Opony bezpowietrzne: obiecująca ciekawostka

56

Samochód osobowy z kołami Protos, Niemcy. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com

Ogólny wygląd koła samochodowego z centralną tarczą i napełnioną powietrzem oponą kształtował się od dawna i potwierdza jego skuteczność. Jednak regularnie podejmuje się próby radykalnej przebudowy takiego projektu w celu poprawy jego właściwości technicznych lub ekonomicznych. Pewną popularnością w tym kontekście cieszy się tzw. opona bezpowietrzna z elementami elastycznymi i bez sprężonego gazu.

Długa historia


Pierwsze wersje opon bezpowietrznych pojawiły się prawie na początku ubiegłego wieku. Często przyczyną pojawienia się takich projektów był brak materiałów. Projektanci próbowali zastąpić trudno dostępną i drogą gumę bardziej opłacalnym drewnem lub metalem. Do tej pory problem niedoborów został rozwiązany, a nowe projekty wiążą się jedynie z chęcią poprawy osiągów podwozia.



Wczesne konstrukcje opon bezpowietrznych najczęściej zawierały metalową obręcz i bieżnikowaną obręcz zewnętrzną, połączone zestawem sprężyn o różnych kształtach i konfiguracjach. W różnych okresach stosowano sprężyny cylindryczne lub piórowe. Takie projekty generalnie rozwiązywały zadania, ale okazały się zbyt skomplikowane i niewygodne w użyciu. W rezultacie nie weszły w duże serie i nie otrzymały szerokiego nakładu.


Łączona konstrukcja metalowo-drewniana koła J. Martin, USA lata 30. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com

Względny sukces przyniósł oponom bezpowietrznym dopiero wraz z rozwojem programów kosmicznych. Okazało się, że łaziki planetarne, takie jak radziecki Lunokhod czy amerykański LRV, powinny być wyposażone w koła bez komór i powietrza. Tak więc produkt LRV z systemu Apollo otrzymał elastyczną oponę wykonaną z metalowej siatki z nitowanym bieżnikiem. Konstrukcja ta była lekka, tłumiła uderzenia, nie wymagała konserwacji i wyróżniała się wysoką przeżywalnością.

Część konstrukcji opon bezpowietrznych na tym czy innym etapie przyciągnęła uwagę wojska, a nawet dotarła do testów terenowych. W ostatnich latach powróciło zainteresowanie takimi rozwiązaniami i nie mówimy tylko o projektach dla armii. Czołowi producenci opon traktują konstrukcję bezpowietrzną jako realną alternatywę dla tradycyjnych kół.


Program Apollo łazik księżycowy LRV z kołami z metalowej siatki. Zdjęcie autorstwa NASA

Jednak do tej pory żaden ze znanych egzemplarzy nie trafił do masowej produkcji i eksploatacji w sferze wojskowej lub cywilnej. Rewolucje w dziedzinie podwozi są hamowane przez czynniki obiektywne.

Nowoczesne projekty


Przyjrzyjmy się niektórym nowoczesnym projektom opon bezpowietrznych, które powstały w ostatnich dziesięcioleciach. Tak więc w przeszłości szeroko znany był projekt Airless: Resilient NPT firmy Resilient Technologies. Jest rozwijany od 2002 roku i przeszedł testy pod koniec dekady. Wykorzystując nowoczesne materiały polimerowe, które nie były dostępne w odległej przeszłości, amerykańscy inżynierowie byli w stanie stworzyć bardzo ciekawą konstrukcję.

Opona Airless:Resilient NPT to jednoczęściowa konstrukcja, która zawiera centralną tarczę montażową, bieżnikowaną obręcz zewnętrzną i specjalny karkas pomiędzy nimi. Ta ostatnia wykonana jest w formie kratownicy o nieregularnych sześciokątach i trapezach. Ciężar samochodu jest rozłożony pomiędzy stosunkowo sztywną felgę i grill. Jednocześnie elastyczność konstrukcji pozwala na amortyzację wstrząsów.

