Legendarny śmigłowiec Mi-8 świętuje swoje 50-lecie
Dokładnie 50 lat temu, 2 sierpnia 1962 roku, po raz pierwszy wystartował pierwszy prototyp wielozadaniowego śmigłowca Mi-8. Mi-8 (według klasyfikacji NATO Hip) to radziecki i rosyjski wielozadaniowy śmigłowiec stworzony przez Biuro Projektowe M.L. Mila na początku lat 60. ubiegłego wieku. Obecnie jest to najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie, a także jeden z najbardziej masywnych śmigłowców na świecie. Historie lotnictwo. Szeroko stosowany do rozwiązywania dużej liczby zadań cywilnych i wojskowych. Śmigłowiec służy w radzieckich siłach powietrznych od 1967 roku i okazał się tak udanym typem sprzętu, że jego zakupy dla rosyjskich sił powietrznych trwają do dziś. W tym samym czasie śmigłowiec Mi-8 eksploatowany jest w ponad 50 krajach świata, m.in. w Chinach, Indiach i Iranie.
W ciągu półwiecznej historii produkcji seryjnej i prac projektowych nad ulepszeniem tego śmigłowca radzieccy i rosyjscy projektanci stworzyli około 130 różnych modyfikacji, wyprodukowano ponad 13 000 maszyn tego typu. Dziś są to śmigłowce Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. W 2012 roku Mi-8 to nie tylko bohater dnia - to najwyższej klasy śmigłowiec wielofunkcyjny, który dziś jest jednym z najbardziej udanych produktów krajowego przemysłu śmigłowcowego. Nawet po 50 latach samochód cieszy się popularnością na całym świecie i jest kupowany nawet przez państwa członkowskie NATO. W latach 2006-2008 do Czech i Chorwacji dostarczono 26 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-171Sh.
Do tej pory zakłady do produkcji Mi-8/17 JSC „Ułan-Ude Aviation Plant” i JSC „Kazan Helicopter Plant”, które są częścią holdingu „Helikoptery Rosji”, działają stabilnie i są obciążone zamówieniami na produkcję tych śmigłowców z 2-letnim wyprzedzeniem. Jednocześnie trwają prace nad modernizacją tej maszyny. OAO Moskwa Helicopter Plant nazwana na cześć M.L. Mile montuje obecnie pierwszy prototyp zmodernizowanej wersji śmigłowca Mi-171A2, ustalono również projekt techniczny tego śmigłowca. Śmigłowiec powstał na bazie śmigłowca Mi-171 i powinien stać się godną opcją rozwoju dla całej rodziny śmigłowców Mi-8.
Planuje się, że śmigłowce te otrzymają nową awionikę, a do konstrukcji maszyny zostaną użyte materiały kompozytowe, dzięki którym śmigłowiec będzie znacznie lżejszy. Oprócz tej modernizacji zmodernizowano wszystkie główne jednostki i systemy maszyny, poprawiono jej lot i parametry techniczne. W sumie modernizacja przewiduje około 80 innowacji. Jednocześnie załoga śmigłowca zostanie zredukowana do 2 osób, co znacząco wpłynie na jego efektywność ekonomiczną.
W swojej historii śmigłowce rodziny Mi-8 brały udział w wielu lokalnych konfliktach, uratowały tysiące ludzkich istnień, wytrzymywały dotkliwe syberyjskie mrozy, katastrofalne upały i nagłe zmiany temperatur, pustynny pył i tropikalne ulewy. Mi-8 latały na ekstremalnie niskich wysokościach i wysoko w górach, stacjonowały poza siecią lotnisk i lądowały w trudno dostępnych miejscach przy minimalnej konserwacji, za każdym razem udowadniając swoją wysoką niezawodność i wydajność. Stworzony w połowie ubiegłego wieku, wielozadaniowy śmigłowiec Mi-8 jest dziś nadal jednym z najbardziej poszukiwanych w swojej klasie i przez wiele lat będzie poszukiwany na rosyjskim i światowym rynku lotniczym. Przez długie lata produkcji Mi-8 stał się podstawą wielu unikalnych rozwiązań, na przykład „śmigłowca amfibijnego” Mi-14.
