Na złość Oshkosh. „Kalam-1”: ostatnia ciężarówka wojskowa ZIL
ZIL-4334A1, opracowany w ramach prac badawczo-rozwojowych Kalam-1. Źródło: 5koleso.ru
ZIL-131: pożegnanie z emeryturą
W 1977 r. ZIL podjął pierwsze próby zastąpienia 131. ciężarówki. Wojsko zażądało wyposażenia nowości w silnik wysokoprężny ZIL-645, podniesienia ładowności do 4 ton, a także wymiany kabiny na wytrzymałość bronie masowe niszczenie konstrukcji. Ponadto armia planowała w przyszłości lokalnie opancerzyć kabinę nowej ciężarówki, więc nie było mowy o żadnym panoramicznym zakrzywionym szkle. Pierwsze prototypy, stworzone w 1977 roku w wersji pokładowej, nosiły nazwę ZIL-132 (w niektórych źródłach - ZIL-136). Najważniejsze, aby nie pomylić tego samochodu z trzyosiowym pływającym pojazdem terenowym ZIL-132 specjalnego biura projektowego ZIL.
Kabina nowego samochodu miała kanciasty kształt - to ona stała się prototypem samochodów następnej generacji. Indeks 4334 dla samego pojazdu pokładowego pojawił się w 1981 roku, ale z jakiegoś powodu kabina eksperymentalnej ciężarówki została zwrócona z ZIL-131. Ta hybryda otrzymała wzmocnioną ramę, wreszcie ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o mocy 185 koni mechanicznych, automatyczne sprzęgło wentylatora, automatyczny podgrzewacz, wspomaganie sprzęgła, wciągarkę z przekładnią falową i nowe opony radialne. Ta maszyna również pozostała w kategorii eksperymentalnej.
ZIL-132. 1977 Pierwsza próba zastąpienia ZIL-131. Źródło: pl.wheelsage.org
Po 8 latach, w 1989 roku, w samochodzie o długiej nazwie ZIL-433410 pojawia się trzecia wersja kabiny. W tej wersji kabina była częściowo zunifikowana z cywilną ZIL-4331, która była produkowana w małych seriach od 1986 roku. Nowa ciężarówka mogła zabrać na pokład 3,75 tony ładowności i była wyposażona w wielopaliwowy silnik wysokoprężny o mocy 170 koni mechanicznych. Przednia szyba została teraz podzielona na dwie płaskie części, co umożliwiło między innymi zamontowanie szkła pancernego.
W 1994 roku przednia okładzina została ostatecznie ujednolicona z cywilnymi ciężarówkami i po raz kolejny zaktualizowana ciężarówka została nazwana ZIL-433420. W wersji do naprawy czołgów pojazdy te były eksportowane wraz z zamówionymi indyjskimi samolotami. czołgi T-90. Również dla zagranicznych nabywców Moskali opracowali kolejną hybrydę - ZIL-131D z 145-konnym silnikiem wysokoprężnym 145T "Fizer" firmy "Perkins". ZIL-433420 stał się najlepszym ucieleśnieniem koncepcji 131. samochodu, połączonego z silnikiem wysokoprężnym, który zapewnił ciężarówce zasięg 1300 kilometrów.
Tak mogliby wyglądać następcy ZIL-131. Źródło: gruzovikpress.ru
Armia ZIL-4343. Różnice w stosunku do poprzedniego ZML-131 dotyczą tylko kokpitu i silnika. Źródło: pl.wheelsage.org
ZIL-433420. Źródło: gruzovikpress.ru
ZIL-433420. Źródło: militaryarms.ru
ZIL-433420 na otwartej przestrzeni nr 1 Muzeum Wojskowego Instytutu Samochodowego Ryazan (RVAI). Źródło: denisovets.ru
Innym przedstawicielem wielostronnej rodziny Zilovsky jest ZIL-433410 ze zmodyfikowanym upierzeniem kokpitu. Zwróć uwagę na przednią szybę - jest to konstrukcja, która została wprowadzona później w maszynach Kalam-1. Otwarta przestrzeń nr 1 Muzeum Wojskowego Instytutu Samochodowego Ryazan (RVAI). Źródło: denisovets.ru
Opisywanie armii historia ZIL z lat 90-tych nie można nie wspomnieć o innym samochodzie złożonym z jednostek różnych modeli. Jest to dwuosiowy ZIL-432730 o nośności 2,3-2,4 tony, który został wprowadzony do produkcji na małą skalę w 1996 roku. Samochód został złożony z jednostek napędowych i kół ZIL-131, mińskiego silnika wysokoprężnego (znów o długiej nazwie) D-245.9 MMZ E2, kabiny z 4334 i upierzenia z Bull. Na początku XXI wieku, kiedy armia zaczęła odczuwać brak pojazdów powietrznych dla sił powietrznodesantowych, Moskiewskie Zakłady Samochodowe postanowiły wprowadzić swoją hybrydę w ramy państwowego rozkazu obronnego. Ale wymagania dla pojazdów latających są nieco bardziej rygorystyczne niż dla zwykłych ciężarówek wojskowych, musiały przejść testy stosów. Czym oni są? Ciężarówka jest przymocowana do specjalnej platformy, podnoszonej o 2000 metr lub więcej, a następnie zrzucanej na beton. To symuluje twarde lądowanie samochodu ze spadochronem. Po tak silnym upadku ciężarówka Sił Powietrznych również musi wykonać jazdę kontrolną. Oczywiście Zilovites musieli wzmocnić ramę i zawieszenie armii „Bull”, a także zaoszczędzić pieniądze na reset sterowania.
