Po bokach fason na karabiny maszynowe. Brytyjskie „średnie”
16-tonowy "Vickers" na podwórzu zakładu. Na uwagę zasługuje wyjątkowa moc karabinów maszynowych: pięć chłodzonych wodą karabinów maszynowych Vickers, które w tej pozycji wież mogą strzelać do przodu
Czołg panoptikum. Są czołgi i... "czołgi". Ogólnie wszyscy wyjechali w Historie ich znak, ale niektórzy, według słów J. Orwella, okazali się „równiejsi od innych”. Brytyjskie czołgi Vickers należą do takich kultowych czołgów w historii pojazdów opancerzonych. Co więcej, wielu z nich nigdy nie walczyło i nie zostało przyjętych do służby przez armię brytyjską. Ale mieli szansę odegrać swoją rolę w historii, więc dzisiaj Wam o nich opowiemy.
Ich historia rozpoczęła się w połowie lat 20., kiedy armia brytyjska wreszcie zaczęła otrzymywać takie nowe czołgi, jak Medium Tank Mk.I i Medium Tank Mk.II. Należy zauważyć, że pojazdy tej klasy po raz pierwszy weszły do produkcji i weszły do służby, chociaż armia brytyjska miała wcześniej czołgi średnie. Tyle, że te maszyny miały taką innowację jak obrotowa wieża, której wcześniej nie miały.
Czołg średni Mk. C „Szerszeń” z kabiną zamiast wieży
Projekt okazał się bardzo udany, dlatego maszyny te dość długo służyły w służbie. Ale zasada jest taka: zaadoptuj jeden dobry czołg, od razu rozwijaj następny. Tak więc brytyjscy wojskowi i inżynierowie już w 1926 roku zaczęli szukać sposobu na ich wymianę w przyszłości. To tutaj firma Vickers, największy brytyjski producent brońi zaoferował armii swój czołg średni Mk.III, który można przetłumaczyć jako „Medium Tank Mark III”. Ale los często jest złoczyńcą. Za granicą czołg ten zyskał największą popularność, a w Anglii jego los okazał się dość trudny.
Wśród zalet Mk. Powinienem przypisać łatwość wejścia i wyjścia. Właz na wieży, włazy po bokach, a nawet te drzwi
Jakie skargi mieli wojskowi na temat czołgu średniego Mk.I i czołgu średniego Mk.II? Przede wszystkim – do silnika przedniego. Kierowcę trzeba było umieścić w wysokiej kabinie, co utrudniało strzelanie z wieży przy opuszczaniu lufy działa. W tamtym czasie ich prędkość, równa 24 km/h, wydawała się wystarczająca, ale wojsko chciało więcej. W końcu czołg nigdy nie jest za szybki. Cóż, cienka zbroja. Czołgi te zostały wysłane do służby w Indiach z samymi karabinami maszynowymi. Wydawało się, że to wystarczy, skoro w zbroi „średnich” mieściły się wszystkie kule ówczesnych karabinów. Ale nie muszle!
Vickers Medium Mk IIA w Aberdeen Proving Ground Museum (USA)
I jest w Królewskim Muzeum BTT w Bovington (Wielka Brytania)
Ale zakres uprawnień nowego pojazdu oparto na specyfikacji z 1922 roku... dla czołgu ciężkiego. Wymagało to umieszczenia silnika z tyłu. Zapewnij czołgowi możliwość pokonywania rowów o szerokości co najmniej 2,8 metra. Uzbrojenie - 3-funtowe (47-mm) działko na dziobie i jeszcze 2 karabiny maszynowe w sponsonach. To kompletnie archaiczne. Ale firma Vickers szybko przerobiła projekt, tak że teraz broń została zainstalowana w wieży. W wieżach zainstalowano również karabiny maszynowe i wyszedł pojazd znany jako A1E1 Independent. Ten czołg, jak wiadomo, został zbudowany, przetestowany, ale ze względu na wysokie koszty „nie poszedł”. Mimo że był w wojsku. W czasie II wojny światowej został wkopany w ziemię w rejonie planowanego desantu wojsk niemieckich i zamieniony na bunkier.
