Przeciwpancerne działa samobieżne "Obiekt 416": dlaczego projekt został zamknięty

36
Przeciwpancerne działa samobieżne "Obiekt 416": dlaczego projekt został zamknięty

Model działa samobieżnego "416", 1950

Na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych sowieckie dowództwo podjęło kwestię wymiany przestarzałych samobieżnych stanowisk artyleryjskich SU-76M i SU-100. Uruchomiono kilka nowych projektów, ale nie wszystkie przyniosły realne rezultaty. Jeden z tych projektów doprowadził do powstania dział samobieżnych Object 416, zbudowanych przy użyciu wielu oryginalnych rozwiązań różnego rodzaju. Jednak nadmierna złożoność i niedogodność obsługi nie pozwoliły tej próbce przejść dalszych testów.

Na etapie projektowania


Opracowanie nowych dział samobieżnych, które wkrótce otrzymały kod „416”, zostało określone dekretem Rady Ministrów ZSRR z 15 października 1949 r. Głównym wykonawcą została fabryka nr 75 w Charkowie. Klient zażądał stworzenia nowego pojazdu bojowego z bronią w postaci działa gwintowanego 100 mm i wzmocnionego pancerza, zdolnego do walki czołgi i fortyfikacje. Projekt i rozplanowanie oddziału bojowego należało przedstawić w pierwszym kwartale roku 1950; do końca roku spodziewano się pełnoprawnego prototypu.



Pierwsza wersja „Obiektu 416” w postaci dokumentacji i pełnowymiarowego layoutu była gotowa w marcu 1950 roku. Zespół projektowy kierowany przez P.P. Wasiljew zaproponował pojazd opancerzony z silnikiem przednim z całą załogą umieszczoną w przedziale bojowym z wieżą obrotową. Głównym uzbrojeniem było działo D-10T. Masa bojowa według obliczeń osiągnęła 24 tony.

Układ został przedstawiony Komitetowi Naukowo-Technicznemu GBTU i wydał kilka zaleceń. Tak więc samochód uznano za nadwagę. Parametry działa D-10T uznano za niewystarczające i zażądano zastąpienia go wydajniejszym M-63 z zakładu nr 172 w Permie. Pojawiły się również propozycje rozmieszczenia załogi, amunicji i innych komponentów.


Samochód eksperymentalny na próbę

Zmiana projektu zajęła nieco ponad miesiąc, aw maju została ponownie zaprezentowana STC GBTU. 27 maja komisja zatwierdziła projekt wstępny i zezwoliła na przejście do etapu projektowania technicznego. Prace te trwały do ​​jesieni; 10 listopada zatwierdzono projekt techniczny, po czym rozpoczęto opracowywanie dokumentacji roboczej. Na tym etapie projekt został ponownie sfinalizowany, a jego ostateczna wersja była gotowa w maju 1951 roku. Latem rozpoczęto montaż poszczególnych jednostek do testów przed zbudowaniem pełnoprawnego prototypu.

Zasadniczo nowe rozwiązania


Obiecujący "Obiekt 416" podlegał szczególnym wymaganiom w zakresie kombinacji ochrony, broni, mobilności i masy. Wszystko to zmusiło inżynierów do poszukiwania i opracowywania całkowicie nowych rozwiązań. Tak więc po raz pierwszy w praktyce krajowej cała załoga, łącznie z kierowcą, została umieszczona wewnątrz wieży. Ponadto zastosowali silnik Diesla DG o nietypowym jak na owe czasy układzie, który miał minimalne wymiary.

Podczas finalizacji oryginalnego projektu dokonano istotnych zmian. Rozjaśniając nieosłonięte części, wzmocnili pancerz i ulepszyli elektrownię. Sterowanie pneumatyczne zastąpiono hydraulicznymi. Około jedna trzecia części i zespołów była już w serii i nie wymagała reorganizacji produkcji.