Opony bezpowietrzne: obiecująca ciekawostka


Airless: Odporna opona NPT na HMMWV podczas uderzenia w przeszkodę. Zrzut ekranu z wideo demonstracyjnego

Podczas testów można było wykazać, że opona Airless:Resilient NPT jest porównywalna pod względem amortyzacji z tradycyjną oponą pneumatyczną. Nie boi się przebić i można go używać, jeśli 30% elementów ramy jest uszkodzonych. Uzyskano również niewielki przyrost masy. Jednak produkt był dość trudny w produkcji, wymagał specjalnych materiałów i miał szereg innych wad. W efekcie opony Resilient Technologies nie weszły jeszcze do wojska.

W 2005 roku Michelin wprowadził koncepcję opon Tweel (Tire + Wheel). W tym projekcie środkowa obręcz i zewnętrzna obręcz są połączone „szprychami” w kształcie litery V, które biegną na całej szerokości opony. Deweloper mówił o zmniejszeniu wagi w porównaniu z tradycyjnymi produktami, zwiększeniu zasobów itp.

Po testach i udoskonaleniach opracowano oponę Tweel. Były modyfikacje tego produktu dla sprzętu różnych klas. W 2012 roku rozpoczęto dostawy takich opon do maszyn budowlanych i rolniczych. W przyszłości pojawiły się nowe modele takich produktów o innej konfiguracji elementów elastycznych.


Wytworny produkt firmy Michelin. Zdjęcia Michelinmedia.com

Bridgestone ma również własną wersję opony bezpowietrznej. Proponuje połączenie dysku i obręczy zakrzywionymi „szprychami” ułożonymi poprzecznie. Taka amortyzacja pozwoliła na zwiększenie elastyczności przy zachowaniu pozostałych cech. Jednak gotowe próbki miały ograniczoną nośność, co zmniejszało zakres.

Znane są również inne warianty opon bezpowietrznych różnego rodzaju, które weszły do ​​testów, a nawet produkcji. Poszukiwanie nowych rozwiązań trwa. Projektanci próbują różnych materiałów, konfiguracji elementów elastycznych itp. Jednak sukces był tylko ograniczony.

Plusy i minusy


Opona bezpowietrzna ze zintegrowanymi elementami elastycznymi ma kilka ważnych zalet w porównaniu z tradycyjną oponą pneumatyczną. To one decydują o obserwowanym do tej pory wzroście zainteresowania takimi konstrukcjami.


Tweluj przy uderzeniu w przeszkodę. Zdjęcie Michelin / michelinmedia.com

Głównym plusem jest zwiększona przeżywalność. Opona bezpowietrzna nie posiada komory powietrznej i nie boi się przebić. Nie boi się też skutków ubocznych. W zależności od architektury, funkcjonalność jest zachowana nawet przy poważnym uszkodzeniu konstrukcji nośnej. Nie ma potrzeby pompowania i monitorowania ciśnienia, co upraszcza obsługę. Możliwe jest odrzucenie dużej i stosunkowo ciężkiej tarczy koła. Rezultatem jest lżejszy zespół kół, co zmniejsza masę nieresorowaną.

Istnieje jednak szereg problemów, przez które takie opony nie są szeroko stosowane. Przede wszystkim jest to zwiększone zapotrzebowanie na materiały. Wymaga gumy lub polimeru o wystarczającej elastyczności, wysokiej sztywności i wytrzymałości na różnego rodzaju obciążenia. Istnieją również wysokie wymagania dotyczące pochłaniania energii mechanicznej i jej przemiany w ciepło, a następnie jej rozproszenia.

Wszystko to komplikuje i zwiększa koszty produkcji. Ponadto większość opon ma ograniczenie prędkości – zwykle nie więcej niż 70-80 km/h. Dalsze przyspieszanie zwiększa naprężenia mechaniczne, a także prowadzi do niedopuszczalnego przegrzania.


Późniejszy przykład, Michelin Uptis z inną sprężystą konfiguracją „szprych”. Zdjęcie Michelin / michelinmedia.com

W przeciwieństwie do opon pneumatycznych, opony bezpowietrzne mają stałą sztywność, a żeby ją zmienić, trzeba zmienić koła. Jednocześnie na sztywność i inne właściwości może niekorzystnie wpływać wnikanie brudu do konstrukcji przez otwarte ściany boczne. Projekty pneumatyczne z tych punktów widzenia są znacznie bardziej opłacalne.

