Jak powstał i ulepszono IS-2
Опытный тяжелый танк "237" / ИС-1. На его основе позже создадут ИС-2. Фото Wikimedia Commons
Przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą wojny важнейшим компонентом бронетанковых войск РККА являлись тяжелые танки разных типов. Наиболее удачным и совершенным образцом этого класса следует признать ИС-2, принятый на вооружение 31 октября 1943 г. В нем сочетались удачные наработки прошлых проектов и эффективные перспективные решения, позволившие получить весьма высокие тактико-технические характеристики и боевые качества. Все положительные особенности танка неоднократно были подтверждены как на полигонах, так и в боях.
Konsekwentny rozwój
Rozwój radzieckich czołgów ciężkich w latach wojny odbywał się poprzez stopniowe ulepszanie i zmianę istniejących konstrukcji. Powstało wiele czołgów, z których część była masowo produkowana i używana przez wojsko. Najciekawsze procesy w tym obszarze, które zaowocowały powstaniem przyszłego IS-2, miały miejsce w latach 1942-43.
Zimą-wiosną 1943 r. zdobyty niemiecki czołg Pz.Kpfw. VI Tiger, pokazując swoje wysokie osiągi. Okazało się, że istniejące ciężkie czołgi Armii Czerwonej nie zawsze mogły walczyć z takim wrogiem. Aby rozwiązać takie problemy, potrzebne były nowe pojazdy z ulepszonym pancerzem i uzbrojeniem.
Opracowanie takiego czołgu powierzono SKB-2 z Czelabińskiego Zakładu Kirowa i Zakładu Doświadczalnego nr 100. Efektem tych prac było pojawienie się czołgu IS-1, który został oddany do użytku w sierpniu 1943 roku. Maszyna ta nie była jednak masowo produkowana – od października 1943 do stycznia 1944 wyprodukowano nieco ponad sto czołgów .
Schemat IS-2 ar. 1943 Grafika Tanks-encyclopedia.com
Od początku 1943 r. budowniczowie czołgów i rusznikarze badali kwestię zwiększenia kalibru dział czołgowych. Ustalono fundamentalną możliwość wyposażenia obiecującego czołgu ciężkiego w działo gwintowane 122 mm podobne do istniejącego A-19 i wkrótce Zakład nr 9 rozpoczął opracowywanie nowego działa czołgowego opartego na jego balistyce. W przyszłości taki pistolet otrzymał indeks D-25T.
Jednocześnie opracowywano kwestie instalacji nowego działa na czołgu ciężkim. Za podstawę takiego pojazdu bojowego przyjęto istniejące podwozie IS-1, które powinno być wyposażone w zaktualizowaną wieżę. Nowy projekt czelabińskich projektantów otrzymał numer „240”. Później przypisano mu indeksy IS-2 i IS-122 - wskazywały na „pochodzenie” projektu i kaliber działa.
„Obiekt 240”
Pierwsza wersja przyszłego IS-2 zachowała główne cechy poprzedniego samochodu, chociaż miała znaczące różnice. Tak więc kadłub o tradycyjnym układzie zachował zróżnicowany pancerz odlewany i walcowany z połączeniem spawanym. Zaproponowano ulepszoną odlewaną wieżę o pojemności wystarczającej do zamontowania nowego dużego działa. Elektrownia i podwozie nie uległy zasadniczym zmianom.
Czołg „240” w oryginalnej wersji otrzymał w górnej części odlewany blok opancerzenia nosa o grubości do 120 mm. Największa środkowa część czoła miała 60 mm grubości i była nachylona pod kątem 72°. Dolny element pancerza o grubości 100 mm pochylił się do przodu o 30°. Zakrzywione czoło odlewanej wieży miało grubość 100 mm. Boczny występ zabezpieczono walcowanymi blachami 90 mm; górne elementy kadłuba i boki wieży pochyliły się do wewnątrz.
