„Jastrzębie oko” dla lotniskowca

E-2C Hawkeye wszedł do służby w 1973 roku i jest integralną częścią pokładu lotnictwo AUG, którego zadaniem jest wczesne wykrywanie i ocena zagrożeń ze strony potencjalnie niebezpiecznych celów powietrznych i naziemnych. Ogólnie rzecz biorąc, samoloty typu E-2 wcześniejszej modyfikacji pojawiły się po raz pierwszy w marynarce wojennej USA na początku lat 60. i były aktywnie wykorzystywane w wojnach i konfliktach zbrojnych w drugiej połowie XX i na początku XXI wieku z udziałem Amerykanów, począwszy od agresja USA w Wietnamie.

Podczas tak długiego okresu eksploatacji sam samolot i jego główne systemy były okresowo modernizowane, ale skok jakościowy nastąpił w roku fiskalnym 2003, kiedy zatwierdzono dziesięcioletni program o wartości 1,9 mld USD, mający na celu stworzenie praktycznie nowego samolotu RLDN, nazwany zaawansowanym hawkeye E-2D. Ten samolot zachowuje tylko powierzchowne podobieństwo do swojego poprzednika, ponieważ zainstalowano na nim zupełnie inne systemy i wyposażenie, co daje mu nowe możliwości.

Statkowe statki powietrzne startujące i lądujące z katapultami podlegają zwiększonemu zużyciu ze względu na specyficzne warunki ich eksploatacji, a także korozyjne działanie nasyconego solą powietrza morskiego. Dlatego też konieczność wymiany samolotów RLDN na bazie lotniskowca podyktowana jest faktem, że obecne samoloty w najbliższych latach wyczerpią swój okres użytkowania. Jednak jest w tym coś więcej. Według współczesnych poglądów największym zagrożeniem dla grup okrętów nawodnych są przeciwokrętowe rakiety manewrujące. rakiety i rakiet balistycznych. Skuteczna walka z nimi w decydujący sposób zadecyduje o przebiegu i wyniku działań bojowych na morzu. Okręty wojenne wyposażone w system wczesnego wykrywania i kierowania ogniem Aegis są na ogół zdolne do wykrywania i zwalczania samolotów i rakiet balistycznych wroga. Jednakże poziomy zasięg ich środków detekcji nie przekracza 20 mil morskich. Dlatego rakiety manewrujące, które nie tylko latają na wysokości około pięciu metrów nad powierzchnią morza, ale także aktywnie manewrują w locie, stanowią ogromne zagrożenie dla statków nawodnych. Z samolotu E-2D cele takie można wykryć w odległości 200 mil morskich lub większej.

Dlatego nie jest przypadkiem, że główną różnicą między E-2D a wcześniejszymi modyfikacjami samolotu Hawkeye jest zainstalowanie nowego radaru AN/APY-9 z elektronicznym skanowaniem, przeznaczonego do jednoczesnego pełnienia dwóch ważnych funkcji – monitorowania przestrzeni powietrznej i napromieniania. wykryte cele. Dla tego radaru przewidziano następujące tryby pracy: klasyczne skanowanie kołowe z prędkością 4, 5 lub 6 obrotów na minutę w celu ogólnej kontroli przestrzeni powietrznej w obszarze pokrycia AUG; widok dookoła z jednoczesnym zaznaczeniem sektora 45 stopni, w którym wzmocniony sygnał jest wysyłany do oceny podejrzanych celów; tymczasowe zaprzestanie widoku dookoła, aby skoncentrować całą energię promieniowania na określonym celu. Radar pracuje w zakresie częstotliwości mikrofalowych, co pozwala niezawodnie wykryć nawet małe cele lecące na tle powierzchni ziemi i morza, a także nad wybrzeżem, gdzie fale toczące się po wybrzeżu powodują dodatkowe zakłócenia.

Samoloty AWACS to „oczy i uszy” współczesnego lotniskowca.

Samolot E-2D jest wyposażony w dwa mocniejsze i oszczędniejsze niż poprzednie modyfikacje, silniki turbośmigłowe E56-427 firmy Rolls-Royce z w pełni zautomatyzowanym cyfrowym systemem sterowania pracą jednostek napędowych. Obecność mocniejszych generatorów elektrycznych znacznie zwiększa stosunek mocy do masy maszyny.

Załoga E-2D składa się z pięciu osób: dowódcy, drugiego pilota i trzech operatorów. Samolot wyposażony jest w nowoczesny „szklany kokpit”, stanowiska operatorów wyposażone są w wyświetlacze ciekłokrystaliczne, mają do dyspozycji najnowocześniejsze środki monitorowania sytuacji i zarządzania działaniami bojowymi, system łączności satelitarnej oraz komputery pokładowe. W razie potrzeby jeden z pilotów ma możliwość podłączenia się do pracy operatorów etatowych.

Nowy samolot otrzymał system tankowania w locie, co znacznie rozszerza jego możliwości bojowe, a także zmniejsza łączną liczbę „twardych” startów i lądowań podczas jego eksploatacji. Przecież nawet w czasie pokoju każdy lotniskowiec ma pododdział czterech samolotów RLDN, a w warunkach polowych co najmniej jeden z nich jest stale w powietrzu, aby monitorować i kontrolować sytuację w powietrzu w rejonie działań AUG.

Załoga E2-D składa się z pięciu osób: dowódcy, drugiego pilota i trzech operatorów.


W latach 90. ubiegłego wieku US Navy przetestowała po raz pierwszy system komunikacji i interakcji między statkami a samolotami AUG, zwany „Cooperative Engagement Capability” (CAC). W ramach tego systemu informacje są porównywane, łączone i wymieniane między oddziałującymi elementami AUG, aby stworzyć ogólny obraz obszaru walki i pojawiających się zagrożeń, a także rozmieszczenia celów do zniszczenia. Wiodącą rolę w pomyślnym funkcjonowaniu tego systemu odgrywają samoloty RLDN, które obecnie nazywane są nie tylko „oczami”, ale także „mózgiem” flota.

Prototyp samolotu RLDN E-2D Advanced Hawkeye przechodzi obecnie intensywny program prób w locie, jego nalot przekroczył 1000 godzin. W drugiej połowie tego roku testy te weszły w nową fazę, rozpoczęły się loty z lotniskowca. Marynarka Wojenna spodziewała się, że ten samolot zostanie oddany do służby w 2011 roku, ale niewykluczone, że stanie się to rok później, z powodu problemów finansowych wywołanych kryzysem. W sumie planuje się zakup do 75 samolotów E-2D, których dostawa powinna zakończyć się w 2020 roku.

Wracając do projektu samolotu RLDN Jak-44, możemy przypomnieć, że kiedyś był on o 2% lepszy od samolotu E-20C pod względem zintegrowanego wskaźnika skuteczności bojowej. Niestety, obliczenia te nie nadają się do porównawczej analizy cech i możliwości bojowego użycia Jak-44 i E-2C. Niezbędne są znaczne wysiłki, aby dogonić i stworzyć samolot RLDN, który spełnia współczesne wymagania i jest w stanie zapewnić wsparcie informacyjne i kontrolę działań bojowych grup lotniskowców floty.