W rezultacie opony bezpowietrzne są nadal używane głównie w pojazdach lekkich o ograniczonych prędkościach i obciążeniach. Umieszcza się je na wózkach golfowych, niektórych buggy, kompaktowym sprzęcie budowlanym itp. Uruchomiono również produkcję opon do rowerów, skuterów i innych lekkich produktów. Wciąż kwestionowane jest dostarczanie większych próbek.

Obiecująca ciekawość


Specyficzne połączenie cech technicznych, użytkowych i ekonomicznych, a także szereg istotnych ograniczeń, nie pozwalają jeszcze oponom bezpowietrznym wejść na szeroki rynek i poważnie konkurować z tradycyjnymi konstrukcjami. W efekcie rynek opon się nie zmienia – choć różne firmy regularnie prezentują różne „obiecujące” produkty.


Koło z oponą Bridgestone. Zdjęcia bridgestonetire.com

Należy jednak zauważyć, że poszczególne produkty oryginalnego projektu mimo wszystko weszły na rynek, a nawet znalazły swoich klientów. Sukcesy odnotowuje się w kilku dość wąskich niszach, a podbój głównych sektorów rynku okazuje się niemożliwy. Nie ma obiektywnych przesłanek zmiany tej sytuacji.

W ten sposób różne wersje opon bezpowietrznych ze zintegrowanymi elementami elastycznymi generalnie zachowują status ciekawego rozwiązania ważnego problemu technicznego - bez większych perspektyw w kontekście rzeczywistego zastosowania.

Z drugiej strony takie projekty mogą mieć pozytywne rezultaty, które nie są związane z bezpośrednim wykorzystaniem gotowych produktów. Rozwój takich opon jest obecnie prowadzony przez uznanych liderów branży, posiadających dobre zaplecze naukowo-techniczne. Podczas opracowywania opon bezpowietrznych można tworzyć nowe materiały, technologie i projekty. Mogą też znaleźć zastosowanie w rozwoju i ulepszaniu tradycyjnych opon, które mają realne praktyczne i komercyjne perspektywy.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

56 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 11
    3 czerwca 2020 18:15
    ... "czy to koło, jeśli to się stanie, dotrze do Moskwy, czy nie? - Dotrze, - .... Ale myślę, że nie dotrze do Kazania? Nie dotrze do Kazania." ©
    1. +1
      4 czerwca 2020 12:52
      Jedno pytanie martwi się, co stanie się z kołem, gdy zostanie do niego załadowany żwir i brud.
      1. 0
        4 czerwca 2020 21:40
        taki sam jak podczas przyspieszania powyżej 70 km / h - niedopuszczalne obciążenia do pracy.
  2. + 11
    3 czerwca 2020 18:27
    Wszystko to oczywiście jest zaawansowane technologicznie i może być nawet modne w samochodach miejskich – to tylko kwestia reklamy i promocji urządzenia. Ale w przypadku sprzętu wojskowego o wysokich wymaganiach dotyczących zdolności przełajowych istnieje znacząca wada - w tradycyjnych oponach można zastosować system regulacji ciśnienia (nawet w ruchu), aby uzyskać maksymalną wydajność na różnych glebach i powierzchniach. bardzo ważna opcja terenowa.
    1. +9
      3 czerwca 2020 18:48
      Cytat: KVU-NSVD
      Wszystko to oczywiście jest zaawansowane technologicznie i może być nawet modne w samochodach miejskich – to tylko kwestia reklamy i promocji urządzenia. Ale w przypadku sprzętu wojskowego o wysokich wymaganiach dotyczących zdolności przełajowych istnieje znacząca wada - w tradycyjnych oponach można zastosować system regulacji ciśnienia (nawet w ruchu), aby uzyskać maksymalną wydajność na różnych glebach i powierzchniach. bardzo ważna opcja terenowa.

