Z placu budowy - do bitwy! Żurawie pancerne Liebherr
Liebherr G-BKF. Źródło: liebherr.com
Krany autostradowe
Liebherr był początkowo spokojną firmą. W 1949 roku jej założyciel Hans Liebherr wprowadził pierwsze rozwiązanie - prefabrykowany żuraw wieżowy TK 10. Taki sprzęt był bardzo poszukiwany w rozdartych wojną Niemczech i ostatecznie stał się jedną z głównych pozycji dochodu firmy. Później w asortymencie pojawiły się koparki, a w 1954 roku Liebherr niespodziewanie zorganizował produkcję lodówek. Do 1977 roku, kiedy pojawił się pierwszy dźwig kołowy LTM 1025, niemiecka firma produkowała już różnorodny sprzęt budowlany i lotniczy. Ale to właśnie LTM 1025 stał się punktem wyjścia dla wojskowej kariery Liebherra: na bazie tej maszyny powstały pierwsze żurawie wojskowe. Od 1977 roku firma zmontowała około 800 dźwigów o udźwigu od 10 do 500 ton dla wojska różnych krajów. To oczywiście niewiele: na przykład w 2017 roku Liebherr wyprodukował swoją XNUMX-tysięczną ładowarkę kołową.
Rok 1984 upłynął pod znakiem najważniejszego wydarzenia dla firmy: uruchomienia własnej produkcji silników wysokoprężnych do maszyn budowlanych. Teraz doświadczenie firmy Liebherr w dziedzinie budowy silników przydało się firmie KamAZ. Najnowszy ciągnik K5, który składa się z różnych zagranicznych komponentów, ma sześciocylindrowy silnik KamAZ-910 - kopię silnika z Niemiec. Niemcy z krajowymi inżynierami przekształcili 12-litrowy D946 na potrzeby ciągników głównych i zlokalizowaną produkcję w Rosji. Nawiasem mówiąc, bez silników Liebherr zespoły fabryczne KamAZ nie odniosłyby tak znaczącego sukcesu w rajdzie Dakar. Teraz kompetencje niemieckiej firmy pozwalają im samodzielnie opracowywać i produkować silniki wysokoprężne, których pojemność robocza sięga 100 litrów, liczba cylindrów do 20, a moc przekracza 6000 KM. Z.
Liebherr LTM 1055-3.1 armia francuska. Źródło: en.wikipedia.org
W zastosowaniu dla przemysłu zbrojeniowego największym zainteresowaniem cieszą się żurawie kołowe dostarczane armiom państw NATO. Tak więc od 2002 roku Francuzi eksploatują 50 maszyn Liebherr LTM 1055-3.1 z układem kół 6x6x6 - trzyosiowy żuraw z napędem na wszystkie koła i wszystkimi kołami kierowanymi. Do Francji wyjechało pięć samochodów z opancerzonymi taksówkami. Udźwig żurawia wynosi 50 ton, mimo że jego masa własna nie przekracza 36 ton. Ponieważ produkcja wojskowa nie jest profilem firmy Liebherr, samochód dla armii francuskiej okazał się po prostu cywilnym dźwigiem z wysięgnikiem teleskopowym pomalowanym na kolor khaki. LTM 1055-3.1. To sprzęt drogowy, nieprzydatny w trudnym terenie. Żuraw ma niedorzeczny prześwit i opony bez rozwiniętych występów. Charakterystyczną cechą jest w pełni kontrolowane podwozie: tylne koła, w zależności od prędkości, obracają się synchronicznie z przednimi lub w przeciwfazie. Ale to tylko jeden z trybów sterowania, reszta zostanie omówiona później. Stery strumieniowe na tylne koła pozwoliły cywilnemu dźwigowi kołowemu na manewrowanie po wąskich europejskich ulicach nie gorzej niż ciężarówki dostawcze, a francuska armia otrzymała tę umiejętność jako bonus.
