Lwia część światowej produkcji cystern do transportu skroplonego gazu ziemnego należy do Korei Południowej. Wyprodukowała około dwóch trzecich wszystkich statków LNG na świecie.flota. W Rosji ta gałąź przemysłu stoczniowego dopiero raczkuje. Ale teraz, kiedy w naszym kraju zaczyna rozwijać się produkcja skroplonego gazu ziemnego i rozszerza się geografia jego eksportu, pojawia się zainteresowanie stworzeniem krajowych statków morskich przystosowanych do transportu tego rodzaju paliwa.
Istnieją już pewne wydarzenia, które pozwalają nam twierdzić, że dziś Rosja jest na skraju stworzenia własnej floty do transportu skroplonego gazu ziemnego.
Cysterny LNG strefy arktycznej
4 września ubiegłego roku na Wschodnim Forum Ekonomicznym rosyjskie firmy Novatek i Sovcomflot podpisały umowę o utworzeniu spółki joint venture pod nazwą Modern Marine Arctic Transport (SMART). Zadaniem nowego przedsiębiorstwa jest budowa i dalsza eksploatacja floty do transportu produktów z arktycznej instalacji skroplonego gazu ziemnego LNG-2.
Zakłada się, że stworzenie takiej floty będzie kosztować 5,5 miliarda dolarów. Fundusze te zostaną przekazane przez VEB w ramach programu leasingu. Ponadto organizatorzy nie sprzeciwiają się przyciąganiu do projektu inwestorów zewnętrznych.
W ramach projektu planowane jest stworzenie 17 statków klasy Arc7 zdolnych do pływania Północną Drogą Morską. Będą kursować między Jamalem a portami przeładunkowymi. W kierunku zachodnim ostatni punkt będzie w Murmańsku, a w kierunku wschodnim - na Kamczatce. Tam skroplony gaz będzie przeładowywany na konwencjonalne tankowce LNG. Takie loty będą kontynuowane nieprzerwanie przez cały rok.
Według ekspertów zasoby paliw kopalnych Jamału wynoszą około 13 bilionów metrów sześciennych, więc każdy projekt związany z zasobami naturalnymi tego regionu jest planowany od dłuższego czasu.
Tworzenie nowych tankowców powierzono rosyjskiemu przedsiębiorstwu stoczniowemu Zvezda. Ich uruchomienie zaplanowano na lata 2023-2025.
Tankowce dla Arctic LNG-2 będą konstrukcyjnie inne niż statki budowane dla Jamał LNG, które zostały zaprojektowane do pływania zarówno po lodzie, jak i na otwartej wodzie. W przeciwieństwie do nich Arc7 ma być używany tylko w Arktyce. Dlatego staną się węższe i potężniejsze, aby lepiej przechodzić przez lód.
Podwodny atomowy tankowiec LNG
Na ścieżce budowy statków LNG Rosja nie zajmuje stanowiska nadrabiania zaległości, ale idzie własną drogą, oferując niestandardowe, innowacyjne rozwiązania. Uderzającym tego przykładem jest tworzenie okrętów klasy Arc7, o których była mowa powyżej. Nasz kraj rozpoczął realizację projektu uwzględniając specyfikę rosyjską i zaczął tworzyć specjalistyczne tankowce do transportu skroplonego gazu przez lód Arktyki.
Kolejny projekt rosyjskich stoczniowców jest zupełnie wyjątkowy. Rozpoczęli prace nad budową pierwszego na świecie podwodnego tankowca LNG o napędzie atomowym. Ten rozwój został podjęty przez Biuro Inżynierii Morskiej w Petersburgu "Malachit". Prace rozpoczęły się wiosną ubiegłego roku.
Okręt podwodny do przewozu gazu budowany jest dla klienta zagranicznego. Planuje się wykorzystanie go do transportu gazu wydobywanego na polach północnych wzdłuż trasy wschodniej.
Informacja o tym pojawiła się w formie raportu firmy na portalu korporacyjnym.
W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat główną specjalizacją Malachite było tworzenie atomowych okrętów podwodnych dla rosyjskiej marynarki wojennej, dlatego ta organizacja została wybrana do opracowania okrętu podwodnego LNG.
Flota morska przechodzi na gaz
W ostatnim czasie stopień zanieczyszczenia naszej planety powoduje konieczność zaostrzenia wymagań dotyczących bezpieczeństwa środowiska we wszystkich sektorach, w tym w transporcie. Przede wszystkim zwrócono uwagę na transport drogowy, jako jedno z najistotniejszych źródeł zanieczyszczenia powietrza. Teraz przyszła kolej na inne rodzaje transportu, w tym morski.
W szczególności Międzynarodowa Konwencja Morska znacznie zaostrzyła wymagania dotyczące emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Dlatego armatorzy muszą instalować łapacze sadzy, filtry i inny sprzęt czyszczący. Z tego powodu wielu myślało o stosowaniu na statkach gazu ziemnego, który jest jednym z najbardziej przyjaznych dla środowiska paliw.
Norwegia stała się pionierem w tym kierunku, wykorzystując skroplony gaz jako paliwo dla statków od około 20 lat. Za nią uplasowały się Finlandia i Niemcy. Ostatnio wśród Chińczyków pojawiły się wydarzenia „gazowe”. Obecnie na świecie jest około 150 takich statków, z czego co najmniej połowa należy do Norwegii.
Ten kierunek zaczyna się rozwijać również w Rosji. W szczególności Stocznia Wyborg ma projekt budowy czterech lodołamaczy dla Atomflotu o mocy 45 MW. Planuje się, że zostaną wyposażone w elektrownie mogące pracować zarówno na oleju napędowym, jak i LNG.
Testy tankowca LNG "Vladimir Rusanov":
Perspektywy powstania zbiorników do bunkrowania LNG
Ponadto, wraz z pojawieniem się statków napędzanych LNG, istnieje również potrzeba tworzenia statków do tankowania. Możliwość tworzenia bunkrów (tankowców) rozważała jedna ze spółek zależnych Gazprom Nieft.
Okazało się, że KGNTs (Krylovsky State Research Center) z własnej inicjatywy zaczęły rozważać możliwość bunkrowania LNG już w 2012 roku. Powodem tego była informacja, że wprowadzenie bardziej rygorystycznych wymagań emisyjnych dla statków morskich stało się nieuniknione. A w latach 2013-2014, już w ramach zamówienia państwowego, specjaliści z ośrodka naukowego stworzyli projekt małego bunkra na 3 metrów sześciennych. Projekt był nawet prezentowany na kilku międzynarodowych wystawach.
Ponadto KGNTs opracowało całą serię projektów bunkrów samobieżnych i holowanych oraz przeprowadziło testy modelowe. Na początkowym etapie, gdy rynek bunkrowania nie był jeszcze duży, twórcy zaproponowali produkcję barek z wyjmowanymi modułami ładunkowymi, aby można je było szybko przekształcić w bunkry iz powrotem.
W ten sposób Rosja przygotowuje grunt pod szybką reakcję na masową konwersję statków na paliwo LNG.
Wydaje się, że Federacja Rosyjska ma szansę wykroić własną niszę w budowie statków LNG, znajdując własną specjalizację, a nie próbując kopiować osiągnięcia liderów tej branży. Nasz kraj jest po prostu do tego zmuszony, bo po prostu nie da się podbić nowych rynków na innych kontynentach dla krajowego gazu bez własnej floty tankowców LNG.