      Jak dla mnie jest to generalnie aplikacja wąskoprofilowa. nie jest jasne, w jaki sposób można rozwiązać problem wyważania kół, ponieważ gleba będzie wpadać w te puste przestrzenie i to w ilościach o różnej masie dla każdego pojedynczego koła. zażądać
      1. +4
        3 czerwca 2020 20:13
        Cytat: Nyrobski
        ponieważ gleba wpadnie w te pustki,
        Dodaj banalny wypełniacz piankowy o niskiej elastyczności do pustych przestrzeni między „szprychami”. Brud nie przepuszcza, nie wpływa na wydajność, prawie nic nie waży.
        1. +1
          5 czerwca 2020 09:23
          Różne charakterystyki pod względem ilości uciśnięć-rozprężeń i ta sama pianka zaczną wylatywać z tych kół.
          Nie sądzisz, że jesteś jedyną osobą, która to wymyśliła?
          Wygoogluj to. Na ten temat jest dużo materiału.
      2. +5
        3 czerwca 2020 20:33
        A dlaczego tych pustek nie da się zamknąć jak w tradycyjnym kole? Jest to wyraźnie problem do rozwiązania.
        1. 0
          5 czerwca 2020 09:24
          Wygoogluj to.
          Jak się okazało - nie do końca rozwiązywalne.
          1. 0
            5 czerwca 2020 10:02
            Googled rozwiązany. Są już zamknięte i szybkie do 170 km/h.
            http://mir-auto24.ru/kupit-bezvozdushnye-shiny-ili-net-testy-bezvozdushnyx-shin/
            1. 0
              5 czerwca 2020 11:11
              Zdjęcie z linku.
              Cóż, bardzo zamknięte.
              1. 0
                5 czerwca 2020 11:22
                Jacy ludzie poszli, nauczyli się patrzeć na zdjęcia, ale tekstu nie można odczytać. Nie ma zdjęć z zamkniętymi oponami, ale jest to napisane w tekście.
                1. 0
                  5 czerwca 2020 11:34
                  Samo czyszczący? Cóż, przeczytaj to!
                  Tylko samooczyszczanie gdzie? Czy były testy w rosyjskiej tajdze czy na arabskiej pustyni?
                  Volkswagen reklamował również swoje silniki wysokoprężne jako najbardziej przyjazne dla środowiska. Mówią, że spaliny prawie beztlenowe. Co stało się potem?
                  Cóż, skoro te opony są takie fajne, to gdzie są na drogach? Ach, nie? Cóż, oznacza to fałszywy artykuł, napisany dla niewielkiej akcji, jako reklamę.
                2. +1
                  5 czerwca 2020 11:40
                  A to jest artykuł z 2016 roku. Minęły 4 lata. Gdzie dominuje opona bezpowietrzna?
                  1. 0
                    5 czerwca 2020 12:37
                    Myślę, że to pytanie na przyszłość. Takie opony są już produkowane na specjalny sprzęt i działają.
                    Dlaczego nie ma przymusu? Myślę, że odpowiedź jest tutaj prosta, aby rozpocząć produkcję czegoś, trzeba zainwestować pieniądze. To dużo pieniędzy w masowej produkcji, ale jak na to zareaguje kupujący, czy uda się wepchnąć nowy produkt, to jest pytanie. To tylko ryzyko, a problem z ograniczeniem prędkości nie został jeszcze rozwiązany. Potrzebujesz takiego koła, abyś mógł jeździć z prędkością 200 i przez długi czas. Teraz granica wynosi 130-170 i jak rozumiem, nie na długo z powodu rozgrzania. To odstraszy wielu kupujących, ponieważ tak naprawdę nie przyspieszy na torze. To nie trafi od razu do mas, ale problem będzie stopniowo rozwiązywany.
                    1. +1
                      6 czerwca 2020 06:01
                      Więc co tam od 4 lat, dużo sprzętu na specjalnych oponach?
                      Pracuję jako mechanik w firmie budowlanej. 380 jednostek wyposażenia w obiekcie. Począwszy od małych ładowarek, a skończywszy na wywrotkach. Ani jednej „niezawodnej, długowiecznej” opony bezpowietrznej.
                      Czy możemy stawiać tylko minusy?
                      1. 0
                        8 czerwca 2020 06:53
                        Nie dałem ci ocen, żadnych minusów ani plusów. Może nie masz sprzętu z taką gumą, ale jest on produkowany i używany od dawna. Możesz łatwo znaleźć te informacje w Internecie.
                      2. 0
                        8 czerwca 2020 06:53
                        Dodam ci kilka plusów, jeśli się obraziłeś.
        2. +1
          7 czerwca 2020 12:45
          Cytat: niemiecki 4223
          A dlaczego tych pustek nie da się zamknąć jak w tradycyjnym kole? Jest to wyraźnie problem do rozwiązania.

