Lodołamacza flota Rosji: kiedy tak naprawdę nie ma na świecie analogów

26 maja w Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu położono kolejny uniwersalny lodołamacz projektu 22220, Jakucja. To czwarty statek tego projektu i trzeci w nim, który ma status seryjny. Spodziewane uzupełnienie lodołamania flota Rosja nie ogranicza się tylko do statków o napędzie atomowym.

Projekt 22220 jest pomysłem rosyjskiej korporacji Rosatom. Klientem należących do niej statków (jest ich pięć do opuszczenia zapasów) jest FSUE Atomflot, który jest częścią tej struktury państwowej. Pierwsza z nich, Arktika, została położona w Stoczni Bałtyckiej w 2013 roku i zwodowana w 2016 roku.

Teraz przechodzi próby morskie i wkrótce powinien zostać oddany do użytku. Pierwszy seryjny statek projektu Sibir, zwodowany w 2014 roku, został zwodowany w 2017 roku, drugi, Ural, po złożeniu w 2016 roku, został zwodowany w zeszłym roku. Teraz tę rodzinę uzupełni Jakucja.

Zdjęcie: Rosatomflot

Uniwersalne lodołamacze tego projektu to statki, które nie mają odpowiedników na świecie. To zdanie postawiło zęby na krawędzi, ale w tym przypadku wszystko jest dokładnie takie samo w stosunku, być może, do całej floty lodołamaczy. W każdym razie, według krajowych stoczniowców, żadne państwo nie może pochwalić się czymś takim. Ponad imponujące parametry (wyporność 33 173 ton, długość ponad 34 mi szerokość 175 metry, dwa potężne reaktory jądrowe „Ritm” o mocy 3 MW każdy) pozwolą najnowszym statkom o napędzie atomowym pokonać lód do XNUMX metry grubości, zapewniając tym samym żeglugę na północnym szlaku morskim nawet w najcięższej porze roku. W rzeczywistości posiadanie takiej grupy lodołamaczy wykluczy Rosję z konkurencji na tych szerokościach geograficznych.

Połączenie nieatomowe

Oczywiście nie sposób nie wspomnieć o budowanych, niejądrowych lodołamaczach, które już zaczęły wchodzić do rosyjskiej floty. Przede wszystkim są to uniwersalne okręty patrolowe z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 23550. Pierwszy z nich, Ivan Papanin, zwodowany w 2017 roku, został zwodowany w zeszłym roku i powinien zostać oddany do użytku przez wojskowych marynarzy w 2023 roku. Rok później planują otrzymać drugi okręt tej samej klasy, Nikołaj Zubow, który został zwodowany w 2019 roku. Statki te oczywiście nie mają tak imponujących parametrów jak statki o napędzie jądrowym, ale każdy z nich będzie nosił wyrzutnie Calibre, które gwarantują „rozprawienie się” z każdym potencjalnym wrogiem.

Niezawodnymi pomocnikami straży naszych północnych granic staną się również lodołamacze spalinowo-elektryczne projektu 21180. Nie mają na wyposażeniu potężnych rakiet, ale mają lądowisko dla helikopterów, uniwersalną łódź i sprzęt niezbędny do prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych i ratownictwa, zaopatrywanie okrętów Floty Północnej Czerwonego Sztandaru w Rosji, na zlecenie których zostały zaprojektowane i stworzone. Pierwszy taki statek. „Ilya Muromets” jest już w służbie od 2017 roku, drugi „Evpatiy Kolovrat” jest w budowie od 2018 roku.

Na zakończenie dodam, że kolejnym w kolejce dla krajowych projektantów i stoczniowców jest projekt 10510 – „Lider”. To kolejna linia statków o napędzie atomowym na Północną Drogę Morską, jeszcze bardziej imponująca niż obecnie budowane. Ponad 200 metrów długości i 47 metrów szerokości, dwa reaktory jądrowe o mocy 315 MW każdy - te cechy naprawdę uczynią z nich niekwestionowanych liderów na wodach Arktyki. Według doniesień, do tej pory umowa na budowę pierwszego takiego lodołamacza między stocznią Zvezda a Atomflotem została już podpisana. Czekamy na wiadomość o zakładce.

Comments

[Przebijmy się]

Trzeba zbadać Arktykę. Potrzebne są lodołamacze.

[nieaha]

Tak, ale dlaczego znowu o „nie ma analogów na świecie”, skoro nikt oprócz nas nie potrzebuje lodołamaczy?

