Kontynuując temat konfrontacji włosko-francuskiej na Morzu Śródziemnym, przeanalizujmy kolejną serię włoskich lekkich krążowników. „Condotieri B”.
Oczywiste jest, że po spaleniu się w serii „A” Włosi zdali sobie sprawę, że pierwsza pizza wyszła nie tylko nierówno, ale coś strasznego. I trzeba coś zrobić. A najlepiej niedrogie i pilne.
Tak powstał projekt „Praca nad błędami” z „Condottieri A”. To jest seria B.
Ciężko pracowali nad projektem. Zwiększyliśmy wytrzymałość kadłuba, zmniejszyliśmy górną masę statku, usuwając hangar dla wodnosamolotów. Odciążyło to statek i zmniejszyło wysokość nadbudówki, co pozytywnie wpłynęło na stabilność. Katapultę z dziobówki przeniesiono na rufę.
Krążowniki otrzymały między innymi nowe działa 152 mm głównego kalibru modelu z 1929 roku w bardziej przestronnych wieżach.
Według programu z lat 1929-1930. zbudowano dwa krążowniki „Condottieri” serii B, przyjemność wyszła niezbyt tania.
Krążowniki zostały nazwane na cześć włoskich marszałków I wojny światowej: „Luigi Cadorna” i „Armando Diaz”.
Nie wchodźmy w historyczny szczegóły, podobnie jak w poprzednim artykule, jak utalentowani i odnoszący sukcesy byli ci seniorzy, ale ponieważ nie-bunkierowcy zostali nazwani ich imieniem, być może byli coś warci.
A statki, jak zawsze, okazały się bardzo piękne.
Jak widzicie, krążowniki serii B miały bardzo szybką sylwetkę. Gdyby tylko poprawiło to choć trochę sprawność bojową…
Parametry techniczne statków były następujące.
Wyporność: standardowa 5 ton, pełna 323 ton.
Długość: 169,3m.
Szerokość: 15,5 m.
Zanurzenie: 5,2 m.
Rezerwacja:
- pasek - 24 mm;
- pokład i trawersy - 20 mm;
- ścinanie - 70 mm.
Silniki: 6 kotłów Yarrow-Ansaldo, 2 turbiny Parsonsa, 95 000 KM
Prędkość jazdy: 37 węzłów.
Zasięg rejsu: 2 mil morskich przy 930 węzłach.
Podobnie jak okręty z pierwszej serii, te krążowniki również były lekko mistrzami. Na testach „Cadorna” – 38,1 węzłów (moc szacowana na 112 930 KM), a „Dias” – aż 39,7 węzłów (moc 121 KM). Ale w normalnej służbie statki rzadko przekraczały 407-30 węzłów.
Załoga: 507-544 osób.
Uzbrojenie:
Główny kaliber: 4 × 2 -152 mm działa.
Artyleria przeciwlotnicza 3 x 2 - 100 mm uniwersalne działa, 4 x 2 - 37 mm działa przeciwlotnicze, 4 x 2 - 13,2 mm karabiny maszynowe.
Uzbrojenie minowo-torpedowe: 2 x 2 533 mm wyrzutnie torped, miny do 96 szt.
Lotnictwo grupa: 2 x CANT 25 lub IMAM Ro.43, 1 katapulta.
Ponieważ nie wyprodukowano 37-mm karabinów maszynowych, na okrętach zainstalowano 2 x 40-mm karabiny maszynowe Vickers, podobnie jak Condottieri A. W 1938 r. Vickersy zostały zastąpione przez 4 x 2 20-mm karabiny maszynowe z Bredy.
W 1943 roku w Luigi Cadorna zdemontowano katapultę, a karabiny maszynowe 13,2 mm zastąpiono karabinami maszynowymi 4 x 1 20 mm. W 1944 roku ze statku usunięto wyrzutnie torped.
Pomimo wzmocnienia kadłuba w zespole napędowym ochrona krążowników pozostała na poziomie serii A. Oznacza to, że w rzeczywistości nie istniała. Masa rezerwacji wynosiła tylko 8% wyporności i w rzeczywistości składała się tylko z pasa pancernego o grubości od 18 do 24 mm.