          dlaczego te "szprychy" to twarda felga a w środku jest zwykła guma bez żadnych pustek, można ułożyć kilka warstw aby znaleźć optymalne rozwiązanie
      3. +3
        4 czerwca 2020 09:00
        Są to felgi o przekroju poprzecznym, dla przejrzystości projektu, a więc te opony niczym nie różnią się od klasycznych opon.
        1. 0
          5 czerwca 2020 09:25
          Na serio?
          Mylisz się. Google na ratunek.
          1. 0
            5 czerwca 2020 15:37
            Nie mylę się, testowaliśmy takie opony.
            1. 0
              6 czerwca 2020 06:10
              Cóż, przejdźmy przez punkty.
              1. Owijając, robisz zwykłą oponę, bez ciśnienia w środku, która zastępuje specjalne sprężyny. To znaczy te same jajka, tylko widok z boku. Cóż, drożej.
              2. Jeśli zamkniesz ją częściowo, brud dostanie się do wnętrza opony, bez możliwości jej normalnego oczyszczenia.
              Lubię dyskutować z osobami, które nie są związane z pojazdami kołowymi jako operator i które nie mają specjalistycznego wykształcenia.
              W przeciwnym razie nie musiałbym wyjaśniać elementarnych rzeczy, z których nasz nauczyciel wyśmiewał się w 1995 roku. (Instytut Samochodowy i Drogowy w Taszkencie)
              1. 0
                6 czerwca 2020 09:32
                Nie zrozumiałem twojego postu, początkowo powiedziałem, że opony prezentowane w artykule są prezentowane w dziale demonstrującym konstrukcję, ale w życiu testowaliśmy takie koła z zamkniętymi ścianami bocznymi i takimi oponami, co ma nauczyciel z Taszkentu zrobić z 1995 roku.
                1. 0
                  7 czerwca 2020 05:31
                  Jakie zamknięte strony?
                  Czy w ogóle czytamy przecinki, czy tylko ostatnie zdanie?
                  Nauczyciel, mimo że temat opon bezpowietrznych był od dawna przesadzony, ale sensu nie było i nie będzie, dopóki cały glob nie zostanie zwinięty w beton, a on go szczegółowo przeżuł. Starałem się przekazać „twojej jasnej głowie”, ale najwyraźniej nie zawracasz sobie głowy czytaniem. A może nie ma przeciw temu argumentów?
                  1. 0
                    7 czerwca 2020 09:26
                    Koncepcja opon bezpowietrznych jest doskonała, w niektórych branżach opony wypełnione pianką poliuretanową są od dawna stosowane i mają niezaprzeczalną przewagę nad oponami bezpowietrznymi. Kiedy cały świat zostanie zamieniony w beton, opony bezpowietrzne nie będą już potrzebne. Twoje nauczanie w ubiegłym stuleciu i materiały dydaktyczne oparte były na doświadczeniach z lat 50-tych i niestety nasze opony są gorszej jakości nawet od chińskich, dzięki nauczycielom duże firmy oponiarskie inwestują ogromne pieniądze w tworzenie opon bezpowietrznych i nie tylko z czasem pojawią się takie seryjne opony, ale nie wszędzie będą używane. Tacy nauczyciele zawsze mnie dziwili nawet na studiach, kiedy mówiłem, że przyszłość należy do maszyn laserowych w obróbce metali, moi nauczyciele spojrzeli na mnie jak głupek i powiedzieli, że może za 100 lat tak będzie, a teraz te maszyny są w dowolna mała produkcja, aby to, co powiedział nauczyciel przedwczoraj, nie oznaczało, że będzie to miało znaczenie jutro.
    2. + 14
      3 czerwca 2020 19:03
      Z jakiegoś powodu autor zapomniał o najczęściej spotykanych w wojsku oponach airless – wypełnionych gumą. Można powiedzieć, że broń i wozy pancerne je przejeżdżają, broń Boże!
    3. +1
      3 czerwca 2020 19:38
      Jak takie koło będzie się zachowywać podczas pokonywania zakrętów, zwłaszcza przy dużych prędkościach. W końcu jedna rzecz, jeśli założysz specjalny sprzęt z małą prędkością lub maszynę wojskową, z której często musisz wyciskać wszystko, do czego jest zdolna.
    4. +1
      4 czerwca 2020 18:11
      Teraz jest bardziej zaawansowana technologia, polimery z pamięcią przy doprowadzeniu prądu elektrycznego o określonej częstotliwości i napięciu, taki sam efekt jak regulacja ciśnienia w oponach i oczywiście droższe, dużo więcej, ale to na razie.
      1. +1
        5 czerwca 2020 09:28
        Kosztowny. Trudniejsze. Był i będzie.
        Pamiętaj o T-34 i Tygrysie podczas II wojny światowej. Podczas gdy T-34 był traktowany na kolanach w terenie, nie działał z Tygrysem.
        Zwłaszcza jeśli dotyczy to podwozia, które jest szczególnie wrażliwe nie tylko na ostrzał wroga.
        1. -1
          7 czerwca 2020 13:05
          Cytat z blackice
          Pamiętaj o T-34 i Tygrysie podczas II wojny światowej. Podczas gdy T-34 był traktowany na kolanach w terenie, nie działał z Tygrysem. .

