Na tle analogów
W naszych czasach są tylko trzy kraje zdolne do tworzenia bombowców strategicznych. Są to Stany Zjednoczone, Chiny i Rosja. Co więcej, Niebiańskie Imperium do tej pory twierdzi tylko, że jest na równi z przywódcami. jedyny chiński „strateg” Xian H-6 to nic innego jak głęboka modernizacja radzieckiego bombowca Tu-16, a Chińczycy jeszcze nie zbudowali własnego samolotu tego typu.
Jeśli przyjrzeć się jeszcze dokładniej, widać, że sytuacja z Rosją i Stanami Zjednoczonymi też nie jest genialna. Amerykanie od dziesięcioleci próbują stworzyć następcę B-52, ale nigdy nie byli w stanie tego zrobić. Przynajmniej w takiej formie, w jakiej został zaplanowany: ani B-1B, ani nawet B-2 nie stały się pełnoprawną alternatywą Stratofortress, będąc stałymi dostawcami różnego rodzaju problemów. Jeśli chodzi o Rosję, to po rozpadzie ZSRR pozostała pokaźna flota moralnie starzejących się samolotów Tu-95MS, a także niewielka liczba Tu-160 (na szczęście później Ukraina zwróciła część samolotów), które są wyraźnie nie wystarczy, aby rozwiązać ich potencjalne zadania.
Jeśli mówimy o obiecujących pojazdach bojowych, sytuacja jest niejednoznaczna. Do około 2017 roku obiecujący amerykański bombowiec B-21 generalnie pozostawał „półmityczny”, ale w ostatnich latach problem zaczął się wyjaśniać. Tak więc w zeszłym roku Air Force Magazine poinformował, że pierwszego lotu obiecującego samolotu można się spodziewać na początku grudnia 2021 r.: przynajmniej tę datę ogłosił zastępca szefa sztabu sił powietrznych USA, generał Stephen Wilson.
De facto faworytem tej rywalizacji stały się Stany Zjednoczone, a o rosyjskim bombowcu nowej generacji przez długi czas nikt nie pamiętał. Jednak pod koniec maja tego roku okazało się, że rosyjscy inżynierowie budują już pierwszy eksperymentalny bombowiec opracowany w ramach programu PAK DA (Perspektywa lotnictwo kompleks lotniczy dalekiego zasięgu). „Jedna z fabryk samolotów w strukturze United Aircraft Corporation będzie produkować elementy płatowca pierwszej maszyny, zakończono opracowywanie roboczej dokumentacji projektowej i rozpoczęto dostawy materiałów” – podało jedno ze źródeł TASS. . „Ostateczny montaż całej maszyny powinien zakończyć się w 2021 roku” – powiedział agencji inny, zauważając, że kabina samolotu jest już produkowana.
Trudno powiedzieć, jaki dokładnie będzie nowy samochód – teraz możemy mówić mniej lub bardziej pewnie tylko o koncepcie. Z wielu źródeł od dawna wiadomo, że Rosja od dawna zrezygnowała z tworzenia naddźwiękowego odpowiednika Tu-160: nowy bombowiec będzie poddźwiękowy, niepozorny i wykonany zgodnie z konfiguracją aerodynamiczną „latającego skrzydła”. Oznacza to, że jest postrzegany jako warunkowy odpowiednik amerykańskich bombowców B-2 lub B-21. I raczej pierwszy niż drugi. Przynajmniej jeśli mówimy o wielkości i podstawowych parametrach lotu. Przypomnijmy, że B-21, zgodnie z przedstawionymi wcześniej danymi, będzie mniejszy niż B-2 i otrzyma skromniejsze cechy, w szczególności mniejszy promień bojowy i mniejszy udźwig bojowy.
Ogólne wyobrażenie o tym, jak samolot będzie wyglądał, podało wcześniej francuskie czasopismo Air & Cosmos: obraz jest jednak dość szorstki, a samo urządzenie niejasno przypomina bezzałogowy samolot rozpoznawczy Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Możesz zignorować resztę obrazów „chodzących” po sieci: najprawdopodobniej nie mają one nic wspólnego z rzeczywistością.