Model dzielony silnika DG, brakuje części cylindrów

Dla Obiektu 416 zaprojektowano oryginalny kadłub opancerzony, spawany z blach o grubości od 20 do 75 mm, z maksymalną ochroną przedniego występu. Przednia część kadłuba wyróżniała się dla jednostek elektrowni; cała rufa mieściła przedział bojowy. Wyposażono go w odlewaną wieżę o maksymalnej grubości pancerza 110 mm. Bojowy przedział faktycznie „stał” na dnie kadłuba, co pozwoliło zmniejszyć wysokość pojazdu i ogólnie zmniejszyć obszar rzutu czołowego.

Elektrownia została zbudowana w oparciu o 12-cylindrowy bokserski silnik wysokoprężny o mocy 400 KM. Skrzynia biegów zawierała suche sprzęgło cierne, dwuwałową pięciobiegową skrzynię biegów, przekładnię redukcyjną, dwa dwustopniowe planetarne mechanizmy obrotowe i jednorzędowe przekładnie końcowe. Moc pobierana była ze skrzyni biegów dla pomp układu hydraulicznego i pneumatycznego. W skład układu paliwowego wchodziły zbiorniki o łącznej pojemności 420 litrów.

Podwozie z każdej strony zawierało sześć jednotarczowych kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją i zawieszeniem drążka skrętnego. Koła napędowe przekładni latarni znajdowały się w dziobie kadłuba.

Głównym uzbrojeniem „Obiektu 416” była 100-mm armata gwintowana M-63, wykonana na bazie seryjnego D-10T. Miała lufę o długości 58 klb ze szczelinowym hamulcem wylotowym. Montaż pistoletu zapewniał pionowe celowanie w zakresie od -3 ° do + 15 °. Podczas strzelania z miejsca obrót wieży zapewniał strzelanie w dowolnym kierunku, w ruchu - w przednim sektorze o szerokości 150 °. Strzelanie zapewniał celownik teleskopowy TSh2-22 oraz panoramiczny S-71.


Widok rufowy

Pistolet otrzymał mechanizm taranowania dla pojedynczych strzałów. Nie zabrakło również mechanizmów oddania strzału w linię ładunkową, co uprościło pracę załogi. Po strzale otwór został przedmuchany sprężonym powietrzem. Amunicja składała się z 35 pocisków różnych typów. Zastosowane mechanizmy pozwoliły jednemu ładowniczemu zapewnić szybkostrzelność do 5-6 strz/min.

Pomocniczy broń składał się z jednego współosiowego karabinu maszynowego SGM z 1000 sztuk amunicji. Działa samobieżne przenosiły również dwie duże bomby dymne z możliwością ponownego ustawienia na rufie kadłuba.

Samochód był prowadzony przez czteroosobową załogę. Po lewej stronie działa jeden za drugim działonowy i dowódca, po prawej kierowca i ładowniczy. W dachu wieży przewidziano włazy. Załoga miała do dyspozycji interkom TPU-47 oraz radiostację 10-RT-26.

Kierowca, znajdujący się w przedziale bojowym, musiał podążać drogą pod dowolnym kątem obrotu wieży. W tym celu zastosowano złożone, ale skuteczne rozwiązania. Miejsce pracy kierowcy zostało wykonane w formie oddzielnego bloku obracającego się wokół pionowej osi. Automatyzacja śledziła pozycję wieży i za pomocą napędu hydraulicznego utrzymywała kierowcę równolegle do osi podłużnej kadłuba. Obserwację drogi prowadzono przez peryskopy na włazie, zsynchronizowane z miejscem pracy. Przenoszenie sił ze sterów odbywało się za pomocą hydrauliki.


Ruchome siedzenie kierowcy

Długość powstałych dział samobieżnych wzdłuż kadłuba osiągnęła 6,3 m, z działem do przodu - do 8,5 m. Szerokość - 3,24 m, wysokość - tylko 1,82 m. Masa pozostała na poziomie 24 t. Prędkość projektowa - 50 km/h, rezerwa chodu - do 260 km.