Francuski Liebherr. Źródło: myjpo.wordpress.com
Sześć lat temu Liebherr dostarczył szwajcarskiej armii cztery trzyosiowe żurawie LTM 4-1055 o udźwigu 3.2 ton. Wraz z kontraktem na budowę maszyn Niemcy opracowali zestaw urządzeń do dźwigów do szybkiego montażu mostów tymczasowych. Nawiasem mówiąc, główna siedziba Liebherr znajduje się w Bulle w Szwajcarii od 55 roku. Dlatego niektórzy błędnie uważają tę firmę za pierwotnie szwajcarską.
71 żurawi dla Bundeswehry
Od 2017 roku Liebherr realizuje duże zamówienie Bundeswehry na dostawę 71 opancerzonych żurawi o łącznej wartości 150 mln euro. Łatwo policzyć, że koszt każdego pojazdu średnio przekracza 2 miliony euro - to około trzy razy taniej niż główna walka czołg Leopard 2. Firma planuje zakończyć dostawy żurawi dla wojska do grudnia 2021 roku. Z całego zamówienia składa się 38 pojazdów w wersji G-LTM 1090-4.2, która różni się od cywilnego przodka jedynie ceramicznymi panelami pancernymi, kabiną powiększoną o 250 mm i kolorystyką. Opancerzenie kabiny maszynisty i operatora dźwigu zostało opracowane przez Rheinmetall (w prasie nie ma otwartych danych na temat tego, z jakich kalibrów ten pancerz oszczędza).
Liebherr G-LTM dla Bundeswehry. Źródło: liebherr.com
Liebherr G-LTM / Źródło: enki.ua
G-LTM ma cztery osie (trzy z nich są napędzane) ze wszystkimi kołami kierowanymi. Od wersji cywilnej żuraw otrzymał złożony układ kierowniczy z pięcioma trybami pracy. Na przednich dwóch osiach koła są sterowane zwykłym napędem mechanicznym, a trzecia i czwarta para kół są wyposażone w elektrohydrauliczne. Na pierwszy rzut oka podobny system został wdrożony na krajowym ZIL-134, ale nasz rakietowiec miał tylko pierwszą i czwartą parę kół. A potem wszystko na raz, a nawet według pięciu algorytmów. Nie jest do końca jasne, dlaczego żuraw wojskowy potrzebuje takich trudności, ale Bundeswehra nie odmówiła tego. Zgodnie z algorytmem pierwszego programu, tylne koła są kierowane po drogach publicznych i zależą od prędkości żurawia. Tutaj wszystko jest proste: im szybciej samochód jedzie, tym mniej kołuje. Po ustawieniu określonej prędkości tylne koła stają się ściśle wyprostowane podczas wszelkich manewrów. Drugi program jest wymagany dla minimalnego promienia skrętu 10,2 metra, który jest mniejszy niż w niektórych samochodach osobowych. Tylne koła obracają się w przeciwfazie do przodu. Trzeci program to „Bok” – wszystkie koła są skręcane w tym samym kierunku i pozwalają na ruch żurawia po przekątnej. Czwarty program pracy pomaga uniknąć poślizgu: w tym celu tylne pary kół obracają się synchronicznie w przeciwfazie z przednimi, ale pod mniejszymi kątami. Wreszcie piąty algorytm umożliwia niezależne sterowanie kołami tylnej osi za pomocą oddzielnych przycisków.
Tryby pracy układu sterowania żurawiem Liebherr. Wyjaśnienia w tekście. Źródło: liebherr.com
G-LTM jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 449 KM. Z. i jest w stanie podnieść ładunek 36,6 tony za pomocą wysięgnika teleskopowego. Wojsko Bundeswehry wraz z żurawiem otrzymało dwie autorskie technologie Liebherr: VarioBase i VarioBallast, przeznaczone do pracy w ciasnych warunkach miejskich. Pierwsza technologia umożliwia wysuwanie podpór wysięgnika w różnych odległościach niezależnie od siebie. VarioBallast to ruch balastu żurawia za pomocą siłowników hydraulicznych: im dalej się oddala, tym większy ciężar może podnieść żuraw. Z jednej strony pozwala to na zastosowanie niezbyt masywnego balastu, a z drugiej nie utrudnia ruchu na wąskich pasach.