          pamiętacie Nokię 3110 i smartfona... a gdzie są teraz nasze t34? przyjechał t72 i to jest bardziej skomplikowane... pewnie nawet tygrys, a patrzysz na ilość czołgów wyprodukowanych przez Niemcy i aliantów, nie pamiętam dokładnie, boję się kłamać, ale około 7000 wliczając t1 i t2 przeciwko 200000 t34 i Shermanom i pozostałym, Niemcy chcieli wygrać taktykę, a nie tylko czołgi
          1. 0
            10 czerwca 2020 08:03
            Czy to jest taktyka?
            Robiąc 10 T-34 1 Tiger na miejsce, Hitler przegrał nie tylko taktycznie.
            Historia to udowodniła.
            Co do Shermanów i innych bla bla bla, to pamiętaj, kiedy weszli na łączną liczbę 200000 XNUMX przeciwko Niemcom?
            I nie zrozumiałem porównania Nokii i smartfona. To telefony z różnych epok elektronicznych. Jak T-72.
            T-34 i Tiger były w tym samym czasie, w tym samym miejscu.
            1. 0
              10 czerwca 2020 21:36
              oczywiście w każdym punkcie mógłbym drażnić nos, ale po co mi tego potrzebować... Chciałem tylko powiedzieć, że wielu wolałoby jeździć nowym mercedesem lub nowym progiem niż całkowicie konserwowalną ładą na kolanie od 1 do 7 modele no cóż o Nokii 3310 a nie 3110 oczywiście jeszcze powiem że w świetle ostatnich wydarzeń era Nokii 3310 jeszcze się nie skończyła
              1. 0
                11 czerwca 2020 03:38
                Dobrze.
                Tylko jeśli zrówna się z warunkami działań wojennych, to Zhiguli wygrywają.
                Cóż, według Nokii, to w świetle ostatnich wydarzeń TAB będzie lepszy
                1. 0
                  26 lipca 2021 16:59
                  cóż, mówię o tym samym - 3310 i smartfony nadal są znalezione, są z tej samej epoki, 3310 to t34 a smartfon to tygrysy,
                  i jaka jest przewaga Zhiguli w wojnie? w przeciwieństwie do tygrysów, mercedesy psują się rzadziej, komfort, ale generalnie na wojnie lepsze są samochody dla wojska, hummery, rysie itp.
                  1. 0
                    11 sierpnia 2021 05:01
                    Czytamy uważnie: W warunkach działań wojennych. Czyli w przypadku braku normalnych dróg, części zamiennych, usług i paliwa.
                    Hummer? Kontrowersyjne pytanie. Podobnie jak rysie i cała reszta. Nie lubię UAZ, ale tutaj jest jak karaluch, przeżyje wszystkich swoich terenowych braci.
                    Sam jestem przeciwnikiem rosyjskiego przemysłu samochodowego, ale w warunkach wojny bez problemu mogę zmienić swoją Delicę na Nivę lub UAZ.
                    1. 0
                      31 sierpnia 2021 17:41
                      która maszyna jest lepsza na wojnie z pewnością zależy od tego, jakie części zamienne do maszyn znajdują się w sojuszniczych magazynach i na jakiej maszynie są przeszkoleni ci, którzy będą z nią pracować. ale jeśli Niemcy mieli T34, a my tygrysy, wynik wojny nie zmienił się od tego. każdemu swojemu, który był szkolony w 34kam, ktoś w tygrysach. Nawiasem mówiąc, Niemcy walczyli także na schwytanych 34-ach. a potem zrobiliśmy samochód is2 podobny do tygrysa. ale tygrys wydaje mi się jeszcze ciekawszy. są głównymi. ale ogólnie rzecz biorąc obiekt 490 bardziej podoba mi się w masowej produkcji, byłyby części zamienne i rzemieślnicy
                      1. -1
                        3 września 2021 15:38
                        JEST wygląda jak Tygrys?????
                        Co to jest?
                        Przestań palić narkotyki, ale raczej poznaj historię i ekonomię wojen.
  3. +2
    3 czerwca 2020 19:14
    Nośność jest mniejsza niż pneumatyczna.
  4. +2
    3 czerwca 2020 19:19
    Opony bezpowietrzne będą niewątpliwie poszukiwane w niektórych specjalnych samochodach. To bardzo zabawne i interesujące.
    1. Komentarz został usunięty.
  5. +1
    3 czerwca 2020 19:21
    Jest jeszcze jedna wada, bieżnik, jego odporność na zużycie jest prawdopodobnie taka sama jak w przypadku opon konwencjonalnych. . A bieżnik ściera się z koła. Chociaż na pewno dobrze zabezpieczone maszyny nie będą stale używane. A kiedy byliśmy dziećmi, używaliśmy węży do podlewania, wkładaliśmy rowery do opon, nie baliśmy się też przebić.
    1. +5
      3 czerwca 2020 19:55
      Takim grzejnikiem nadziewaliśmy „kiełbasę budowlaną”. Ciężki. Jazda na takim rowerze była problematyczna. Ale nogi kołysały się jak sportowiec.
      1. +4
        3 czerwca 2020 20:26
        Tak, to jest uszczelniacz do paneli, z których zmontowano domy.
      2. +1
        4 czerwca 2020 03:34
        Cytat z garri lin
        Taki grzejnik nadziewaliśmy "kiełbasa budowlana"