[Russobel]

Cóż, dlaczego tak jest, spójrz jak Amerykanie się pomieszali, a Kanada, Szwedzi po prostu trzymają się…

[Łowca 2]

Cytat z unaha

Tak, ale dlaczego znowu o „nie ma analogów na świecie”, skoro nikt oprócz nas nie potrzebuje lodołamaczy?

Zbyt leniwi, by wymieniać… po prostu otwórz mapę lub spójrz na kulę ziemską… zdziwisz się, ile stanów znajduje się w strefie Arktyki, a ile osób, które chcą dostać się do Arktyki, nie jest nawet blisko niej. Teraz nawet Chińczycy są zajęci budową Floty Lodołamaczy!

[nieaha]

Niedługo je wymienimy – USA i Kanada, które zjednoczyły się wyłącznie w odpowiedzi na nasze własne działania (głównie obronne, bo transport i surowce wciąż znajdują się na hipotetycznym obszarze). Do niedawna nie przejmowali się lodołamaczami.
Oto Chińczycy – tak, są pieniądze, wspinają się wszędzie i bardziej wolą surowce i inne gadżety.

[Łowca 2]

Cytat z unaha

Niedługo je wymienimy – USA i Kanada, które zjednoczyły się wyłącznie w odpowiedzi na nasze własne działania (głównie obronne, bo transport i surowce wciąż znajdują się na hipotetycznym obszarze). Do niedawna nie przejmowali się lodołamaczami.
Oto Chińczycy – tak, są pieniądze, wspinają się wszędzie i bardziej wolą surowce i inne gadżety.

Jaki masz dziwny globus! A skąd się wzięły Dania i Norwegia?
A co ze stanami położonymi w pobliżu strefy arktycznej – nastawionymi na pozyskiwanie biozasobów? Nawiasem mówiąc, ilość tych zasobów biologicznych nie została jeszcze ustalona, ​​ale wszyscy Eksperci powtarzają jak mantra, że ​​jest to po prostu Kolosalne! Zauważ, że nie mówię o ropie i gazie ... ale banalnie o jedzeniu!

[nieaha]

Globus jest standardowy))) Ale nie pamiętam żadnych specjalnych roszczeń (poza oczywiście moim udziałem terytoriów) z innych krajów subarktycznych. Zasoby arktyczne również nie spieszą się z natychmiastowym ich rozwojem.
Wydobycie biosurowców za pomocą lodołamacza... Boję się sobie wyobrazić koszt...
Jednak mogę się mylić.)

[nieaha]

Zobaczmy liczbę lodołamaczy według kraju (w tym holowników klasy lodowej):
RF 37 i niektóre w projekcie
Szwecja 7, nie planujemy nowych
Finlandia 7, nie planujemy nowych
Kanada 6, 1 planowany
US 5, 1 planowany
Dania 4, nie planujemy nowych
wszystkie inne 1.
Nie oglądam wyścigów lodołamaczy.

[Pokład]

Inne kraje budują bardziej użyteczne statki: kontenerowce, statki ro-ro, promy, masowce. Który z powyższych powstał w naszym kraju w ciągu ostatnich 30 lat? I to jest podstawa nowoczesnej floty handlowej. Nie budują elektrowni jądrowych, ponieważ wiedzą, jak wytwarzać silniki diesla, a ich eksploatacja jest bardzo kosztowna. Około 5 lat temu, o ile mi wiadomo, fracht Arktiki na Bałtyku kosztował Rosmorport 260 mln miesięcznie

[Ross 42]

Cytat: Łowca 2

po prostu otwórz mapę lub spójrz na kulę ziemską...

Zawsze zastanawiałem się, dlaczego równik nie przebiegał tak:

[opiekun]

Byłoby gorąco w Leningradzie, ale deszcze nie zmniejszałyby się...

[Ros 56]

Mówisz poważnie? No cóż.

[kropki777]

Tak, ale dlaczego znowu o „nie ma analogów na świecie”, skoro nikt oprócz nas nie potrzebuje lodołamaczy?

Popełnij błąd towarzyszu, bitwa o Arktykę dopiero się zaczyna, już niedługo kolej na lodołamacze wojskowe.

[neri73-r]

Cytat z krops777

już niedługo kolej dotrze do lodołamaczy wojskowych.

Można powiedzieć, że wszyscy są wojskowi. Uzbrojenie do odwołania zmagazynowane i unieruchomione na brzegu. Miejsca na lodołamaczach na broń są zarezerwowane. Nawiasem mówiąc, tak samo będzie z Calibre. Do wojny będą czekać na brzegu, po co ich tak ciągnąć po Arktyce.

