Zabawny przodek lotniskowca
Tak, być może materiał wyda się śmieszny i niepoważny, ale uwierz mi, bezpośredni uczestnicy wcale się nie śmiali. Oni, uczestnicy, byli zaangażowani w bardzo poważną pracę twórczą.
Dziś lotniskowiec to bardzo poważna sprawa broń. A kraje, które mają w służbie lotniskowce, tworzą pewien prestiżowy klub tych, którzy byli w stanie zdobyć tę broń. Tajlandia się nie liczy, prezydencki jacht przewożący samoloty nadal nie wygląda zbyt poważnie na ogólnym tle.
Ale dzisiaj zagłębimy się w historia. Bardzo głęboka, bo historia to bardzo poważna sprawa. A historia lotniskowców zaczęła się znacznie wcześniej, niż wielu może sobie wyobrazić.
Zaczynać.
I zaczynamy od tego, co początkowo robiły wszystkie samoloty. To znaczy z inteligencji.
Początkowo rozpoznanie wiązało się z szybkością poruszania się i wysokością, na jaką mogli się wspinać zwiadowcy. A im wyższy był obserwator, tym łatwiej było mu pracować. Problem w tym, że nie zawsze były pod ręką odpowiednie wysokości. Zwłaszcza podczas oblężenia miast, a także na morzu, gdzie o wszystkim decydowała wysokość masztów.
Nic dziwnego, że gdy tylko ktoś wymyślił sposób na wzniesienie się wyżej, to wojsko jako pierwsze przyjrzało się temu uważnie.
I jak tylko zaczęły się takie rzeczy, jak „furvin zrobił to jak wielką kulę, nadmuchał go brudnym i śmierdzącym dymem, zrobił z niego pętlę, usiadł w nim, a zły duch uniósł go wyżej niż brzoza”, uświadomiło sobie wojsko. że to było to.
To prawda, że pierwsi obserwatorzy z powietrza wystartowali nie na balonach czy balonach, ale na latawcach. Oczywiste jest, że pomysł, który wyszedł od Chińczyków, był produktywny, chociaż lot zależał od takich czynników jak wiatr. Otóż obserwatorów trzeba było dobierać zgodnie z zasadą „im łatwiej – tym lepiej”.
Według przekazów pierwsze próby przystosowania balonu do rozpoznania podjęto w armii Napoleona Bonaparte. I wydaje się nawet udany. A potem pojawiła się podła myśl na temat, że fajnie byłoby rzucić coś wybuchowego na głowy wroga z balonu.
Ale to nie zadziałało, bo nie było czym rzucić. Bezpieczniki kontaktowe nie zostały jeszcze wynalezione, a wysokość podnoszenia była taka sobie. Nie więcej niż 400 metrów, a odległość nie jest zbyt duża od miejsca startu, więc bez problemu można wysłać tam pewną liczbę rdzeni lub (jeszcze skuteczniej) eskadrę lotnych husarzy, które posiekałyby na strzępy służbę aeronautów .
Jednak pomysł mocno zadomowił się w mózgach wojskowych.
Kolejną próbę podjęli Austriacy, którzy w 1849 roku oblegali Wenecję, gdzie rozpoczęło się antyaustriackie powstanie. Wenecja była wówczas częścią Cesarstwa Austriackiego.
I to właśnie w 1849 roku miało miejsce pierwsze użycie samolotów bojowych ze statków.
Wojska austriackie oblegały Wenecję, ustanawiając pełną blokadę, ale sprawy nie poszły dalej. Wenecja była całkiem przyzwoicie ufortyfikowana, a poza tym krajobraz po prostu nie pozwalał na wywołanie ciężkiej artylerii oblężniczej, by przemówić krnąbrnym.
Nastąpił pat, w którym Austriacy po prostu nie mogli normalnie ostrzeliwać miasta, co oczywiście ich rozwścieczyło.
Wśród Austriaków był mądry człowiek. Dzieje się tak nawet w armiach imperialnych. Porucznik (!!!) austriackiej artylerii Franz von Juchatik zaproponował zbombardowanie miasta z balonów.
Pomysł był bardzo nowatorski: balony musiały zostać wystrzelone pod wiatr, gdy wiał w kierunku Wenecji, a we właściwym czasie mechanizm zegara musiał zrzucić bomby na miasto.
Naczelny wódz Austriaków, marszałek Radetzky, spodobał się pomysłowi i praca zaczęła się gotować.
Dlaczego Austriacy zdecydowali się na balony z wody, dziś trudno powiedzieć. Ale pierwsza aplikacja pochodziła właśnie od przewoźnika morskiego, mówiąc nowocześnie.
W rzeczywistości wszystko było prostsze: statek pomocniczy „Vulcano” był używany jako przewoźnik balonów. Balony załadowane bombami przyklejały się do burt statku. Przy silnym wietrze balony rozłączyły się i powędrowały do celu. Nad miastem, po szacowanym czasie, mechanizm wypuścił bomby, które spadły.
Wszystko było bardzo przybliżone, ale pomysł na tamte czasy był dobry. I bardzo nowoczesny. Jest mało prawdopodobne, aby rzeczywisty wpływ bojowy był znaczący, ale moralny jest całkiem.
Zadowoleni z paniki w mieście Austriacy nadal ostrzeliwali miasto z armat, których wiatr nie był krytyczny.
Fakt, choć subtelny, pozostał w historii. W czerwcu 1849 roku po raz pierwszy z okrętu wojennego wystartował samolot (bezzałogowy) z ładunkiem bombowym.