        dobry
        ... guma. Mój przyjaciel i ja zebraliśmy dwa rowery ze szkolnego złomu i ścigaliśmy się na nich ...
  6. bbs
    +4
    3 czerwca 2020 19:41
    Zima, błoto. Wszystko zamarznie i zamieni się w kamień. Niech skonsultuje się z Führerem.
  7. +4
    3 czerwca 2020 21:07
    lol lol Owszem można jeździć na wystawie, ale na naszych drogach wszystko się w te koła dostanie.A zimą błoto, śnieżna owsianka, potem zamarza, jakie są cechy?W ciepłym garażu zmyć to Karcherem i wysuszyć. śmiech śmiech
  8. +4
    3 czerwca 2020 21:19
    Podobał mi się artykuł, ale czas na te wydarzenia jeszcze nie nadszedł. Jako diody LED były używane przez tyle lat jako wskaźniki, potem wykształciły się w kolorze białym i nadeszła era LED. lol
  9. +3
    3 czerwca 2020 22:11
    Dzisiaj transport elektryczny (środek mobilności osobistej) jest poligonem doświadczalnym technologii, gdzie wiele innowacji na poziomie aliexpress testuje się szybko i tanio. Do hulajnóg masowo formowanych opon różnego typu, w tym perforowanych, które są w sprzedaży od kilku lat. Myślę, że dzięki sukcesowi w lekkim transporcie skalowanie i dostosowanie do samochodów lub zastosowań wojskowych nie będzie trudne. Gdy istnieje pewność sprawdzonego wyniku, łatwo jest znaleźć inwestycje i specjalistów.
  10. +1
    3 czerwca 2020 22:11
    Czy próbowałeś przejść na sprężyny magnetyczne? Standardowa tarcza z magnesem neodymowym 70x50 mm przy odpowiedniej konstrukcji może dostarczyć 200 kg przy skoku 170 mm (takie wyliczenie widziałem). Drogie... bardzo.