Rezerwacja IS-2. Powyżej parametry oryginalnego projektu, poniżej - po rewizji z 1944 roku. Graphic Wikimedia Commons
Głównym uzbrojeniem IS-2 było działo czołgowe 122 mm mod. 1943 lub D-25T do ładowanych strzałów z oddzielnym rękawem. Montaż działa zapewniał pionowe prowadzenie od -3° do +20°, był też mechanizm precyzyjnego celowania w płaszczyźnie poziomej. Dla D-25T przewidziano trzy rodzaje pocisków - ostrą głowicę przeciwpancerną BR-471, tępogłową przeciwpancerną z nakładką balistyczną BR-471B i odłamkowo-wybuchową OF-471. Wszystkie pociski zostały użyte z pełnym ładunkiem Zh-471.
Planowano zainstalowanie całego zestawu karabinów maszynowych DT: współosiowego, przedniego w kadłubie i rufy w wieży. Później wprowadzili na wieży wieżę dla DShK dużego kalibru. Nowe czołgi otrzymały go w fabryce, stare - w częściach.
Mobilność zapewniał 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. Konstrukcja jednostki napędowej jako całości powtórzyła IS-1, ale zastosowano kilka nowych elementów, takich jak planetarne mechanizmy obrotowe. Podwozie zostało również wypożyczone z pewnymi modyfikacjami i zmianami.
Zachowanie elektrowni i podwozia doprowadziło do pewnego ograniczenia mobilności w porównaniu z poprzednimi czołgami ciężkimi. IS-2 stał się cięższy do 46 ton, co zmniejszyło jego moc i właściwości jezdne.
próby morskie
Pod koniec lata 1943 rozpoczęto budowę eksperymentalnego czołgu „100” w zakładzie nr 240. Samochód nie powstał od podstaw, powstał na bazie jednego z prototypów „Obiektu 237”/IS-1. W najkrótszym możliwym czasie wyprodukowano i zainstalowano wszystkie nowe jednostki, z wyjątkiem mocowania działa. D-25T i inne szczegóły musiały poczekać do końca września.
Pistolet amunicyjny D-25T. Naboje z ładunkiem Zh/ZhN-471, granatem odłamkowym odłamkowo-burzącym OF-471, a także pociskami przeciwpancernymi BR-471 i BR-471B. Grafika Wikimedia Commons
W połowie miesiąca Zakład nr 9 wyprodukował eksperymentalne działo, a następnie spędził około tygodnia na jego testowaniu. Działo pokazało się z najlepszej strony, ale niektóre szczegóły wymagały poprawy. Główne zarzuty spowodowane były niewystarczająco mocnym hamulcem wylotowym. Kilka dni później eksperymentalny D-25T został wysłany do Czelabińska, a 30 września wsiadł na lotniskowiec. Następnie czołg „240”, nieco różniący się wyglądem od konstrukcji, był gotowy do pełnoprawnych testów fabrycznych.
Testy rozpoczęły się od wypadku i niemal doprowadziły do tragedii. Czołg o własnych siłach dotarł na strzelnicę i oddał kilka strzałów. Przy kolejnym strzale uszkodzony już hamulec wylotowy został rozerwany, jego fragmenty prawie zabiły kilka osób. Próby ogniowe musiały zostać tymczasowo wstrzymane - do czasu otrzymania nowego hamulca wylotowego.
W dniach 1-4 października 1943 eksperymentalny Obiekt 240 wraz z czołgiem 237 był testowany na autostradzie o długości 345 km. Średnia prędkość na trasie przekroczyła 18 km/h. W przeciwieństwie do „Obiektu 237”, „240” obeszło się bez poważnych problemów i awarii. W tym samym czasie dwukrotnie musiał pracować jako holownik i wyciągać „osiadłego” kolesia.
6 października odbyły się nowe próby morskie na trasie o długości ponad 110 km, głównie w trudnym terenie. Mimo pewnych problemów przyszły IS-2 poradził sobie z zadaniem i wykazał dość wysoką wydajność. Testy trwały i do końca miesiąca prototypowy samochód przejechał ponad 1200 km.
Siła ognia
W połowie października Zakład nr 9 zakończył udoskonalanie działa D-25T i przeprowadził nowe testy. Ulepszony hamulec wylotowy ponownie nie wykazał wystarczających zasobów, roszczenia zostały skierowane przeciwko innym jednostkom. Jednak broń przeszła testy i została dopuszczona do dalszych prac - po naprawieniu niedociągnięć.