Próbowali nawet zmienić czołg Mk.I w kołowy pojazd gąsienicowy!
Nawiasem mówiąc, moda na karabiny maszynowe na bokach miała swoje korzenie. Wierzono, że czołg wjedzie do rowu i wyleje na nich ogień z tych karabinów maszynowych. Spekulując, wyszło to dobrze, choć już wtedy było wiadomo, że nikt nie kopie rowów w linii prostej. Wszystkie instrukcje wskazywały, że należy je układać w zygzak!
Czołg średni Mk.C z karabinem maszynowym w wieży skierowanej do tyłu. A jeśli musisz strzelać z karabinu maszynowego do przodu, musisz rozmieścić całą wieżę ...
I jest w ruchu podczas testu
Miał taki zabawny „nos”
I tak na tej podstawie pojawił się nowy czołg średni Mk.C o nieco, powiedzmy, niecodziennej konstrukcji. Wejście "drzwi" z przodu po prawej, a po lewej - oczywiście karabin maszynowy w uchwycie kulowym. 5 członków załogi, którzy obsługiwali 1 działo w wieży i 4 karabiny maszynowe: dwa po bokach, jeden z przodu i jeszcze jeden w wieży… z lufą do tyłu. Dlaczego nie można go sparować z pistoletem, jest całkowicie niezrozumiałe. Nawiasem mówiąc, nogi kierowcy, który siedział pośrodku kadłuba, w tym układzie opierały się o płytę pancerną, a następnie wykonano dla nich specjalną wielopłaszczyznową półkę w środku kadłuba. Cieszyli się z tego czołgu i niemal od razu… Japończycy! Kupili go wraz z licencją na produkcję w 1927 roku i wydali pod nazwą Typ 89A „Chi-ro”, która następnie zastąpiła model Typ 89B „Otsu”.
Widok z boku czołgu Mk.C
Zabawne jest to, że japońscy inżynierowie traktowali brytyjską konstrukcję z takim szacunkiem, jakby to była święta krowa: trzymali drzwi na przedniej płycie pancernej kadłuba, a także instalację karabinów maszynowych w kadłubie i wieży. Jednym słowem, nie cofnęli się od niego praktycznie o krok w bok.
Wpisz 89B "Otsu". Jest z Japończykami i jest teraz w ruchu!
Kolejny model, czołg średni Mk.D, został zakupiony przez Irlandię w 1929 roku i używany do 1940 roku. Ale wyjęte z niej działo przetrwało w całości do naszych czasów i znajduje się w ośrodku szkoleniowym Irlandzkich Sił Obronnych w Currach w hrabstwie Kildare.
Oto broń!
Wszystkie te próby dały jednak wojsku i inżynierom pewne doświadczenie, które w 1926 r. Królewski Korpus Pancerny położył podwaliny pod nowe wymagania dotyczące opracowania nowego czołgu średniego. W końcu porzucili pokładowe karabiny maszynowe, ale sam pomysł strzelania na pokład został uznany za słuszny. W tym samym czasie czołg musiał rozwinąć silny ogień w kierunku ruchu. Ale to wymagało co najmniej trzech wież: dwóch po bokach i jednej nad nimi, tak że gdyby obie wieże były rozmieszczone po bokach, środkowa wieża mogła strzelać przez sektor centralny i ogólnie strzelać na wszystkich 360 stopniach.
Jednocześnie masa bojowa musiała być utrzymana w granicach 15,5 tony, ponieważ brytyjskie promy wojskowe nie uniosły więcej niż 16 ton. Czołgi wroga musiały zostać trafione z odległości 900 metrów (1000 jardów). Radiostacja jest koniecznością, a zbiorniki paliwa musiały być poza kadłubem. Był jeszcze jeden wymóg: czołg nie powinien robić zbyt dużego hałasu.