Za pasem znajdowała się przegroda przeciwodłamkowa, która znajdowała się w odległości 1,8-3,5 m od pasa. Pokład miał grubość 20 mm, na wręgach 25 i 173 znajdowały się trawersy pancerne z blachami 20 mm.
Kiosk posiadał 70 mm pancerz przedni, 25 mm pancerz boczny oraz 20 mm pancerz dachu i pokładu. Wieże głównego kalibru miały pancerz przedni 30 mm, pancerz boczny, dachy i barbety - 22 mm.
Włoscy inżynierowie wierzyli, że taki pancerz może wytrzymać pociski 120-130 mm. To znaczy przywódcy i niszczyciele wroga. A przed silniejszym wrogiem krążowniki będą mogły uciec dzięki prędkości. W rzeczywistości praktyka wykazała, że pociski kal. 127 mm z łatwością przebiły „rezerwację”, ale to nie pociski stały się koszmarem dla włoskich krążowników.
O głównym kalibrze. Ogólnie rzecz biorąc, mówienie, że narzędzia były nowe, to trochę grzeszyć przeciwko prawdzie. Generalnie były to te same pistolety firmy Ansaldo, ale zmodernizowane przez OTO. Właściwie wszystkie ulepszenia wpłynęły na mechanizm ładowania, co pozwoliło przyspieszyć przeładowanie. Jeśli dla dział Ansaldo było to 14 sekund, to dla zmodernizowanych było to 9 sekund. Szybkostrzelność wynosiła 7 strzałów na minutę. Praktyczna szybkostrzelność bojowa wynosiła 4-5 strzałów na minutę.
Ładunek amunicji głównego kalibru w czasie pokoju wynosił 210 pocisków odłamkowo-burzących na działo. W czasie wojny amunicja wzrosła.
W centralnym posterunku artyleryjskim (CAP) znajdowała się centralna automatyczna kontrola strzelania z dział. Na Cadornie, DAC systemu Galileo, na Diaz, na San Giorgio. Dane do DAC dostarczały dwa KDP, a na skrzydłach mostu znajdowały się specjalne stanowiska do kierowania ogniem w nocy.
Była tak ciekawa innowacja, jak poczta pneumatyczna, która łączyła główne stanowiska kontroli statku, kiosk ze stanowiskiem naczelnego energetyka lub ze stanowiskiem kontroli uszkodzeń. Oczywiście nikt nie odwołał wewnętrznych rur telefonicznych i mowy.
Już w rankingu nowości można było dodać trzy napędy skrętne: hydrauliczny, elektryczny i ręczny. Oznacza to, że bardzo trudno było wyłączyć kontrolę statku.
Artyleria uniwersalna składała się z sześciu dział 100 mm w instalacjach tego samego systemu Minizini. Amunicja 560 odłamkowo-burząca, 560 przeciwlotnicza i 240 pocisków świetlnych. W czasie wojny amunicję zwiększono do 2000 pocisków. System kierowania ogniem składał się z dwóch KDP po bokach nadbudówki. Dane do strzelania opracowano w osobnym stanowisku artyleryjskim.
Z artylerią przeciwlotniczą wszystko było bardzo smutne. Te same problemy, co okręty serii A: nie było karabinów maszynowych na średni dystans. Planowano wyposażyć krążowniki serii B w cztery podwójne karabiny maszynowe 37 mm Breda i cztery podwójne karabiny maszynowe 13,2 mm.
I tak Breda, delikatnie mówiąc, wrobiła flotę. Musiałem się wydostać, gdy okazało się, że nie można rozpocząć produkcji 37-mm karabinów maszynowych. I dlatego tymczasowo zainstalowano 2 jednolufowe 40-mm karabiny maszynowe systemu Vickers-Terni modelu 1915 ...
Tak, firma Terni przeprowadziła modernizację w 1930 roku, ale karabin maszynowy naprawdę nie zadowalał już floty pod względem swoich cech: ze względu na niską prędkość początkową - mały zasięg skutecznego ognia, niską praktyczną szybkostrzelność, niedogodność przeładowanie - zmiana w bitwie skrzyni z taśmą o wadze poniżej 100 kg powodowała nierozwiązywalny problem i wymagała wysiłku 4-5 osób.