IS-2 wczesna seria z przodu. Fot. Wikimedia Commons
Zmodyfikowane działo D-25T zostało zainstalowane na eksperymentalnym „240”, po czym rozpoczął się nowy etap testów. Najciekawsze wyniki z praktycznego punktu widzenia uzyskano w grudniu 1943 roku, kiedy „Obiekt 240” ostrzeliwał przechwycone próbki niemieckich pojazdów opancerzonych. Czołg wyraźnie pokazał swoją siłę ognia.
Według danych „tabeli” w odległości 500 m przy kącie spotkania 90 ° pocisk o ostrym grocie BR-471 miał przebić 155 mm jednorodnego pancerza; na 1 km - 143 mm, na 2 km - 116 mm. Dla pocisku tępogłowego BR-471B penetracja wyniosła odpowiednio 152, 142 i 122 mm.
Przy użyciu dwóch pocisków przeciwpancernych serii 471 czołg „240” pewnie trafił w przedni rzut „Tygrysa” na dystansie do 1500-2000 m. m. Na dystansie do 80 km D-57T mógł trafił w 1500-mm pancerz działa samobieżnego Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand.
Początek serii
W ten sposób przyszły IS-2 wyróżniał się wyjątkową siłą ognia i mógł skutecznie radzić sobie z każdym nowoczesnym i obiecującym pojazdem opancerzonym wroga. Jednocześnie był chroniony przed ogniem wroga w szerokim zakresie i wykazał dobrą mobilność jak na swoją klasę.
IS-2 z prostym nosem w muzeum. Fot. Wikimedia Commons
Już zgodnie z wynikami pierwszych etapów testów, 31 października 1943 r. Czołg „240” został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej pod oznaczeniem IS-2. W tym czasie ChKZ rozpoczął przygotowania do masowej produkcji, a już w grudniu wyprodukował pierwsze 35 maszyn. Do końca wiosny 1944 roku kilkakrotnie zwiększono tempo produkcji. Od czerwca Czelabińsk wysyła co miesiąc co najmniej 200-220 czołgów.
Nowa zbroja
W lutym 1944 roku rozpoczęto prace nad modernizacją IS-2 poprzez poprawę ochrony. Zapożyczony z IS-1 przedni pancerz w wielu sytuacjach nie radził sobie z niemieckimi pociskami i musiał zostać wzmocniony. W prace ponownie zaangażowane były SKB-2 ChKZ i Zakład nr 100. Ten ostatni zaczął studiować opcje głębokiej modernizacji sprzętu, podczas gdy ChKZ ograniczył się tylko do obróbki nosa kadłuba - umożliwiło to szybkie wprowadzenie wzmocnionego pancerza do masowej produkcji.
Na podstawie wyników krótkich poszukiwań wybrano nowy projekt z wyprostowaną górną częścią czołową o grubości 100 mm przy nachyleniu 60°, pozbawioną charakterystycznego „pudełka” z włazem i urządzeniami obserwacyjnymi kierowcy. Dolny element miał tę samą grubość, ale inny kąt. Rozważano możliwość wykonania czoła poprzez spawanie z elementów walcowanych lub odlewanie w postaci jednego elementu.
W trakcie badań wykazano, że górna część spawanego czoła może wytrzymać strzał z armaty 75 mm KwK 42 z dowolnej odległości, ale dolna część przebija się, a także zaobserwowano pękanie spoin. Odlane czoło wytrzymało nawet 88-milimetrowe pociski. Aby pokonać ulepszonego IS-2 na czole, niemiecki czołg musiałby zbliżyć się na odległość gwarantowanej penetracji przez działo D-25T.
IS-2 na ulicach Berlina, wiosna 1945. Fot. Armor.kiev.ua
W czerwcu 1944 roku producenci rozpoczęli przygotowania do seryjnej produkcji IS-2 z nowym pancerzem przednim. Z biegiem czasu wszystkie problemy produkcyjne zostały rozwiązane, a czołg z wyprostowanym pancerzem zastąpił swojego poprzednika w produkcji.
