Chińskie wydanie Sina donosi, że twórcy i twórcy myśliwca J-20 nowej generacji dopracowywali ostatnio dyszę silnika. Jak się okazuje, samolot miał problemy ze sterowaniem wektorem ciągu podczas lotu z prędkością ponaddźwiękową. Innymi słowy, piloci nie byli w stanie wykonywać naprawdę skomplikowanych manewrów.
To wyjaśnia fakt, że nawet podczas pokazów pokazowych na samolotach, które weszły już do służby w Siłach Powietrznych PLA, chińscy piloci demonstrowali akrobację, która nie wywołała szczerej radości. Te liczby, delikatnie mówiąc, nie są do końca charakterystyczne dla tego, co jest dziś określane jako myśliwiec nowej generacji. W Chinach próbowano powiedzieć, że cały problem tkwi „w rosyjskich silnikach”. Kiedy jednak zaczęli wyposażać J-20 we własne elektrownie, problem nie zniknął.
Teraz, jak wspomniano, sterowność samolotu w trybie supermanewrowości znacznie się poprawiła. Jednocześnie mówi się o pojawieniu się zmodernizowanej wersji chińskiego myśliwca nowej generacji. To J-20A, który różni się od podstawowej wersji J-20 silnikiem WS-15 zmianą konstrukcji w dyszy.
WS-15 to turboodrzutowy silnik lotniczy, który zapewnia 14,5 tony ciągu przy temperaturze turbiny wynoszącej 1,4 stopni Celsjusza.
Wcześniej informowano, że silniki produkowane do myśliwców w ChRL mają problem polegający na gwałtownym spadku ciągu po osiągnięciu przez turbinę parametrów roboczych (temperaturowych). Problem, jak mówią chińscy eksperci, został rozwiązany za pomocą „wykorzystania nowych stopów”. O jakie konkretne stopy chodzi, nie zostało jeszcze zgłoszone.