16-tonowy "Vickers" na dziedzińcu fabrycznym, 1927
Pracując zarówno nad czołgiem średnim Mk.C, jak i A1E1 Independent, inżynierowie Vickersa przygotowali całą dokumentację projektową innego czołgu do września 1926 roku. Kolejny „średni”, czyli czołg średni, otrzymał oznaczenie A6. Przy planowanej masie 14 ton jego pancerz miał mieć 14 mm z przodu i 9 mm w wystających bokach. Podobnie jak w czołgu A1E1 Independent, kierowca siedział pośrodku kadłuba, w sterówce, a po obu jego stronach umieszczono wieżyczki karabinów maszynowych. Główna wieża była uzbrojona w 3-funtowe działo i współosiowy karabin maszynowy. Szybko porzucono wieżę przeciwlotniczą z tyłu, co dało poważną rezerwę masową na wzmocnienie pancerza.
Silnik został umieszczony w tylnej części kadłuba. Ponadto oferowano dwa silniki: 120 KM. (prędkość do 22,4 km/h) i 180 KM. z którym on, mając określoną moc ponad 10 KM, mógł osiągnąć maksymalną prędkość 32 km/h, co oczywiście ucieszyło wojsko.
Widać wyraźnie, czym różnią się od siebie czołg średni Mk.II i A6E2
Wiosną 1927 roku wykonano model drewnianego czołgu. Przyjrzeli się temu i postanowili zbudować dwa czołgi: A6E1 i A6E2. Oba były wyposażone w parę karabinów maszynowych w wieżach karabinów maszynowych, co bardzo utrudniało pracę strzelcom, chociaż siła ognia czołgu oczywiście znacznie wzrosła! A ponieważ masa bojowa osiągnęła 16 ton, maszyny te zaczęto nazywać „16-tonowymi” (16-tonowymi), a ta nieoficjalna nazwa się do niej przylgnęła.
Jeden z A6 w ruchu podczas testów
Budowa pierwszego czołgu, A6E1, o numerze rejestracyjnym T.404, została ukończona na początku 1928 roku. Czołg zewnętrznie skopiował drewniany model. Czołg okazał się bardzo wygodny dla siedmiu członków załogi. Paliwo w ilości 416 litrów, zgodnie z życzeniem wojska, znajdowało się w czołgach poza oddziałem bojowym, gdzie jednak nadal stawiano 37,5-litrowy zbiornik w celu poprawy centrowania. Były nawet dwie wieżyczki dowódcy! Ale, niestety, nie było miejsca na radiostację, ponieważ na czołgu nie było niszy rufowej.
Czołg A6E2 o numerze T.405 miał inną skrzynię biegów, ale zewnętrznie nie różnił się od pierwszego czołgu. Dlatego często nazywano je 16-tonowymi nr 1 i 16-tonowymi nr 2.
Czołg przechodzi przez ceglaną ścianę!
W czerwcu 1928 oba samochody zostały wysłane na poligon w Farnborough. Gdzie wyszedł na jaw interesujący fakt. Nawet z 120-konnym silnikiem czołgi bez problemu osiągały prędkość 41,5 km/h, choć zawieszenie, zapożyczone z poprzednich średnich, okazało się wyraźnie słabe. Na strzelnicy okazało się, że wieżyczkom bardzo trudno jest sterować dwoma karabinami maszynowymi, więc każdy z nich został z jednym karabinem maszynowym.
Czołg A6E3. Płyty kuloodporne są wyraźnie widoczne na przednim pancerzu kadłuba
Według testów ulepszona wersja czołgu A6E3 została zaprojektowana z wieżami karabinów maszynowych wziętymi z czołgu A1E1 Independent. Ich liczba została zredukowana do jednego, a także przesunięto je w prawo, dzięki czemu w środku stały się bardziej przestronne. Kopuła dowódcy została zredukowana do jednego.
Zawieszenie zostało również ulepszone poprzez zgrupowanie rolek w cztery grupy, ale to nie poprawiło go znacząco, ale masa czołgu wzrosła i zaczęła wynosić 16,25 ton. Tak czy inaczej, ale w 1928 roku do służby w armii brytyjskiej weszła ulepszona wersja A6 pod oznaczeniem Medium Tank Mk.III.