Prototyp w testach


Pod koniec lata 1951 roku w Charkowie rozpoczęto montaż poszczególnych jednostek w celach testowych, po czym planowano ich zastosowanie w eksperymentalnych działach samobieżnych. Montaż prototypu miał się odbyć w listopadzie, a na początku grudnia miał być testowany. Jednak na tym etapie zaczęły się problemy. Podwykonawcy nie mieli czasu na dostarczenie wieży i silnika, dlatego montaż eksperymentalnego „Obiektu 416” rozpoczął się dopiero 29 marca 1952 roku.

Pod koniec maja gotowy samochód został pokazany klientowi, po czym został wysłany na poligon Chuguevsky do testów fabrycznych. Od 19 czerwca do 12 listopada działo samobieżne demonstrowało swoje właściwości i możliwości. Równolegle poprawiono jednostkę napędową i podwozie. Kolejny etap testów trwał do lata 1953 roku i dążył do podobnych celów.

W sierpniu 1953 r. 416 dział samobieżnych wysłano na poligon artyleryjski w Leningradzie w celu przetestowania broni. Po zakończeniu tych działań, w grudniu tego samego roku przeprowadzili przejazd kontrolny po nierównym terenie. Łącznie podczas testów fabrycznych eksperymentalna maszyna przejechała w różnych rejonach prawie 3 tys. km i oddała kilkadziesiąt strzałów. Wszystko to pozwoliło zebrać wystarczającą ilość informacji, aby przeanalizować i określić jej perspektywy.

Plusy i minusy


„Obiekt 416” z powodzeniem łączył niską wagę i wysoki poziom ochrony. Ponadto działo M-63 zapewniało jak na swoje czasy bardzo dużą siłę ognia. Jedną z głównych różnic w „416” był oryginalny układ komory silnika i komory mieszkalnej, który umożliwił drastyczne zmniejszenie średnicy kadłuba i wieży, a tym samym zwiększenie przeżywalności na polu bitwy. Silnik DG, pomimo nowatorstwa konstrukcji, dobrze się sprawdził zarówno w niezależnych testach, jak i na pojeździe opancerzonym.


„Obiekt 416” w parku „Patriot”

Nowatorstwo projektu i oryginalne rozwiązania jako całość nie stanowiły problemu, jednak powodowały znaczne trudności. Przede wszystkim zauważono niedogodność pracy załogi: obrotowe miejsce pracy kierowcy było utrzymywane równolegle do osi kadłuba, ale gdy wieża się obracała, poruszała się prostopadle do niej. Prowadzenie takiego samochodu wymagało specjalnych umiejętności. Tył bojowego oddziału okazał się niski i ciasny, przez co ładowniczy musiał pracować siedząc lub klęcząc (pogorszyło to jego możliwości i wpłynęło na szybkostrzelność). Wreszcie pojawiły się trudności podczas strzelania w ruchu.

Finał: kaliber 100 mm


Po rozważeniu mocnych i słabych stron projekt 416 postanowiono zamknąć. Wstrzymano też czasowo rozwój bokserskich silników Diesla typu DG. Jedyne zbudowane działo samobieżne nowego typu zostało wysłane do przechowywania. Później trafiła do muzeum (Kubinka), skąd niedawno przeniosła się na otwartą ekspozycję Parku Patriotów.

Należy zauważyć, że „Obiekt 416” nie był ostatnim tego typu egzemplarzem. Równolegle z nim powstały działa samobieżne „105” / SU-100P o podobnych możliwościach bojowych. Po długim dostrajaniu dotarła nawet do małej serii i operacji w wojsku. Wkrótce jednak stało się jasne, że obiecujące działa przeciwpancerne wymagają potężniejszej broni. Rozwój kierunku 100 mm został zatrzymany na rzecz systemów o większym kalibrze.
36 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -5
    23 czerwca 2020 18:15
    Ciekawy rozwój jak na tamte czasy. Ale, jak pamiętam, w naszym kraju praktycznie wszystkie działa samobieżne, dzięki manii rakietowej, spoczywały w Bose aż do lat 60.?...
    Tak autor, silniki o wskazanym układzie nie należą do boksera. To błędna nazwa dla silników z pochyleniem 180 stopni ...
    1. +3
      23 czerwca 2020 20:02
      Cytat: Lider Czerwonoskórych
      Ciekawy rozwój jak na tamte czasy.