A więc dwa stare karabiny maszynowe zamiast ośmiu – ocena obrony przeciwlotniczej jest wyraźnie niezadowalająca.
W 1938 roku pompony zostały usunięte i zastąpione 4 instalacjami bliźniaczych pistoletów maszynowych Breda o kalibrze 20 mm. Wyglądało to już na coś. Ładunek amunicji 20-mm karabinów maszynowych składał się z 3000 pocisków.
W 1943 r. z Luigi Cadorna usunięto nieużyteczne wówczas karabiny maszynowe. Zamiast karabinów maszynowych zainstalowano jeszcze 2 podwójne pistolety maszynowe Breda 20 mm i 4 jednolufowe pistolety maszynowe 20 mm wyprodukowane przez fabrykę Isotta Fraccini, model 1939.
Dysponując taką bronią, można było próbować odeprzeć atakujące na statek samoloty.
Uzbrojenie minowo-torpedowe było porównywalne z typem A i składało się z dwóch wyrzutni torpedowych umieszczonych na pokładzie w pobliżu pierwszego komina. Amunicja składała się z 8 torped, zapasowe torpedy były przechowywane w pojemnikach obok pojazdów.
Była bardzo przyzwoita broń przeciw okrętom podwodnym. 32 bomby głębinowe model 1934 o wadze 128 kg i masie wybuchowej 100 kg, zdolne do zagadki każdego okrętu podwodnego.
Głębokość eksplozji można było ustawić na 20, 40, 70 i 100 m. Bomby można było zrzucić z dwóch bombowców typu 432/302 modelu 1934. Były to bombowce pneumatyczne działające na sprężone powietrze pod wysokim ciśnieniem. Bombowce zostały umieszczone na rufie po bokach.
W czasie wojny liczba bomb głębinowych wzrosła do 72, ale były to bomby mniejsze, model 1936, marka 50T. Masa tego ładunku głębinowego wynosiła 64 kg, masa materiału wybuchowego 50 kg.
Oczywiście, jak wszystkie lekkie krążowniki włoskie flota, statki typu B były wyposażone w szyny do ustawiania min. W zależności od typu na pokład można było załadować od 84 do 138 min.
Broń przeciwminowa składała się z trzech parawan, które zapewniały bezpieczny pas 100 m o głębokości 9 m. W pozycji złożonej znajdowały się na nadbudówce w pobliżu wieży nr.
W przypadku środków elektronicznych było mniej więcej tak samo jak w przypadku obrony przeciwlotniczej, jeśli nie smutniejsze. Pomimo tego, że włoscy naukowcy słyną z szeregu odkryć w dziedzinie radia i sonaru, nie udało się ustalić produkcji tak ważnych instrumentów we Włoszech. Dlatego oprócz radiostacji na krążownikach zainstalowano tylko stację sonarową odbioru pasywnego.
Służba bojowa krążowników.
„Luigi Cadorna”
Położony 19 września 1930 r., zwodowany 30 września 1931 r. 11 sierpnia 1933 r. zakończono prace na statku, rozpoczęto testy. 22 kwietnia 1934 r. na redzie Wenecji odbyła się uroczystość wręczenia okrętowi „Sztandaru Bitwy”.
"Luigi Cadorna" otrzymał "Sztandar Bitewny" z rąk kobiet z miasta Pallazza - tubylca dumnego z generała Luigiego Cadorny. Sztandar został wyhaftowany złotem z następującym tekstem:
„Na pamiątkę wielkiego człowieka statek został nazwany Cadorna. Flaga tego statku będzie latać nad falami. Zobaczy go cały świat i cały czas jego losy będą związane z flotą włoską.
Ogólnie prawie się udało.
Służbę krążownika faktycznie rozpoczęto 4 sierpnia 1934 roku dużymi manewrami morskimi, które obserwował B. Mussolini. A potem zaczęła się rutyna na Morzu Śródziemnym. Statek zatoczył się po całym akwenie, trudno było znaleźć port, w którym nie był.
1 stycznia 1937 "Luigi Cadorna" przybywa do Tangeru. Wojna domowa, która rozpoczęła się w Hiszpanii i późniejsza pomoc Włoch dla generała Franco, zażądały ochrony konwojów z bronie i technologia trafia do Hiszpanii.
