Warunki wstępne pojawienia się czołgów: między pragnieniami a możliwościami
Model machiny wojennej Leonarda da Vinci. Dla jasności dach jest podniesiony. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Предысторию боевых бронированных машин типа «танк» принято начинать с древних эпох, вспоминая при этом различные военные средства (вплоть до боевых слонов). В разное время для усиления armia использовались разнообразные подвижные защищенные и вооруженные системы, но танк в его современном понимании появился только в начале XX в. Это стало возможным благодаря появлению ряда необходимых технологий и возникновению нужды в подобной технике.
Teoria i technologia
Według definicji słownikowej czołg to pojazd bojowy na wysoce mobilnym podwoziu z zaawansowanym opancerzeniem i uzbrojeniem armat i/lub karabinów maszynowych. Czołg jest przeznaczony przede wszystkim do bezpośredniego ostrzału i niszczenia wrogiej siły roboczej, wyposażenia i fortyfikacji.
Таким образом, для создания танка необходимо использование нескольких ключевых компонентов. Отсутствие некоторых из них тоже позволяет получить определенный результат, но это будет не танк в общепринятом смысле. Подобные результаты проектов можно неоднократно наблюдать в Historie wyposażenie wojskowe.
Powóz pancerny Schumanna, 1886 r. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Stworzenie czołgu już na poziomie koncepcji wymaga opancerzenia, uzbrojenia, silnika i podwozia, które spełniają określone wymagania. Aby poprawić właściwości bojowe i operacyjne, możliwe jest uzupełnienie tych komponentów o różne jednostki i systemy, co zaobserwowano w ostatnich dziesięcioleciach.
W kontekście współczesnej wiedzy o kluczowych komponentach warto zastanowić się nad pochodzeniem pojazdów opancerzonych, a także wczesnymi projektami pojazdów bojowych, które przyczyniły się do powstania znajomego wyglądu czołgu.
Kwestie historyczne
Prehistoria czołgów często sięga starożytnych słoni bojowych i średniowiecznych wież oblężniczych. Rzeczywiście, takie próbki mogłyby chronić myśliwce i zwiększyć ich mobilność na polu bitwy. Jednak pod względem cech i możliwości, składu kluczowych komponentów i roli taktycznej, zarówno słonie, jak i wieże niewiele przypominały nasze czołgi.
W tym kontekście znacznie ciekawszy jest projekt wozu bojowego Leonarda da Vinci z 1487 r. Wielki artysta i wynalazca zaproponował budowę maszyny samobieżnej o muskularnym napędzie, chronionej drewnianym „kuloodpornym” pancerzem i uzbrojony w kilka lekkich armat. W maszynie przewidziano nawet kopułę dowódcy. W rzeczywistości wszystkie główne elementy prawdziwego czołgu były obecne w projekcie Leonardo, aczkolwiek dostosowanym do materiałów i technologii XV wieku.
Proponowany typ „czołgu” zaprojektowany przez Levasseura. Rysunek aviarmor.net
Jednak ówczesny poziom technologiczny nakładał poważne ograniczenia. Pojazd bojowy nie mógł liczyć na własny silnik i dlatego polegał wyłącznie na sile załogi. Dodatkowo podwozie kołowe, wraz z niewielkim prześwitem, ostro ograniczyło przepustowość na ziemi. Naprawienie tych niedociągnięć albo wymagało radykalnej rewizji projektu, albo było niemożliwe.
Kilka wieków później, w 1874 roku, francuski inżynier Edouard Bouyen zaproponował ciekawą wersję lądowego pojazdu bojowego. Jego projekt polegał na stworzeniu rodzaju pociągu pancernego z „nieskończonymi szynami” do poruszania się po dowolnych trasach. Konstrukcja maszyny została podzielona na osiem sekcji w zależności od typu samochodów. „Pociąg pancerny gąsienicowy” miał być uzbrojony w armaty i karabiny maszynowe.
Uważa się, że to E. Buyen jako pierwszy połączył zbroję w jednym projekcie, broń, silnik i podwozie o dużej zdolności przełajowej. Projekt ten nie wyszedł jednak poza studium teoretyczne ze względu na brak zainteresowania ze strony potencjalnego klienta. Ponadto pojawiły się również problemy techniczne. Najważniejsze jest niewystarczające badanie projektu, niezdolne do zapewnienia wysokiej wydajności. Tak więc 120-tonowa maszyna musiała korzystać z silnika parowego o mocy zaledwie 40 KM.