Wiadomo na pewno, że w 2018 roku na portalu zamówień publicznych opublikowano ogłoszenie o przetargu na prace rozwojowe nad silnikiem dla perspektywicznego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu. Według przedstawionych danych główny i zapasowy układ elektroniczny silnika musi zapewnić lot samolotu do 30 godzin. Układy zasilania paliwem i hydromechaniczne systemy sterowania muszą działać przy przeciążeniach bliskich zera i ujemnych do 2,7 g oraz w temperaturach od minus 60 do plus 50 stopni Celsjusza. Minimalna żywotność silnika powinna wynosić 12 lat. To dużo jak na rosyjskie standardy.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, samolot będzie musiał przenosić pociski samosterujące dalekiego zasięgu, precyzyjne bomby, a także broń, za pomocą której może radzić sobie w walce powietrznej (prawdopodobnie mówimy o średnim lub krótkim dystansie powietrze-powietrze). rakiety) . To, nawiasem mówiąc, odróżnia nowy bombowiec od wszystkich dotychczasowych „strategów”, z wyjątkiem B-21, który również powinien być w stanie zestrzelić wrogie samoloty. Przynajmniej takie informacje pojawiały się wcześniej w oświadczeniach armii amerykańskiej.
Być na czas
Według opublikowanego na portalu zamówień publicznych Tupolewa, zamierzają zbudować w sumie trzy prototypy do lotu PAK DA z początkiem wstępnych testów w 2023 roku. Testy państwowe powinny rozpocząć się w 2026 roku, samochód powinien trafić do serii w 2027 roku. Nawiasem mówiąc, wcześniejszy wiceminister obrony Jurij Borysow nazwał zupełnie inne terminy. „Jest duże prawdopodobieństwo, że zobaczymy to w 2018 roku” – powiedział w 2016 roku. Pierwszy lot, zdaniem wiceministra obrony, powinien odbyć się w 2021 r.: oczywiście teraz nie ma to już znaczenia. Warto przypomnieć, że etap testów silników w ramach programu PAK DA na wojskowym samolocie transportowym Ił-76 zakończy się nie wcześniej niż w 2021 roku. „Zgodnie z umową testy naziemne silnika PAK DA na samolocie Ił-76 rozpoczną się pod koniec 2020 roku i zakończą do końca 2021 roku. Po tym będzie można zacząć latać” – Interfax cytował słowa poinformowanego źródła w styczniu tego roku.
Warty odnotowania fakt: w kwietniu 2018 r. blog Centrum Analizy Strategii i Technologii donosił, powołując się na pewną publikację Aéronautique Militaire, że testy pierwszych prototypów bombowca zostały przeniesione poza nowy program uzbrojenia państwowego i teraz jest nie spodziewany do 2030 roku. O ile mogę powiedzieć z samego wpisu na blogu, wiadomości był żartem primaaprilisowym. Jak mówią, w każdym dowcipie...
Problem w tym, że sam program jest tak złożony, drogi i pełen różnego rodzaju zagrożeń, że niczego nie można wykluczyć. Jest jeszcze jeden powód, dla którego możliwe jest przesunięcie terminów testów. Teraz Rosja realizuje bardzo złożony i niezwykle ambitny (zwłaszcza jak na współczesne standardy) program przywrócenia produkcji nosicieli rakiet Tu-160: prototyp nowo zbudowanej maszyny po raz pierwszy wzbił się w powietrze 2 lutego 2020 r. Jak później okazało się, bojownik Tu-160 „Igor Sikorsky” (numer ogonowy 14 „czerwony”) działał jako baza. Trudno powiedzieć, czy krajowi wystarczy zasoby ludzkie, techniczne i materialne, by zrealizować oba „programy stulecia”. Każdy z nich jest bardzo kosztowny, można nawet powiedzieć – za dużo.
Jeśli jednak spróbujemy podsumować dostępne dane, to sytuacja z PAK DA jest postrzegana bardziej pozytywnie, niż można by sobie wyobrazić. Jeśli dane o rozpoczęciu produkcji pierwszego prototypu są poprawne, to z dużym prawdopodobieństwem nowy samolot będziemy mogli zobaczyć w okolicach 2021-2023, a pierwszy lot może odbyć się w przybliżeniu w latach 2025-2027.
Jeśli chodzi o termin przyjęcia kompleksu do służby, to, jak pokazują doświadczenia innych nowoczesnych wozów bojowych, należy się tego spodziewać nie wcześniej niż w 2030 roku. Oczywiście po pierwszym locie zostaną ogłoszone znacznie bardziej optymistyczne terminy, ale tych słów nie należy brać za dobrą monetę: wystarczy przypomnieć, że Su-57 po raz pierwszy wystartował w 2010 roku. I nadal nie jest w służbie. Ale nowy „strateg” jako kompleks będzie znacznie bardziej skomplikowany niż myśliwiec piątej generacji.