[neri73-r]

Minus player, otwórz Internet. Radzieckie i rosyjskie lodołamacze to statki podwójnego przeznaczenia!

[opiekun]

Wszystkie nasze statki zostały naostrzone na czas wojny. Mój dociekliwy towarzysz w praktyce w BMP był zainteresowany: „Co to za niezrozumiała rzecz na schemacie?” Odpowiedź starmecha: "Nie zwracaj uwagi, to wojsko..."

[neri73-r]

Cytat: Kierowca

Wszystkie nasze statki zostały naostrzone na czas wojny.

Są ostrzone, tak, jak Aeroflot jako rezerwa VTA Sił Powietrznych ZSRR, ale dla każdego statku cywilnego nie przechowują broni w bazach.

[lis-ik]

Cytat z: neri73-r

Minus player, otwórz Internet. Radzieckie i rosyjskie lodołamacze to statki podwójnego przeznaczenia!

Nie wszystko. Na przykład „Jamal” strukturalnie nie miał już platform do uzbrojenia, chociaż nadal przewidywano podwójny cel.

[BrTuryn]

Cytat z krops777

Towarzyszu, bitwa o Arktykę dopiero się zaczyna

Oczywiście jest to Arktyka, ale Antarktydy też nie należy lekceważyć…

[opiekun]

dlaczego… skoro nikt poza nami nie potrzebuje lodołamaczy?

No tak, „byłoby lepiej, gdyby dali to emerytom”!

[Obywatel Wiaczesław]

Czy wiesz, co oznacza ARCTIC? Przynajmniej spójrz. Chińskie karty))) Które są oparte, zebrane, wcześniej od wszystkich)))

[NDR-791]

Te kroki są zachęcające. I ta liczba w jakiś sposób tłumaczy brak „globalnego ocieplenia”, o którym brzęczały do ​​nas wszystkie uszy. Mamy więc dokładne prognozy na odległą przyszłość i normalną analitykę. I… pewnie dlatego, że Rosatom nie jeździ Rogozin

[Łowca 2]

Są nie tylko konieczne, ale i niezbędne! Większość Północnego Szlaku Morskiego leży w naszej strefie ekonomicznej!!! A większość węglowodorów znajduje się w Arktyce! Przyszłym pokoleniom zapewniamy odpowiednio pracę… i zarobki!

Cytat: Przebij się

Trzeba zbadać Arktykę. Potrzebne są lodołamacze.

[jouris]

Celina „opanowała”. A gdzie jest Celina? To jest schemat.

[Swobodny wiatr]

Lodołamacze, gaz i ropę do przewiezienia do Japonii, Korei, Chin. Nikt na świecie nie pójdzie ścieżką północną. Handel z Europą nie jest taki wielki. Chińczycy, Koreańczycy nasycają swoimi towarami Afrykę, Amerykę Południową, Indie. Japończycy jeżdżą samochodami do Indii, są też praworęczni. A na świecie nie ma analogów, więc nikt ich nie potrzebuje. Amery mają jedną lub dwie, więc wspinają się na nią tylko w lodzie Antarktydy. Statki z napędem jądrowym są zabronione na Antarktydzie. Ale te pożyczki w żaden sposób nie wpłyną na ocieplenie? Zostaw więc za sobą ogromne kanały, z wodą o temperaturze około 2 stopni, miażdżące ocean arktyczny. Co więcej, nawet sceptycy rozumieją, że ocieplenie jest w drodze i przynosi w naszym kraju wiele szkód. Pokazują, że Moskwa powinna być zalana, prawie tropikalnym tajfunem.

[serg2108]

Cóż, przynajmniej w tym kierunku nasz kraj wyprzedza resztę, choć ze względu na swoje położenie geograficzne.Możesz traktować takie statki tak, jak chcesz, ale moim zdaniem ta klasa statków powinna być powiększona liczebnie co najmniej o 2 razy rozwój terytoriów północnych i przyległych jest strategicznie ważnym zadaniem dla naszego państwa!(IMHO)

[knn54]

Statki spalinowo-elektryczne mają wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa. Ograniczenia zasięgu spowodowane trudnościami w uzupełnianiu paliwa w regionie Arktyki sprawiają, że lodołamacze Projektu 21180 są mniej praktyczne i ekonomiczne.
Biorąc pod uwagę, że maksymalna grubość lodu dla takich jednostek nie przekracza 1,7 m, nie mogą one być eksploatowane np. w środkowej części Arktyki, gdzie miąższość lodu wynosi od 2 do 2,5 m.
A osad nie pozwala na efektywną pracę przy ujściu rzek.
Czy trzy projekty to za mało?