      Które pojawiły się nieco później niż działa samobieżne „Uralmash-1”


      Cytat: Lider Czerwonoskórych
      Tak autor, silniki o wskazanym układzie nie należą do boksera. To błędna nazwa dla silników z pochyleniem 180 stopni ...
      Oto te czasy, wczoraj było jeszcze aktualne, ale dziś już ich nie ma. Dlaczego to się stało? Silniki samochodów Subaru są tworzone według tego samego schematu i wszędzie są uważane za „przeciwne”
      1. -9
        23 czerwca 2020 20:28
        Szkoła wyjaśniła, że ​​odwrotnie, tłoki kierują się do siebie. Ale te i nasze motocykle, jak wspomniałem. Ale nie twierdzę, że jestem ostatnią deską ratunku.
        Posiadamy boksera 5TDF, 6TD.
        1. +4
          23 czerwca 2020 20:55
          Cytat: Lider Czerwonoskórych
          Szkoła wyjaśniła, że ​​odwrotnie, tłoki kierują się do siebie.

          Wygląda na to, że zapomniałeś...

          Silniki serii TD mają jednocylindrową tuleję na dwa tłoki umieszczone poziomo i DWA wały korbowe, natomiast silnik tego działa samobieżnego, podobnie jak Subaru, ma własny cylinder, który jest umieszczony pod kątem 180 stopni do każdego z nich. inny i JEDEN wał korbowy, ale to co to przeciwnicy...
        2. +3
          23 czerwca 2020 21:38
          Uwierz byłym opiekunom YuMO Herr Junkers -5TDF, dwusuwowym silnikom 6TD z OVER PISTONS, dwoma wałami korbowymi i konstrukcją bezzaworową. Nie są odwrotnie!))) Ale silniki Herr Porsche to Volkswagen Beetle, mój Transporter, Subaru, Alfa Romeo, tutaj są-JA-Ja-nadal!
          1. +2
            24 czerwca 2020 01:22
            są trzy silniki, jeśli w czysto „inżynieryjnym rosyjskim” brzmią tak:
            1)Silnik 180 stopni, z wałem korbowym, bez kompensacji cylindra
            2)Silnik 180 stopni, z wałem korbowym, z wzajemną kompensacją cylindrów (przeciwległe cylindry jednocześnie osiągają punkty graniczne)
            3)Silnik 180 stopni, bez wału korbowego (zamiast tego dwa "wały" ze sztywnym połączeniem)
            Więc wszystkie trzy są Naprzeciwko, ale jak zawsze, tłumacząc na języki lokalne w różnych regionach planety, termin ten zaczyna oznaczać coś innego poza pierwszą częścią (ten przed pierwszym przecinkiem).
  2. 0
    23 czerwca 2020 18:26
    Dziękuję Ci. Ostatnio na VO pojawiło się wiele artykułów o technologii z World of Tanks. W WOT Object 416 działa jako radziecki czołg średni ósmego poziomu.
    1. 0
      28 czerwca 2020 23:30
      I bardzo przeciętna sztuka... Szkoda
  3. Alf
    +4
    23 czerwca 2020 19:24
    „Obiekt 416” z powodzeniem łączył niską wagę i wysoki poziom ochrony.

