W 2021 roku rosyjskie linie lotnicze powinny otrzymać pierwsze samoloty MS-21. Ten samolot nadal powoduje sprzeczne oceny. Niektórzy nazywają to prawdziwym przełomem w postsowieckim przemyśle lotniczym, inni nazywają to wręcz przygodą.
Według przedstawicieli Ministerstwa Przemysłu i Handlu Rosji samoloty MS-21 muszą konkurować z samolotami tak światowej sławy gigantów lotnictwo branżach takich jak Boeing i Airbus. W końcu MS-21 planowany jest jako samolot o podwyższonym poziomie komfortu dla pasażerów. Tę jakość uzyskuje się dzięki najszerszemu kadłubowi w tej klasie samolotów. Dzięki temu we wkładce można umieścić obszerniejsze i wygodniejsze siedziska lub wykonać szerokie przejście, w którym swobodnie mogą się ogrzać dwie osoby.
Sceptycyzm co do przyszłości samolotu MS-21 wynika z kilku względów. Po pierwsze, musisz być realistą - nowemu rosyjskiemu liniowcowi bardzo trudno będzie zdobyć swoje miejsce pod słońcem. W końcu te same Boeingi i Airbusy to nie tylko najbogatsze firmy z ogromnym historia, nie tylko prawdziwe marki, ale także wypracowały relacje z potencjalnymi nabywcami, którymi raczej nie będą się dzielić, zwłaszcza w obliczu światowego kryzysu gospodarczego. Do 2025 roku światowy rynek samolotów został już zakontraktowany przez Boeinga i Airbusa o 75%! Dlatego samoloty na pewno będą miały problemy z wejściem na rynek zagraniczny.
Po drugie, MS-21 wcale nie jest tani w produkcji. Koszt jego produkcji cały czas rośnie, co wiąże się z instrukcjami rządowymi, aby procent komponentów krajowych był, jeśli nie do 97%, to przynajmniej do 80%. Zadanie jest bardzo trudne, choć wykonalne w obliczu zastrzyków finansowych.
Po trzecie, eksperci mają pytania dotyczące efektywności paliwowej nowego samolotu. Jednak teraz sytuacja na rynku paliwowym znacznie się zmieniła w porównaniu do czasu, gdy Rosja ogłosiła dopiero plany stworzenia MS-21. Jednak na Zachodzie istnieją poważne ograniczenia środowiskowe, które są często wykorzystywane jako narzędzie konkurencji. Oznacza to, że za pomocą systemu certyfikacji Zachód uniemożliwia wejście na jego rynki samolotów innej produkcji niż wyroby amerykańskich i europejskich firm produkujących samoloty.
Po czwarte, sceptycy przytaczają jako przykład doświadczenie SSJ-100, którego sprzedaż trudno nazwać udaną. Nie wolno nam jednak zapominać, że Superjet i MS-21 to nadal zasadniczo różne samoloty, o innej historii, co oznacza, że przyszłość może być również zupełnie inna.
Mocne strony
Siłę samolotu, oprócz zwiększonego komfortu, eksperci nazywają wysokim stopniem wdrożenia innowacyjnych technologii i materiałów. Na przykład przy tworzeniu samolotu szeroko stosowane są nowoczesne polimerowe materiały kompozytowe, m.in. dzięki którym możliwe było zaprojektowanie skrzydła o podwyższonej jakości aerodynamicznej.
MS-21 ma aluminiowy kadłub, ogon i skrzydła wykonane z włókna węglowego. Węgiel to tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym i jest znacznie mocniejsze niż stal węglowa. Jednocześnie to rosyjska firma AeroComposite-Ulyanovsk jako pierwsza na świecie znacząco obniżyła koszty produkcji tych materiałów.
Japoński autor Kotaro Watanabe z JB Press nie omieszkał nawet podkreślić, że węglowe skrzydła czynią MC-21 bardziej zaawansowanym samolotem niż Boeing-787, który jest obecnie uważany za najbardziej zaawansowany samolot pasażerski na świecie. Chociaż Boeing wykorzystuje również skrzydła z włókna węglowego, koszt produkcji tych części do MS-21 jest znacznie niższy, na co zwracają uwagę Japończycy.
Teraz jest jasne, że MC-21 może odnieść sukces na dwóch frontach. Pierwszy to rynek krajowy, na którym istnieje zapotrzebowanie na nowoczesne samoloty krajowe. Nie ma tu barier w postaci certyfikacji w stylu zachodnim. Jedynym prawdopodobnym problemem jest koszt samolotu. I ta kwestia jest bardzo istotna, zwłaszcza w warunkach najpoważniejszego kryzysu, w jakim znalazła się branża transportu lotniczego po pandemii koronawirusa. Tymczasem czas, jak mówią, „nielatający”. Przewoźnicy lotniczy ponoszą straty na całym świecie.
Drugi kierunek to rynek krajów rozwijających się. Szereg państw azjatyckich i afrykańskich tradycyjnie wykazuje zainteresowanie produktami rosyjskimi w dziedzinie sprzętu lotniczego i lotniczego. Prawdopodobnie MS-21 nie będzie wyjątkiem. Eksperci mówią przynajmniej o możliwości zawarcia kontraktów z Iranem, który jest zainteresowany innymi, nieamerykańskimi i pozaeuropejskimi dostawcami samolotów.
Jednak teraz przyszłość MS-21 całkowicie napotka problemy finansowe. Nawet jeśli państwo ma wystarczające środki na dokończenie prac nad stworzeniem „Głównego samolotu XXI wieku”, nie oznacza to wcale, że dotknięte kryzysem gospodarczym i ograniczeniem produkcji linie lotnicze będą mogły sobie na niego pozwolić. nabytek. W związku z tym istnieje pewne ryzyko, że MS-21 nie wejdzie do masowej produkcji w ciągu najbliższych kilku lat.