Konstrukcja śmigłowca Mi-8
Śmigłowiec Mi-8 został wykonany według schematu jednowirnikowego z wirnikiem ogonowym, trójkołowym podwoziem i dwoma silnikami turbinowymi. Kadłub maszyny ma konstrukcję ramową i składa się z belek dziobowych, środkowych, ogonowych i końcowych. W nosie śmigłowca znajduje się kokpit dla trzech osób: dwóch pilotów i inżyniera pokładowego. Przeszklenie kokpitu zapewnia załodze helikoptera dobry widok, prawy i lewy pęcherze są ruchome i wyposażone w mechanizmy zrzutu awaryjnego.
W centralnej części kadłuba znajdowała się kabina o wymiarach 5.34 x 2.25 x 1.8 metra. W wersji transportowej posiadał właz ładunkowy z klapami, który zwiększył jego długość do 7,82 m. oraz środkowe drzwi przesuwne o wymiarach 0,62 na 1,4 metra, które posiadały mechanizm awaryjnego opuszczania. Na podłodze przedziału ładunkowego znajdowała się wciągarka elektryczna i jednostki cumownicze, a nad samymi drzwiami zainstalowano wysięgnik wciągarki elektrycznej. Ładownia śmigłowca została zaprojektowana do przewozu ładunków o masie do 4 ton i została wyposażona w składane siedzenia, które mogą pomieścić 24 pasażerów, znajdowały się również punkty mocowania 12 noszy. Na życzenie klienta na śmigłowcu można zamontować zewnętrzny system zawieszenia ładunku: wahadło na zawiasach do 2500 kg. i liny do 3000 kg., a także wciągarkę o udźwigu 150 kg.
W wersji pasażerskiej śmigłowca kabina miała wymiary 6.36 x 2.05 x 1.7 metra i była wyposażona w 28 miejsc siedzących, które rozmieszczono w 2 rzędach z każdej strony ze stopniem 0.74 m i przejazdem 0.3 m. skrzydła, Pod tylnymi drzwiami wejściowymi wykonano otwór, który składał się z drabiny i skrzydeł.
Wysięgnik ogonowy śmigłowca miał konstrukcję nitowaną typu belka-stringer i był wyposażony w działającą skórę. Został wyposażony w węzły do mocowania wspornika ogona oraz kontrolowany stabilizator. Śmigłowiec został wyposażony w stabilizator o wymiarach 2.7 m i powierzchni 2 m2 o profilu NACA 0012, jego konstrukcja była jednodźwigarowa.
Podwozie helikoptera było trójkołowe, nie chowane. Przednie podwozie było samoorientujące i składało się z 2 kół o wymiarach 535 x 185 mm. Łożyska główne śmigłowca typu mundurowego wyposażone były w dwukomorowe amortyzatory cieczowo-gazowe oraz koła o wymiarach 865 x 280 mm. Śmigłowiec posiadał również koło ogonowe, które służyło do zapobiegania zetknięciu się śmigła ogonowego z ziemią. Wsparcie składało się z amortyzatora, 2 rozpórek i pięty wspierającej. Rozstaw podwozia wynosił 4,5 metra, podstawa podwozia 4,26 metra.
Elektrownia śmigłowca obejmowała 2 silniki turbowałowe z turbiną gazową z wolną turbiną TV2-117AT produkcji St. V.Ya.Klimova. Na śmigłowcach Mi-8T jego moc wynosiła 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB zainstalowano turbinę TVZ-117MT o mocy 1435 kW. Silniki z turbiną gazową zamontowano na szczycie kadłuba i przykryto wspólną maską z otwieranymi drzwiami. Silniki śmigłowców były wyposażone w urządzenia przeciwpyłowe, ich masa wynosiła 330 kg.
W skład układu paliwowego wchodził zbiornik paliwa o pojemności 445 litrów, prawy wiszący zbiornik o pojemności 680 lub 1030 litrów, lewy wiszący zbiornik o pojemności 745 lub 1140 litrów oraz dodatkowy zbiornik w przestrzeni ładunkowej z pojemność 915 litrów. Skrzynia biegów śmigłowca składała się z 3 skrzyń biegów: głównej, pośredniej i ogonowej, wirnika głównego i wałków hamulcowych. Przekładnia główna śmigłowca przenosi moc z silników o obrotach wału wyjściowego 12 000 obr/min na wirnik główny z prędkością 192 obr/min, śmigło ogonowe z prędkością 1 obr/min oraz wentylator 124 obr/min. obr/min, który służy do chłodzenia głównej skrzyni biegów i chłodnic oleju silnikowego. Całkowita waga układu olejowego śmigłowca wynosi 6 kg.