W historii krążownika rozpoczęła się bardzo zabawna karta: najpierw statek pilnował konwojów z Tangeru do Geuty, a potem zaczęła się zabawa. Przez całą drugą połowę 1937 roku krążownik polował na statki przewożące kontrabandę wojskową do Hiszpanii i jednocześnie… sam nim jeździł!
Tak jednak „działało” wiele sądów z krajów uczestniczących w Komitecie Nieinterwencyjnym. Pomogli generałowi Franco z całej siły i ostatecznie doprowadzili go do zwycięstwa, pokonując Związek Radziecki, który pomagał Republikanom.
Tymczasem zbliżała się II wojna światowa, ale Włochy rozpoczęły ją nieco wcześniej, w kwietniu 1939 r., okupacją Albanii. „Luigi Cadorna” bierze udział w operacji zdobycia Albanii.
Ogólnie rzecz biorąc, Marynarka już wtedy zrozumiała, że Typ B nie różni się zbytnio od Typu A Condottieri na lepsze. I przy pierwszej nadarzającej się okazji krążownik został wycofany ze służby w oddział szkoleniowy. Jednak w 1940 roku okręt szkolny ponownie stał się okrętem wojennym.
10 czerwca Włochy przystąpiły do II wojny światowej. Ale dla „Kadorny” wojna zaczęła się dzień wcześniej. Wojskowy trik Włochów polegał na tym, że 9 czerwca bardzo tajny oddział, składający się z krążowników Di Barbiano i Luigi Cadorna oraz niszczycieli Corazzmeri i Lanzieri, wszedł do Zatoki Sycylijskiej i podłożył tam ponad 400 min. Najwyraźniej na wszelki wypadek.
7 lipca 1940 "Cadorna" ponownie wypływa w morze. Następnie prawie cała gotowa do walki flota włoska wzięła udział w operacji osłaniania ogromnego konwoju afrykańskiego. Wszystko to spowodowało hańbę, którą jedni nazywają bitwą pod Kalabrią, inni pod Punto Stilo, ale trudno nazwać bałaganem panującą na morzu bitwę. Jedyną, która była wtedy mniej lub bardziej zaangażowana, była załoga pancernika Warspite.
Cadorna sprawdziła swoje działa i obronę przeciwlotniczą. Nie osiągnięto sukcesu, ale uniknięto „pozdrowień” od brytyjskich bombowców i bombowców torpedowych.
W 1941 roku krążownik ponownie podjął się eskortowania statków zaopatrzeniowych zmierzających do Afryki.
Ogólnie rzecz biorąc, flota włoska na Morzu Śródziemnym odniosła tak duży sukces, że pozycja jednostek w Afryce stała się katastrofalna pod względem zaopatrzenia.
Trudno dziś powiedzieć, kto w dowództwie floty wpadł na pomysł wykorzystania Condottieri jako transportów. Ale taki eksperyment został przeprowadzony. "Luigi Cadorna" zabrał na pokład 330 ton oleju opałowego, 210 ton benzyny i 360 skrzyń amunicji. Ponadto około 100 osób uzupełniają zapasy i wczasowiczów.
22 listopada 1941 r., mając na straży jeden niszczyciel „Augusto Riboti”, krążownik wyruszył do Brindisi. Po drodze krążownik został zaatakowany przez brytyjski okręt podwodny, który wystrzelił w jego stronę torpedę, ale bezpiecznie uniknął.
23 listopada statek bezpiecznie dotarł do Brindisi. Na pokład krążownika wzięło 103 żołnierzy włoskich, 106 niemieckich i 82 brytyjskich jeńców wojennych. Wieczorem tego samego dnia krążownik wrócił na kurs i wrócił do Taranto 25 listopada bez żadnych incydentów.
W pierwszej połowie grudnia krążownik powtórzył nalot, dostarczając do Bengazi i Argostoli 10 000 kanistrów benzyny, 100 ton oleju opałowego i 450 skrzyń amunicji.
Dowództwo naziemne wysoko oceniło ładunek dostarczony przez załogę. Ale podczas gdy Luigi Cadorna pełnił rolę transportowca zaopatrzeniowego, o jego losie decydowała dowództwo floty.