Wskaźniki produkcji
Pierwszą produkcję IS-2 ChKZ wyprodukował pod koniec 1943 roku. Produkcja trwała i nabierała tempa, aż osiągnęła poziom 250 czołgów miesięcznie – takie wartości utrzymywały się od sierpnia 1944 do marca 1945. Następnie plan zaczęto zmniejszać i w czerwcu Czelabińsk wypuścił ostatnie pięć czołgów. Tym samym za rok 1943 ChKZ dał armia 35 czołgów IS-2, w latach 1944 – 2210 i 1945 – 1140. Ogółem prawie 3400 sztuk.
Po ostatecznym zniesieniu blokady podjęto decyzję o uruchomieniu produkcji IS-2 w zakładzie Leningrad Kirov z udziałem szeregu innych lokalnych przedsiębiorstw. W szczególności pancerz miał być wykonany przez fabrykę Izhora, która była już zaangażowana w produkcję czołgów ciężkich. Pierwsze samochody miały zostać odebrane w październiku 1944 roku.
Odbudowa Leningradu w ogóle, a LKZ w szczególności okazała się niezwykle trudna, a plany produkcji IS-2 musiały zostać kilkakrotnie zmienione. Montaż wyposażenia rozpoczął się jesienią, a pierwsza partia pięciu czołgów została ukończona dopiero w marcu 1945 roku, ale jej przyjęcie się opóźniło. Druga partia trafiła do Armii Czerwonej w maju, a pierwsza została przyjęta dopiero w czerwcu. Na tym zaprzestano produkcji IS-2 w LKZ.
Zwycięstwa bitewne
Od początku 1944 roku czołgi IS-2 trafiały do jednostek Armii Czerwonej. Ich głównymi operatorami byli oddzielni strażnicy pułki czołgów ciężkich przełomowych (ogvtp). Głównym zadaniem takich jednostek i ich ciężkich pojazdów opancerzonych było wzmocnienie formacji armii w celu przebicia się przez obronę wroga w krytycznych obszarach. Ciężkie czołgi IS-2 trafiły do 25 pułków przełomowych.
IS-2 w centrum stolicy Niemiec. Zdjęcie Armor.kiev.ua
Ponadto IS-2 został dostarczony jednostkom z brygad czołgów gwardii, gdzie miał służyć wraz z czołgami średnimi T-34. W tym przypadku zadaniem IS-2 było podążanie za T-34 i pokonywanie wrogiego sprzętu z dużych odległości.
Niezależnie od przynależności i roli na polu bitwy, czołgi IS-2 z potężnym opancerzeniem i bronią okazały się wygodnym i skutecznym środkiem walki z wrogiem. Mogły trafić ze znacznych odległości wszystkie główne pojazdy opancerzone Wehrmachtu, m.in. z bezpiecznej odległości, co dawało pewne przewagi taktyczne. Liczbę zniszczonych czołgów i dział samobieżnych nieprzyjaciela – oraz konsekwencje tego w kontekście dalszej walki – trudno przecenić.
Wróg szybko ocenił nową sowiecką technologię i uznał ją za poważne zagrożenie. Nawet pojawienie się IS-2 na polu bitwy mogło z góry przesądzić o wyniku bitwy. Od połowy 1944 r. w meldunkach czołgistów Armii Czerwonej pojawiały się wzmianki o próbach uniknięcia przez wroga kolizji z radzieckimi czołgami ciężkimi.
Tworzenie nowych modeli sprzętu jako całości nie miało decydującego wpływu na przebieg bitew. Tak więc dobrze znany jest epizod operacji lwowsko-sandomierskiej w sierpniu 1944 r., kiedy 71. OGTTP zderzył się z najnowszymi pojazdami Pz.Kpfw. VI Ausf. B Tiger II z 501 batalionu czołgów ciężkich. W wyniku bitwy Niemcy musieli skreślić sześć „Tygrysów-2”; Armia Czerwona nie poniosła strat. Jeden z czołgów biorących udział w tej bitwie jest obecnie eksponatem muzeum w Kubince.
Jednak IS-2 nie były zasadniczo niezniszczalne. Tak więc w 1944 roku ponad 430 czołgów zostało odnotowanych jako nieodwracalne straty. Następnie ich liczba wzrosła. Setki tankowców zostało rannych lub zabitych.