[Tchórz]

Dlaczego statki dieslowo-elektryczne mają wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa? Konwencjonalny olej opałowy lub FCM plus stacja przygotowania paliwa.

[knn54]

Siergiej, zapomnij o KONWENCJONALNYM morskim oleju opałowym - w 2015 r. weszły w życie nowe normy środowiskowe dla paliwa żeglugowego.
W tym roku nastąpi nowe zaostrzenie.

[Tchórz]

Dobrze, ale nikt nie anulował TCM i nigdy nie jest wysokiej jakości. Wszystko jest takie samo jak w ubiegłym stuleciu: zbiornik ściekowy, zbiornik serwisowy, a teraz pojawiły się stacje przygotowania paliwa, a wcześniej ludzie wkurzali się instalując filtry typu Narva. A tak przy okazji „weszły w życie nowe normy środowiskowe”, czy mówisz o zawartości siarki w spalinach? Jeśli tak, zostały już ominięte przez zainstalowanie „scrubberów”.

[opiekun]

Zwykły olej opałowy do statków lub FCM

Masz rację, ale Kodeks Polarny zabrania używania (a nawet przenoszenia) ciężkiego paliwa.

[Tchórz]

I jak długo? A potem w zeszłym roku nasza chłodnia pojechała do Archangielska z rybami i jak zwykle schowała FCM i olej opałowy.

[opiekun]

Sam Kodeks obowiązuje od 1 stycznia 2017 r. Na Antarktydzie HFO zostało już dawno zakazane przez MARPOL, w Arktyce – jeszcze nie (znów twoja prawda): „Statki zachęca się do nie przewożenia i nieużywania ciężkiego paliwa płynnego w Arktyce”. Ale myślę, że zakaz nie jest odległy.

[Tchórz]

Prawie nie są zakazane. Zbyt wiele statków działa na paliwie ciężkim, w tym pod banderą rosyjską. Nasz będzie się opierał do końca. Albo zrobią wpis „dla statków, których stępka jest położona lub których umowa na budowę jest zawarta w dniu …… i później”.

[opiekun]

Czas pokaże. Za mojego życia IMO nie wydała ani jednego prawa na korzyść marynarzy czy armatora (przynajmniej nie pamiętam).

[Lotnictwo]

Czy nie przyspieszyli za bardzo z lodołamaczami?
Chociaż komercyjne wykorzystanie Północnej Drogi Morskiej nie jest widoczne, lodołamacze są nadal potrzebne w ograniczonym zakresie, aby zapewnić północną dostawę i utrzymanie pracy na północy.

[Nyrobski]

Cytat od Aviora

Czy nie przyspieszyli za bardzo z lodołamaczami?

Cienki. Ale wtedy nikt ze złością nie zapyta - "Co myślałeś wcześniej?"

[Lotnictwo]

Chińczyków stać na budowę lodołamaczy o niejasnych perspektywach przejścia do Arktyki, ponieważ Cieśnina Beringa jest podzielona między wody terytorialne Federacji Rosyjskiej i Stanów Zjednoczonych, ale Rosja może znaleźć inne zastosowania za te pieniądze, wiele rzeczy jest potrzebnych powstać

[Tchórz]

„i znajdź inne zastosowanie dla tych pieniędzy”
Rozdaj emerytom.

[Nyrobski]

Cytat od Aviora

Chińczyków stać na budowę lodołamaczy o niejasnych perspektywach przejścia do Arktyki, ponieważ Cieśnina Beringa jest podzielona między wody terytorialne Federacji Rosyjskiej i Stanów Zjednoczonych

Wszystko odbywa się w perspektywie. Niedawno rząd zatwierdził plan budowy dwóch linii kolejowych – „BelKomUr” z Permu, przez Komi do Archangielska, z odgałęzieniem z Belkomuru przez stację węzłową. Mikun do Ukhty i Naryan-Mar, gdzie zostanie zbudowana infrastruktura portowa, gdzie następnie zostaną przekierowane przepływy ładunków, których przeładunek odbywa się wzdłuż BAM, którym Chiny są bardzo zainteresowane i także chcą zainwestować w budowę tych dwóch odcinków linii kolejowej, ponieważ przeładunek ładunku na tej trasie skróci czas dostawy do Europy z 2 tygodni do miesiąca. Chińczycy odwiedzili już Perm, Syktywkar i Archangielsk, aby przewietrzyć sytuację i zaoferować swoje usługi do udziału w projekcie. Cóż, do normalnego funkcjonowania tych portów, nowe lodołamacze będą dobrą pomocą.

