Silnik czołgowy Maybach HL 230: radzieckie przeglądy i naprawy w ZIL
Niemiecki 700-konny Maybach HL 230. Źródło: vpk.name
Radziecka historia hitlerowskiego silnika
historia o pojawieniu się Maybacha HL 230 w ZIL warto zacząć w latach 1943-1944, kiedy w Kubince przeprowadzono pełną analizę konstrukcji silnika benzynowego czołg PzV Pantera. Jednym z pierwszych źródeł, z których radzieccy inżynierowie i wojsko dowiedzieli się o zawiłościach silnika, był Biuletyn Przemysłu Pancernego. W materiale „Niemieckie silniki czołgowe” starszy porucznik technik Chistozvonov analizuje ewolucję wrogich elektrowni czołgowych. HL230 działa jako potężniejsza modyfikacja „tygrysa” HL210. W rzeczywistości silnik „dwieście dziesiąty” został zainstalowany tylko w pierwszych 250 egzemplarzach czołgów ciężkich. Postanowiono wymienić dwunastocylindrową elektrownię gaźnikową ze względu na stosunkowo niską moc 650 KM. Z. i niska niezawodność przy prędkościach rzędu 3000 obr/min. Ale to właśnie w tym obszarze obrotów moment obrotowy był bliski maksimum. Ale większy silnik nie mógł zmieścić się w Tygrysie, więc Maybach-Motorenbau GmbH zdecydowało się zwiększyć pojemność skokową o 10% i zastąpić aluminiowy blok cylindrów żeliwnym dla większej niezawodności. Okazało się, że z nowego silnika usunięto 700 litrów. s., która przy pojemności roboczej 23,88 litra była znakomitym wskaźnikiem na swoje czasy. Te silniki Karla Maybacha o indeksie HL 230 stały się głównymi dla linii modyfikacji czołgów ciężkich i średnich Hitlera. Porucznik Chistozvonov wspomina w Vestniku, że Niemcy zwiększyli średnicę zaworu ssącego do 60% średnicy cylindra, zainstalowali 4 gaźniki Solex TFF-2 (jedna jednostka na każde trzy cylindry), zwiększyli stopień sprężania do 7,5 i przyspieszyli tłok do średniej prędkości przy 16 m/sek. Zawory dolotowe były chłodzone sodem, co zdaniem autora pozwoliło na pracę silnika na 74 benzynie, pomimo zwiększonego stopnia sprężania. Takie rozwiązania techniczne stały się podstawą do forsowania silnika, co wymusiło w szczególności wzmocnienie skrzyni korbowej ze względu na zwiększone obciążenia.
Pz V Panther z kolekcji w Kubince. Źródło: militaryarms.ru
Wśród innych cech silnika radzieccy inżynierowie wojskowi zwrócili szczególną uwagę na urządzenia do podwodnego napędu czołgów. Niemcy przenieśli chłodnice i wentylatory chłodzące do oddzielnych przedziałów wypełnionych wodą, podczas gdy sam HL 230 był uszczelniony zarówno w Tygrysie, jak i Panterze. Nawiasem mówiąc, wentylatory przy wejściu do wody były odłączane od napędu przez wały kardana za pomocą sprzęgieł ciernych. Dla warunków klimatu zimnego przewidziano grzałkę termosyfonową z przenośną lampą lutowniczą.
Pomimo wielu ciekawych rozwiązań inżynierskich, autor artykułu w Tank Industry Bulletin dochodzi do wniosku, że konstrukcja HL 230 nie została doprowadzona do wymaganego poziomu gotowości i ma poważne wady. Silnik odziedziczony po poprzednim modelu miał więc skłonność do przebijania się przez zbyt wąskie zworki uszczelki podgłowicowej między sąsiednimi komorami spalania. Nawiasem mówiąc, pogorszyło się to w przypadku HL 230 ze względu na wzrost objętości roboczej cylindrów przy niezmienionych wymiarach bloku. Inżynierowie Maybach-Motorenbau usunęli nawet wspólną uszczelkę ze złącza gazowego, zastępując ją oddzielnymi aluminiowymi pierścieniami, które również się przepalały.
Maybach HL 230. Źródło: en.wikipedia.org
W pogoni za mocą konieczne było zmniejszenie odległości między cylindrami, a nawet wyszczuplenie tulei cylindrowej, co bardzo negatywnie wpłynęło na osiągi Pz V Panther ze zbiorów muzeum w Kubince. Ale o tym później. Inną konsekwencją wysokiego stopnia wymuszenia silników były częste pęknięcia zaworów i wypalanie się tłoków. Ogólnym wnioskiem z artykułu porucznika Czystozwonowa dotyczącego analizy rozwoju budowy silników czołgowych w III Rzeszy była teza: „Im starszy projekt, tym wyższa niezawodność”. Wysoka litrowa moc silników, jako wymóg „grubych” niemieckich pojazdów opancerzonych, stała się ważnym czynnikiem utraty niezawodności i zasobów.
Przez wiele dziesięcioleci radzieccy, a później rosyjscy inżynierowie nawet nie pamiętali „ognistych serc” nazistowskiego przemysłu czołgów, ponieważ krajowe projekty elektrowni opierały się na innych pomysłach. Ale kiedy wojsko musiało wskrzesić muzeum Pz V Panther w 2012 roku, wydarzył się incydent: nie mogli sami poradzić sobie w Kubince.