Czołgi IS-2 przekazane zaprzyjaźnionym Chinom, 1959. Fot. Wikimedia Commons
Klęska czołgu w górnym przednim arkuszu okazała się praktycznie niemożliwa; jednocześnie znane są przypadki penetracji dolnej części o różnych konsekwencjach. Niemieccy kanonierzy i czołgiści w miarę możliwości starali się uderzyć w bok, w miarę możliwości z niewielkiej odległości. Tak więc na dystansach do 900-1000 m boczny pancerz nie zawsze był w stanie chronić przed 88-mm pociskami czołgu Tygrys lub potężniejszym broń.
Po 1945
Czołgi ciężkie IS-2 dość szybko stały się najważniejszym elementem sił pancernych Armii Czerwonej, zdolnym do skutecznego rozwiązywania zadań specjalnych. Odpowiadali za przebijanie się przez obronę i wspieranie nacierających oddziałów, działali w ramach grup szturmowych w miastach itp. We wszystkich przypadkach potężny pancerz i działo 122 mm były najpoważniejszymi argumentami przeciwko wszelkim argumentom wroga.
IS-2 były aktywnie wykorzystywane we wszystkich operacjach Armii Czerwonej w latach 1944-45. Już w Berlinie oddano ostatnie strzały z dział D-25T na prawdziwe niemieckie cele, m.in. przez garnizon Reichstagu. Wkrótce na wschód wysłano szereg czołgów, które miały wziąć udział w wojnie z Japonią.
W okresie powojennym IS-2 pozostawały w służbie, zostały przeniesione do zaprzyjaźnionych krajów i poddane modernizacji. W tym samym czasie unowocześniono flotę czołgów ciężkich poprzez odpisywanie przestarzałego i wyeksploatowanego sprzętu oraz dostarczanie najnowszych pojazdów – IS-3 i T-10. Część czołgów została przekazana zaprzyjaźnionym państwom zagranicznym.
W 1957 roku rozpoczęto kolejny program modernizacyjny, którego efektem był czołg IS-2M. Wymiana części bloków oraz montaż nowego sprzętu umożliwiły dalszą eksploatację. Drobne innowacje wprowadzano później, do końca lat sześćdziesiątych.
Niektóre IS-2M są nadal w ruchu, 2016. Zdjęcie: Vitalykuzmin.net
Jednak liczebność czołgów IS-2M w jednostkach była stopniowo zmniejszana – w miarę przybycia zupełnie nowych pojazdów przenoszono je na szkolenia, wysyłano na składowanie lub likwidowano. Później rozpoczęło się odrzucanie czołgów ciężkich jako klasy i zastąpiono je nowoczesnymi czołgami podstawowymi. Oficjalny nakaz wycofania IS-2 ze służby wydano jednak dopiero w 1997 roku. Do tego czasu na poligonach zachowały się jedynie czołgi zabytkowe i pojedyncze „obiekty taktyczne”.
Najlepsze w swojej klasie
Czołg ciężki IS-2 był wynikiem wieloletniego rozwoju najważniejszego kierunku w dziedzinie pojazdów opancerzonych i połączył najlepsze osiągnięcia radzieckich inżynierów. Jego pojawienie się w jednostkach Armii Czerwonej najbardziej pozytywnie wpłynęło na ich zdolności bojowe, dając nowe możliwości taktyczne i strategiczne.
Pomimo stosunkowo niewielkiej liczby czołgi IS-2 i ich załogi brały czynny udział we wszystkich głównych operacjach i wniosły znaczący wkład w ogólne zwycięstwo. Zasługi czołgistów, którzy rozwiązywali zadania specjalne, zostały uhonorowane tysiącami odznaczeń państwowych, m.in. najwyższy. Po wojnie zmodernizowane pojazdy opancerzone i czołgi nadal służyły i przez wiele lat wspierały swoich towarzyszy na nowszym i bardziej zaawansowanym sprzęcie.
Biorąc to pod uwagę Historie służby, cech użycia bojowego i konstrukcji, IS-2 słusznie można uznać za najlepszy krajowy czołg ciężki Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także za jeden z najważniejszych kamieni milowych w historii budowy naszych czołgów.
informacja