Pamiętaj, że czołgi średnie Mk.III i A6 są często mylone. Tymczasem czołg średni Mk.III nie otrzymał indeksu A6. Chociaż te czołgi były bardzo podobne, a ich waga 16 ton była taka sama. Elektrownia też była taka sama. Długość czołgu również nie uległa zmianie, ale jego szerokość nieco się powiększyła. Wraz z A6E3 wieże karabinów maszynowych trafiły na nowy pojazd.
Czołg średni Mk.III w sklepie fabrycznym, 1929
Produkcja Medium Mk.III E1 i Medium Mk.III E2 została powierzona Royal Arsenal w Woolwich w 1929 roku. Przypisano im numery T.870 i T871. Ponieważ radiostacja nie mieściła się w stożkowej wieży A6, teraz główna wieża została wyposażona w rozwiniętą niszę rufową, w której bez problemu można było umieścić radiostację marki nr 9. Kopuła dowódcy została zabrana z czołgu średniego Mk.IIA.
Czołg średni wz.III. Widok z góry. Wyraźnie widoczne są półkuliste włazy wież karabinów maszynowych i nowej wieży. Jedna kopuła komandorska typu „mitra biskupia”
Czołgi, jak mówią, „pojechały”, zaczęły brać udział w manewrach - a potem kryzys gospodarczy uderzył w Anglię. A ponieważ flota zawsze była priorytetem dla rządu kraju, apetyty tankowców zostały znacznie ograniczone.
Dlatego w 1931 roku firma Vickers zbudowała ostatni trzeci czołg średni Mk.III i… to tyle. Ten samochód nie był już produkowany. A do 1934 r. stało się już coś innego, a mianowicie, że czołg na naszych oczach staje się przestarzały.
Niemniej jednak czołgi były aktywnie używane do 1938 roku. Brali udział w manewrach, bardzo lubili fotografować dziennikarzy z różnych krajów świata, dlatego te czołgi pomnożyły się dziesięciokrotnie. Sami czołgiści bardzo wysoko ocenili swoje walory bojowe, a pod względem łatwości obsługi, według nich, pojazdy te wyraźnie przewyższały swoich poprzedników.
Brytyjskie „średnie” Mk.III na manewrach
„Vickers 16-tonowy” nie pozostał niezauważony w samej Anglii i poza jej granicami. Brytyjscy wojskowi spodobał się pomysł posiadania z przodu dwóch wież karabinów maszynowych, w wyniku czego wkrótce przeszli na czołgi lekkie Vickers Mk.E Typ A, a następnie Cruiser Tank Mk.I, a nawet niemiecki Nb Czołg ciężki .Fz.
Jednak największy wpływ na budowę radzieckich czołgów miał czołg średni Mk.III. W 1930 r. do Wielkiej Brytanii przybyła sowiecka komisja zaopatrzeniowa pod przewodnictwem szefa UMM I. A. Chalepskiego, aby zakupić obiecujące czołgi do produkcji. Firma Vickers zaprezentowała delegacji radzieckiej cały swój standardowy zestaw eksportowych wozów bojowych: tankietkę Carden-Loyd Mk.VI, czołg lekki Vickers Mk.E i Medium Medium Tank Mk.II. I wszystkie zostały przez nas kupione i zaadoptowane. Carden-Loyd Mk.VI stał się tankietką T-27, a Mk.E „przekształcił się” w T-26.
Ale Brytyjczycy nie pokazali nam czołgu średniego Mk.III. Ale inżynier S. Ginzburg zobaczył go i oczywiście zaczął o niego pytać. Ale wtedy nigdy nie dostaliśmy tego czołgu. Ale podczas swojej drugiej podróży do Anglii Ginzburg zdołał „porozmawiać” z każdym, kogo mógł, w wyniku czego wiele się dowiedział o tym czołgu. Wtedy Brytyjczycy zażądali 20 tysięcy funtów szterlingów za zapoznanie się z jego dokumentacją techniczną i kolejne 16 tysięcy za każdy czołg. Ale mądrzy ludzie często nie muszą nawet patrzeć na rysunki, jak mówi ten list:
„DO PRZEWODNICZĄCEGO NTK UMM (Komitetu Naukowo-Technicznego Wydziału Motoryzacji i Mechanizacji. - przyp. autora).