Sterowanie helikopterem zostało zduplikowane, za pomocą kabli i twardych przewodów, a także hydraulicznych urządzeń wspomagających, które były napędzane z zapasowego i głównego układu hydraulicznego. Istniejący czterokanałowy autopilot AP-34B zapewniał śmigłowcowi stabilizację w locie w kursie, przechyle, wysokości i pochyleniu. Główny układ hydrauliczny śmigłowca zapewniał pracę wszystkich agregatów hydraulicznych, ciśnienie w układzie wyniosło 4,5 MPa, układ rezerwowy zapewniał tylko pracę dogrzewaczy hydraulicznych, ciśnienie w nim wynosiło 6,5 MPa.
Śmigłowiec Mi-8 został wyposażony w system wentylacji i ogrzewania, który dostarczał zimne i ogrzane powietrze do kabiny pasażerskiej i załogi. Śmigłowiec posiadał również system przeciwoblodzeniowy, który chronił przed oblodzeniem łopaty ogona i wirnika głównego, a także wloty powietrza silnika i przednie szyby kokpitu. Wyposażenie do lotów według wskazań przyrządów w trudnych warunkach pogodowych, a także w nocy, obejmowało sztuczny horyzont, kombinowany system kursu, radiowysokościomierz, automatyczny kompas radiowy i 2 wskaźniki prędkości wirnika.
Mi-8AMTSh
Obecnie Siły Zbrojne Rosji nadal kupują śmigłowce Mi-8. W ramach państwowego rozkazu obronnego do 2020 r. do wojsk mają trafić pojazdy Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh to szturmowy wojskowy śmigłowiec transportowy (oznaczenie eksportowe Mi-171Sh). Śmigłowiec przeznaczony jest do walki z opancerzonymi celami naziemnymi, naziemnymi, mobilnymi i stacjonarnymi małymi celami, niszczenia siły roboczej wroga, transportu wojsk, ładunków, rannych, a także prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Śmigłowiec został opracowany w Zakładzie Lotniczym Ułan-Ude w ścisłej współpracy z JSC MVZ im. M.L. Mila.
Do rozwiązywania misji bojowych śmigłowiec może być wyposażony w system uzbrojenia rakietowego i strzeleckiego oraz armatniego, a także zestaw środków ochrony przed uszkodzeniem, sprzęt sanitarny i transport powietrzny, a także oprzyrządowanie i sprzęt elektroniczny, który umożliwia śmigłowiec do latania o każdej porze dnia, w tym i w trudnych warunkach pogodowych. Jednocześnie przebudowa śmigłowca Mi-8AMTSh z wersji bojowej na wersję pogotowia ratunkowego lub transport powietrznodesantowy nie wymaga dużo czasu i może być przeprowadzona bezpośrednio podczas przygotowań do lotu w celu wykonania odpowiedniego zadania.
Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, śmigłowiec wyposażono w maszynę do resetowania reflektorów ASO-2V, ekrany wydechowe EVA, zestaw zdejmowanych płyt pancernych osłaniających załogę, zabezpieczone zewnętrzne zbiorniki paliwa i zbiorniki paliwa z pianki poliuretanowej podsadzkarz.
Załoga samochodu obejmuje:
- dowódca - pilot lewy, pilotujący śmigłowiec, celujący i używający broni niekierowanej, odpalając pociski kierowane wykonuje tryb „strzelania”.
- drugi pilot, zajmuje się pilotowaniem śmigłowca w celu pomocy dowódcy załogi; pełni funkcje operatora kompleksu Szturm-V podczas wyszukiwania celów, odpalania i celowania w cel pocisków kierowanych, a także pełni obowiązki nawigatora.
- mechanik lotniczy, oprócz wykonywania swoich zwykłych funkcji, pełni również funkcje strzelca dla instalacji karabinów maszynowych na rufie i dziobie.