Pełnowymiarowy model maszyny Motorgeschütz zaprojektowany przez G. Burshtyna w Austriackim Muzeum Heeresgeschichtlichen Museum. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W kontekście prehistorii pojazdów opancerzonych, tzw. Powóz pancerny Schumanna lub 5,3 cm L/24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890. Była to lekko opancerzona kołowa wieża artyleryjska, przystosowana do ruchu konnego. W razie potrzeby wagony były transportowane na pozycje i mogły strzelać, chroniąc kalkulację przed kulami i odłamkami.
W ten sposób „Powóz Schumanna” łączy w sobie ochronę, broń i mobilność. Brakowało jej jednak czwartego komponentu czołgu - umiejętności samodzielnego poruszania się. Jednak nawet w tej formie wozy pancerne wykazywały ogólny potencjał mobilnej broni ogniowej.
Początek XX wieku
Na początku XX wieku. istniały wszelkie warunki do powstania nowych klas sprzętu wojskowego, m.in. czołgi. Postęp doprowadził do powstania kompaktowych, ale wystarczająco mocnych silników spalinowych, nowych typów podwozia, wytrzymałego pancerza i skutecznej broni. Rozpoczęły się nowe projekty i eksperymenty. Na przykład szybko pojawił się pomysł instalacji broni na samochodzie w celu zwiększenia mobilności. Następnie dodano do niego zbroję, a wynikiem był samochód pancerny - pełnoprawny pojazd bojowy na linię frontu.
Już w 1903 roku francuski oficer Levasseur zaproponował zbudowanie pojazdu bojowego z opancerzonym kadłubem i 75-mm armatą na bazie ciągnika gąsienicowego. Projekt Projet de canon autopropulseur nie otrzymał wsparcia, choć był prosty i obiecywał pewne korzyści.
Rekonstrukcja wyglądu czołgu V.D. Mendelejew. Rysunek: Wikimedia Commons
W 1911 r. austro-węgierski oficer Gunter Bursztyn opracował pojazd pancerny Motorgeschütz. Otrzymała podwozie gąsienicowe, uzupełnione o dwie pary (przednią i tylną) dźwigni ślizgowych z rolkami. Z ich pomocą zaproponowano zwiększenie mobilności w trudnym terenie. Na rysunkach do zgłoszenia patentowego G. Bursztyn przedstawił również obrotową wieżę z bronią.
Wynalazca próbował promować swój rozwój, ale Austro-Węgry i Niemcy nie wykazały zainteresowania. Projekt został zapamiętany dopiero w latach trzydziestych. W tym czasie powstawały bardziej zaawansowane konstrukcje, a wynalazek G. Burshtyna był wykorzystywany do celów „reklamowych”. Został ogłoszony pierwszym na świecie nowocześnie wyglądającym czołgiem.
Przed wybuchem I wojny światowej różni konstruktorzy z wielu krajów oferowali swoje projekty samobieżnych pojazdów opancerzonych, m.in. iz Rosji. Projekt „pojazdu pancernego” opracowany przez Wasilija Dmitriewicza Mendelejewa jest powszechnie znany. Zaoferował pojazd gąsienicowy z pancerzem przeciwpociskowym (do 150 mm) i armatą morską 120 mm.
Pierwszy brytyjski czołg Little Willie na próbach, 1915. Zdjęcie: Imperial War Museum
Разработка «бронехода» продолжалась до 1916 г., после чего документы отправились в wojskowy ведомство. Однако командование не заинтересовалось этим проектом. Вскоре Великобритания применила на фронте свои первые танки, но и это не повлияло на судьбу проекта В. Менделеева.
Jak widać na początku XX wieku. rozwinęła się ciekawa sytuacja, która utrzymywała się nawet we wczesnym okresie I wojny światowej. Osiągnięcia postępu umożliwiły już stworzenie czołgu, nawet jeśli był prymitywny i o ograniczonej wydajności. Jednak w tym czasie dowódcy armii nie widzieli sensu w takiej technice, a projekty nie znalazły poparcia. Tak więc do wyglądu czołgu wymagane były nie tylko określone technologie, ale także pragnienie jego przyszłych operatorów.