W wyniku moich rozmów z brytyjskimi instruktorami, ten ostatni udzielił mi następujących informacji o 16-tonowym czołgu Vickers.
Czołg został już przetestowany i uznany za najlepszy przykład czołgów brytyjskich.
Ogólne wymiary czołgu są w przybliżeniu takie same jak 12-tonowego czołgu Vickers Mark II.
Maksymalna prędkość poruszania się to 35 km (tak w tekście. - ok. aut.) na godzinę.
Rezerwacja: wieża i pionowe blachy bojowego oddziału 17-18 mm.
Uzbrojenie: w wieży środkowej - jedna "duża" w bocznych wieżach przednich - 1 karabin maszynowy każda. Razem jedno działo i 2 karabiny maszynowe.
Zespół: 2 oficerów (lub jeden), 2 strzelców, 2 strzelców maszynowych, 1 kierowca.
Silnik chłodzony powietrzem o mocy 180 KM jest uruchamiany z rozrusznika bezwładnościowego oraz z rozrusznika elektrycznego (ten drugi jest zapasowy). Start odbywa się z wnętrza zbiornika. Dostępność silnika jest dobra.
Zawieszenie z każdej strony posiada 7 świec ze sprężynami. Każda świeca spoczywa na jednym ze swoich wałków. Rolki mają około sześciu ton. (Znaczenie „Vickers 6-ton”. - Ok. Aut.) Zawieszenie zapewnia stabilność w ruchu czołgu nie gorsza niż sześciotonowego czołgu.
Tylne koła napędowe.
Gąsienica ma małe ogniwa z odkręcanymi ostrogami przykręcanymi. Prowadzenie i kierunek gąsienicy jest podobny do sześciotonowego czołgu.
Centralna wieża ma celownik optyczny i obserwację optyczną.
Fotel kierowcy z przodu pośrodku zapewnia dobrą widoczność podczas jazdy.
Skrzynia biegów - skrzynia biegów i sprzęgła boczne. Skrzynia biegów dwóch typów: oryginalna (opatentowana) i normalna.
Zasięg jest taki sam jak w przypadku czołgu sześciotonowego.
NOTATKA. Informacja dotarła dopiero po tym, jak tłumacz stwierdził, że już kupiliśmy ten czołg i czekamy na jego otrzymanie.
Informacji udzielili: inżynier mechanik, starszy brygadzista i kierowca, który testował tę maszynę. Informacje o samochodzie są nadal utajnione.
ZAŁĄCZNIK: schemat rzutu i widok z boku zbiornika.
WNIOSEK. Łącząc się z konkluzją powyższych instruktorów, że ten pojazd jest najlepszym przykładem czołgów andyjskich, uważam, że pojazd ten jest najbardziej interesujący dla Armii Czerwonej jako najlepszy współczesny typ zwrotnego czołgu średniego.
W rezultacie zakup tej maszyny cieszy się nieocenionym zainteresowaniem. Ta maszyna zostanie teraz lub w niedalekiej przyszłości wydana jednostkom wojskowym i w związku z tym tajemnica przed nią (jak w tekście - ok. aut.) zostanie usunięta.
Kierownik Testu. grupa: /GINZBURG/".
W wyniku moich rozmów z brytyjskimi instruktorami, ten ostatni udzielił mi następujących informacji o 16-tonowym czołgu Vickers.
Czołg został już przetestowany i uznany za najlepszy przykład czołgów brytyjskich.
Ogólne wymiary czołgu są w przybliżeniu takie same jak 12-tonowego czołgu Vickers Mark II.
Maksymalna prędkość poruszania się to 35 km (tak w tekście. - ok. aut.) na godzinę.
Rezerwacja: wieża i pionowe blachy bojowego oddziału 17-18 mm.
Uzbrojenie: w wieży środkowej - jedna "duża" w bocznych wieżach przednich - 1 karabin maszynowy każda. Razem jedno działo i 2 karabiny maszynowe.
Zespół: 2 oficerów (lub jeden), 2 strzelców, 2 strzelców maszynowych, 1 kierowca.