Główną cechą wyróżniającą śmigłowce Mi-8AMTSH było włączenie do ich uzbrojenia nowoczesnych ppk Szturm-V i pocisków powietrze-powietrze Igla-V. Kompleks precyzyjnych pocisków kierowanych „Szturm” umożliwia skuteczne trafienie pojazdów opancerzonych, w tym wyposażonych w dynamiczną ochronę, wolnobieżne cele powietrzne, siłę roboczą i umocnione punkty wroga. Pod względem zasięgu możliwego uzbrojenia MI-8AMTSh zbliżył się do śmigłowca szturmowego Mi-24, mając przy tym większą zmienność użytkowania.
Źródła informacji:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
W ciągu półwiecznej historii produkcji seryjnej i prac projektowych nad ulepszeniem tego śmigłowca radzieccy i rosyjscy projektanci stworzyli około 130 różnych modyfikacji, wyprodukowano ponad 13 000 maszyn tego typu. Dziś są to śmigłowce Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. W 2012 roku Mi-8 to nie tylko bohater dnia - to najwyższej klasy śmigłowiec wielofunkcyjny, który dziś jest jednym z najbardziej udanych produktów krajowego przemysłu śmigłowcowego. Nawet po 50 latach samochód cieszy się popularnością na całym świecie i jest kupowany nawet przez państwa członkowskie NATO. W latach 2006-2008 do Czech i Chorwacji dostarczono 26 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-171Sh.
Do tej pory zakłady do produkcji Mi-8/17 JSC „Ułan-Ude Aviation Plant” i JSC „Kazan Helicopter Plant”, które są częścią holdingu „Helikoptery Rosji”, działają stabilnie i są obciążone zamówieniami na produkcję tych śmigłowców z 2-letnim wyprzedzeniem. Jednocześnie trwają prace nad modernizacją tej maszyny. OAO Moskwa Helicopter Plant nazwana na cześć M.L. Mile montuje obecnie pierwszy prototyp zmodernizowanej wersji śmigłowca Mi-171A2, ustalono również projekt techniczny tego śmigłowca. Śmigłowiec powstał na bazie śmigłowca Mi-171 i powinien stać się godną opcją rozwoju dla całej rodziny śmigłowców Mi-8.
Pasażer Mi-8P
Planuje się, że śmigłowce te otrzymają nową awionikę, a do konstrukcji maszyny zostaną użyte materiały kompozytowe, dzięki którym śmigłowiec będzie znacznie lżejszy. Oprócz tej modernizacji zmodernizowano wszystkie główne jednostki i systemy maszyny, poprawiono jej lot i parametry techniczne. W sumie modernizacja przewiduje około 80 innowacji. Jednocześnie załoga śmigłowca zostanie zredukowana do 2 osób, co znacząco wpłynie na jego efektywność ekonomiczną.
W swojej historii śmigłowce rodziny Mi-8 brały udział w wielu lokalnych konfliktach, uratowały tysiące ludzkich istnień, wytrzymywały dotkliwe syberyjskie mrozy, katastrofalne upały i nagłe zmiany temperatur, pustynny pył i tropikalne ulewy. Mi-8 latały na ekstremalnie niskich wysokościach i wysoko w górach, stacjonowały poza siecią lotnisk i lądowały w trudno dostępnych miejscach przy minimalnej konserwacji, za każdym razem udowadniając swoją wysoką niezawodność i wydajność. Stworzony w połowie ubiegłego wieku, wielozadaniowy śmigłowiec Mi-8 jest dziś nadal jednym z najbardziej poszukiwanych w swojej klasie i przez wiele lat będzie poszukiwany na rosyjskim i światowym rynku lotniczym. Przez długie lata produkcji Mi-8 stał się podstawą wielu unikalnych rozwiązań, na przykład „śmigłowca amfibijnego” Mi-14.
Konstrukcja śmigłowca Mi-8
Śmigłowiec Mi-8 został wykonany według schematu jednowirnikowego z wirnikiem ogonowym, trójkołowym podwoziem i dwoma silnikami turbinowymi. Kadłub maszyny ma konstrukcję ramową i składa się z belek dziobowych, środkowych, ogonowych i końcowych. W nosie śmigłowca znajduje się kokpit dla trzech osób: dwóch pilotów i inżyniera pokładowego. Przeszklenie kokpitu zapewnia załodze helikoptera dobry widok, prawy i lewy pęcherze są ruchome i wyposażone w mechanizmy zrzutu awaryjnego.