    Osobiście nie zauważyłem wysokiego poziomu ochrony. Czoło 75 mm, podobnie jak SU-100, wieża 110 mm, a więc na podwórku już w 1950 roku, w serii T-54 z frontem 200 mm.
    Ale broń była wyraźnie słaba. Różnica między działami samobieżnymi a czołgami polegała na tym, że działa większego kalibru zostały umieszczone na działach samobieżnych. A uzbrojenie dział samobieżnych i czołgu w jedno działo to sposób, w jaki powtarza się historia T-34 i KV. Jeśli postawili 85-mm działo o dużej mocy, to tak.
    1. 0
      24 czerwca 2020 09:28
      W T-62A działo 100 mm, a na prostym T-62 działo 115 mm uzyskano poprzez skrócenie pocisku o 100 mm, najwyraźniej przy zachowaniu masy pocisku i ładunku. Czyli na początku lat 50. była to niezła broń.
      1. Alf
        +1
        24 czerwca 2020 13:05
        Cytat z EvilLion
        Na dziale T-62A 100 mm,
        nigdy nie stał.
        Cytat z EvilLion
        Działo T-62 115 mm otrzymane przez skrócenie pocisku o 100 mm,

        Po co skracać pocisk?
        1. -1
          25 czerwca 2020 05:45
          nigdy nie stał.

          Nadal stoi. Tylko taki T-62A wyprodukowano od 7 do 28 sztuk.
          1. Alf
            0
            25 czerwca 2020 18:14
            Cytat z Flamberga
            nigdy nie stał.

            Nadal stoi. Tylko taki T-62A wyprodukowano od 7 do 28 sztuk.

            Dowodem ?
            1. +1
              26 czerwca 2020 06:58
              Googlowanie dwa razy...
              1. Alf
                0
                26 czerwca 2020 18:50
                Cytat z Flamberga
                Googlowanie dwa razy...

                Dzięki, nie wiedziałem.+.
      2. 0
        25 czerwca 2020 05:42
        O czym ty piszesz??? Działo 115 mm to U-5TS(2A20) uzyskane przez usunięcie gwintowania z 54 mm D-XNUMX.
    2. 0
      9 sierpnia 2020 16:13
      nazwa wskazuje na broń przeciwpancerną... a jaki jest kaliber rapiera? a jakie zabezpieczenie ma rapier do obliczeń?
  4. +1
    23 czerwca 2020 19:31
    : Trochę szkoda, prawie o tym pomyślałem. Trzeba było marszu ruszyć rufą do przodu (tj. tułowiem do tyłu). Tam i dla kierowcy wyposaż miejsce (czyli częściowo w walce, częściowo pod kontrolą), stamtąd widok jest lepszy i spraw, aby był to ładowacz na pół etatu (załoga 3 osobowa). PT rez.działa z zasadzki z miejsca, Ruch tylko podczas zmiany pozycji. a strzelanie w ruchu nie jest przeznaczone dla niszczyciela czołgów. A na rufie (tj. Czoło w marszu) dodaj wysypisko do samodzielnego kopania. A jeśli także zmienny luz.
    Okazałoby się, że Super IT. To jest aktualne nawet teraz. Octopus -B kpina ze zdrowego rozsądku.
    1. Alf
      +2
      23 czerwca 2020 20:11
      Cytat z chenia
      Trzeba było marszu ruszyć rufą do przodu (tj. tułowiem do tyłu). Tam i dla kierowcy wyposaż miejsce (czyli częściowo w walce, częściowo pod kontrolą), stamtąd widok jest lepszy i spraw, aby był to ładowacz na pół etatu (załoga 3 osobowa).

      Brytyjczycy zaślepili coś podobnego, nazywa się Archer.
      1. +1
        23 czerwca 2020 20:54
        Cytat: Alfa
        Brytyjczycy zaślepili coś podobnego, nazywa się Archer.