Liebherr G-BKF. Źródło: enki.ua
Druga część kontraktu z Bundeswehrą obejmuje 33 opancerzone żurawie ratunkowe Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ta maszyna już różni się od cywilnych odpowiedników możliwością ewakuacji sprzętu ważącego do 16 ton w stanie częściowo zanurzonym. W tym celu stosuje się specjalną lożę na rufie, na której zamocowane są ewakuowane pojazdy kołowe. Istnieje również możliwość holowania na sztywnym zaczepie. Na żurawiu zamontowane są dwie wciągarki: Rotzler TR 200 (siła - 200 kN, długość liny - 75 m) oraz Rotzler TR 80 (odpowiednio 80 kN i 49 m), które mogą być używane jednocześnie. Maksymalna waga ładunku podnoszonego przez teleskopowy wysięgnik żurawia jest ograniczona do 20 ton. G-BKF pozwala operatorowi na jednoczesne korzystanie z dźwigu i wciągarek, co znacznie rozszerza funkcjonalność maszyny. Na przykład maszyna może uratować zablokowany sprzęt, jednocześnie podnosząc go i wyciągając. Operator żurawia może zdalnie sterować pracą sprzętu za pomocą pilota, który komunikuje się z maszyną przez Bluetooth.
Ćwiczenie ewakuacji sprzętu Bundeswehry. Źródło: truck-cranes.nl
Pomimo zewnętrznego podobieństwa do wspomnianego wyżej G-LTM, dźwig ewakuacyjny zbudowany jest na platformie MAN z napędem na wszystkie koła i silnikiem Diesla D544T o mocy 946 koni mechanicznych. Algorytmy sterowania maszyną zbudowane są wokół pięciu programów w pełnej analogii z resztą sprzętu firmy Liebherr. Zawieszenie każdej osi uzależnione jest z możliwością indywidualnej zmiany wysokości: auto może się nawet toczyć przód/tył, lewo/prawo, a także opadać na brzuch jak domowe BMD. Żuraw jest również wyposażony w zdejmowany ceramiczny pancerz Rheinmetall, który chroni kabinę kierowcy, operatora dźwigu i niektóre elementy wyposażenia.
Żurawie opancerzone Liebherr. Źródło: liebherr.com
Liebherr G-BKF. Źródło: liebherr.com
Pomimo tego, że producent pozycjonuje żurawie wojskowe jako pojazdy terenowe, nie jest to do końca prawda. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć na układ, znaczne zwisy przednie i tylne, a także „bezzębne” opony drogowe. Liebherr nie zawracał sobie głowy opracowaniem od podstaw żurawia wojskowego, ale po prostu zaadaptował seryjny sprzęt cywilny dla Bundeswehry, wyposażając go w lokalne opancerzenie. W maszynach, które muszą pracować pod kulami i wytrzymać eksplozje lekkich IED, nie ma nawet scentralizowanego systemu pompowania kół. Liebherr G-BKF i G-LTM są wyposażone w kuloodporne wkładki, które pozwalają wydostać się z ognia w przypadku przebicia opony. A problem regulacji ciśnienia w oponach rozwiązany jest w oryginalny sposób: kierowca zatrzymuje się przed off-roadem, wysiada z samochodu i spuszcza powietrze z każdego koła, a na twardej drodze pompuje indywidualnie każde koło za pomocą -kompresor pokładowy. Mimo imponującego poziomu technologicznego, off-road jest bezwzględnie przeciwwskazany dla bojowych żurawi opancerzonych Liebherr – nawet niemieckie autostrady są lepsze.
Od produkcji montażowej do wojska
informacja