Po śmierci krążowników „Da Barbiano” i „Di Giussano” 13 grudnia 1941 r. w bitwie pod przylądkiem Bon postanowiono użyć krążownika jako statku szkoleniowego do szkolenia uzupełniania zapasów marynarzy.
I od tego momentu do 1943 r. „Luigi Cadorna” wykonywał pracę szkolenia podchorążych szkół morskich, przeprowadzając kampanie, strzelanie i inne zadania.
Podczas gdy Cadorna wykonywała zadania szkolenia personelu, flota włoska straciła dużą liczbę statków. Pod koniec maja 1943 we flocie było tylko 6 lekkich krążowników. Dlatego postanowiono przywrócić krążownik w szeregi okrętów wojennych i przynajmniej jakoś go wykorzystać.
Stało się. Po przeszkoleniu załogi krążownik dostarczył żołnierzy do Albanii, ale w większości podłożył miny. Aż do kapitulacji Włoch.
9 września włoska eskadra admirała Da Zara opuściła nalot na Taranto i skierowała się do bazy floty brytyjskiej w La Valletta na Malcie. Pod dowództwem Da Zary znajdowały się pancerniki Andrea Doria, Cayo Duilio oraz krążowniki Luigi Cadorna, Magna Pompeo i niszczyciel Da Recco.
10 września okręty dotarły na Maltę i poddały się Brytyjczykom. 16 września eskadra włoska została przeniesiona do Aleksandrii, gdzie czekała na decyzję o swoim losie.
23 września brytyjski admirał Cunningham i włoski minister marynarki wojennej admirał De Courtin zawarli porozumienie w sprawie wykorzystania przez aliantów włoskich okrętów wojennych i statków handlowych.
W ten sposób „Luigi Cadorna” ponownie stał się transportem. Nieuzbrojony, ponieważ na wszelki wypadek amunicję rozładowano w sposób naturalny ze statku. Tylko on prowadził brytyjskich żołnierzy nie jako jeńców wojennych, ale odwrotnie. Statek przewoził sprzęt i personel z Afryki Północnej do Tarentu i Neapolu. Dokonano 7 nalotów, po których zakończyła się wojna o Luigiego Cadornę.
Ponadto krążownik został oddany do rezerwy i stał do 1947 roku. Ponadto „Luigi Cadorna” pozostał we włoskiej flocie ponownie jako statek szkolny. A od 1947 do 1951 ponownie szkolono na nim kadetów dla włoskiej floty.
W 1951 roku statek został ostatecznie wycofany z eksploatacji i rozebrany na metal.
„Armando Diaz”
Krążownik został ustanowiony 28 lipca 1930 r., zwodowany 17 lipca 1932 r., przekazany flocie 29 kwietnia 1933 r. Okręt wszedł do służby wcześniej niż Luigi Cadorna, chociaż seria została nazwana na cześć Cadorny.
22 kwietnia 1934 r. na redzie Neapolu odbyła się uroczystość wręczenia „Sztandaru Bitewnego”. Schowek na sztandar został wygrawerowany złotym napisem: „Valor. Zwycięstwo w Veneto. Rzym pamięta. Wróg jest złamany." Potężny, ale w żaden sposób nie wpłynął na los.
Następnie rozpoczęto rutynową obsługę szkolenia i koordynacji bojowej załogi. Ciekawy niuans: pierwszym dowódcą Armando Diaza był kapitan 1. stopnia Angelo Yaquino, znany z tego, że WSZYSTKIE statki, którymi dowodził, dopóki nie został admirałem, później zginęły.
W pierwszej połowie 1936 roku „Armando Diaz” zajmował się eskortowaniem statków płynących do Hiszpanii z ładunkiem i zaopatrzeniem dla generała Franco. A w drugiej połowie już szukałem statków z „wojskową kontrabandą”.
Druga połowa 1938 i pierwsza połowa 1939 przeszły na krążownik w normalnej służbie pokojowej. W grudniu 1939 r. prowadzono prace nad wymianą artylerii przeciwlotniczej.
Pierwszą operacją „Armando Diaz” w czasie II wojny światowej było wyjście 7 lipca 1940 r., które doprowadziło do bitwy pod Punta Stilo.
