiadającej wydarzeniu: faeton okazał się w dość kiepskim stanie.
Teraz, ze względu na swoją rzadkość, GAZ-13-05 jest mile widzianym eksponatem każdego muzeum motoryzacji na świecie, a koszt zadbanych okazów przekracza kilkadziesiąt milionów rubli.
To be continued ...
informacja