W centralnej części kadłuba znajdowała się kabina o wymiarach 5.34 x 2.25 x 1.8 metra. W wersji transportowej posiadał właz ładunkowy z klapami, który zwiększył jego długość do 7,82 m. oraz środkowe drzwi przesuwne o wymiarach 0,62 na 1,4 metra, które posiadały mechanizm awaryjnego opuszczania. Na podłodze przedziału ładunkowego znajdowała się wciągarka elektryczna i jednostki cumownicze, a nad samymi drzwiami zainstalowano wysięgnik wciągarki elektrycznej. Ładownia śmigłowca została zaprojektowana do przewozu ładunków o masie do 4 ton i została wyposażona w składane siedzenia, które mogą pomieścić 24 pasażerów, znajdowały się również punkty mocowania 12 noszy. Na życzenie klienta na śmigłowcu można zamontować zewnętrzny system zawieszenia ładunku: wahadło na zawiasach do 2500 kg. i liny do 3000 kg., a także wciągarkę o udźwigu 150 kg.
W wersji pasażerskiej śmigłowca kabina miała wymiary 6.36 x 2.05 x 1.7 metra i była wyposażona w 28 miejsc siedzących, które rozmieszczono w 2 rzędach z każdej strony ze stopniem 0.74 m i przejazdem 0.3 m. skrzydła, Pod tylnymi drzwiami wejściowymi wykonano otwór, który składał się z drabiny i skrzydeł.
Wysięgnik ogonowy śmigłowca miał konstrukcję nitowaną typu belka-stringer i był wyposażony w działającą skórę. Został wyposażony w węzły do mocowania wspornika ogona oraz kontrolowany stabilizator. Śmigłowiec został wyposażony w stabilizator o wymiarach 2.7 m i powierzchni 2 m2 o profilu NACA 0012, jego konstrukcja była jednodźwigarowa.
Podwozie helikoptera było trójkołowe, nie chowane. Przednie podwozie było samoorientujące i składało się z 2 kół o wymiarach 535 x 185 mm. Łożyska główne śmigłowca typu mundurowego wyposażone były w dwukomorowe amortyzatory cieczowo-gazowe oraz koła o wymiarach 865 x 280 mm. Śmigłowiec posiadał również koło ogonowe, które służyło do zapobiegania zetknięciu się śmigła ogonowego z ziemią. Wsparcie składało się z amortyzatora, 2 rozpórek i pięty wspierającej. Rozstaw podwozia wynosił 4,5 metra, podstawa podwozia 4,26 metra.
Mi-8T Serbskie Siły Powietrzne
Elektrownia śmigłowca obejmowała 2 silniki turbowałowe z turbiną gazową z wolną turbiną TV2-117AT produkcji St. V.Ya.Klimova. Na śmigłowcach Mi-8T jego moc wynosiła 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB zainstalowano turbinę TVZ-117MT o mocy 1435 kW. Silniki z turbiną gazową zamontowano na szczycie kadłuba i przykryto wspólną maską z otwieranymi drzwiami. Silniki śmigłowców były wyposażone w urządzenia przeciwpyłowe, ich masa wynosiła 330 kg.
W skład układu paliwowego wchodził zbiornik paliwa o pojemności 445 litrów, prawy wiszący zbiornik o pojemności 680 lub 1030 litrów, lewy wiszący zbiornik o pojemności 745 lub 1140 litrów oraz dodatkowy zbiornik w przestrzeni ładunkowej z pojemność 915 litrów. Skrzynia biegów śmigłowca składała się z 3 skrzyń biegów: głównej, pośredniej i ogonowej, wirnika głównego i wałków hamulcowych. Przekładnia główna śmigłowca przenosi moc z silników o obrotach wału wyjściowego 12 000 obr/min na wirnik główny z prędkością 192 obr/min, śmigło ogonowe z prędkością 1 obr/min oraz wentylator 124 obr/min. obr/min, który służy do chłodzenia głównej skrzyni biegów i chłodnic oleju silnikowego. Całkowita waga układu olejowego śmigłowca wynosi 6 kg.