Cytat od Aviora

ale Rosja może znaleźć inne zastosowanie za te pieniądze, trzeba zbudować wiele rzeczy

Czy poprawa infrastruktury Północy to naprawdę zła inwestycja? Północ to nasza ziemia! Rozwój infrastruktury prawdopodobnie zatrzyma odpływ ludności z tych terenów i przyczyni się do tego, że ludzie będą tam ponownie ściągać.

[Swobodny wiatr]

Do północnej dostawy wystarczyły lodołamacze Lenin i Arktika, konieczne było prawidłowe wykorzystanie letniej nawigacji. A teraz nadchodzi lodołamacz, a za nim jeden gazowiec lub tankowiec. Wcześniej karawany przejeżdżały przez 5-10 statków. A wczoraj z wiadomości wynikało, że Putin przeznaczył 240 mld rubli na wsparcie Rosniefti. Żadnych takich biznesmenów, na całym świecie ropa przynosi zyski, ale mamy straty.

[Aleksiej Sommer]

Cytat od Aviora

Czy nie przyspieszyli za bardzo z lodołamaczami?

Niewiele, ponieważ wydaje się, że Zvezda podpisała kontrakty na +39 gazowców klasy lodowej super do 27 lat. Obiecujące portfolio do 35 lat to 178 statków.
Chociaż są lodem, muszą też być przez kogoś wykonane.
Nawiasem mówiąc, na Zvezdzie zbuduje się tam trzech liderów Projektu 10510 i trzy lodołamacze „płytkiego zanurzenia”.

[naprawdę]

Cóż, naprawdę autor opowiedział historię, po prostu zapomniałem dodać, że tylko Rosja ma tyle lodu, a większość krajów wcale nie potrzebuje lodołamaczy

[ALARY]

A Arktyka jest testowana na pięciu lub sześciu silnikach elektrycznych. Wygląda na to, że jedno z uzwojeń się wypaliło? Juz naprawione?

[Stirbjorn]

Pierwsza z nich, Arktika, została zbudowana w Stoczni Bałtyckiej w 2013 roku i zwodowana w 2016 roku.

Artykuł byłby nie na miejscu, gdyby „Arktika” została przyjęta w maju, jak to było zaplanowane. A teraz, z awarią silnika, wszystko jest ogólnie niejasne z tą serią i kiedy zostaną uruchomione. Więc nie ma się jeszcze z czego radować… między zakładką a uruchomieniem, jak pokazuje praktyka, jest duża różnica

[Paranoidalny50]

Jak mówią, do kupy: od prawie dwóch lat w Arktyce pracują dwa zupełnie nowe „tańczące” lodołamacze tego samego typu - „Alexander Sannikov” i „Andrey Vilkitsky” z projektu Aker Arc 130A (IBSV01) . Oba zostały zbudowane w Stoczni Wyborg bez hałasu i kurzu i przekazane klientowi.

[magadan72]

Konstrukcja lodołamaczy nuklearnych i konwencjonalnych jest oczywiście świetna! Ale statków transportowych jest za mało, a co najważniejsze, nie widać warunków ich uzupełnienia. Taki trik jak z krabami i trawlerami tutaj się nie sprawdzi.!
Cóż, nie ma opłacalnych kwot na transport, jak na łowienie krabów i ryb! Nie to „wyczerpanie” i nie ma tajnych szarych schematów sprzedaży produktów. Budujemy mało, powoli i szalenie drogo... Chociaż wciąż budujemy!
Podoba mi się też informacja o ułożeniu atomowego super lodołamacza na dalekowschodniej Zvezdzie.
Jak kierownictwo przeforsuje budowę ważnych części w Korei Południowej ??? W internecie krążą informacje, że część rufowa ze sterówką, pomieszczeniami mieszkalnymi, maszynownią i pompownią została dostarczona zmontowana w doku z Korei Południowej. Chciałbym, aby przywódcy kraju pomyśleli ...

[Tchórz]

Ciekawe, gdy mówią, że Japończycy budują statki z sekcji blokowych montowanych w Chinach – to podobno najlepsza praktyka. Kiedy to samo dzieje się w Niemczech i Finlandii, podziwia się również mądrość biznesu. I kiedy nasz poszedł tą ścieżką, natychmiast achhh polimery zniknęły.