Silnik chłodzony powietrzem o mocy 180 KM jest uruchamiany z rozrusznika bezwładnościowego oraz z rozrusznika elektrycznego (ten drugi jest zapasowy). Start odbywa się z wnętrza zbiornika. Dostępność silnika jest dobra.
Zawieszenie z każdej strony posiada 7 świec ze sprężynami. Każda świeca spoczywa na jednym ze swoich wałków. Rolki mają około sześciu ton. (Znaczenie „Vickers 6-ton”. - Ok. Aut.) Zawieszenie zapewnia stabilność w ruchu czołgu nie gorsza niż sześciotonowego czołgu.
Tylne koła napędowe.
Gąsienica ma małe ogniwa z odkręcanymi ostrogami przykręcanymi. Prowadzenie i kierunek gąsienicy jest podobny do sześciotonowego czołgu.
Centralna wieża ma celownik optyczny i obserwację optyczną.
Fotel kierowcy z przodu pośrodku zapewnia dobrą widoczność podczas jazdy.
Skrzynia biegów - skrzynia biegów i sprzęgła boczne. Skrzynia biegów dwóch typów: oryginalna (opatentowana) i normalna.
Zasięg jest taki sam jak w przypadku czołgu sześciotonowego.
NOTATKA. Informacja dotarła dopiero po tym, jak tłumacz stwierdził, że już kupiliśmy ten czołg i czekamy na jego otrzymanie.
Informacji udzielili: inżynier mechanik, starszy brygadzista i kierowca, który testował tę maszynę. Informacje o samochodzie są nadal utajnione.
ZAŁĄCZNIK: schemat rzutu i widok z boku zbiornika.
WNIOSEK. Łącząc się z konkluzją powyższych instruktorów, że ten pojazd jest najlepszym przykładem czołgów andyjskich, uważam, że pojazd ten jest najbardziej interesujący dla Armii Czerwonej jako najlepszy współczesny typ zwrotnego czołgu średniego.
W rezultacie zakup tej maszyny cieszy się nieocenionym zainteresowaniem. Ta maszyna zostanie teraz lub w niedalekiej przyszłości wydana jednostkom wojskowym i w związku z tym tajemnica przed nią (jak w tekście - ok. aut.) zostanie usunięta.
Kierownik Testu. grupa: /GINZBURG/".
Więc ci, którzy mówią, mają rację: gaduła to dar niebios dla szpiega. Ale prawdziwe jest też inne przysłowie: zakazany owoc jest słodki! Ostatecznie Vickers 16-tonowy nie trafił na uzbrojenie armii brytyjskiej, ale Armia Czerwona, bazując na swojej koncepcji, otrzymała potężny czołg średni T-28!
Chociaż stwierdzenie, że T-28 był „z” i „przed” skopiowany z czołgu średniego Mk.III, oczywiście nie jest prawdą. Ginzburg, który go opracował, przejął z angielskiego pojazdu jedynie samą koncepcję czołgu średniego z komorą silnika na rufie i trzema wieżami na dziobie, o masie bojowej około 16-17 ton. Z technicznego punktu widzenia był to zupełnie inny czołg.
Doświadczony czołg OI-I
Zbiornik podwozia OI
Widok z boku
Widok z góry
Widok z przodu iz tyłu
Pomysł dwupoziomowego rozmieszczenia uzbrojenia czołgów w wieżach, oprócz nas, podchwycili także Japończycy, którzy stworzyli całą flotę eksperymentalnych pojazdów trzywieżowych podobnych do Mk.III i T-28. Najpotężniejszym z nich miał być 100-tonowy supertank OI, który miał trzy wieże z armatami i jedną (na rufie) z karabinem maszynowym. Pistolety - 105 i 47 mm. Pancerz: 200 mm z przodu, 150 z tyłu i 75 po bokach. Ale ze względu na brak zdolności produkcyjnych byli w stanie zbudować tylko jeden prototyp ze stali nieopancerzonej i bez wież, który został rozebrany na metal w 1944 roku.
Ślady czołgu OI są teraz wystawione w obozie Tagihara japońskich sił samoobrony
To już koniec historii angielskich „mediów”!
informacja