Wojna jako wymówka
Początek I wojny światowej stał się bodźcem do powstania nowych projektów wozów bojowych itp. Pod koniec 1914 roku wojna przestała być zwrotna i przeszła w fazę pozycyjną. Wrogie strony przygotowały rozległe i rozbudowane systemy okopów, przed którymi ustawiły różnorodne zapory inżynieryjne, osłonięte karabinami maszynowymi i artylerią. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że pole bitwy szybko zamieniło się w „krajobraz księżycowy”.
Czołg Mark I na froncie, wrzesień 1916. Fot. Imperial War Museum
Praca na takim terenie była szczególnie trudna; próby pokonania przeszkód w ofensywie kończyły się nadmiernymi stratami, niezależnie od sukcesu taktycznego. Potrzebne były nowe modele sprzętu, które mogłyby działać w takich warunkach. Jednocześnie pojazdy opancerzone nie usprawiedliwiały się z powodu niewystarczającej zdolności przełajowej.
Na przełomie 1914-1915. kilku entuzjastycznych inżynierów z armii brytyjskiej było w stanie przekonać swoich przywódców o potrzebie badań i prac projektowych. Już na początku 1915 r. rozpoczęto pierwsze eksperymenty, w których badano zarówno istniejące, jak i nowo opracowane próbki różnego rodzaju. Wreszcie we wrześniu wypuszczono do testów pojazdy eksperymentalne – pierwsze czołgi brytyjskie. Tak więc doświadczony Little Willie połączył potężny silnik benzynowy na swoje czasy, podwozie gąsienicowe, zbroję kuloodporną i (zgodnie z projektem) broń armatnią i karabinem maszynowym. Ponadto wczesne czołgi brytyjskie były tworzone na zamówienie armii, co było niemal decydującym czynnikiem.
Kilka miesięcy później pojawiło się zamówienie na masową produkcję nowego sprzętu, a we wrześniu 1916 roku pojazdy opancerzone Mark I po raz pierwszy weszły do walki. Różniły się one znacznie od pierwszych próbek eksperymentalnych, ale opierały się na tych samych pomysłach i technologiach. Pierwsze seryjne czołgi poradziły sobie z zadaniami przełamywania barier i wspierania piechoty. Ponadto położyli podwaliny pod dalszy rozwój budowy zbiorników i powiązanych obszarów.
Szanse i pragnienia
Tak więc pojawienie się czołgów wymagało odpowiedniej kombinacji kilku czynników, którą uzyskano dopiero na początku ubiegłego wieku. Wiodącą rolę odgrywały pytania natury technicznej. Bez dostępności niezbędnych materiałów i kruszyw nie można było uzyskać wszystkich pożądanych rezultatów. Po pojawieniu się niezbędnych technologii pojawiło się pytanie o celowość i życzenia wojska. Armie nie od razu zdały sobie sprawę z pełnej wartości nowej koncepcji.
T-14 „Armata” to obecnie najbardziej zaawansowany czołg na świecie. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
Wszystkie główne czynniki zbiegły się dopiero po wybuchu I wojny światowej. Rezultatem tego było pojawienie się najpierw doświadczonych, a następnie seryjnych czołgów. W możliwie najkrótszym czasie kilka państw jednocześnie podjęło obiecujący kierunek, co pozytywnie wpłynęło na możliwości ich armii. W ten sposób dali przykład innym państwom, które również były zainteresowane tematem bojowych wozów opancerzonych.
Kolejne dziesięciolecia naznaczone były szybkim rozwojem budowy czołgów, masową konstrukcją sił pancernych i tworzeniem całkowicie nowej taktyki. W kolejnych wojnach czołgi wielokrotnie pokazywały i potwierdzały swój wysoki potencjał, dzięki czemu nadal pozostają podstawą siły uderzeniowej wszelkich rozwiniętych sił lądowych. Wszystko to stało się możliwe dzięki połączeniu możliwości technicznych i życzeń armii w odległej przeszłości.
informacja