KAMAZ-4310: legendarny wojskowy pojazd terenowy-ciężko pracujący
Dla większości naszych rodaków, którzy służyli zarówno w Armii Radzieckiej, jak i Siłach Zbrojnych Rosji, wyrażenie „ciężarówka wojskowa” może kojarzyć się z samochodem Fabryki Samochodów Kama, do którego przydomek „legendarny” całkiem stosowne. Maszyna, która była używana w prawie wszystkich rodzajach sił zbrojnych, nie tylko przejechała cały ZSRR, ale minęła ogniste drogi Afganistanu i innych krajów, gdzie surowa oficjalna konieczność rzuciła naszych żołnierzy, na zawsze weszła do wojska sowieckiego i rosyjskiego historia.
Pierwsza partia samochodów modelu 4310 zjechała z taśmy montażowej gigantycznej fabryki zbudowanej w rekordowym czasie w 1981 roku, a ich masowa produkcja ruszyła 2 lata później. Bez względu na to, co próbują mówić o „skrajnie zmilitaryzowanej” gospodarce sowieckiej, ciężarówka, pierwotnie zaprojektowana i stworzona na potrzeby armii, była daleka od pierwszej w linii przedsiębiorstwa. Najpierw do serii weszły ośmiotonowe ciężkie ciężarówki, wywrotki i ciągniki siodłowe, na które popyt w gospodarce narodowej. Potem przyszła kolej na wojsko. Jednak prace nad 4310 były prowadzone długo i przemyślanie.
W 1969 roku, kiedy to rozpoczęto, symboliczne pierwsze wiadro ziemi wywieziono na budowę Fabryki Samochodów Kama. Autorstwo legendarnego samochodu należy do twórców Moskiewskiego Zakładu Samochodowego Lichaczowa (ZIL). Co prawda początkowo zaprojektowali model dla swojego przedsiębiorstwa pod nazwą ZIL-170, ale nigdy nie trafił on do masowej produkcji. Ale pomysły opracowane w tym procesie zostały zawarte w KamAZ-4310. Nowość przeszła testy państwowe w 1978 roku, jednocześnie została oddana do użytku - oczywiście pod warunkiem, że stwierdzone niedociągnięcia zostaną wyeliminowane.
Czym była ciężarówka, która przez wiele lat miała stać się wiernym towarzyszem naszego wojska? Kabina kabinowa stała się charakterystyczną cechą KAMAZ: pod nią znajdował się silnik. 4310 był prawdziwym pojazdem terenowym: sześć kół i stały napęd na cztery koła, a także prześwit 365 mm, dały mu możliwość jazdy tam, gdzie inne samochody były zamknięte. 4310 z łatwością pokonywał 30% podjazdów i przekraczał bariery wodne o głębokości do półtora metra. Na wypadek, gdyby w konwoju natknął się samochód, który nie mógł pochwalić się takimi właściwościami, ta ciężarówka miała potężną wyciągarkę. Wyrażenie „wyciągnij z KamAZem” było dość powszechne w Armii Radzieckiej (i nie tylko w niej).
Ładowność tego samochodu wynosiła 5 ton (pomimo tego, że jego własna masa własna sięgała 8 i pół tony), ale dodatkowo 4310 mógł z łatwością przewozić przyczepę o masie 10 ton na stosunkowo normalnej powierzchni i do 7 ton na kompletny terenowy. W wariancie do przewozu personelu samochód był wyposażony w żelazne nadwozie z drewnianą powłoką i rozkładane ławki, które mogły pomieścić 30 żołnierzy. Na górze znajdowała się płócienna markiza z charakterystycznymi „skosami”. Należy zauważyć, że na podstawie tego modelu powstała później krajowa opancerzona ciężarówka do transportu siły roboczej „Tajfun-1”, która była używana w „gorących punktach” głównie przez żołnierzy sił specjalnych i okazała się tam całkiem godna .
Sercem 4310 był czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 11 litrów i mocy 210 koni mechanicznych, który umożliwiał osiąganie prędkości do 85 kilometrów na godzinę na dobrej drodze. To prawda, a jednocześnie jedząc ponad 30 litrów paliwa na 100 kilometrów. Jednocześnie nadal można było prowadzić KamAZ przez długi czas i daleko - znaczny przebieg zapewniały dwa zbiorniki paliwa o pojemności 125 litrów każdy. Cechą szczególną był system regulacji ciśnienia w oponach, dzięki któremu kierowca w razie potrzeby mógł dostosować własne koła do jakości drogi lub jej całkowitego braku. Oczywiście kierownica została wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz - w przeciwnym razie tylko Herkules poradziłby sobie z takim kolosem.
Kabina KamAZ-4310 była niemal marzeniem kierowcy wojskowego (przynajmniej na tamte czasy): trzyosobowy samochód, który miał izolację akustyczną i cieplną, był wyposażony w szyberdach i miał regulowane siedzenia. Jak na radziecki sprzęt wojskowy, którego twórcy nigdy tak naprawdę nie „przejmowali się” wygodą żołnierza, warunki są bardzo dobre.
Rozwój techniki, zwłaszcza wojskowej, nie stoi w miejscu. W 1990 roku miejsce 4310 w armii zajęła kolejna, bardziej nowoczesna modyfikacja - KamAZ-5350. Tak czy inaczej, ale pierwszy model ciężarówki wojskowej stworzony w zakładzie Kama Automobile okazał się wielkim sukcesem nie tylko na swoje czasy, ale także przez kilka następnych dziesięcioleci.
informacja