Sterowanie helikopterem zostało zduplikowane, za pomocą kabli i twardych przewodów, a także hydraulicznych urządzeń wspomagających, które były napędzane z zapasowego i głównego układu hydraulicznego. Istniejący czterokanałowy autopilot AP-34B zapewniał śmigłowcowi stabilizację w locie w kursie, przechyle, wysokości i pochyleniu. Główny układ hydrauliczny śmigłowca zapewniał pracę wszystkich agregatów hydraulicznych, ciśnienie w układzie wyniosło 4,5 MPa, układ rezerwowy zapewniał tylko pracę dogrzewaczy hydraulicznych, ciśnienie w nim wynosiło 6,5 MPa.
Śmigłowiec Mi-8 został wyposażony w system wentylacji i ogrzewania, który dostarczał zimne i ogrzane powietrze do kabiny pasażerskiej i załogi. Śmigłowiec posiadał również system przeciwoblodzeniowy, który chronił przed oblodzeniem łopaty ogona i wirnika głównego, a także wloty powietrza silnika i przednie szyby kokpitu. Wyposażenie do lotów według wskazań przyrządów w trudnych warunkach pogodowych, a także w nocy, obejmowało sztuczny horyzont, kombinowany system kursu, radiowysokościomierz, automatyczny kompas radiowy i 2 wskaźniki prędkości wirnika.
Mi-8AMTSh
Obecnie Siły Zbrojne Rosji nadal kupują śmigłowce Mi-8. W ramach państwowego rozkazu obronnego do 2020 r. do wojsk mają trafić pojazdy Mi-8AMTSh. Mi-8AMTSh to szturmowy wojskowy śmigłowiec transportowy (oznaczenie eksportowe Mi-171Sh). Śmigłowiec przeznaczony jest do walki z opancerzonymi celami naziemnymi, naziemnymi, mobilnymi i stacjonarnymi małymi celami, niszczenia siły roboczej wroga, transportu wojsk, ładunków, rannych, a także prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Śmigłowiec został opracowany w Zakładzie Lotniczym Ułan-Ude w ścisłej współpracy z JSC MVZ im. M.L. Mila.
Do rozwiązywania misji bojowych śmigłowiec może być wyposażony w system uzbrojenia rakietowego i strzeleckiego oraz armatniego, a także zestaw środków ochrony przed uszkodzeniem, sprzęt sanitarny i transport powietrzny, a także oprzyrządowanie i sprzęt elektroniczny, który umożliwia śmigłowiec do latania o każdej porze dnia, w tym i w trudnych warunkach pogodowych. Jednocześnie przebudowa śmigłowca Mi-8AMTSh z wersji bojowej na wersję pogotowia ratunkowego lub transport powietrznodesantowy nie wymaga dużo czasu i może być przeprowadzona bezpośrednio podczas przygotowań do lotu w celu wykonania odpowiedniego zadania.
Mi-8AMTSh (wersja eksportowa Mi-171Sh)
Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, śmigłowiec wyposażono w maszynę do resetowania reflektorów ASO-2V, ekrany wydechowe EVA, zestaw zdejmowanych płyt pancernych osłaniających załogę, zabezpieczone zewnętrzne zbiorniki paliwa i zbiorniki paliwa z pianki poliuretanowej podsadzkarz.
Załoga samochodu obejmuje:
- dowódca - pilot lewy, pilotujący śmigłowiec, celujący i używający broni niekierowanej, odpalając pociski kierowane wykonuje tryb „strzelania”.
- drugi pilot, zajmuje się pilotowaniem śmigłowca w celu pomocy dowódcy załogi; pełni funkcje operatora kompleksu Szturm-V podczas wyszukiwania celów, odpalania i celowania w cel pocisków kierowanych, a także pełni obowiązki nawigatora.
- mechanik lotniczy, oprócz wykonywania swoich zwykłych funkcji, pełni również funkcje strzelca dla instalacji karabinów maszynowych na rufie i dziobie.
Główną cechą wyróżniającą śmigłowce Mi-8AMTSH było włączenie do ich uzbrojenia nowoczesnych ppk Szturm-V i pocisków powietrze-powietrze Igla-V. Kompleks precyzyjnych pocisków kierowanych „Szturm” umożliwia skuteczne trafienie pojazdów opancerzonych, w tym wyposażonych w dynamiczną ochronę, wolnobieżne cele powietrzne, siłę roboczą i umocnione punkty wroga. Pod względem zasięgu możliwego uzbrojenia MI-8AMTSh zbliżył się do śmigłowca szturmowego Mi-24, mając przy tym większą zmienność użytkowania.
Źródła informacji:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
informacja