        Tak, schemat jest poprawny, ale nasz jest bardziej elegancki (ale o tym nie pomyśleliśmy). A w nowoczesnej wersji, z AZ, na ogół ma dwóch członków załogi (dowódcę i strzelca) z możliwością kierowania maszyną przez każdego (ale mają dwie załogi na IT) ..
  5. +1
    23 czerwca 2020 19:36
    Biuro projektowe Morozowa zaczęło projektować ten pojazd jako czołg. Samochód trafił do dział samobieżnych z powodów biurokratycznych - finansowanie badań i rozwoju było tylko w dziale ACS. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, SU-100P miał je jeszcze niżej, było to klasyczne działo samobieżne, w ogóle nie przeznaczone do ataków czołgów. Ale strzelała lepiej i była znacznie prostsza i bardziej niezawodna. Podwozie SU-100P żyło wtedy długo w innych zakładach i nadal działa.
  6. Mvg
    -3
    23 czerwca 2020 22:38
    Nie poznaję cię w makijażu, Billy. Czytam artykuł! Prawdopodobnie gdzieś ukradł, gotowy.
  7. +1
    23 czerwca 2020 22:49
    Ciekawy sposób na sterowanie czołgiem w ruchu.
    Później Amerykanie i Niemcy wprowadzili coś podobnego na MBT-70 (kierowca w niezależnej „kapsułce kołyskowej”).
  8. 0
    23 czerwca 2020 23:11
    Możesz umieścić gładkolufę 115 mm.
  9. 0
    24 czerwca 2020 04:26
    Tyle tylko, że wraz z rozwojem pturów samochód stał się nieistotny, plus ergonomia (jeśli chodzi o ogólny plan blitzkriegu na kanał La Manche, trzeba tam jednak jechać na kolanach) przeszła na inne samochody .
  10. 0
    24 czerwca 2020 11:51
    PPK i TUR pokonały „wąsko naostrzone wielkie działa” – wszystko jest proste.
    1. Alf
      0
      24 czerwca 2020 19:35
      Cytat z Bersaglieri
      PPK i TUR pokonały „wąsko naostrzone wielkie działa” – wszystko jest proste.

      To tylko OFS, których nie mogli wygrać.
      1. 0
        29 czerwca 2020 17:28
        OFS? Hmm... DZ i KAZ. OFS - powolne i "miękkie", dla nowoczesnego VET są absolutnie nie do zastosowania. To do walki z LBT, tak. Ale tutaj lepiej zastosować kasety z łezką, które trafiają w wiele celów na raz.
        1. Alf
          0
          29 czerwca 2020 18:31
          Cytat z Bersaglieri
          Ale tutaj lepiej zastosować kasety z łezką, które trafiają w wiele celów na raz.

          Mówimy o latach 50-tych i 60-tych.
  11. 0
    24 czerwca 2020 12:30
    Silnik typu bokser to tłokowy silnik spalinowy, w którym kąt między rzędami cylindrów wynosi 180 stopni, a przeciwległe tłoki poruszają się względem siebie w lustrzanym odbiciu (jednocześnie osiągając górny martwy punkt). Odróżnić od 180-stopniowego silnika V, w którym tłoki poruszają się synchronicznie (gdy jeden tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, przeciwny tłok znajduje się na dole).
    Różnica między bokserem (na górze) a 180-stopniowymi silnikami V (na dole)
    1. +2
      24 czerwca 2020 14:19
      A jednak oba silniki są przeciwne, ale dwojakiego rodzaju.
      1. 0
        29 czerwca 2020 17:37
        To jest w uproszczeniu. W kanonicznym nie: jeden jest przeciwny, drugi jest poziomy, w kształcie litery V.
        1. 0
          30 czerwca 2020 15:31
          Zgadza się, jak na to spojrzeć. Ale w kanonicznej definicji silnik widlasty ma pochylenie do 120 stopni. (?). Nie będę się spierać, studiowałem dawno temu, definicje prawdopodobnie się zmieniły.
    2. 0
      29 czerwca 2020 17:32
      W porządku. Jak również mylące schematy w kształcie X i W. A jeszcze zabawniejszy jest schemat turbotłokowy, z nadjeżdżającym ruchem i dwoma KV, połączonymi mechanicznie (jak w silnikach do T-64 i jego potomków)
  12. +1
    27 czerwca 2020 17:56
    Nicholas Moran ma nagranie tego samochodu.

  13. 0
    9 sierpnia 2020 03:15
    w grze World of Tanks z jakiegoś powodu wygląda jak czołg średni