    I tak, jeśli prawidłowo zbudujesz koło bezpowietrzne (tak jak na ostatnim zdjęciu w artykule, ale toczą się w złym kierunku), to uderzenie w przeszkodę powoduje dodatkową siłę do jej pokonania, a zjazd maleje, co w rozdymkach jest niemożliwe .
  11. +2
    3 czerwca 2020 23:44
    Cytat: niemiecki 4223
    A dlaczego tych pustek nie da się zamknąć jak w tradycyjnym kole? Jest to wyraźnie problem do rozwiązania.

    Ponieważ wszystkie są prototypami. Już nie.
    Cytat z: ROSS 42
    Opony bezpowietrzne będą niewątpliwie poszukiwane w niektórych specjalnych samochodach. To bardzo zabawne i interesujące.

    Oni są. I przez długi czas. Wózki widłowe/układacze stosują od dawna „superelastykę”. Tylko tutaj jest ich cena... Tam, gdzie się opłaca, częściej nie. Więc wszystkie te rozwiązania są jak Tesla (samochód). Wydaje się to modne/promowane/innowacyjne, ale w rzeczywistości nikt poza piłami budżetowymi nie jest zainteresowany. Wysoce wyspecjalizowane rzeczy istnieją i działają tam, gdzie są wykonalne z ekonomicznego punktu widzenia. I nie wolno nam zapominać, że potencjał modernizacyjny starego dobrego „dutika” jest daleki od wyczerpania.
  12. +1
    4 czerwca 2020 03:36
    Znane są amortyzatory kablowe, czyli kable, w których jednocześnie pracują na zginanie i skręcanie
    http://www.sinor.ru/~bukren27/amortizator_ATK.doc
    Możliwe jest stworzenie bezpowietrznych opon linowych.
  13. 0
    4 czerwca 2020 10:50
    Pomysł jest ciekawy. Artykuł jest pouczający. Ale po co wymyślać koło na nowo? Powietrze też, podobnie jak mieszkanie komunalne, stanie się droższe?..
    1. +2
      4 czerwca 2020 11:29
      cóż, przyczyna jest oczywista – znacznie większa odporność na uszkodzenia niż koło pompowane, którego każda penetracja powoduje utratę ciśnienia w całym kole, utratę funkcjonalności. Środki zaradcze, takie jak systemy utrzymania ciśnienia, są mechaniczne, tj. złożone, niedoskonałe, wrażliwe, drogie.
  14. 0
    4 czerwca 2020 17:14
    Od ponad roku obserwuję tweelowskie zbocza na dość seryjnych Bobcatach, wywrotkach od drogowców z Anglii.
    A sądząc po ich wyglądzie, były eksploatowane od dawna.
    W ciągnikach coś podobnego stosuje się w kołach napędowych półgąsienicowych „trójkątów”, zarówno na przegubowych a la Kirovets (Case, John Deere, Massey Ferguson), jak i na ciężkich robotnikach o klasycznym układzie (tylne „trójkąty”).
    Biorąc pod uwagę, że na takim sprzęcie obciążenie kół jest o rzędy wielkości większe, to w samochodach nie widzę żadnych przeszkód dla powszechnego wdrożenia.
    Jedynym wyjątkiem mogą być szybkie wagony pasażerskie, gdzie najmniejsza wada w strukturze „plastra miodu” takiego koła prowadzi do dzikiego braku równowagi i wszelkich szans na zniszczenie zawieszenia i późniejszego lotu do wąwozu / słupa / nadjeżdżającego samochodu.
  15. -4
    6 czerwca 2020 20:20
    Wygląda imponująco.Zwłaszcza na sprzęcie budowlanym.Kto odkopie brud z tych opon!? śmiechA komu kamień wbity w takie koło wleci do lobesznika?Nie, proszę, o rozwój innych planet.Sprawa jest obiecująca i konieczna lolChociaż nawet tam może wlecieć do płuc w lobesznik. Dosłownie. Kto nawet nie pójdzie za pojazdem z takimi kołami. Ale po prostu stań w dotkniętym obszarze. Jedynym miejscem, w którym możliwe są zastosowania, nie są szybkie roboty, są wszelkiego rodzaju łaziki księżycowe, a może jakieś koło zapasowe.
  16. 0
    12 lipca 2020 09:02
    Opony, w których amortyzację zapewnia elastyczność polimeru, powinny mieć problemy przy dobrych mrozach.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”