W drodze na pole bitwy na pokładzie Armando Diaza doszło do wypadku w mechanizmach. Dowódca eskadry polecił mu udać się do bazy z Luigim Cadorną. Ale statki nie zdążyły odejść, rozpoczęła się bitwa. Na „Armando Diaz” obserwowali pociski uderzające w „Giulio Cesare”, a nawet wystrzelili dwie salwy głównego kalibru w niszczyciele wroga. Podczas powrotu do „Luigi Cadorna” doszło również do wypadku w mechanizmie kierowniczym, ale jakoś oba krążowniki przedarły się do Messyny.
Po naprawie „Armando Diaz” w połączeniu z „Di Giussano” wziął udział we włoskiej inwazji na Grecję, planowanym zajęciu wyspy Korfu. Trzy razy wyruszył patrolować wybrzeże Albanii.
Na przełomie 1940 i 1941 roku został włączony do oddziału okrętów zaangażowanych w eskortowanie konwojów z zaopatrzeniem dla jednostek w Afryce Północnej.
23 i 24 lutego 3 konwoje z ładunkiem dla żołnierzy wyruszyły do Afryki Północnej. Rankiem 24 lutego Bande Nere i Armando Diaz oraz niszczyciele Avneri i Carazzieri wypłynęli w morze jako formacja osłonowa rankiem 25 lutego. Formacja weszła pod ochronę konwoju Marburg XNUMX lutego na krótko przed północą.
Za konwojem podążały statki eskortowe: krążowniki zygzakiem do zwalczania okrętów podwodnych, niszczyciele eskorty i nadzoru hydroakustycznego.
Po 3 godzinach i 43 minutach "Armando Diaz" został zszokowany eksplozjami: dwie torpedy trafiły w dziób statku. O 3:49 krążownik zatonął. Po wybuchu torped eksplodowały piwnice wież dziobowych głównego kalibru oraz kotły nr 3 i nr 4. Nadbudówka dziobowa i maszt uniosły się w powietrze i uderzyły w wodę.
Dowódca statku, kapitan I stopnia Francesco Mazzola, starszy asystent, starszy artylerzysta i prawie wszyscy oficerowie, którzy znajdowali się w kiosku zginęli. Co działo się po bokach, w kotłowniach i innych pomieszczeniach, można się domyślać, ale to, że było piekło, jest zrozumiałe.
Niszczyciel Askari uratował 144 osoby, w tym 14 oficerów. W sumie na dno wraz z Armando Diazem poszły 464 osoby, w tym 13 oficerów, 62 brygadzistów, 3 żołnierzy lotnictwa, 7 oficerów armii.
Armando Diaz został zatopiony przez brytyjski okręt podwodny Upright, dowodzony przez porucznika Normana. Atak został przeprowadzony bezbłędnie, a włoskie niszczyciele pomogły, szczerze mówiąc omijając okręt podwodny.
Co można na koniec powiedzieć?
Piękne statki. Bardzo ładny. Ale to nie piękno walczy, ale walczące cechy. A tu pełen smutek i melancholia. Wartość bojowa „Condottieri B” była minimalna. Zrozumiano to w marynarce wojennej, dlatego przy pierwszej okazji próbowali wrzucić ich na szkolenie lub do rezerwy.
Tak, przeprowadzono prace naprawcze, ale te niedociągnięcia, które Condottieri z pierwszej serii A były tak bogate, w zasadzie nie mogły zostać przezwyciężone w pracy nad błędami.
Krążowniki pozostały „tekturowe” i niezbyt szybkie. Te same brytyjskie i francuskie okręty produkowały te same 30-32 węzły, ale miały grubszy pancerz i więcej luf.
Ogólnie rzecz biorąc, krążowniki nie były używane na Morzu Śródziemnym. Konwoje, które mieli zaatakować, były strzeżone zarówno przez ciężkie statki, jak i samoloty, z którymi włoskie krążowniki nie miały nic do walki.
Dodatkowo Brytyjczycy mieli bardziej zaawansowane środki wykrywania was w postaci radaru, czemu Włosi nie mogli się sprzeciwić.
Tak więc jedyne, do czego krążowniki okazały się odpowiednie, to rola stawiaczy min, statków szkoleniowych i transportowców.
Zgadzam się, w jakiś sposób to nawet obraźliwe dla krążownika.