Eksperymentalni Czarodzieje
Odwiedzający muzeum w Kubince na pewno zapamiętają cętkowaną „Panterę” z taktycznym numerem na wieży „II O 11”, która jest jednym z nielicznych niemieckich pojazdów wystawy zdolnych do samodzielnego poruszania się. Pracownicy muzeum ożywili go w 2012 roku i zdołali nawet jeździć po kompleksie, ale szybko zauważyli, że olej w silniku zamienił się w wodną emulsję. Pojawiły się poważne problemy uniemożliwiające dalszą eksploatację czołgu. Ale nie udało się go rozwiązać siłami Ministerstwa Obrony - innowacje i reformy ówczesnego ministra Sierdiukowa nie pozostawiły specjalistów zdolnych do takich napraw w całym Moskiewskim Okręgu Wojskowym. Silnik oczywiście był w jednym egzemplarzu z minimalnym zestawem części zamiennych.
Maybach HL 230: momenty działania i szkolenia personelu. Źródło: www.alanhamby.com
Jak wspomina Władimir Mazepa (w latach 1992-1994 i 1998-1999 - główny projektant AMO-ZIL) w swojej książce „Legendy gaju Tyufel”, zwrócili się do niego dyrektor muzeum Andrey Sorokova i przedstawiciel działu renowacji Alexander Anfinogenov Zakład Lichaczowa o pomoc. Z eksperymentalnego warsztatu ZIL, któremu powierzono tę pracę, wzięli udział inżynierowie Nikołaj Poliakow, Władimir Charinow i Andrey Zharov. Silnik został zdemontowany z czołgu, załadowany do "Byka" i przewieziony do Moskwy do biura badań i rozwoju ciężarówek warsztatu doświadczalnego. Na stoisku postawiono silnik „Pantera” Maybach HL 230 i wobec braku szczegółowych instrukcji, poprzez burzę mózgów szukano przyczyny przedostania się wody do miski olejowej. Nawet proces demontażu silnika musiał być szczegółowo zarysowany, w przeciwnym razie trudno byłoby przywrócić go do pierwotnego stanu. Początkowo ustalono, że przeciek był gdzieś w rejonie trzeciego cylindra, ale przyczynę ustalono nieco później: była to długa, prawie cała walec, podłużna szczelina w ścianie. Równolegle inżynierowie ustalili, że silnik niemieckiego czołgu był praktycznie nienaruszony, zużycie było minimalne, ale w 10., 11. i 12. cylindrze były ślady ciał obcych. W tych samych cylindrach zawory dolotowe były wygięte i odpowiednio nitowano głowice tłoków. Jak tu nie przywołać najwyższej niezawodności silników, o której wspomniano w artykule z 1944 roku! Zawory zostały ustawione w linii na wyposażeniu warsztatu doświadczalnego, ale wystąpiły problemy z pękniętą tuleją cylindra. Od kilku tygodni nie było wieści z Kubinki, chociaż muzealnicy obiecali znaleźć coś odpowiedniego z zestawu naprawczego i wysłać do Moskwy. Postanowiliśmy poradzić sobie sami. Metalurdzy-badacze ustalili, że tuleja została wykonana z żeliwa szarego, a dokładne pomiary wykazały podobieństwa z podobną częścią zamienną z krajowego silnika YaMZ-236. Tłok Maybacha idealnie pasował do tulei silnika Jarosław! Pozostało tylko obrócić obrabiany przedmiot z zewnątrz: pamiętamy, że Niemcy na modelu HL 230 zwiększyli objętość roboczą silnika czołgu, po prostu wywiercając cylindry i pocieniając ścianki do 3,5 mm. Ta „elegancja” konstrukcji, oczywiście, spowodowała awarię niemieckiego czołgu w odległych latach czterdziestych - zupełnie nowy silnik po prostu się przegrzał.
Wadliwy niemiecki silnik czołgowy w warsztacie doświadczalnym ZIL. rok 2012. Źródło: „Legendy były Tyufeleva Grove”, autor V.G. Mazepa
Ponadto w pracy moskiewskich specjalistów pojawiło się pytanie z uszczelką głowicy cylindrów. Ona, w przeciwieństwie do danych porucznika Chistozvonova, była nadal obecna, a nawet nie sama. Płaszcz wodny uszczelniono ponadmetrową uszczelką wykonaną z metalizowanej blachy uszczelkowej, a pas przeciwpożarowy uszczelniono wyżarzonym miedzianym pierścieniem. Możliwą przyczyną tej rozbieżności w danych były różne modyfikacje silników, które w 1944 i 2012 roku wpadły w ręce krajowych inżynierów. Znaleziono miedź na pas ogniowy i wykonano pierścienie, ale uszczelka klingerytowa została wykonana z materiału wybranego przez technologów warsztatu doświadczalnego.
Когда Maybach HL 230 с учетом всех усовершенствований собрали, поставили на стенд и запустили, водомасляная эмульсия в картере уже не наблюдалась, но вот сам мотор работал очень неустойчиво. После нескольких дней очередного мозгового штурма определили сбитые фазы газораспределения в одном из полублоков. Нормализовали работу мотора по немецкой инструкции образца 1944 года. Кстати, так и не определили, кто сбил фазы у немецкого двигателя: возможно, это было сделано в ходе исследований танка в Кубинке еще во время wojny. Возможно, в этом принимал участие лейтенант Чистозвонов…
Reaktywowano silnik do Pz V Panther z ekspozycji w Kubince. Czołg nadal działa, uczestnicząc w rekonstrukcjach wojskowych i festiwalach. A potencjał inżynieryjny ZIL, który wspaniale zamanifestował się podczas takiej „reanimacji”, nie mógł zostać zachowany.
informacja