Ale kto tego potrzebował, przypomniał sobie. A już w 1862 roku na wodach rzeki Potomac armia mieszkańców północy użyła tej broni podczas wojny domowej. To prawda, w nieco inny sposób.
Mieszkańcy północy wzięli starą barkę węglową i przerobili ją na balonowiec. Stabilna barka umożliwiła postawienie na sobie całego niezbędnego sprzętu, naprawę, podnoszenie, stację telegraficzną (!) na raporty obserwatora oraz zapas wodoru do napełniania kadłuba.
Dokładność ruchu nie była tutaj wymagana, wystarczyło podwiesić balon wyżej i obserwować poczynania wroga lub dostosować ogień jego baterii.
Okazało się to bardzo skuteczne. Do tego stopnia, że barka, która krążyła poza zasięgiem dział południowców, zdobyła ich tak bardzo, że wysłano oddział desantowy kilku okrętów, aby powstrzymać hańbę rozpoznawczą Północy.
Jednak mieszkańcy północy założyli coś podobnego i na Potomaku wybuchła mała bitwa między lądowaniem południowców a siłami bezpieczeństwa przewoźnika balonów, który składał się z dwóch kanonierek, uzbrojonego holownika i slupa. Południowcy zostali trafieni w zęby, ale skopiowali pomysł i zbudowali własny statek z balonem zwiadowczym.
Ale wojna domowa była obserwowana z Europy i uważnie obserwowana. Wysłali nawet swoich przedstawicieli i obserwatorów. Zapoznanie się z nowościami i doświadczeniem wojskowym.
Jednym z tych oficerów był niemiecki kapitan (przyszły generał porucznik) hrabia Ferdinand von Zeppelin. Zwiadowca kawalerii z profilu.
Chyba nikogo nie zdziwi, że major von Zeppelin podczas wojny francusko-pruskiej w latach 1870-1871 używał balonów do bardzo szerokiego zbierania danych…
Na flota nowość również została opanowana. Nawet z większym zainteresowaniem niż na lądzie, bo na morzu nie ma gór, wyżyn i innych zalet. Tylko maszty, z których prowadzono wszystkie obserwacje wzrokowe.
Ale masztu nie można postawić tak wysoko, aby można było naprawdę uzyskać przewagę nad wrogiem. Kilkadziesiąt metrów i tyle. Ale balon można było podciągnąć na tyle, na ile pozwalała na to długość i waga kabla. To jest kilkaset metrów. I to jest prawdziwa zaleta.
Ale praca z balonem była bardzo trudnym zadaniem. Po pierwsze wiatr, który przeszkadzał w pracy, a po drugie kształt balonu. Balony na uwięzi były skręcane i obracane przez wiatr po prostu okropnie, a często obserwatorzy po prostu nie mogli normalnie wykonywać swojej pracy.
Trwało to do czasu wynalezienia przez Niemców tak zwanego balonu latawca. Oznacza to, że balon jest nieco wydłużony i ma upierzenie, które pełniło rolę stabilizatora.
I świat się załamał. Wszystkim spodobała się koncepcja spottera powietrznego na morzu, której wcale nie zakłóca dym z ogromnych armat pancerników i pancerników. A oni wciąż strzelali czarnym prochem, więc dymu było dużo. Przez większość kociąt.
A zwiadowcy byli bardzo niedrogo, na potrzeby floty i przewożenia balonów można było przerabiać wszelkiego rodzaju statki handlowe. Im taniej tym lepiej.
Nawiasem mówiąc, pod względem budowy i restrukturyzacji balonowców jako pierwsza stała się flota rosyjska. W 1904 roku w szeregach rosyjskiej floty pojawił się pomocniczy krążownik „Rus”. Był to niemiecki statek handlowy, kupiony przez hrabiego Stroganowa i oddany na potrzeby floty.
Parowiec (Lahn) był świeży i dość szybki, 17 węzłów wcale nie jest zły. Dlatego nie umieścili broni na „Rusie”, ale uzbroili nowo powstały krążownik w cztery balony typu latawiec.
Oprócz nich „amunicja” obejmowała jeden tradycyjny balon kulisty i cztery małe balony sygnałowe. Balony sygnałowe miały dawać sygnały do statków w formacji eskadr z dużej odległości.
A balony zaczęły pojawiać się na innych rosyjskich statkach. Tutaj znalazłem zdjęcie krążownika „Rosja” z bańką na rufie.
Balony zakorzeniły się na statkach. Korzyści były oczywiste. Zrujnował ideę rozwoju lotnictwo. Tak, samolot w czasie I wojny światowej właśnie wznosił się na skrzydło. Nosił jeden lub dwa karabiny maszynowe i kilka małych bomb, podczas gdy zwykłe sterowce bojowe najeżone były lufami nie tylko karabinów maszynowych, ale także armat. A bomby zabrano w setki kilogramów.
Niestety balon przegrał w sporze z samolotem. A balonowce zaczęto przekształcać w transporty wodno-powietrzne, czyli wodnosamoloty.
Rosyjski hydrolot transportowy „Orlica”
Historycznie więc łańcuch rozwoju wygląda tak: lotniskowiec balonowy – lotniskowiec – transport wodny – lotniskowiec.
Nawiasem mówiąc, istota aplikacji nie różni się zbytnio od austriackiego pomysłu z 1849 roku. Więc pomysł był bardzo, bardzo dobry...
informacja