ZIL-43273N, nieudany zamiennik GAZ-66. Źródło: pl.wheelsage.org
Cała procedura została przeprowadzona przez moskiewskie federalne przedsiębiorstwo unitarne „Universal” - moskiewski kompleks projektowo-produkcyjny. Kosztował około 8 milionów rubli. Robotnicy fabryczni nie mieli pieniędzy, nie odbyły się testy palowe, co położyło kres przyszłemu ZIL-owi dla Sił Powietrznych. Nawiasem mówiąc, w Naberezhnye Chelny pojawiły się pieniądze na próbne wydobycie KamAZ-43501, a następnie pojawił się odpowiedni kontrakt Ministerstwa Obrony. Po walce inżynierowie Moskiewskich Zakładów Samochodowych przez długi czas machali pięściami, zapewniając, że ich „Byk” jest lepszy od KamAZ pod względem parametrów masy i wymiarów, aby zastąpić GAZ-66. Samochód Nizhny Tagil był zauważalnie większy niż ZIL, a jeszcze bardziej emerytowana Shishiga. Konsekwencją tego było wysokie wiatry ciężarówki, które trzeba było brać pod uwagę przy wyrzucaniu z samolotu. Być może ta porażka była przedostatnią próbą przejęcia przez zakład ratowniczego rozkazu obronnego. ZIL, który w najlepszych czasach sowieckich zaspokajał do 40% zapotrzebowania armii na pojazdy kołowe, stopniowo odchodził od rosyjskiego rynku zbrojeniowego. Najnowszą próbą zdobycia przyczółka była praca rozwojowa „Kalam-1”, która pod wieloma względami stała się przełomem.
rosyjski Oshkosh
Według jednej z wersji, wyrażonej w publikacji „Technology and Armament: Yesterday, Today, Tomorrow”, pomysł wystrzelenia Kalam-1 ROC trafił do Głównego Zarządu Pancernego pod wrażeniem amerykańskich ciężarówek MTVR Oshkosh. Samochody te zajęły miejsce M939, który pod wieloma względami był analogiem (choć cięższym) krajowych ZIL-131 i Ural-4320. W maju 2001 r. w USA pojawił się MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), „średni taktyczny pojazd zastępczy” dla Korpusu Piechoty Morskiej i Marynarki Wojennej.
Oshkosh MTVR. Maszyna, na której koncepcji kierowali się inżynierowie ROC "Kalam-1". Oczywiście nie zwrócono uwagi na parametry wagowe i rozmiarowe. Źródło: en.wikipedia.org
Dla armii Stanów Zjednoczonych maszyna ta była bardzo nowoczesna: 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Caterpillar C-11,9 o pojemności 12 litra (425 KM), automatyczna 7-pasmowa skrzynia biegów Allison ze sterowaniem elektronicznym, niezależne zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe TAK-4 o skoku każdego koła od 325 do 406 mm, elektronicznej kontroli ciśnienia w oponach, automatycznej kontroli trakcji na kołach, ABS oraz spawanej aluminiowej kabinie. W tej chwili Oshkosh dostarczył już wojskom ponad 10 tys. ciężarówek, w tym wyposażonych w lokalne opancerzenie MTVR Armor Systems. W asortymencie ciężarówek znajdują się zarówno stosunkowo lekkie pojazdy 4x4, jak i ogromne pojazdy 8x8 o ładowności 16,5 t. Oshkosh MTVR zdołał walczyć w Iraku, gdzie sprawdził się bardzo dobrze (oczywiście z tego powodu przyciągnął uwagę rosyjskich wojskowych). ). Ciekawe, że GABTU nie planowało stworzenia ciężarówki podobnej wielkości – najlżejsza wersja MK23 ciągnęła ponad 13 ton masy własnej. Była to raczej praca dla Zakładów Samochodowych Krzemieńczug niż dla ZIL. Dlatego w wymaganiach technicznych dla obiecującego ZIL projektu Kalam-1 zarówno nośność, jak i wymiary zostały poważnie zmniejszone w stosunku do amerykańskiego odpowiednika.
W 2004 roku AMO-ZIL opracował dwie maszyny z długimi indeksami (po raz kolejny) 4327A1 i 4334A1. Pierwsza ciężarówka była dwuosiowa i miała ładowność 2,5 tony, a druga trzyosiowa i ładowność 4 ton. Zewnętrznie pojazdy Kalam-1 praktycznie nie różniły się od wojskowych ciężarówek z poprzedniej serii, z wyjątkiem tego, że oddzielne przednie szyby nadawały ZIL określone przeznaczenie. Jednak pod względem zawartości technicznej Kalamowie poważnie odeszli od swojego odległego przodka ZIL-131. Głównym mottem twórców było: „Modularność i unifikacja!” Widać to choćby na przykładzie silników. Na dwuosiowym ZIL-4327A1 zainstalowano 4-cylindrowy turbodiesel YaMZ-534 o mocy 173 KM. s., a dla sześciokołowego Kalam dodano jeszcze dwa cylindry o pojemności 1,1 litra każdy i otrzymano 230-konny YaMZ-536. Silniki te zostały opracowane w Jarosławiu niemal od podstaw przy wsparciu zagranicznego biura inżynieryjnego AVL List, wyposażonego w system wtrysku paliwa Bosch Common Rail, chłodnicę końcową (intercooler) i elektronikę zapobiegającą nadmiernym obrotom silnika. Na początku XXI wieku silniki te były dość nowoczesne nie tylko do użytku wojskowego, ale także na rynek cywilny.
ZIL-4334A1 „Kalam-1”. Zwróć uwagę na węzły przedniego niezależnego zawieszenia. Źródło: pl.wheelsage.org
Oczywiście maszyny z rodziny Kalam-1 nie mogły marzyć o żadnej automatycznej skrzyni biegów - w Rosji nie wiedzieli, jak wykonać takie jednostki do takiego sprzętu. Ponieważ jednak nie wiedzą teraz, jak to zrobić. Moskale zainstalowały mechaniczną 4327-biegową skrzynię biegów SAAZ-1A5 na ZIL-136A2, a starszy towarzysz otrzymał skrzynię biegów własnej konstrukcji ZIL-4334K2 z 6 stopniami. W tym samym czasie obie potencjalne jednostki mogły „trawić” większy moment obrotowy niż wydawały silniki Jarosławia. To było podwaliny pod dalszą modernizację samochodów ciężarowych.
Ważną różnicą w stosunku do starożytnej konstrukcji ZIL-131 był stały napęd na wszystkie koła, postanowiono porzucić kapryśny system łączenia przedniej osi. Ogólny schemat skrzyni biegów pozostał taki sam z jedną osią przelotową w wersji 6x6, ale pojawiły się dodatkowe tylne środkowe i środkowe mechanizmy różnicowe. Zwiększono rozstaw toru z 1820 mm (ZIL-4334 i poprzednicy) do 2030 mm, co umożliwiło poruszanie się po szlaku w terenie cięższymi pojazdami Ural i KamAZ.
ZIL-4334A1 „Kalam-1”. Źródło: gruzovikpress.ru
Jedną z głównych zalet „Kalamov” było w pełni niezależne zawieszenie wszystkich kół. To, po pierwsze, znacznie poprawiło jazdę i zdolność przełajową, a po drugie, umożliwiło wdrożenie zasady modułowości. Teraz „zwinięcie” kolejnej osi napędowej do ciężarówki było stosunkowo bezbolesne. Przypominamy, że w maszynach z rodziny ZIL-131 z tyłu było zawieszenie sprężynowe równoważące. Należy zauważyć, że inżynierowie ZIL podeszli do projektu zawieszenia w nietrywialny sposób, instalując kompozytowy drążek skrętny jako element sprężysty. Był to pręt w rurze wykonanej ze stali wysokostopowej. Okazało się, że jest stosunkowo kompaktowy, niezawodny i trwały. Nawiasem mówiąc, na zdjęciach ciężarówki Kalam-1 z pustą karoserią można również odróżnić od małej „stopy końsko-szpotawej” tylnych kół, spowodowanej cechami konstrukcyjnymi niezależnego zawieszenia. Rezultatem jest doskonałe podwozie, choć nieco przeciążone: zmniejszyło się wykorzystanie masy ciężarówki. Teraz bardziej nośne KamAZ i Ural przewyższyły moskiewskie Kalams w tym wskaźniku. Na przykład KamAZ-43114 o masie własnej 9030 kg może zabrać na pokład 6,09 tony, a ZIL-4334A1 - tylko 4 tony przy masie własnej 8,53 tony. Jednak ze względu na bardziej zaawansowaną jednostkę napędową nie wpłynęło to tak znacząco na jednostkowe zużycie paliwa.
Jak już można zrozumieć, Kalam-1 nigdy nie pojawił się w armii rosyjskiej w żadnej z opcji. Po przejściu całego cyklu testowego GABTU departament wojskowy nie wydał zamówienia na tę ciężarówkę, która pod wieloma względami jest wyjątkowa dla krajowego przemysłu. Po ostatniej wojskowej ciężarówce ZIL zmarła również główna produkcja Moskiewskich Zakładów Samochodowych.
informacja